1952 -жылдын 20 -майында Транспорт инженерия министрлигинде танк жана дизель заводдорунун башкы конструкторлорунун атайын жолугушуусу БТнын командири жана М. Б. А.нын бронетанкалык күчтөрүнүн маршалы С. И. Богданов ата мекендик бронетехниканы жана техниканы андан ары өнүктүрүүнүн жана өркүндөтүүнүн перспективаларын талкуулады, ошондой эле күчтүү куралдары бар жаңы танктардын түрлөрүн иштеп чыгуу, бронетехникалык коргоону күчөтүү, жогорку динамикалык жана оперативдүү иштөө.
Ал эми 1952 -жылдын 18 -июнунда ГБТУнун НТКнын төрагасы, генерал -лейтенант В. В. Орловский транспорт техникасы министринин орун басарына О. Н. Махонин жана Главтанктын башчысы Н. Кучеренко ТТТга жаңы орто танктын дизайны боюнча кыскача маалымат берди. Ошол эле учурда ТТТ долбоорунун көчүрмөлөрү No75, # 174, # 183 фабрикалардын конструктордук бюролоруна жана ВНИИ-100гө жөнөтүлгөн.
Бул талаптар Т-54кө салыштырмалуу тактикалык жана техникалык көрсөткүчтөрү кескин жогорулаган орто танкты түзүүнү караштырган (бронетехникалык коргоо, кыймылдын ылдамдыгы, маневрлөө, куралдануу, октун ылдамдыгы, атуунун тактыгы жана ишенимдүүлүгү боюнча). ТТТнын маалыматы боюнча, унаанын согуштук салмагы 34 тоннаны түзгөн. Экипаж төрт адамдан турган. Жалпы өлчөмдөрү: туурасы - 3300 ммден көп эмес, бийиктиги - учурдагы орто танктардын бийиктигинен ашпайт, жерди тазалоо - 425 мм кем эмес. Саякат ылдамдыгы: шосседе максималдуу - 55 км / сааттан кем эмес, кургак топурак жолдо орточо - 35-40 км / саат. Жердин орточо басымы - 0, 65 кгс / см². Тоскоолдуктарды жеңүү: көтөрүлүү жана түшүү - 40 ° кем эмес, түрмөк - 30 ° кем эмес. Унаанын круиздик диапазону кеминде 350 км болушу керек болчу (кошумча цистерналарда күйүүчү май колдонулуп, резервуардын ичине коюлган күйүүчү май анын жалпы суммасынын 75% дан кем эмес болушу керек).
Негизги курал стабилизатор менен жабдылган жана 1015 м / с броне тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгына ээ болгон 100 мм мылтыктан жасалган D-54 (D-46TA) мылтыгын орнотуу болгон. Экинчи курал курстун бирин (танк корпусунун алдында) жана замбирек менен жупташкан 7.62 мм пулемётту камтыйт. Душмандын учагынан коргонуу үчүн көмөкчү курал катары 14,5 мм калибрлүү КПВТ зениттик пулемету берилген. Ок -дарылар замбиректин 50 бирдиктүү огунан, 7,62 мм калибрдеги кеминде 3000 патрондон жана 14,5 мм калибрдеги 500дөн кем эмес патрондон турган.
Корпустун жана мунаранын алдыңкы жана каптал бөлүктөрүнүн соот коргоосу, Т-54 танкынын коргонуу куралына салыштырмалуу, 20-30%га жогорулатылышы керек болчу.
Үзгүлтүксүз ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылуу үчүн, танк командиринин жумуш ордунун үстүндө стабилдештирилген көрүү талаасы бар көрүү аппараты бар командирдин куполу орнотулган. ТШ-20 тибиндеги көрүнүш мылтыкты бутага багыттоо үчүн кызмат кылган. Мындан тышкары, аралыкты ченегичти же аралыкты издөө приборун колдонуу каралды (эгер аралыкты ченөөчү танк командири менен жайгаштырылган болсо, командирдин аппараты танкка орнотулган эмес).
