«Биринчи советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин купуялыгы жөнүндө айтуунун жөнү жок болчу. Америкалыктар аларга "күркүрөгөн уйлар" деген лакап ат коюшкан. Советтик инженерлердин кайыктардын башка мүнөздөмөлөрүнө умтулуусу (ылдамдык, сууга түшүү тереңдиги, курал күчү) кырдаалды сактап калган жок. Учак, вертолет же торпедо дагы ылдамыраак болчу. Жана ачылган кайык "мергенчи" болууга үлгүрбөй, "оюнга" айланды.
«Сексенинчи жылдары советтик суу астында сүзүүчү кемелердин ызы -чуусун азайтуу маселеси чечиле баштады. Ырас, алар дагы эле Лос-Анжелестин класстагы америкалык атомдук кемелеринен 3-4 эсе ызы-чуу бойдон калышты.
Мындай билдирүүлөр орусиялык журналдарда жана ата мекендик суу астында жүрүүчү кемелерге (NPS) арналган китептерде дайыма кездешет. Бул маалымат эч кандай расмий булактардан эмес, америкалык жана англис тилиндеги макалалардан алынды. Мына ошондуктан советтик / россиялык суу асты кайыктарынын коркунучтуу ызы -чуусу Америка Кошмо Штаттарынын уламыштарынын бири.
Белгилей кетчү нерсе, советтик кеме куруучулар гана ызы -чуу көйгөйлөрүнө дуушар болушкан жок, эгерде биз дароо кызмат кыла ала турган согуштук өзөктүк суу асты кайыгын түзө алсак, анда америкалыктар тун балдары менен олуттуу көйгөйлөргө туш болушкан. "Наутилустун" бардык эксперименталдык машиналарга мүнөздүү көптөгөн "балалык оорулары" болгон. Анын кыймылдаткычы ушунчалык ызы -чууну чыгаргандыктан, сонарлар - суу астында сүзүүнүн негизги каражаты - дээрлик дүлөй болгон. Натыйжада, болжол менен Түндүк Деңиздеги үгүт учурунда. Шпицберген, сонар жалгыз перископту бузуп, жылып бараткан музду "көз жаздымда калтырды". Келечекте америкалыктар ызы -чууну басаңдатуу үчүн күрөштү баштады. Буга жетишүү үчүн, алар эки корпустуу кайыктардан баш тартып, бир жарым жана бир корпустуу кайыктарга өтүп, суу астында сүзүүчү кемелердин маанилүү өзгөчөлүктөрүн курмандыкка чалышты: аман калуу, чөмүлүү тереңдиги, ылдамдык. Биздин өлкөдө алар эки корпусту курушту. Бирок советтик конструкторлор жаңылганбы жана кош корпустуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар ушунчалык ызы-чуу болгондуктан, аларды согуштук колдонуу маанисиз болуп калабы?
Албетте, ата мекендик жана чет өлкөлүк өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин чуусу жөнүндө маалыматтарды алып, аларды салыштыруу жакшы болмок. Бирок, муну кылуу мүмкүн эмес, анткени бул маселе боюнча расмий маалымат дагы деле жашыруун деп эсептелет (чыныгы мүнөздөмөлөрү 50 жылдан кийин гана ачыкталган Iowa согуштук кемелерин эстөө жетиштүү). Америкалык кайыктар боюнча такыр маалымат жок (жана эгер ал пайда болсо, анда ага Айова штатын LC брондоо жөнүндө маалымат сыяктуу этият мамиле кылуу керек). Жергиликтүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерде кээде чачыранды маалыматтар бар. Бирок бул эмне деген маалымат? Бул жерде ар кандай макалалардан төрт мисал келтирилген:
1) Биринчи советтик атомдук суу астында жүрүүчү кемени долбоорлоодо, акустикалык сырды камсыз кылуу боюнча чаралардын комплекси түзүлгөн … … Бирок, негизги турбиналар үчүн амортизаторлорду түзүү мүмкүн болгон эмес. Натыйжада, 627 -ядролук суу алдындагы кайыктын жогорку ылдамдыкта суу астындагы ызы -чуусу 110 децибелге чейин жогорулады.
