Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда жасалган келечектүү бронетранспортерлорду түзүү боюнча алгачкы аракеттер натыйжасыз болсо да абдан кызыктуу натыйжаларга алып келди. Керектүү тажрыйба болбосо, ар кайсы өлкөлөрдүн дизайнерлери ар кандай идеяларды жана чечимдерди сунушташкан. Бронетанкалык машинанын кызык варианты 1918 -жылы француз дизайнери А. Варлет тарабынан сунушталган. Андан кийин, анын долбоору аяктаган жана жаңы окшош окуялардын пайда болушуна алып келген. Алардын баары, бирок, дизайн стадиясында же демо моделдин монтажында калышты.
1918 -жылы Амеде Варле Delahaye автомобиль компаниясынын башкы дизайнери болуп иштеген. Бул убакта Биринчи Дүйнөлүк Согушка катышкан бардык өлкөлөр армиялар үчүн тигил же бул бронетехниканы түзө башташты, бул жаңы долбоорлорго катышууну жана албетте кирешелүү келишимдерди алгысы келген көптөгөн ар кандай өнөр жай ишканаларынын көңүлүн бурду.. Делай да четте калбайт. Бул ишкананын башкы конструктору келечекте согуш талаасында колдонула турган оригиналдуу согуштук машинанын өзүнүн версиясын сунуштады.
А. Варленин бардык иштеп чыгуулары мындай жабдуулардын классынан жана жаратуучунун фамилиясынан алынган Char Varlet ("Танк Варле") деген жалпы ат менен аталган. Char AV (Amédée Varlet) аты да белгилүү. Мындан тышкары, кээ бир учурларда долбоорлорду иштеп чыгуу жылын көрсөтүү менен айырмалоого болот. Бир нече долбоорлорду айырмалоонун башка варианттары колдонулган жок.
Биринчи варианттын танкынын схемасы A. Varle
Жаңы долбоорлордун алкагында чечилиши керек болгон негизги маселелердин бири - жабдуулардын ачыктыгы. Биринчи дүйнөлүк согуштун типтүү согуш талаасы көптөгөн снаряддык кратерлер менен толтурулган жана тикенек зымдар жана траншеялар аркылуу өткөн. Мындай жердин үстүнөн өтүү үчүн, согуштук унаа тиешелүү конструкциянын шасси тарабынан берилген жогорку кросс жөндөмүнө ээ болушу керек болчу. А. Варле өзүнүн долбоорунда кросс жөндөмдүүлүгүнүн көйгөйүн шассинин конструкциясы менен гана эмес, бүтүндөй машинанын баштапкы түзүлүшүнүн жардамы менен чечүүнү сунуштаган.
"Танк Варленин" биринчи версиясы боюнча иштин башталышында, трассалык кыймылдаткыч бирдиги өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн жана астынкы бөлүктүн башка түрлөрүнөн артыкчылыктарын көрсөтө алды. Ушундан улам, француз дизайнери өзүнүн келечектүү брондолгон машинасын рельстер менен жабдууну чечти. Мындан тышкары, кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, бири-бирине салыштырмалуу кыймылдай ала турган эки жуп тректи колдонуу пландаштырылган. Бул үчүн эки башка корпусу бар бронетранспортердун оригиналдуу дизайнын иштеп чыгуу керек болчу. Алардын ортосунда топсону жана башка шаймандарды колдонуп жупташууга туура келген.
Char Varletтин алдыңкы корпусу бир нече түз сызыктуу панелдерден түзүлгөн жөнөкөй формага ээ болгон. Эки фронталдык барак колдонулган, анын үстүңкү бети бир аз артка кыйшайып жайгаштырылган, ал эми астыңкы бөлүгү корпустун алдыңкы чыгышы болгон. Колдонулган вертикалдуу капталдар жана катаал, борбордук вертикалдуу жана эңкейген жогорку жана төмөнкү барактардан жасалган. Экинчи корпустун элементтери менен туура өз ара аракеттенүү үчүн ийри дөбөнү колдонуу сунушталган.
Экинчи корпустун өзгөчө фронталдык формасы болушу керек эле. Анын мүнөздүү өзгөчөлүгү анын алдыңкы бөлүгүнө орнотулган чоң алдыңкы блок болуп калды. Бул бөлүктөн улам, дене алдыңкы бөлүм менен туташуу үчүн зарыл болгон L формасына ээ болушу керек болчу. Арткы корпустун калган бөлүктөрү кыйын болгон жок, капталдары сыртка кыйрап, ийилген катаал барак менен. Чыгып жаткан алдыңкы бөлүктүн ылдыйкы бөлүгүндө жана фронталдык баракта, арткы корпус эки денени туташтыруу үчүн эки түзүлүштү алып жүрүшү керек болчу.
Сакталган сүрөттөр көрсөткөндөй, А. Варле эки корпусту алардын астынкы бөлүгүнө жайгаштырылган кардан дискке негизделген илгич менен туташтырууну сунуштады. Бул алдыңкы корпустун узунунан октун тегерегинде айланышына, ошондой эле горизонталдык тегиздикте термелүүсүнө мүмкүндүк берди. Салыштырмалуу абал өзгөргөндө корпустардын бузулушуна жол бербөө үчүн, чатырдын алдыңкы корпусунда атайын ролик бар болчу, ал арткы корпустун чыгып турган түзүлүшүндө тиешелүү темир жол менен жылышы керек болчу.