Электр станциясында дизель же лезвие түрүндөгү кыймылдаткыч болушу керек болчу (GTE. - Автордун эскертүүсү). Ошол эле учурда, конкреттүү кубаттуулуктун мааниси кеминде 14,7 кВт / т (20 а.к. / т) болушу керек эле, жана машинанын берүүсү кеңири диапазондо тиш катыштарынын үзгүлтүксүз өзгөрүүсүн, жакшы шамдагайлыкты, кыймылдаткычтын күчүн толук колдонуу жана башкаруунун оңойлугу. …Мындан тышкары, кыймылдаткычтан чыккан газдарды иштетүү процессинде пайда болгон ызы -чууну (эгер зарыл болсо) азайтуу үчүн үн баскычты колдонуу мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган эмес. Милдеттүү түрдө суу түбүндөгү 5 м тереңдикке чейинки тоскоолдуктарды жеңе билүү талабы коюлган.
Тышкы байланыш үчүн RTU тибиндеги радиостанцияны орнотуу каралды, анын орнотулушу 10RT радиостанциясынын өлчөмдөрүндө жүргүзүлдү.
Цистернанын иштөө жөндөмдүүлүгү ар кандай климаттык шарттарда -40тан +40 ° Сге чейинки чөйрөнүн температурасында жана 3000 км кем эмес кепилдик мөөнөтүндө күчтүү чаң менен камсыз кылынышы керек болчу.
Тапшырылган милдеттердин татаалдыгына байланыштуу, Транспорт инженерия министрлиги заводдун конструктордук бюросун жана VNII-100 жаңы танктын жайгашуу схемаларын алдын ала конструктивдүү изилдөөнү жүргүзүү чечимин кабыл алды. GBTU. Тапшырылган милдеттердин аткарылышы менен байланышкан негизги үмүттөрдү No 75 заводдун конструктордук бюросу А. А. Морозов. Анын эскерүүлөрү боюнча, 1952 -жылы декабрда Харьковдогу жаңы орто танктын долбоору "Объект 430" кодун алган. КБ фабрикасынын №174 жаңы орто танкынын макетин алдын ала изилдөөгө катышкандыгына карабастан, бул тапшырма кийинчерээк мурда айтылган "Объект 500" жана "Объект 600" АБЖни түзүү жүктөмүнө байланыштуу алынып салынды. алардын базасында бронетранспортерлордун жана куралдардын башка үлгүлөрү.
No 75, No 183 жана ВНИИ -100 заводдорунун конструктордук бюросунун талаптарына ылайык 1952 -жылдын ичинде - 1953 -жылдын башында. жаңы орто танктын алдын ала изилдөөлөрүн бүтүрдү, анын курал-жарагын коргоодо ЦНИИ-48дин рекомендациялары эске алынган, алар Т-22срдин орто конструкциясынын бронетехникалык коргоо схемаларын иштеп чыгууда алынган. танк жана А-22 моделинин корпусун жана мунарасын аткылоонун жыйынтыктары.
Жаңы орто танктын долбоорлорун кароо 1953-жылдын 8-10-мартында Транспорт инженерия министрлигинде өттү.
Кийинчерээк "Объект 907" (долбоордун жетекчиси - К. И. Буганов) деп аталган VNII -100 үлгүсүндөгү орто танктын долбоору боюнча отчет институттун директору П. К. Ворошилов. Бул долбоордо танктын корпусу куюлган жана Т-54 орто танкасына жана эксперименталдык оор Объект 730 (Т-10) караганда көбүрөөк заказ кылынган. Бул кубаттуулугу 551 кВт (750 а.к.) узун бойлуу жайгашкан кыскартылган V12-5 дизелдик кыймылдаткычын орнотуп, Т-54 жана Т-10 танктарынын тетиктерин жана агрегаттарын машинада колдонуу керек болчу.
