1914-16-жылдары француз инженери Луи Боро жарылбай турган душмандын тоскоолдуктарында өтүүгө жөндөмдүү баштапкы инженердик машиналардын долбоорлорунда иштеген. Бул долбоорлордун натыйжасы сыноолордо колдонулган жабдуулардын эки прототипинин курулушу болду. Төмөн мүнөздөмөлөрдөн жана бир катар өзгөчөлүктөрдөн улам, эки инженердик унаа тең француз армиясынын кардарын кызыктыра алган жок. Баштапкы идея иштелип чыккан эмес. Ошого карабастан, Л. Бойро келечектүү аскердик техника жаатындагы мындан аркы иштеринен баш тарткан жок. 1917-жылы ал кросско мүнөздөмөлөрү жогорулаган танктардын бир нече долбоорун сунуштаган. Негизги дизайн өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу, алар Boirault Train Blindé деген жалпы аталышты алышты.
Мурунку долбоорлордо Л. Бойрот бир нече чоң көлөмдүү рамка бөлүмдөрүнөн турган куртканы колдонуу менен жабдуулардын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга аракет кылган. Эми брондолгон техниканын жалпы архитектурасын өзгөртүү аркылуу мобилдүүлүктүн параметрлерин жакшыртуу пландаштырылган. Boirault Train Blindé ("Boirot Armored Train") атайын шарнирлер менен туташкан өзүнүн шассиси бар бир нече бөлүмдөн турушу керек болчу. Мындай долбоордун пайда болушу күтүлгөнүн белгилей кетүү абзел: аскердик техника жаатында иш башталганга чейин, мырза Бойро темир жол транспорту үчүн ар кандай тетиктерди жана агрегаттарды түзүү менен алектенген.
Биринчи моделдин "Брондолгон поезд Буаро" макети
"Танк-брондолгон поезддин" жалпы көрүнүшүн калыптандырган француз дизайнери жолдордун колдоочу бетин көбөйтүү менен кросс-жерлердин мүнөздөмөлөрүн жогорулатууга мүмкүн эмес деп туура чечим чыгарды. Ал кезде, кыймылдуу кыймылдаткычтын көлөмүнүн өсүшү жабдуулардын мүнөздөмөлөрүн начарлатышы мүмкүн экени буга чейин эле белгилүү болгон. Учурдагы көйгөйдү чечүү үчүн өзүнчө корпустарга жайгаштырылган бир нече тректерди колдонуу керек. Өз ара, экинчиси атайын конструкциянын илгичтери менен туташтырылышы керек эле.
Бронетранспортерлордун сунушталган архитектурасынын негизги өзгөчөлүгү корпустун белгилүү бир сектордун ичинде өз ара кыймылдоо мүмкүнчүлүгү болгон. Ушундан улам, танк олуттуу көйгөйлөрсүз ар кандай көтөрүлүүлөрдү жана түшүүлөрдү, ошондой эле траншеяларды, кратерлерди жана башка тоскоолдуктарды жеңе алат деп божомолдонгон. Жалпысынан алганда, Биринчи дүйнөлүк согуштун согуш талааларына мүнөздүү катаал жерлерде кросс жөндөмдүүлүгүнүн олуттуу өсүшү күтүлгөн.
Boirault Train Blindé үй-бүлөсүнүн биринчи долбоорун бир катар даяр компоненттерди колдонуу менен жөнөкөйлөтүү пландаштырылган, анын булагы болгон сериялык брондолгон унаалар болушу керек болчу. Анын үстүнө "танк-брондолгон поезддин" бир эле моделиндеги эки сериялык танкты колдонушу керек эле. Кичине өзгөртүүлөрдөн кийин жана кээ бир жаңы компоненттерди орноткондон кийин, бул унаалар корпустун кошумча бөлүмүнө туташтырылышы керек болчу, натыйжада толук кандуу муунактуу танк пайда болду.
Машинанын схемасы, негизги агрегаттардын жайгашуусу көрсөтүлгөн
Сунушталган танк атайын илгичтер менен бириктирилген ар түрдүү конструкциядагы үч бөлүмдөн турган. Бронетранспортердун алдыңкы жана арткы бөлүктөрү Saint Chamond орто танктарына айландырылышы керек болчу. Борбордук бөлүк Л. Бойро тарабынан нөлдөн баштап иштелип чыккан, бирок учурдагы бронетехниканын бөлүктөрүн кеңири колдонуу менен. Атап айтканда, ал буга чейин колдонулган танктын шасси менен жабдылууга тийиш болчу, азыркы талаптарга ылайык өзгөртүлгөн.