2) 670-долбоордун SSGNи ошол кездеги акустикалык колтамгасынын өтө төмөн деңгээлине ээ болгон (экинчи муундагы советтик атомдук кемелердин арасында бул суу астындагы кеме эң тынч деп эсептелген). УЗИ жыштык диапазонунда толук ылдамдыкта анын ызы -чуусу 80ден азыраак, инфрадыбышта - 100, үнүндө - 110 децибел.
3) Үчүнчү муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемени түзүүдө мурунку муундагы кайыктарга салыштырмалуу ызы-чууну 12 децибелге же 3,4 эсеге азайтууга жетишүү мүмкүн болгон.
4) Өткөн кылымдын 70 -жылдарынан тартып, өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар эки жыл ичинде орточо 1 дБ кыскарган. Акыркы 19 жылдын ичинде - 1990 -жылдан азыркыга чейин - АКШнын атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин орточо ызы -чуусу он эсе, 0,1 Па дан 0,01 Па чейин төмөндөгөн.
Негизи бул маалыматтарга ызы -чуунун деңгээли жөнүндө эч кандай акылга сыярлык жана логикалык тыянак чыгаруу мүмкүн эмес. Ошондуктан, биз үчүн бир гана жол калды - кызматтын чыныгы фактыларын талдоо. Бул жерде атамекендик суу астында жүрүүчү кемелердин кызматынан эң белгилүү учурлар келтирилген.
1) 1968-жылы Түштүк Кытай деңизинде автономдуу круиз учурунда, советтик өзөктүк ракета ташуучулардын биринчи муундагы К-10 суу асты кемеси (долбоор 675) АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу комплексин кармоо үчүн буйрук алган. Авиакомпания Enterprise Лонг Бич ракеталык крейсерин, фрегаттарды жана колдоо кемелерин каптады. Дизайн пунктунда капитан 1 -даражадагы Р. В. Мазин суу астында жүрүүчү кемени Американын заказынын коргонуу линиялары аркылуу Ишкананын түбүнө алып келген. Алп кеменин винттеринин ызы -чуусунун артына жашынган суу астында сүзүүчү кеме он үч саат бою сокку уруучу күчтөрдү коштоп жүрдү. Бул убакыттын ичинде, ордендин бардык вымпелдеринде тренинг торпеда чабуулдары иштелип чыккан жана акустикалык профилдер алынган (ар кандай кемелердин мүнөздүү үндөрү). Андан кийин К-10 ордерден ийгиликтүү баш тартты жана алыстан машыгуу ракеталык чабуулун жасады. Чыныгы согуш болгон учурда, бүтүндөй бөлүм тандоосу боюнча жок кылынат: кадимки торпедолор же ядролук сокку. Кызыктуусу, америкалык эксперттер 675 долбооруна өтө төмөн баа беришкен. Дал ушул суу астында сүзүүчү кемелер алар "күркүрөгөн уйларды" чөмүлдүрүштү. Жана алар америкалык учак ташуучу түзүлүштүн кемелери тарабынан аныктала алган жок. 675-долбоордун кайыктары жер үстүндөгү кемелерди байкоо үчүн гана колдонулбастан, кээде нөөмөттө турган америкалык атомдук кемелердин "жашоосун бузушкан". Ошентип, K-135 1967-жылы 5, 5 саат бою SSBN "Патрик Генри" тынымсыз байкоо жүргүзүп, өзү аныкталбай калган.
2) 1979-жылы, советтик-америкалык мамилелердин кийинки курчушунда, К-38 жана К-481 өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелери (Проект 671) Перс булуңунда согуштук милдетин аткарышкан, ал кезде АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун 50гө чейин кемелери болгон. Саякат 6 айга созулду. Экспедициянын катышуучусу А. Н. Шпорко Перс булуңунда советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер өтө жашыруун иштегенин кабарлады: эгерде АКШнын деңиз флоту аларды кыска убакытка тапса, алар куугунтуктоону уюштуруп, шарттуу түрдө жок кылууну туура көрүшпөйт. Кийинчерээк, бул тыянактар чалгындоо маалыматтары менен тастыкталган. Ошол эле учурда, АКШнын деңиз флотунун кемелерине көз салуу курал колдонуу диапазонунда жүргүзүлгөн жана буйруса, алар 100%га жакын ыктымалдуулук менен түбүнө жөнөтүлмөк.