Колдонулган негизги курал 100 мм D-10T танк мылтыгы болгон, бирок 122 мм M-62 танк мылтыгын орнотуу мүмкүнчүлүгү да каралган. Чоң бурчтары бар мунаранын сооттон корголушу Т-10 танкынын сооттон корголушуна барабар болгон. Жалпысынан алганда, Т-54 танкынын сооттон корголушуна караганда, унаанын коргонуусу 30% га жогорулаган. Ошол эле учурда айдоочу корпуста мунаранын погону астында жайгашкан.
Унаанын трансмиссиясы эки вариантта сунушталган-гидромеханикалык жана механикалык (Т-54 жана Т-34 танктарына окшош). Шассиде (бир жакка карата) алты роликтүү схема колдонулган.
Танктын болжолдуу согуштук салмагы 35,7 тоннаны түзгөн.
No 183 заводдун конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан орто танктын долбоорун долбоордун жетекчиси - башкы конструктордун орун басары Я. И. RAM. Машинанын макети Т-54 танк корпусунун алдыңкы бөлүгүн жана Т-34түн арткы бөлүгүн 449 кВт (610 а.к.) дизель кыймылдаткычынын узунунан турган түзүлүшүн жана кеңири колдонууну камтыган курама версияга негизделген. Т-54 агрегаттарынын жана агрегаттарынын. Белгилей кетүүчү нерсе, долбоорлоо бюросунда долбоордун үстүндө иштөө процессинде макеттин ар кандай варианттары каралды: айдоочунун мунарага жана машинанын кузовуна конгону менен; алдыңкы жана арткы мунаралар менен. Бирок, алардын баары кабыл алынган вариантка салыштырмалуу машинанын массасынын олуттуу азайышын камсыздаган эмес.
907
Негизги курал катары 100 мм D-54 танк мылтыгынын орнотулушу мунаранын бийиктигин 83 ммге кыскартууга мүмкүндүк берди. В-54 дизелине караганда бийиктиги төмөн болгон жаңы кыймылдаткычтын колдонулушунан улам кузовдун бийиктигин 57 ммге кыскартууга жана кыймылдаткычтын үстүнө чыгаруучу муздатуу системасын коюуга мүмкүн болду. Муздатуучу температуранын 120 ° Сге чейин көтөрүлүшүнө байланыштуу муздатуу системасынын радиаторлорунун өлчөмдөрү 1,5 эсеге кыскарган. Бул чаралар мотордун эки тарабында мылтык үчүн ок -дарыларды сактоого мүмкүндүк берди. Корпустун бийиктигинин дагы төмөндөшү башкаруу бөлүмүндө айдоочунун абалын гана чектеди.
Кыймылдаткычтын күчтүүлүгү көрсөтүлгөн ылдамдыктын алынышын камсыздады. Шассиде диаметри кичирээк болгон тышкы шокту сиңирүүчү колдоо жана колдоо роликтери колдонулган. Аспаптын элементтери корпуста пластинанын бурулуш тилкелерин колдонуудан улам алынып салынган, бул анын канааттандырарлык иштешин камсыз кылган.
Т -54 танкына салыштырмалуу унаанын болжолдуу согуштук салмагы 3635 кг азайган (анын ичинен: корпус үчүн - 1650 кг, мунара - 630 кг, кыймылдаткычты орнотуу үчүн - 152 кг) жана алдыңкы соот 19%га, мунаранын капталдары - 25%га көбөйтүлгөн.
Долбоорду талкуулоо процессинде мотор куруу үчүн ChKZдин башкы конструктору И. Я. Трашутин кубаттуулугу 449 кВт (610 а.к.) болгон В-2 кыймылдаткычын supercharging колдонбостон түзүү мүмкүнчүлүгүнө чоң күмөн санаган. Анын пикири боюнча, чындап эле 427 кВт (580 а.к.) табигый түрдө умтулган жана 625 кВт (850 а.к.) кубатталышы мүмкүн. Бирок, азыркы учурда, ChKZ массалык өндүрүштүн оордугуна байланыштуу жаңы кыймылдаткычтар менен күрөшө алган жок. Альтернатива катары сууну муздатуудан баш тартуу жана абаны муздатууга өтүү сунушталды. Кыйноо үчүн кыймылдаткычтын газдарын колдонуңуз.