Биринчи моделдин Boirault Train Blindé танкынын алдыңкы бөлүгү Сент-Чемон танкынын таанымал көрүнүшүн сактап калышы керек болчу. Горизонталдуу жана вертикалдуу ар кандай бурчта орнотулган бир нече алдыңкы барактарды колдонуу үчүн каралган. Дененин борбордук бөлүгү тик бурчтуу кесилиштин куту сымал түзүлүшүнө ээ болгон. Топсону колдонуу зарылчылыгынан улам арткы жагын өзгөртүү сунушталды. Корпустун арткы бөлүгү чыгып кеткенин жоготту, анын ордуна азыр илгич бөлүктөрү үчүн тиркелүүчү чекиттери бар тик дубал бар болчу. Катуу пружиналары бар көп сандаган жол дөңгөлөктөрү менен колдонулган шасси.
"Талаада" танктын модели
Танктын борбордук бөлүгү башка корпустарга туташуу үчүн түзүлүштөрдү алган алдыңкы жана арткы дубалдары куту-корпустук блок болчу. Курттар түбүнүн бардык узундугу боюнча чуркашты. Борбордук бөлүк кыскарган узундугу менен башка бөлүмдөрдөн айырмаланган. Бул дизайн өзгөчөлүгү жабдуулардын минималдуу керектүү өлчөмүн жайгаштыруу менен байланыштуу болгон.
Катуу бөлүм, алдыңкы бөлүк сыяктуу эле, учурдагы танктын дизайнына негизделген, бирок олуттуу айырмачылыктары бар болчу. Бул жолу базалык танктын корпусу мылтыкты орнотуу менен алдыңкы чыгуудан ажыратылды. Анын ордуна, илгич элементтери бар вертикалдуу алдыңкы плитаны колдонуу сунушталды. Ошол эле учурда, бөлүм вертикалдуу үстү жана жантайыңкы барактар менен кармалды.
Оригиналдуу вариантта, Saint-Chamond орто танкы 17 мм калың фронталдык соот, 8, 5 мм калың болот капталдары жана 8 мм стерн менен жабдылган. Чатыр жана түбү калыңдыгы 5 мм болгон шейшептерден жасалган. Л. Бойро муунтулган танкты коргоо жөнүндө толук маалымат жок, бирок бронетехникалык корпустун конструкциясы минималдуу өзгөрүүлөргө дуушар болуп, натыйжада коргоонун учурдагы деңгээлин сактап калууга тийиш деп айтууга толук негиз бар.
Траншеяны жеңүү
Saint Chamond танкынын эң маанилүү өзгөчөлүгү электр өткөргүчтү колдонуу болгон. Кыязы, долбоордун дал ушул өзгөчөлүгү "танк-брондолгон поезддин" негизги элементтери сыяктуу жабдууларды тандоого алып келген. Boirault Train Blindé долбоору базалык танктарда табылган 90 а.к. Panhard бензин кыймылдаткычтарын демонтаждоону камтыйт. Алар менен бирге өздөрүнүн жеке генераторлору да алынып салынды. Мында жолдордун кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө туташкан секцияларда эки тартылуу электр кыймылдаткычтары сакталып калган. Бронетранспортёрдун үч бөлүмүнүн ар биринде өзүнүн бир жуп кыймылдаткычын жайгаштыруу керек.
Үч секциянын алты электр кыймылдаткычын электр менен камсыздоо каражаты катары борбордук имаратта жайгашкан жалпы генератордук комплексти колдонуу сунушталды. Салыштырмалуу чоң көлөмдөгү учурдагы корпус борбордук бөлүмгө 350 аттын күчүнө ээ бензин кыймылдаткычын коюуга мүмкүндүк берди. жана керектүү параметрлери бар генератор. Генератор менен тартуу кыймылдаткычтарын туташтыруу корпустардын илгичтеринен өткөн кабелдердин жардамы менен ишке ашты. Электр жабдууларын колдонуу трансмиссиянын конструкциясын кыйла жөнөкөйлөтүүгө, топсонун жардамы менен валдардын зарылдыгын жок кылууга, ошондой эле брондолгон машинага керектүү күчтү берүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, тарткыч кыймылдаткычтары жана аларды башкаруу системалары жагынан биригүүнүн жогорку даражасына жетишилди.