3) 1984 -жылдын мартында Америка Кошмо Штаттары менен Түштүк Корея жыл сайын командалык Spirit деңиз машыгууларын өткөрүшкөн. Москвада жана Пхеньянда алар машыгууларды кылдат байкап турушкан. Kitty Hawk авиакомпаниясынан жана АКШнын жети согуштук кемесинен турган америкалык ташуучу сокку тобун көзөмөлдөө үчүн, К-314 өзөктүк суу асты кемеси (Долбоор 671, бул экинчи шумдук атомдук суу асты кайыктары, ызы-чуу үчүн кордолгон) жана алты согуштук кеме жөнөтүлгөн. Төрт күндөн кийин К-314 АКШнын Аскер-деңиз флотунун учак ташуучу сокку тобун таба алган. Авиакомпания кийинки 7 күн ичинде көзөмөлдөндү, андан кийин советтик атомдук суу асты кемеси ачылгандан кийин учак ташуучу Түштүк Кореянын аймактык сууларына кирди. "К-314" аймактык суунун сыртында калды.
Авиакомпания менен гидроакустикалык байланыш үзүлүп, капитан 1 -даражадагы капитан Владимир Евсеенконун жетекчилиги астында издөө иштери улантылды. Советтик суу астында жүрүүчү кеме авианосец белгиленген жерге багыт алды, бирок ал жок болчу. Америкалык тарап радио унчукпады.
21 -мартта советтик суу астында сүзүүчү кеме кызыктай үндөрдү байкаган. Кырдаалды тактоо үчүн, кайык перископтун тереңдигине чыкты. Саат он бир болуп калды. Владимир Евсеенконун айтымында, бир нече америкалык кемелер жакындап калганын көрүшкөн. Сууга түшүүнү чечишти, бирок кеч болуп калды. Суу астында жүрүүчү кеменин экипажы байкабагандыктан, навигациялык чырактары өчүрүлгөн авиаташуучу болжол менен 30 км / саат ылдамдыкта бара жаткан. K-314 Kitty Hawk алдында болгон. Бир сокку болду, артынан дагы бирөө. Алгач команда дөңгөлөктүү үй бузулган деп чечкен, бирок текшерүү учурунда купелерден суу табылган эмес. Белгилүү болгондой, биринчи кагылышууда стабилизатор ийилген, экинчисинде винт бузулган. Ага жардамга чоң машук "Машук" жөнөтүлдү. Кайык Владивостоктон 50 км чыгышта жайгашкан Чажма булуңуна сүйрөлүп, ал жерде ремонт жүргүзүлмөкчү.
Кагылышуу америкалыктар үчүн да күтүүсүз болду. Алардын айтымында, соккудан кийин алар навигациялык чырагы жок суу алдында сүзүүчү кеменин силуэтин көрүшкөн. Суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы америкалык эки SH-3H вертолету көтөрүлдү. Советтик суу астында жүрүүчү кемени коштоп жүргөндө, алар ага көрүнгөн олуттуу зыян таба алышкан жок. Ошого карабастан, соккудан суу астында жүрүүчү кеменин винти иштен чыгып, ылдамдыгын жогото баштаган. Пропел ошондой эле авианосецтин корпусуна зыян келтирген. Көрсө, анын түбү 40 мге пропорционалдуу экен, бактыга жараша, бул окуяда эч ким жабыркаган жок. Китти Хок Сан -Диегого кайтып келгенге чейин Филиппиндеги Subic Bay деңиз базасында оңдоого барууга аргасыз болгон. Авиакомпанияны текшергенде корпуста тыгылып калган К-314 винтинин фрагментин, ошондой эле суу астында сүзүүчү кайыктын үндү сиңирүүчү каптамасынын бөлүктөрүн табышкан. Машыгуу кыскартылды жана бул окуя бир топ дүрбөлөңгө салды: америкалык басылмалар суу астында жүрүүчү кайык кандайча байкалбастан сүзүп кете аларын, АКШнын деңиз флотунун учак ташуучу тобуна, анын ичинде суу астына каршы багыттоо менен кантип сүзүп кеткенин активдүү талкуулашты..