Э. Анын айтымында. Кулчицкий, куралдануу, сооттун корголушу жана динамикасы боюнча, ТТТлардын суроолору боюнча, нерселер коопсуз болуп көрүнгөн. Бирок, алар кыска сокку жана жогорку температурадагы реалдуу эмес кыймылдаткычтын негизинде алынган. Кошумчалай кетсек, аба муздатуучу мотор жайында өтө ысып, кышында иштетүү кыйын. Графиктин сунушталган дизайны танкты айылдык жолдо 35 км / саат ылдамдык менен камсыз кыла алган жок: роликтердин сырткы резина соккусуна туруштук бере алмак эмес, анткени ылдамдыктын күтүлгөн көбөйүшүнө роликти жогорулатуу аркылуу гана жетишилген. инсульт Ошондуктан, роликтердин диаметри менен туурасын кыскартууга эч кандай негиз жок болчу. Негизинен жаңы шасси керек болчу.
Жаңы танктардын презентацияланган долбоорлорунда (ВНИИ-100дөн тышкары, No183 жана 75 заводдор өз долбоорлорун ортого салышты) ГБТУнун тактикалык жана техникалык талаптары толук иштелип чыкпагандыктан, Транспорт министрлиги. Инженерия ишти улантууну чечти. Кошумчалай кетсек, 1953-жылдын мартында Оор жана транспорттук машина куруу министрлиги (1953-жылдын 28-мартынан тартып, СССР Министрлер Советинин No 928-398 токтомуна ылайык, Транспорт инженердик министрлиги оор министрликтин курамына кирген. жана транспорттук инженерия (башчысы В. А.) ГБТУнун жаңы орто танкка болгон талаптарына ылайык, ал үчүн кыймылдаткычты иштеп чыгуу үчүн дизель заводдоруна тапшырма берген.
ТТТ жаңы орто танкынын алдын ала пландарынын долбоорлорун кароонун негизинде, 1953 -жылдын май айында, алар НТК ГБТУда такталган жана такталган, Оор жана транспорт инженериясы министрлиги менен макулдашылган жана ошол эле жылдын сентябрь айында жөнөтүлгөн. No183 (заводдун директору - И. В. Окунев, башкы конструктору - Л. Н. Карцев), # 75 (заводдун директору - К. Д. Петухов, башкы дизайнери - А. А. Морозов) жана ВНИИ -100 (директору - П. К. Ворошилов) фабрикалары тарабынан долбоордун алдын ала долбоорлорун сунуштоо 1 -январь, 1954 -жыл
Кайра каралып чыккан "Жаңы орто танктын конструкциясына индикативдүү кыска тактикалык жана техникалык талаптар", атап айтканда:
1. Согуштук салмагы - 36 тонна (техникалык долбоорго ылайык болжолдуу салмагы 35,5 тоннадан ашпайт).
2. Экипаж - 4 адам.
3. Жалпы өлчөмдөр: трассалар боюнча туурасы - 3300 мм (корпустун туурасы 3150 ммден ашпашы керек), бийиктиги - Т -54 танкынын бийиктигинен ашпайт, жүктөгүчтүн боюндагы согуштук бөлүмдүн бийиктиги жарыкта - 1500 ммден кем эмес (жүктөгүчтүн иштөөсүнүн ыңгайлуулугун камсыз кылуу үчүн), корпустун бийиктиги айдоочунун отургучунда (жарыкта) - 900 мм (айдоочунун отургучунда конуу бийиктигин сактоодо T- дан кем эмес) 54), жерден тазалоо - 425 мм кем эмес.
4. Курал -жарак:
а) замбирек D-54 стабилдештирилген, тешикти 100 мм калибрлүү, брондолгон снаряддын баштапкы ылдамдыгы-1015 м / с.
б) пулемет - замбирек менен коаксиалдуу - 7, 62 мм калибрлүү SGM;
- курс - SGM калибри 7, 62 мм;
- зениттик - КПВТ калибрлүү 14, 5 мм.
