Биз буга чейин деңиз маселелериндеги таасирдүү компетенттүүлүгүнүн жана ушунчалык сүйкүмдүү юмор сезиминин аркасында кемчиликсиз изилдеген Кайл Мизоками башка шедеврге ыраазы болдум (мен бул сөздөн чындап коркпойм).
Сенат менен АКШ Конгресси авиакомпанияларды курууну токтотуунун убактысы келдиби же жокпу деп талашып жатышат, ооба, эскилеринин бир нечесин сыныктарга жөнөтпөңүз (ооба, жөнөтүңүз), жана эски Кайл бизге таптакыр башка түрдөгү материал менен жагат.
Эмне үчүн 11 деңиз флотунун учактары жетишсиз
Анда Кайл карыя бул жолу бизди кантип бактылуу кылды? Бул жерде: флоттун ар кандай кызматтарындагы адмиралдардын пикирине таянуу менен, Мизоками алардын артынан укмуштуудай жаңылыктарды кайталайт: АКШ флотунда бир нече 11 учак ташуучу бар.
Авиакомпаниянын дагы көп болушу керек, же азыркылары анча активдүү эмес.
Эң кызыгы, жакында эле Сенатта Азия-Тынч океан күчтөрүнүн командачылыгына талапкерлигин ырастоо боюнча сөз сүйлөп жатып, адмирал Жон Аквилино “Америка Кошмо Штаттарында керектүү сандагы учак ташуучу бар Кошумча көйгөйлөр болсо, дүйнө жүзүндөгү муктаждыктарды канааттандыруу үчүн.
Бул жерде, балким, мыйзамга ылайык, АКШнын Аскер -Деңиз Флоту өлкөнүн коопсуздугун камсыздоо үчүн кеминде 11 учак ташуучу кемени иштетиши керектигин эске салуу керек. Жана жакында, штаттарга ушунчалык кымбат бадалдардын кереги жок экендиги жөнүндө көптөгөн ойлор болду. Сумманы азайтуу жана бошогон акчаны шашылыш нерсеге жумшоо акылга сыярлык.
Жалпысынан алганда, жаңы эч нерсе жок.
Бирок, бул билдирүүлөр жооп кайтаруу чабуулдарын жаратты. Жана бул абдан табигый нерсе. Акча, жана учак ташуучулар менен байланышкан нерселердин баары жөн эле акча эмес, бул САПАР, жана ага талапкерлер дайыма болот.
Ал эми каршы аргументтерге келсек, авиакомпаниялардын экипаждары канчалык ашыкча иштегени жөнүндө көптөгөн ойлор жана отчеттор бар. "Нимиц" авиакомпаниясынын рекорддук 10 айлык согуштук милдети кульминация болду, биринчи кезекте аны убагында алмаштырууга мүмкүн болбогондугуна байланыштуу. Калган кемелер же ушундай эле кызматта болушкан, же ремонтто болушкан.
Жана бул жерде жөн эле шедевр корутунду суралды: кемелердин экипаждары өз өлкөсүнүн атынан кызматта өлтүрүлбөшү үчүн, дагы учак ташуучуларды куруу керек. Же (эгер курулбаса) учак ташуучулар үчүн азыраак тапшырмалар керек.
Угууларда сенатор Ж. Роджер Уикер Акилинодон Аскер -деңиз флотуна 11 авиакомпания жетиштүүбү деп сурады:
Бул кызыктуу суроо, туурабы? Кеп, кыязы, Уикер Миссисипи штатын билдирет, анда Huntington Ingalls Industries (HII) верфу жайгашкан, ал … учак ташуучуларды курат! Миссисипи штатында эле эмес, (көбүнчө) Вирджинияда.
Акуилино деңизчиге ылайыктуу деп жооп берди:
Бул "кошумча көйгөйлөр" жөнүндө … Кызыгы, жалпысынан аларды эки топко бөлүүгө болот. Биринчиси - күтүлбөгөн жерден жарыяланган душман. Ушунчалык күчтүү болгондуктан, аны токтотуу жана элдештирүү үчүн кошумча учак ташуучулар талап кылынышы мүмкүн. Муну азыр тез элестете аласызбы? Ошентип, мен кыла албайм.
Америка Кошмо Штаттарында душманды дайындоо жөнөкөй жана жалпы бизнес, бирок бул учурда ал ишке ашпай калышы мүмкүн.
Жана экинчиси. Бул кемелердин техникалык чарчоосу, аларды оңдоого жана тейлөөгө чоң суммаларды сарптоонун зарылдыгы. Ошол эле "Нимиц" 1975 -жылдан бери кызматта. Эйзенхауэр 1977 -жылдан бери бутуна басат. 45 жыл катарда болуу тамаша эмес.