4) 1996 -жылдын кышында, Гебриддерден 150 мил. 29 -февралда Россиянын Лондондогу элчилиги 671RTM суу астында жүрүүчү кайыктын экипажынын мүчөсүнө жардам көрсөтүү өтүнүчү менен Улуу Британиянын деңиз флотунун командачылыгына кайрылган. аппендицитти, андан кийин перитонитти алып салыңыз (аны дарылоо оорукананын шартында гана мүмкүн болот). Көп өтпөй оорулуу Глазго кыйратуучусунан тик учак Lynx менен жээкке багытталган. Бирок, британиялык маалымат каражаттары Россия менен Улуу Британиянын деңиз кызматташтыгынын пайда болушуна анчалык таасир тийгизишкен жок, анткени алар Лондондогу сүйлөшүүлөрдө, Түндүк Атлантикада, Орусиянын суу астында жүрүүчү кемеси жайгашкан аймакта НАТОго каршы -суу алдындагы маневрлар (айтмакчы, "Глазго" ЭМ да аларга катышкан). Бирок өзөктүк кубаттагы кеме өзү морякты тик учакка өткөрүп берүү үчүн пайда болгондон кийин гана байкалган. Таймстын маалыматы боюнча, орусиялык суу астында жүрүүчү кеме активдүү издөөдө суу астына каршы күчтөрдү аңдып жатып, жашыруун экенин көрсөттү. Белгилей кетчү нерсе, британиялыктар, маалымат каражаттарына жасаган расмий билдирүүсүндө, Пайкты эң заманбап (тынчыраак) 971 -долбоорго таандык кылып, кийинчерээк өзүлөрүнүн билдирүүлөрүнө ылайык, ызы -чуу болгон советтик кайыкты байкай алышпаганын моюнга алышкан., долбоор 671RTM.
5) Кола булуңунун жанындагы СФ машыгуу полигондорунун биринде, 1981-жылдын 23-майында, советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү К-211 (SSBN 667-BDR) америкалык стрежер классындагы суу асты менен сүзүшкөн. Америкалык суу астында жүрүүчү кеме К-211дин арткы бөлүгүн дөңгөлөктүү үйү менен сүзүп, ал эми машыгуу элементтерин машыктырып жүргөн. Америкалык суу астында жүрүүчү кеме кагылышуу болгон аймакта бетине чыккан эмес. Бирок, бир нече күндөн кийин британиялык флоттун Холи-Лофунун базасында салонго олуттуу зыян келтирилген америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кеме пайда болгон. Биздин суу астында сүзүүчү кеме бетине чыгып, базага өз алдынча келди. Бул жерде суу астында жүрүүчү кемени өнөр жай, флот, дизайнер жана илимдин адистеринен турган комиссия күткөн. К-211 докко орнотулган, ал жерде текшерүү учурунда башкы балласттын арткы эки танкасында тешиктер, горизонталдык стабилизатордун жана оң ротордун пышактарынын бузулушу табылган. Бузулган цистерналарда, АКШнын деңиз флотуна караштуу суу астында жүрүүчү кеменин салонунан эсептегич болттор, плексустун жана металлдын бөлүктөрү табылган. Мындан тышкары, жеке деталдар боюнча комиссия советтик суу астында жүрүүчү кемеси стрежер класстагы америкалык суу астында сүзүүчү кеме менен сүзүшкөнүн аныктай алды. Эң чоң SSBN PR 667, бардык SSBNлер сыяктуу эле, Американын өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси качып кутула албаган курч маневрлар үчүн иштелип чыккан эмес, андыктан бул окуянын бирден -бир түшүндүрмөсү бекереондун ал дароо эле болгонун көргөн эмес жана шектенбегени. К- 211 жакын. Белгилей кетүүчү нерсе, "Бекереон" класстын суу астында жүрүүчү кемелери атайын суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүү үчүн арналган жана тиешелүү заманбап издөө жабдууларын алып жүргөн.