5. Ок -дарылар: мылтыктын огу - кеминде 40 даана, 14, 5 мм патрондор - 500 даана, 7, 62 мм картридждери - 3000 даана.
6. Курал коргоо:
а) корпустун маңдайы - 120 °, эңкейиш бурчу 60 °, каптал - 90 мм (ылдамдык коргоосунан 10%ашат);
б) мунаранын чекеси - 230 мм, нормалдаштырылган.
7. Чуркоо аткаруу жана кросс жөндөмдүүлүгү:
а) конкреттүү кубаттуулук - 16 а.к / т кем эмес;
б) чөмүлбөстөн өзгөчө басым - 0,75 кг / см²;
в) жүрүү ылдамдыгы: чоң жолдо максимум - 50 км / саат, кургак топурак жолдо орточо - 35 км / саат;
г) көтөрүлүү жана түшүү - 35 °;
д) ролл (бурулбастан) - 30 °;
е) трассада круиздик полигон - 350 км;
ж) күйүүчү май менен камсыздоо: бардыгы - 900 литр, камдалган - 650 литр;
з) 4 м тереңдиктеги суу тоскоолдуктарын жеңүү.
8. Кыймылдаткыч:
а) негизги вариант - 580 а.к кубаттуулугу V -2 же горизонталдык негизде кыскартылган вариант;
б) келечектүү вариант - кубаттуулугу 600-650 а.к. болгон жаңы кыймылдаткыч. өлчөмдөрү кыскарган жана кепилдик мөөнөтү 400 саат.
9. Трансмиссия - өндүрүштө эң жөнөкөй, иштетүүгө оңой, иштөөдө ишенимдүү.
10. Шасси:
а) токтото туруу - максималдуу орточо ылдамдыкты камсыз кылган ар кандай жеке адам;
б) роликтер - эң жакшысы сырткы резинасыз, бирок айдап бара жатканда минималдуу ызы -чуу менен;
в) гусеницаны - майда линияны куюу;
г) амортизаторлор - алдын ала белгиленген ылдамдыкта кыймылдоо жана түшүүнү атуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу.
11. Максат берүүчү жана байкоочу түзүлүштөр:
танк командирине ар тараптуу көрүнүшү бар мунараны орнотуу; люктун капкагына стабилдештирилген көз карашы бар командалык байкоочу түзүлүштү орнотуу;
мылтык командирине ТШ-2 тибиндеги көз карашты же ТП-47 тибиндеги перископтук көз карашты орнотуу;
танк диапазонду же аралыкты издөө прибору менен жабдылууга тийиш (эгер аралык ченегич орнотулган болсо, командалык аппарат танкка орнотулган эмес).
12. Радиостанция - РТУ түрүндөгү танк - 10РТ радиостанциясынын өлчөмдөрүндө.
13. Цистерна ар кандай климаттык шарттарда -45 ° Cтан + 40 ° Cга чейинки температурада, ошондой эле чаңдуу шарттарда иштөөдө ишенимдүү жана көйгөйсүз болушу керек.
14. Кепилдик танкынын иштөө мөөнөтү - 3000 км. Эскертүү. Оңдоого чейинки кызмат мөөнөтү 5000 км болушу керек."
NTK GBTUдагы ушул кыска ТТТлардын негизинде тематикалык карталар түзүлүп, оор жана транспорт инженериясы министрлиги менен жаңы орто танкты иштеп чыгуу үчүн макулдашылган, алар 1953 -жылы ноябрда No заводдордун конструктордук бюролору тарабынан жөнөтүлгөн. 183, No75 жана VNII-100. болжолдуу кыска ТТТ, бул тематикалык карталарда негизги куралдын ок-дарысы 45 окко чейин жеткирилген, корпустун жана мунаранын бронетехникалык плиталарын атуунун кирүү ылдамдыгы жана курсунун бурчтары такталган, шосседе кыймылдын максималдуу ылдамдыгы 55 км / саатка чейин көбөйтүлгөн жана В-2 типтеги кыймылдаткычы 5 кВт болгон генератор аныкталган.