Жана алар кызмат кылышат жана кызмат кылышат. Жок дегенде алар "Форддун" көйгөйлөрүн чечмейинче, алар 2018 -жылы даяр турушу керек болчу, бирок иш жүзүндө ал 2024 -жылга чейин күтүлбөйт. Техникалык себептер. Жаңы кемеде.
Мыйзам боюнча, деңиз флоту кеминде 11 авианосецти башкарууга милдеттүү. Уикер кызматта 11 ташуучу бар деп туура айтса да, бул бүт окуяны айтпайт. 11 -авиакомпания, жаңы USS Gerald R. Ford, учурда жайгаштырылышы мүмкүн эмес. Биринчи оперативдүү патрулу алгач 2018 -жылга пландаштырылган кеме техникалык көйгөйлөргө кептелген жана биринчи патрулун 2024 -жылы гана жүргүзө алат.
Дүйнөдө чоң конфликттер болбогону менен, эмнегедир америкалык авианосецтер согуштук кампанияларга көп убакыт коротушат.
Кансыз согуш мезгилинде, АКШнын Аскер -деңиз флотунда 13-15 учак ташуучу, адатта, бир убакта деңизде болжол менен 180 күн өткөрүшкөн. Убакыттын өтүшү менен авиакомпаниянын паркы барган сайын азайып, эмнегедир милдеттер азайган жок.
2020-жылдын январь айында Авраам Линкольн 295 күндүк патрулдук кызматты аткарган. Кошумчалай кетсек, Дуайт Д. Эйзенхауэр менен Теодор Рузвельт өткөн жылы деңизде 200 күн болушкан.
АКШнын Аскер -деңиз институтунун маалыматына ылайык, 2020 -жылы АКШнын деңиз флотунун учак ташуучулары деңизде жалпысынан 855 күн өткөрүшкөн - бул 2019 -жылга караганда 258 күнгө көп.
Кемелердин экипаждары эмне кылып жатат жана аларга кандай буйрук берилди, буга чейин эки суроо бар. Ал эми үчүнчүсү - мунун баары канча турат?
Түшүнүктүү, сизде 10 учак алып жүрүүчү бар болгону, сизде каалаган убакта 10 учак ташуучу бар дегенди билдирбейт.
Авиакомпаниялар үчүн деңиз флоту көбүнчө көпчүлүк флотторду башкарган үчтөн бир эрежени карманышат: каалаган убакта кемелердин үчтөн бири патрулда, үчтөн бири патрулдукка даярданып жатат же жөн эле кетип жатат, ал эми акыркы үчтөн бир бөлүгү техникалык тейлөөдө кеме верфинде.
Өзгөчө кырдаалдарда, патрулдукка даярданып жаткан көптөгөн (бирок баары эмес) кемелерге эскертүү берилиши мүмкүн, ал эми патрулдук кызматты аяктаган кемелер кайтып келүүнү кечеңдетиши мүмкүн. Ошентип, каалаган убакта 11 учак ташуучунун ичинен 4 учак операцияга даяр болушу мүмкүн, ал эми 5 же 6 өзгөчө кырдаалдарда.
Мен жөн эле айткым келет: “Балдар, эмнеге мынча өлтүрүлдүңөр? Мейли, сизди эч качан мындай өлтүрүшпөсүн!"
Авиакомпаниялар абдан жетишпейт. Чыгыш флотунун бир бөлүгү катары, Эйзенхауэрдин бир гана операциясы бар, базада Линкольн, калгандары оңдоп -түзөөдө. Батышта алар Фордду эч кандай жайгаштыра алышпайт.
Бирөө эрксизден ушунчалык көп бузулуулар болгондо, дагы учак ташуучулар керек деп ишене баштайт. Же чынында эле, учак ташуучу өтө зарыл болгон операцияга аралашпоо үчүн. Сиз ошондой эле деңизчи Райанды кыйратуучу менен куткара аласыз.
Албетте, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда аба кемелери сыяктуу өлүмгө дуушар болгон көптөгөн кемелер бар. Ошол эле Виргиния. Бардык суроо - кимге каршы күрөшүү керек?
Бул суроого жооп келгенде, анда Америка Кошмо Штаттарына чынында канча авиакомпания керек деген суроону берүү акылга сыярлык болот.
Жана мунун баары каржылык жактан эмнени билдирет.
Бул арада дүйнө жүзү боюнча мындай кымбат кемелерди айдап кетүү анча деле татыктуу эмес экенин ойлонуунун мааниси бар. Дүйнө муну сураган жок окшойт.