Суу астында сүзүүчү кемелердин кагылышуусу сейрек эмес экенин белгилей кетүү керек. Ички жана америкалык өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер үчүн акыркы болуп, 1992-жылдын 11-февралында, Килдин аралынын жанында, Орусиянын аймактык сууларында, К-276 өзөктүк суу астындагы кемеси (1982-жылы ишке кирген), капитан Экинчи даражадагы И. Локттун командачылыгы астында болгон., машыгуу зонасында Орус деңиз флотунун кемелерин аңдып жүргөн америкалык Батон Руж ("Лос -Анжелес") атомдук суу астында жүрүүчү кемеси менен сүзүшүп, орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемени сагынды. Кагылышуунун кесепетинен "Крабда" салон жабыркаган. Америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын позициясы татаалыраак болуп чыкты, базага араң жетти, андан кийин кайыкты оңдоп -түзөө эмес, флоттон чыгаруу чечими кабыл алынды.
6) Балким, Project 671RTM кемелеринин биографиясындагы эң таң калыштуу фрагмент, Атлантикадагы 33 -бөлүм тарабынан өткөрүлгөн Апорт жана Атрина ири операцияларына катышуусу жана АКШнын өзүнүн флотунун чечүү жөндөмүнө болгон ишенимин олуттуу түрдө солгундаткан. суу алдында сүзүүчү миссиялар.
1985-жылдын 29-майында үч Project 671RTM суу астында жүрүүчү кайыктары (K-502, K-324, K-299), ошондой эле K-488 суу астындагы кемеси (Project 671RT) 1985-жылдын 29-майында Западная Лицадан чыгып кетишкен. Кийинчерээк аларга 671 - К -147 долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемеси кошулган. Албетте, америкалык деңиз чалгынчылары үчүн атомдук суу алдында жүрүүчү кемелердин бүтүндөй бир комплексинин океанга чыгышы көз жаздымда калбайт. Интенсивдүү издөө башталды, бирок алар күтүлгөн натыйжаларды берген жок. Ошол эле учурда жашыруун иштеген советтик өзөктүк кемелер өзүлөрү АКШнын аскер-деңиз флотунун ракеталык суу астында жүрүүчү кемелерин өздөрүнүн патрулдук аймактарында карап турушкан (мисалы, К-324 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы АКШнын атомдук суу астында жүрүүчү кайыгы менен үч жолу байланышта болгон) жана жалпы узактыгы 28 саат. Ал эми К-147 ядролук суу астында жүрүүчү кайыктын акыркы системасы менен жабдылган, бул системаны жана акустикалык каражаттарды колдонуп, алты күндүк (!!!) байкоо жүргүзүлгөн. Америкалык SSBN "Саймон Боливар." Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү кайыктар Американын суу астына каршы авиациясынын тактикасын изилдешкен. -488 1 -июлда Апорт операциясы аяктаган.
7) 1987-жылдын март-июнь айларында алар масштабдуу "Атрина" операциясын жүргүзүштү, ага 671RTM долбоорунун беш суу асты кемеси катышты-К-244 (экинчи даражадагы капитан В. Аликовдун жетекчилиги астында), К. -255 (экинчи даражадагы капитан Б. Ю. Муратовдун жетекчилиги астында), К-298 (экинчи даражадагы капитан Попковдун жетекчилиги астында), К-299 (капитандын командирлиги астында) экинчи даражадагы Н. ИКлюев) жана К-524 (экинчи даражадагы капитан А. Ф. Смелковдун жетекчилиги астында) … Америкалыктар Западная Лицадан атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин чыгарылганын билишсе да, Түндүк Атлантикадагы кемелерин жоготушкан. "Найза кармоо" кайрадан башталды, ага Американын Атлантика флотунун суу астында сүзүүгө каршы бардык күчтөрү тартылды-жээктеги жана палубага негизделген учак, суу астына каршы алты өзөктүк суу асты кайыгы (буга чейин Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту тарабынан орнотулган суу асты кемелеринен тышкары) Атлантикадагы күчтөр), 3 күчтүү кеме издөө тобу жана гидроакустикалык импульсту түзүү үчүн суу астындагы күчтүү жардырууларды колдонгон "Столворт" тибиндеги 3 жаңы кеме (гидроакустикалык байкоочу кемелер). Издөө иштерине Британия флотунун кемелери тартылган. Жергиликтүү суу астында жүрүүчү кемелердин командирлеринин окуялары боюнча, суу