Экинчи версиядагы Boirault Train Blindé муунактуу танкынын модели
Келечектүү танктын бөлүмдөрү кардандык берүү идеяларына негизделген эки топсонун жардамы менен бири -бирине туташтырылышы керек болчу. Бөлүктөрдүн корпустарына узунунан кеткен окторду айланып өтүүгө жөндөмдүү кармагычтар менен тирөөчтөрдү орнотуу сунушталды. Эки таянычтын туташтыргычы бекиткичтер топтому бар кресттин жардамы менен камсыздалды. Бул шарнир дизайны бөлүктөрдүн айрым горизонталдык жана вертикалдуу секторлордо салыштырмалуу жылышына мүмкүнчүлүк берди. Топсонун бөлүктөрүн корпустун төмөнкү бөлүгүнө, болжол менен шасси менен бирдей деңгээлде жайгаштыруу сунушталган.
Колдонулган шарнир секциялардын уруксат берилген бурчтар ичинде эркин кыймылын камсыз кылды, бирок бир катар жагдайларда бул кемчилик болуп чыкты. Ушул себептен улам, артикуляция механизминин конструкциясына токтоочу функциялары бар амортизаторлор киргизилген. Картан муунунун капталдарына горизонталдуу, жаздык же башка амортизаторлорго бурчта кыймылдуу таякчаны коюу керек. Акыркысы алдыңкы же арткы бөлүмдүн дубалына бекитилген, ал эми ийкемдүү элементтер борбордукунда болушу керек болчу.
Дизайндын кийинки версияларында топсонун бөлүм башкаруу системалары менен толукталган. Бул үчүн борбордук бөлүмдө жайгашкан жана башкаруучу кабелдерди ороо үчүн жооптуу барабандары бар аз кубаттуу электр кыймылдаткычтарынын комплексин колдонуу сунушталды. Башка бөлүктөргө туташкан кабелдердин узундугун өзгөртүү менен, машина агрегаттарынын абалын тууралоого мүмкүн болду. Мындай механизм, атап айтканда, маневр жасоону жеңилдетти.
Горизонталдык тегиздиктеги секциянын мүмкүн болгон кыймылдарынын схемасы
Сунушталган илгич жана башка кээ бир механизмдер аларга жүктөлгөн милдеттерди чече алмак, бирок алар ачык жайгаштырылган, бул согуштук кырдаалда маневр же мобилдүүлүктү жоготуу менен айрым бөлүктөрдүн бузулушуна алып келиши мүмкүн. Топсону жана башкаруу түзүлүштөрүн коргоо үчүн баштапкы формадагы брондолгон корпусту колдонуу сунушталган. Л. Бойрот формасы жарым шарга жакын болгон эки ийри соот бөлүгүнүн системасын иштеп чыккан. Бөлүктөрдүн бири биринчи бөлүмдүн арткы дубалына, экинчиси - борбордук корпустун алдыңкы дубалына бекитилген. Бир жарым шардык корпус экинчисинин ичине кирип, бирге илгичти коргоону камсыздашкан. Жарты сфералык формасы жана кесимдердин жыйындысынан улам брондолгон корпустар танктын бөлүктөрүнүн уруксат берилген секторлордун ичинде ээн -эркин жүрүүсүнө шарт түзгөн.
Учурдагы танктын агрегаттарын кеңири колдонуу тиешелүү куралдануу комплексин түзүүгө алып келди. Алдыңкы корпустун фронталдык бөлүгүндө, туурасы 16 ° болгон сектордо горизонталдуу багыт берүү мүмкүнчүлүгү бар 75 мм замбиректи орнотуу пландаштырылган жана -4 ° дан + 10 ° га чейин багытталган. Ошондой эле, алдыңкы жана арткы бөлүктөрдө 8 мм калибрлүү пулемет үчүн бир нече инсталляция жайгаштырылышы керек эле.