Конструкциялардын долбоорлорун карап чыккандан кийин танктын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн тактоого уруксат берилди.
Иштин болжолдуу баасы 1 миллион рубль деп аныкталган, анын ичинен 1954 -жылга 600 миң рубль, 1955 -жылга 400 миң рубль бөлүнгөн. No75 жана No183 фабрикалардын ишмердүүлүгү СССР Коргоо министрлиги тарабынан каржыланган. Бул министрликтин кардары NTK GBTU болгон. VNII-100 орто танктын куюлган корпусун түзүү мүмкүнчүлүгүн аныктоо темасында Оор жана транспорт инженериясы министрлиги тарабынан бөлүнгөн каражаттардын эсебинен иштеп чыгууну жүргүзгөн.
Башкы дизайнер жана ошого жараша конструктордук бюро жана андан кийинки өндүрүш фабрикасы долбоорлордун долбоорлорун карап чыккандан кийин конкурстук негизде аныкталган.
Жаңы орто танкты түзүү боюнча мындан аркы иштер СССР Министрлер Советинин 1954-жылдын 2-апрелиндеги No 598-265 токтомунун негизинде жүргүзүлгөн. Роктун 1954-жылга курал жана аскердик техника боюнча жаңы тема - Т -54кө салыштырмалуу тактикалык жана техникалык көрсөткүчтөрү жогорулаган орто танкты иштеп чыгуу (бронетехникалык коргоо, кыймыл ылдамдыгы, маневрлөө, куралдануу, тактык жана ишенимдүүлүк боюнча). No75, No183 жана VNII-100 заводдору бул илимий-изилдөө долбоорунун негизги аткаруучулары катары аныкталган.
No75 заводдун конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан жаңы орто танктын эскизге чейинки долбоорлору ("Объект 430"), No183 жана ВНИИ-100 ("Объект 907") 1954-жылдын ичинде эки жолу каралды (22-февраль- 10-мартта жана 17-21-июлда).министрлик жана СТК ГБТУ. Натыйжада, НТК ГБТУ 1954-жылдын 6-сентябрында заводдордун конструктордук бюролоруна жана ВНИИ-100гө жөнөтүлгөн жаңы орто танктын долбооруна бир катар кошумча талаптарды жана комментарийлерди койгон.
VNII-100дүн жаңы орто танкты түзүүгө мындан ары катышуусуна келсек, анда 1954-1956-жылдары. ал ЦНИИ-48 жана анын Москвадагы филиалы менен бирдикте Object 907 танкы үчүн бронежиликти иштеп чыгуу боюнча бир катар эксперименталдык изилдөөлөрдү жүргүзгөн. Муну менен бирге корпустун (Т-54 танкынын корпусунун массасында) жана мунаранын прототиптери жасалды. 1955 -жылы апрелде NIIBT полигонунда өткөрүлгөн, Object 907 танкынын эксперименталдык бронетехникалык корпустарынын снаряддык сыноолору, бир бөлүктө жана ширетилген вариантта - чоң куюлган агрегаттардан (жогорку бөлүгү тоголонуп, астыңкы фронталдык жана арткы бөлүктөрү куюлат, бул курал менен бөлүктөрдүн эңкейишинин чоң дизайн бурчтары бар өзгөрүлмө кесилишинин ийри сызыктуу формалары болгон), өзгөчө Т-54 танкынын корпусуна салыштырмалуу снарядга каршы туруктуулуктун олуттуу өсүшүн көрсөттү 76, 2 жана 85 мм калибрлүү кумулятивдүү снаряддардын, ошондой эле РГГ-2 танкка каршы гранатометтун PG- 2 жана PG-82нин жана СГ-82 оор гранатометтун бузулушуна каршы.