астында сүзүүчү күчтөрдүн топтолушу ушунчалык чоң болгондуктан, аба сордуруу жана радио байланыш сеансы үчүн сүзүү мүмкүн эместей сезилген. Америкалыктар үчүн 1985 -жылы ийгиликке жете албагандар жүздөрүн кайра кайтарышы керек болчу. Бул жерге АКШнын деңиз флотунун жана анын союздаштарынын суу астында жүрүүгө каршы бардык мүмкүн болгон күчтөрү тартылганына карабай, өзөктүк суу асты кайыктары советтик "парда" акыры табылган Саргассо деңизинин аймагына жетүүгө жетишти. Америкалыктар суу астында жүрүүчү кемелер менен биринчи кыска байланыштарды Атрина операциясы башталгандан сегиз күн өткөндөн кийин гана түзө алышты. Ошол эле учурда, 671RTM долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары стратегиялык ракеталык суу астында жүрүүчү кемелер катары жаңылып калган, бул АКШнын деңиз командачылыгынын жана өлкөнүн саясий жетекчилигинин тынчсыздануусун гана күчөттү (бул окуялар кансыз согуштун туу чокусуна туура келгенин эске салуу керек, кайсы убакта болбосун "Ысык" болушу мүмкүн). Америкалык деңиз флотунун суу алдындагы куралдарынан ажыратуу үчүн базага кайтып келген учурда, суу астында жүрүүчү командирлерге гидроакустикалык каршы чаралардын жашыруун каражаттарын колдонууга уруксат берилген, ошол учурга чейин советтик өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктар суу астына каршы күчтөрдөн ийгиликтүү жашынып келген. суу астындагы кемелердин өзгөчөлүктөрүнө.
Атрина жана Апорт операцияларынын ийгилиги Кошмо Штаттарынын деңиз күчтөрү Советтер Союзу тарабынан заманбап атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди массалык түрдө колдонуу менен аларга каршы эч кандай эффективдүү каршы чараларды уюштура албайт деген божомолду тастыктады.
Колдо болгон фактылардан көрүп турганыбыздай, Американын суу алдында сүзүүчү күчтөрү советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди, анын ичинде биринчи муундарды табууну камсыз кыла алышкан жок жана өз флотун тереңдиктен күтүүсүз чабуулдардан коргой алган жок. Жана "Биринчи советтик атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин купуялыгы жөнүндө айтуунун жөнү жок болчу" деген сөздөрдүн эч кандай негизи жок.
Эми мифти карап көрөлү, жогорку ылдамдык, маневрлөө жана тереңдик эч кандай артыкчылык бербейт. Анан дагы белгилүү фактыларга кайрылабыз:
1) 1971-жылдын сентябрь-декабрында 661-долбоордун (K-162 номери) советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси Гренландия деңизинен Бразилия траншеясына чейинки согуш жолу менен толук автономияга биринчи саякатын жасаган. Саратога ". Суу астында жүрүүчү кеме капкак кемелерин байкап, айдап кетүүгө аракет кылган. Кадимки шарттарда, суу астында сүзүүчү снайпердик согуштук миссиянын бузулушун билдирет, бирок бул учурда эмес. K-162 суу астында калган абалда 44 түйүндөн ашык ылдамдыкты иштеп чыккан. К-162ди айдап кетүү же ылдамдык менен кетүү аракеттери ийгиликсиз болгон. Саратога 35 түйүндүн максималдуу саякаты менен эч кандай мүмкүнчүлүгү жок болчу. Көптөгөн сааттык куугунтуктоонун жүрүшүндө советтик суу асты кайыгы торпедо чабуулдарын үйрөтүп, бир нече жолу Аметист ракеталарын учуруу үчүн пайдалуу бурчка жеткен. Бирок эң кызыгы, суу астында жүрүүчү кеме ушунчалык тез маневр кылгандыктан, америкалыктар аларды "карышкыр тобу" - суу астында сүзүүчү кемелердин тобу кууп баратканына ишенишкен. Бул эмнени билдирет? Бул кайыктын жаңы аянтта пайда болушу америкалыктар үчүн күтүүсүз болгонун, тагыраак айтканда, күтүүсүз болгонун, аны жаңы суу астында сүзүүчү кеме менен болгон байланыш деп эсептешет. Демек, согуш аракеттери болгондо, америкалыктар таптакыр башка аянтта жеңилүү үчүн издеп, сокку урушмак. Ошентип, чабуулдан качпоо же суу астындагы кеменин жогорку ылдамдыгында суу астындагы кемени жок кылуу дээрлик мүмкүн эмес.