Эсептөөлөр перспективдүү танктын узундугу 18-20 мге жетерин көрсөткөн. Башка өлчөмдөрү ошол бойдон калышы мүмкүн. Кээ бир корпустун сакталышы унаанын кеңдигин 2,67 м жана бийиктигин 2,4 мден ашпоого мүмкүндүк берди. Boirault Train Blindé танкынын болжолдуу согуштук салмагы 75 тоннага жетти. тыгыздыгы, бирок машинанын архитектурасы. Белгилүү маалыматтарга ылайык, бронетранспортердун бөлүктөрүн бириктирген топсонун конструкциясы аларга 30 ° чейин бурчта жылууга мүмкүнчүлүк берген. Мунун аркасында танк теориялык жактан ар кандай тоскоолдуктарды жеңип, ошол кездеги башка бронетранспортерлордон артыкчылыгын көрсөтө алган.
Бөлүктөрдү вертикалдык тегиздикте жылдыруу менен тоскоолдукту жеңүү
"Танк-брондолгон поезддин" биринчи версиясы технология жана мүмкүн болгон согуштук колдонуу көз карашынан белгилүү бир кызыкчылыкты жаратышы мүмкүн. Бирок, даяр тетиктер кеңири колдонулгандыктан, брондолгон машинанын байкалаарлык кемчиликтери болушу керек эле. Ошентип, Saint Chamond танкынын учурдагы мылтыгынын сакталышы ок атууга олуттуу чектөө киргизди. Жетектөөчү дисктердин жардамы менен, курал өтө кенен эмес сектордун ичинде жылып, отту чоң бурчтарга которуу үчүн, бүт машинаны буруш керек болчу. Мындан тышкары, өзгөртүлгөн сериялык типтеги танкты колдонуу жаңы көйгөйлөрдүн пайда болушуна алып келиши мүмкүн.
Учурдагы кемчиликтерди оңдоо үчүн Л. Бойро ошол эле идеялардын негизинде жаңы долбоор түздү. Boirault Train Blindé брондолгон машинасынын экинчи версиясы да башка жабдуулары бар үч бөлүмдөн турушу керек болчу, бирок тышкы бөлүктөрдүн дизайны, электростанциянын курамы, курал ж. Белгилей кетүүчү нерсе, жакшыртылган долбоорду түзүүдө француз дизайнери учурдагы топсолорду жана аларды коргоону сактап калган. Мындан тышкары, бул долбоордо бөлүмдөрдүн абалын көзөмөлдөө сунушталган.
"Танк-брондолгон поезддин" экинчи долбоорунда окшош конструкциянын биринчи жана үчүнчү бөлүмдөрүн колдонуу сунушталган. Ушундан улам эң жогорку көрсөткүчтөргө жетишүү менен бирге жабдууларды массалык түрдө чыгарууну жөнөкөйлөтүүгө мүмкүн болду. Экипаж жана курал -жарак менен эки секциянын ортосунда борбордук бөлүк орнотулушу керек эле, анда электр станциясынын негизги агрегаттары камтылган. Танктын жаңы версиясынын эки бөлүмү жакшыртылган брондолгон корпустар менен жабдылууга тийиш болчу. Корпустун бир бөлүгү катары жоондугу 16дан 32 ммге чейинки бөлүктөр колдонулган, бул мурунку долбоорго салыштырмалуу коргоо мүнөздөмөлөрүн кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Экинчи версиянын танкасынын схемасы Л. Бойро
Жакшыртылган алдыңкы бөлүмдүн корпусунун фронталдык проекциялык коргоосу ийилген эңкейген астыңкы барак жана горизонталга бурчта жайгаштырылган чоң плиталар менен камсыздалган. Алардын капталдарына эки бөлүктөн турган капталдары коюлган. Төмөнкү баракты тигинен, үстүнкү жагын - ичке карай жайгаштыруу сунушталган. Корпустун арткы бөлүгүндө бийиктиги жогорулатылган бирдик бар болчу, анын алдында мунаралуу погону бар болчу. Акыркысы дененин борборунда жайгашкан жана кыйла кенен сектордун ичинде айлана алган. Мунараны цилиндр түрүндөгү каптал бөлүгүнөн жана конустук чатырдан чогултуу пландаштырылган.
Арткы бөлүмдүн корпусу башка формага ээ болгон. Анын мунарасынын погону алдыңкы бөлүмгө салыштырмалуу артка карай жылдырылган. Мунаранын алдында алдыңкы бөлүктүн тиешелүү бөлүктөрүнө окшош, бийиктиги көтөрүлгөн корпус жамааты болгон. Катуу бөлүм, брондолгон машинанын башка эки элементи сыяктуу, шассиди коргоо үчүн капталдагы экрандарды алышы керек болчу.