TsBL-1 менен TsNII-48дин жаңы орто танк үчүн куюлган брондолгон корпустарды өндүрүүнүн максатка ылайыктуулугун изилдөө боюнча биргелешкен иши 1953-жылы башталган. 1954-жылы Объекттин жайгашуусуна карата сооттон коргоонун оптималдуу формалары боюнча изилдөө жүргүзүлгөн. 907 орто танк, жумушчу чиймелер үч вариантта мунаралар жана корпустар менен чыгарылган: бир кесим жана эки ширетилген. Мындан тышкары, ширетилген корпустун биринчи варианты негизинен куюлган бронь бөлүктөрүнөн (жогорку фронталдык баракты, чатырды жана астын кошпогондо) чогултулган, ал эми экинчисинин калыңдыгы өзгөрмөлүү формалуу прокаттан жасалган капталдары болгон. Мында корпусту ширетүүнүн жана кураштыруунун технологиялык процесстери иштелип чыкты, калыңдыгы өзгөрүлүүчү барактарды брондолгон прокаттоо технологиясы боюнча лабораториялык изилдөөлөр жүргүзүлдү, бир бөлүктүү корпустун моделдик жабдуулары чыгарылды. Бирок, 1954 -жылдын аягында үчүнчү версия боюнча өндүрүлгөн мунара менен корпус гана даярдалып, NIIBT полигонуна сыноолорго тапшырылган.
Т-54 танкынын жана Object 907 танкынын бронетехникалык корпустарынын салмагы бирдей болгондо, экинчиси алдыңкы жана капталдарынан ок атууда бронетехникалык снаряддардан коргоодо тестирлөөдө артыкчылык көрсөткөн. Объект 907 танкынын капталдары үчүн брондолгон снаряддын кирбей калуу багыты ± 40 °, ал эми Т-54 танкасында ± 20 ° болгон. ЦНИИ-48 жана ВНИИ-100 Окумуштуулар Кеңешинин 1955-жылдын 28-июлундагы биргелешкен чечимдеринде, ошондой эле Транспорт инженерия министрлигинин 1956-жылдын 16-июлундагы чечиминде жаңы техниканын олуттуу артыкчылыктары көрсөтүлгөн. брондоонун түрү жана танк курууда аны ишке ашыруу зарылдыгы. Бирок, эски конструктивдүү брондолгон танктарды кадимки бронежилеттик снаряддардын соккусунан коргоо үчүн ошол кезде күчүндө болгон ТТТларды аткаруу мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу жана танктарды кумулятивдүү ок-дарылардан коргоочу ТТТнын жоктугу, танк дизайны. фабрикалардын бюролору танктын корпусу жана мунарасы үчүн бронетехниканын принципиалдуу жаңы конструктивдүү формаларын кеңири колдонуудан баш тартышты.
907 объекти өндүрүшкө кире алган жок: анын ашыкча "илгерилөөсү" менен иштен чыгарылды. ГБТУнун илимий-техникалык комитетинин пленумунда каралып жатканда, гидромеханикалык трансмиссиясы, жаңы корпусу жана жакшыртылган мунарасы бар 907 объектисинин долбоору тактикалык жана техникалык талаптарга жооп берет жана Т-54 танкынан ашып кетет деп көрсөтүлгөн. негизги параметрлер, бирок бир катар түйүндөрдүн жана механизмдердин дизайнынын татаалдыгына жана толук эместигине байланыштуу кабыл алынбайт. Пленум 907 объектинин долбоорунун долбоорун жөнөтүүнү сунуштады
"… жаңы орто танктын техникалык долбоорлорун иштеп чыгууда колдонуу үчүн No75 жана 183 фабрикаларына."
Улантууга сунуш кылынган бир гана нерсе-бул бронетехникалык корпустун бронетелдерин жана кумулятивдүү снаряддарын снаряд менен сыноо, анткени бул 140 жана 430 объекттер үчүн чоң мааниге ээ болгон. 1954-жылдын жайына карата VNII-100, 907 объектиси Тагил танкынын жайгашуусуна байланыштуу брондолгон корпустун долбоорун иштеп чыккан.