2) 1980 -жылдардын башында. Түндүк Атлантикада иштеген СССР атомдук суу астында жүрүүчү кемелеринин бири рекорд койду, 22 саат бою ал "потенциалдуу душмандын" өзөктүк кубаттуу кемесин байкоо объектисинин арткы секторунда карап турду. НАТОнун суу алдындагы кемесинин командиринин абалды өзгөртүүгө болгон бардык аракеттерине карабастан, душмандын "куйругунан" ыргытып жиберүү мүмкүн болгон жок: советтик суу астында сүзүүчү кеменин командири жээктен тиешелүү буйруктарды алгандан кийин гана издөө токтотулду.. Бул окуя 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме долбоору менен болгон - балким советтик суу алдындагы кеме куруу тарыхындагы эң талаштуу жана таң калыштуу кеме. Бул долбоор өзүнчө макалага татыктуу. Долбоор 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин максималдуу ылдамдыгы бар болчу, бул "потенциалдуу оппоненттердин" универсалдуу жана суу астында сүзүүчү торпедасынын ылдамдыгына салыштырмалуу, бирок эң негизгиси, электр станциясынын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу (магистралдык жабдуунун параметрлерине жогорулатылган өзгөчө өтүү жок) электр станциясы ылдамдыктын жогорулашы менен талап кылынган, суу астында жүрүүчү реакторлору бар суу астындагы кемелерде болгон сыяктуу), "учактын" ылдамдануу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон мүнөттө толук ылдамдыкты иштеп чыгууга жетишкен. Маанилүү ылдамдык "Альфа" мурда душмандын гидроакустикасы тарабынан аныкталса дагы, суу астындагы кеменин же "кеменин" көлөкө "секторуна кыска убакыт ичинде кирүүгө мүмкүндүк берди. Илгери К-123 (705K долбоору) командири болгон контр-адмирал Богатыревдин эскерүүлөрүнө ылайык, суу астында жүрүүчү кеме "жамаачыга" айланып кетиши мүмкүн, бул "душманды" жана анын суу алдындагы кемелерин активдүү байкоо жүргүзүүдө өзгөчө маанилүү. биринин артынан бири. "Альфа" башка суу астында сүзүүчү кемелердин арткы бурчтарга (башкача айтканда, гидроакустикалык көлөкө аймагында) киришине жол берген эмес, бул күтүүсүз торпедо соккуларын байкоо жана жеткирүү үчүн өзгөчө жагымдуу.
Проект 705 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын жогорку маневрлүүлүгү жана ылдамдык мүнөздөмөсү каршы торпедолордон эффективдүү качуу маневрлерин андан ары контрчабуул жасоого мүмкүндүк берди. Тактап айтканда, суу алдындагы кеме эң жогорку ылдамдыкта 180 градуска айланып, 42 секунддан кийин карама -каршы багытта кыймылга келе алмак. Долбоор 705 өзөктүк суу асты кемелеринин командирлери А. Ф. Загрядский жана А. У. Аббасов мындай маневр акырындык менен максималдуу ылдамдыкка ээ болгондо жана тереңдикти өзгөртүү менен бир убакта бурулуш жасаганда, ызы -чуу багытында аларды карап турган душманды бутага алдырууга жана советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыкка мүмкүндүк бергенин айтты. душмандын "куйругуна" "жоокер менен" баруу.