Ар биринде экиден болгон кыймылдаткычтар алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн ичине жайгаштырылышы керек болчу. Кыймылдаткычтар корпустун алдыңкы бөлүгүнө жайгаштырылган дөңгөлөктөргө туташтырылган. Сакталган сүрөттөр подвалдын дизайнын көрсөтөт. Бул чоң алдыңкы айдоо жана арткы рулдардан турган. Ошондой эле жерде жаткан курттардын колдоочу бетин чектеп, чоң жол дөңгөлөктөрүн колдонуу сунушталды. Жетек дөңгөлөгү менен чоң роликтин ортосунда, жетектөөчү ролик менен арткы роликтин ортосунда, ошондой эле чоң роликтердин ортосунда, бөлүктүн массасын куртка бөлүп, тогуз кичине диаметри бар роликтерди коюу пландаштырылган. Жол дөңгөлөктөрү пружиналык асма менен жабдылган богилердин жардамы менен туташтырылган.
Алдыңкы бөлүмдүн макети
Секциялык мунарага 75 мм замбирек же башка ушул сыяктуу куралдарды коюу сунушталган. Корпустун маңдайкы жана каптал плиталарында 8 мм пулемёттор болушу керек эле. Долбоор боюнча иш улана берсе, куралдын курамы француз армиясынын кардарынын каалоосуна ылайык өзгөрүшү мүмкүн.
"Танк-брондолгон поезддин" борбордук бөлүмү кайра эле электр станциясына ылайыкташтырылган. Мурунку долбоор сыяктуу, ал капталдуу экрандар менен жабылган, өзүнүн электр станциясы жана шассиси бар тик бурчтуу корпусту алган. Ортоңку бөлүктүн ичинде электр генераторуна туташкан 700 аттын күчүнө ээ бензин кыймылдаткычы болгон. Кабелдер аркылуу, башкаруу системалары аркылуу ток машинанын бардык бөлүмдөрүнүн тартуу кыймылдаткычтарына өтүшү керек болчу. Борбордук бөлүмдүн шасси танктын башка бөлүктөрүнүн агрегаттарына окшош болгон.
Экинчи Boirault Train Blindé долбоорунда кардандын мууну дагы колдонулду. Эки топсонун колдоо түзмөктөрү жабдуулардын корпусунун ылдыйкы бөлүгүндө жайгашкан. Топсолордун үстүндө, горизонталдык бурчта, амортизаторлордун жана секцияларды башкаруу тутумдарынын эки топтому жайгаштырылган, ар бир шарнирге экиден. Эки бөлүктөн турган жарым шардык шарнир капкактары кайрадан колдонулду. Корпустун жаңы дизайнына байланыштуу Л. Бойро алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн дубалдарына астыңкы (ички) корпустарын коюуну чечкен. Жогорку капкактарды, өз кезегинде, борбордук бөлүккө орнотуу сунушталган. Курал -жарактын мындай жайгаштырылышы танктын секцияларынын өз ара кыймылы учурунда бөлүктөрдүн өз ара аракетин кандайдыр бир деңгээлде жакшыртты. Топсолор болгон мүмкүнчүлүктөрүн сактап калышты. Бөлүмдөр бири -бирине салыштырмалуу каалаган багытта 30 ° бурчта кыймылдай алмак.
Борбордук секциянын аппараты, амортизаторлор жана денелердин абалын көзөмөлдөөчү дисктер көрүнүп турат
Курал -жарактын жоондугунун көбөйүшү жана курал -жарактын бекемделиши табигый натыйжага алып келди. Экинчи версиядагы "танк-брондолгон поезддин" болжолдуу согуштук салмагы 125-130 тоннанын деңгээлине жетти. Негизги кыймылдаткычынын конкреттүү күчү 5тен ашкан бронетранспорттун кыймылдуулугу кандай экенин болжоо кыйын эмес. hp болушу мүмкүн. тоннасына жана электр өткөрүмдүүлүгүнө, мындан ары өндүрүмдүүлүгүн төмөндөтүүгө.