Объект 907 негизинен курал -жарактан жасалышы пландаштырылган. Дизайнды жана технологияны түз иштеп чыгуучулар ВНИИ-100дүн Москва филиалы (жакынкы убакта Борбордук курал-жарак лабораториясы) жана ЦНИИ-48 болгон, ал Кеме куруу өнөр жай министрлигинде, бирок танк куруучулар менен кызматташууну улантууда.
Броне конструкцияларды чыгарууда куюу технологияларынын артыкчылыктары көптөн бери белгилүү жана кеңири колдонулат. Алардын негизги артыкчылыгы VNII-100 жана TsNII-48дин 1955-жылдагы биргелешкен отчетунда төмөнкүчө берилген:
"Cast Armor ар кандай формадагы броне коргоочу структураларды түзүүдө дизайн мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтет жана тактикалык жана техникалык талаптарга жараша структуранын айрым аймактарынын снарядга каршы зарыл болгон каршылыгын камсыздайт."
Чоюн курал -жарактардын негизги кемчилиги, тактап айтканда: катанага салыштырмалуу бышыктыктын төмөндүгү, снаряддар менен 45 градус же андан көп кездешүүнүн чоң бурчтарында, дээрлик таасир этпейт.
СССРде, жаңы орто танк үчүн куюлган бронетехникалык корпустардын же алардын агрегаттарынын өндүрүмдүүлүгүн жана мүмкүнчүлүгүн изилдөө боюнча эки институттун биргелешкен иши 1953 -жылы башталган. 1954 -жылы изилдөө кененирээк тема түрүндө улантылган. перспективалуу орто танкты коргоо ». Жыл ичинде орто танктын макетине карата сооттон коргоонун оптималдуу формалары боюнча биргелешкен изилдөөлөр жүргүзүлдү, 907 орто танк объектисинин мунарасынын жана корпусунун жумушчу чиймелери үч вариантта чыгарылды: бир бөлүк жана эки ширетилген, жана эгер биринчиси негизинен куюлган бөлүктөрдөн чогултулган болсо (алдыңкы плитаны, чатырды жана астын кошпогондо), экинчисинде калыңдыгы өзгөрүлүүчү профилдик прокаттан жасалган такта болгон. Мында корпусту ширетүүнүн жана кураштыруунун технологиялык процесстери иштелип чыкты, калыңдыгы өзгөрмөлүү бронетехниканын технологиясы боюнча лабораториялык изилдөөлөр жүргүзүлдү жана бир бөлүктүү корпустун моделдик жабдуулары чыгарылды. Бирок, акыркы үчүнчү типтеги дене гана 1954 -жылы кубалык ок атуучу диапазонго өндүрүп, тапшыра алган.
1955 -жылдын башында сыноолор куюлган бөлүктөрдөн ширетилген корпуста жүргүзүлгөн. Жалпысынан алганда, ал жаңы орто танктарга коюлган талаптарга жооп берди жана замбиректерге каршы каршылык көрсөтүүдө Т-54төн кыйла ашып түштү. Андан кийин, кыскартылган бир бөлүктүү корпус жасалды жана атылды, бул-жаа, каптал жана арт бөлүктөрүнүн табигый элементтеринин жабык укуругу. Көрсө, иштелип чыккан технологиялык процесс пландаштырылган снарядга каршылык көрсөтүү менен жогорку сапаттагы куюп чыгарууну камсыз кылат. Жылдын аягына чейин, биринчи сыноолордун жыйынтыгы боюнча өзгөртүүлөр менен толук көлөмдүү корпусту чыгаруу пландаштырылган; анын аткылоосу 1956 -жылдын башына пландаштырылган.
Ошол эле учурда, заманбап кумулятивдүү ок-дарылар, мисалы, 85 мм айланбоочу снаряддар, өндүрүш технологиясына карабастан, 907 объектисинин фронталдык коргоосуна ишенимдүү түрдө кирери анык болду. Мисалы, мунара ар кандай бурчта урулган. Аздыр -көптүр соккуну корпустун фронталдык бөлүктөрү гана кармашкан, бирок тигинен эң чоң ийилүү бурчу болгон бөлүктөрдө.
TTX танк объекти 907 (дизайн маалыматтары)