3) 1984-жылы 4-августта К-278 "Комсомолец" атомдук суу астында сүзүүчү кемеси дүйнөлүк деңиздеги кеме жүрүү тарыхында болуп көрбөгөндөй чумкуу жасаган-анын тереңдик өлчөгүчтөрүнүн жебелери адегенде 1000 метрлик белгиде тоңуп, андан ары өтүп кеткен. К-278 1027м терендикте сүзүп, маневр кылган, 1000 метр тереңдикте торпедолорду аткан. Журналисттерге бул советтик аскерлердин жана дизайнерлердин кадимки капризиндей көрүнөт. Алар, эгерде америкалыктар 450 метр менен чектелген болсо, эмне үчүн мындай тереңдикке жетүү керек экенин түшүнүшпөйт. Бул үчүн океандын гидроакустикасын билүү керек. Тереңдикти жогорулатуу аныктоо мүмкүнчүлүгүн сызыктуу эмес түрдө азайтат. Океандын суусунун үстүңкү, катуу ысытылган катмары менен ылдыйкы, муздак катмарынын ортосунда температуранын секирүү катмары жатат. Эгерде, айталы, үн булагы муздак тыгыз катмарда болсо, анын үстүндө жылуу жана тыгыздыгы азыраак катмар болсо, анда үн үстүнкү катмарынын чегинен чагылдырылып, төмөнкү суук катмарында гана таралат. Бул учурда үстүңкү катмар "жымжырттык зонасы", "көлөкө зонасы" болуп саналат, ага суу астында сүзүүчү винттердин ызы -чуусу кирбейт. Жер үстүндөгү суу алдында сүзүүчү кеменин үн багытын тапкычтар аны таба алышпайт жана суу астында жүрүүчү кеме өзүн коопсуз сезе алат. Океанда мындай бир нече катмар болушу мүмкүн жана ар бир катмар суу астындагы кемени жашырат. Жердин үн каналынын огу ого бетер чоң жашыруун эффектке ээ, анын астында К-278дин иштөө тереңдиги болгон. Атүгүл америкалыктар 800 м жана андан ашык тереңдикте өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди табуу мүмкүн эмес экенин моюнга алышты. Ал эми суу алдында сүзүүчү торпедолор мындай тереңдик үчүн иштелип чыккан эмес. Ошентип, иштөө тереңдигинде бара жаткан К-278 көрүнбөгөн жана кол тийгис болгон.
Суучулдар үчүн максималдуу ылдамдыктын, сүңгүүнүн тереңдигинин жана маневрлүүлүгүнүн маанилүүлүгү жөнүндө суроолор пайда болобу?
Эми биз аткаминерлердин жана мекемелердин билдирүүлөрүн мисал келтиребиз, алар эмнегедир ата мекендик журналисттер этибарга алгысы келбейт.
"Россиянын стратегиялык ядролук күчтөрүнүн келечеги: талкуу жана аргументтер" (Долгопрудный басмаканасы, 1995) эмгегинде келтирилген MIPT илимпоздорунун айтымында, эң жагымдуу гидрологиялык шарттарда да (алардын түндүк деңиздерде пайда болуу ыктымалдыгы жок 971 ядролук суу астында жүрүүчү кеме (маалымдама үчүн: сериялык курулуш 1980-жылы башталган) 10 кмден ашпаган аралыкта GAKAN / BQQ-5 менен Лос-Анжелестин америкалык атомдук суу астында жүрүүчү кемелери тарабынан аныкталышы мүмкүн. Анча ыңгайлуу шарттарда (б.а. түндүк деңиздериндеги аба ырайынын 97% ы) орусиялык атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди табуу мүмкүн эмес.
Америкалык көрүнүктүү деңиз аналитиги Н. Полморандын АКШ Конгрессинин Өкүлдөр палатасынын Улуттук коопсуздук комитетиндеги угууда жасаган билдирүүсү дагы бар: «3 -муундагы орус кемелеринин пайда болушу советтик кеме куруучулар ызы -чууну жапкандыгын көрсөттү. ажырым биз ойлогондон алда канча эрте … АКШнын деңиз флотунун маалыматы боюнча, 5-7 түйүндүн ыкчам ылдамдыгында, америкалык сонар чалгындоо каражаттары тарабынан жазылган 3-муундагы орус суу астында жүрүүчү кайыктарынын ызы-чуусу АКШнын деңиз флотунун эң өнүккөн суу астында жүрүүчү кемелеринин ызы-чуусунан төмөн болгон. Жакшыртылган Лос -Анжелестин түрү."
АКШнын Аскер-деңиз күчтөрүнүн операциялар бөлүмүнүн башчысы, адмирал Д. Бурддун (Жереми Боорда) айтымында, 1995-жылы жасалган, америкалык кемелер 6-9 түйүн ылдамдыкта Орусиянын үчүнчү муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин коштой албайт.
Бул, кыязы, орустун "күркүрөгөн уйлары" душмандын ар кандай каршылыгына каршы турган милдеттерди аткара алат деп ырастоо үчүн жетиштүү.