Boirault Train Blindé үй -бүлөсүнүн долбоорлору француз армиясына сунушталганбы же жокпу белгисиз. Ошол эле учурда, бул долбоорлорду ишке ашыруу аракети жөнүндө эч кандай маалыматтын жоктугу, жок эле дегенде, мындай окуяларга кызыгуунун жоктугунун далили болушу мүмкүн. Муунтулган түзүлүштүн "танк-брондолгон поезддери" экөө тең чиймелерди таштай алышкан эмес. Мунун себептери жөнөкөй жана түшүнүктүү. Заманбап стандарттар боюнча да, корпустун ортосундагы топсосу бар 75 секундага жакын салмактуу уч бөлүктөн турган танк-бул келечеги күмөндүү өтө татаал унаа. L. Boirot танкынын экинчи версиясы, күчтүү курал -жарак менен куралданган, мурунку бардык негизги кемчиликтерин толугу менен сактап калган, ошондой эле жаңыларын алуу коркунучу бар.
Ошентип, француз танктарынын оригиналдуу конструкциялары бир аз гана артыкчылыктарга ээ болгон, алар бир топ олуттуу кемчиликтер менен толукталган. Аскерлердин мындай технологияга кызыгуу көрсөтүшү ыктымалдуулугу нөлгө жакын. Прототиптердин түзүлүшүнө жана сыноосуна таптакыр ишенбеш керек. Boirault Train Blindé долбоорлорунун экөө тең дизайн стадиясында калды. Кийинчерээк алар практикага киргизилген, бирок ал бронетранспорттун чоң масштабдуу моделдери жөнүндө болгон.
Үч Somua S35 танкасын муунактуу унаага бириктирүү схемасы
Ар кандай булактарга караганда, Луи Боро 1917-18-жылдары муунактуу танктарда иштөөнү токтоткон. Анын бул жааттагы өнүгүүсү армияны кызыктырган жок, ошондуктан ойлоп табуучу башка долбоорлорго өттү. Бирок, муунтулган танк идеясы түбөлүккө унутулган эмес. Отузунчу жылдардын ортосунда Л. Бойро "брондолгон поезддерди" колдонуунун эки жаңы вариантын сунуштаган. Бирок, ошол эле учурда, илгичтерди жабдуулардын учурдагы түрлөрүнүн өткөрүмдүүлүгүн жакшыртууга жардам катары гана колдонуу пландаштырылган.
1936 -жылы дизайнер үч Somua S35 орто танктарын бирдиктүү согуштук унаага бириктирүүгө мүмкүн болгон шаймандар топтомун сунуштаган. Топсолор чоң тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берди жана унаанын кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртты. Траншеядан, воронкадан, танкка каршы арыктан же башка татаал тоскоолдуктан өткөндөн кийин, экипаждар бронетранспортерун ажыратып, өз алдынча согуштук иштерди уланта алмак. Ошондой эле эки танкты кошумча участокту өзүнүн электр станциясы менен туташтыруу сунушталды. Бул учурда, эки S35 танкы кошумча бөлүм менен бириктирүү үчүн катуу тиркемелерди алышы керек болчу. Акыркылардын жеке мотору танктардын кыймылдуулугун андан ары жакшырта алат.
Эки S35 танктарын жана кошумча бөлүмдү колдонуу. Төмөнкү - илгич түзмөк
Ошого карабастан, Л. Бойронун жаңы долбоору металлда да ишке ашкан жок. Муунтулган танктарды колдонуу идеясы, жыйырма жылдан кийин да, потенциалдуу колдонуучуларды кызыктыра алган жок. Көз карандысыз брондолгон машиналарды убактылуу туташтыруу боюнча баштапкы сунуш ага да жардам берген жок. Энтузиазм ойлоп табуучунун идеяларын практика жүзүндө колдонуу өтө татаал болгон жана аскерлерди кызыктыра алган эмес.
Балким, Луи Бойрону жөндөмсүздүгү же проекциясы үчүн айыптабаш керек. Ал өз доорунун өтө оор шарттарында иштеши керек болчу, азырынча эч ким келечектин согуштук машинасы кандай болорун так билбейт. Жашоого жөндөмдүү түшүнүктөрдү издөө жана 1914-17-жылдары жаңы идеяларды иштеп чыгуу биринчи жолу зым тосмолорду кыйратууга жөндөмдүү эки оригиналдуу инженердик машинанын пайда болушуна, ошондой эле кросс жөндөмдүүлүгү артикуляцияланган танктардын эки долбоорунун пайда болушуна алып келди. Бул долбоорлордун бардыгы Францияга армиясын кайра куралдандырууга жол берген жок, бирок алардын келечеги жок болгондуктан кайсы идеяларды иштеп чыгуу керектигин көрсөтүштү.