Char Varlet проектиси оригиналдуу трассалык конструкцияны сунуштады. Ар бир имаратка атайын конструкциядагы эки селкинчек арабалар орнотулушу керек болчу. Богинин бир бөлүгү катары чоң гид жана дөңгөлөктөрдү, ошондой эле кичинекей диаметри бар бир нече жол дөңгөлөктөрүн колдонуу сунушталды. Бугинин бардык агрегаттары жалпы таяныч устунга жайгаштырылган. Акыркы корпустун бортунда илинип турушу сунушталган. Топсонун жанында айдоочу октор корпустун электр станциясына туташып, корпустан чыгарылган. Чынжырлуу дисктин жардамы менен огу кыймылдаткыч дөңгөлөккө туташтырылган. Корпустун алдыңкы тректеринин кыймылдаткыч дөңгөлөктөрү артта, арткы бөлүгү алдыңкы болууга тийиш болчу.
Электр станциясынын түрү, кыймылдаткычтын күчү жана берүү агрегаттары жөнүндө так маалымат сактала элек. Согуштук машинанын куралдануусунун болжолдуу курамы да белгисиз. Ар бир танк Varle корпусунун өзүнүн кыймылдаткычын жана трансмиссиясын көтөрүшү керек болгону гана белгилүү. Мындан тышкары, корпуста экипажды жана куралдарды жайгаштыруу үчүн жетиштүү орун болушу керек болчу.
Char Varletтин экинчи версиясы
Жалпысынан танктын жана анын шассинин сунушталган дизайны анча тайманбас көрүнүштүн техникасына салыштырмалуу кросс жөндөмдүүлүгүнүн бир топ жогорулашын болжолдоого мүмкүндүк берди. "Танк Варле" бир нече негизги факторлордон улам ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө аргасыз болгон. Ошентип, теория боюнча төрт тректи колдонуу колдоочу бетинин аянтынын бир кыйла өсүшүн берди. Мындан тышкары, арабалардын ар бири пейзаждын өзгөчөлүктөрүнө ыңгайлашып, вертикалдуу тегиздикте ээн -эркин кыймылдай алышкан. Корпустун эки бөлүмүнүн салыштырмалуу абалын өзгөртүү аркылуу бийиктиктеги чоң айырмачылыктарды компенсациялоо сунушталган.
Баштапкы долбоордун негизинде А. Варле көп өтпөй жакшыртылган дизайны жана куралдардын жеткиликтүүлүгүн камтыган согуштук машинанын жаңыртылган версиясын түздү. Кайрадан эки корпустун муунактуу конструкциясын, ошондой эле төрт рельске ээ машиналардын топтомун колдонуу сунушталды. Ошол эле учурда корпустун дизайнын, ошондой эле алардын интерфейсинин каражаттарын өзгөртүү пландаштырылган. Бул учурда долбоордун эң чоң жаңылыгы курал менен мунара болуу болгон.
Жаңыртылган Char Varlet танкынын корпустары жаңыланган дизайнга ээ болушу керек эле. Алдыңкы корпустун тик бурчтуу кутуча түрүндөгү пайдубалында чатырдын ийри бөлүгүнө туташкан эңкейген фронталдык жана катуу плиталар болгон. Капталдардын ылдыйкы бөлүгүндө, чыйыр салынган буксалардын илгичтери жана винттин кыймылдаткыч огу жайгашкан. Машинанын арткы бөлүмүнүн тиешелүү агрегаттары менен туташуу үчүн чатырда шарнир каралган. Жаңы версиянын арткы корпусу алдыңкы корпустун вертикалдуу капталдары, горизонталдуу чатыры, ошондой эле маңдайдын үстүңкү жана арткы бөлүгүндөгү эңкейиш бөлүктөрдөн түзүлгөн анча татаал түзүлүшү менен айырмаланган.
Фронталдык бөлүктө жана арткы корпустун чатырында А. Варле бир нече устундуу атайын блокту орнотууну сунуштаган. Бул дизайн кенен артка, узартылган борбордук бөлүккө жана конустук алдыңкы бөлүмгө ээ болушу керек болчу. Рамканын алдыңкы бөлүгү алдыңкы корпустун шарнирине туташтырылышы керек болчу, борборуна куралы бар мунараны жайгаштыруу сунушталган жана тоют арткы бөлүмгө катуу бекитилген. Мындай дизайн курал орнотуу көйгөйүн чечет деп божомолдонгон, бирок ошол эле учурда биринчи долбоордун деңгээлинде секциялардын жана тректердин кыймылдуулугун сактап калат.
Бириктирүүчү алкактын борбордук бөлүгүндө өтө жөнөкөй конструкциядагы айлануучу мунара жайгаштырылган. Цилиндрдик капталынан жана үстү горизонталдуу конустук чатырдан турган мунараны колдонуу сунушталган. Жаңы конструкциянын мунарасында кардар талап кылган типтеги артиллериялык же пулеметтук куралдарды жайгаштыруу мүмкүн болгон. Замбиректердин же пулеметтордун мындай жайгаштырылышы буталарды каалаган багытта атууга мүмкүндүк берди. Белгилей кетчү нерсе, курал катуу орнотулушу керек болчу, андыктан -2 ° дан + 60 ° чейин тике жетекчилик мунаранын бардыгын кыйшайтып аткарылышы керек болчу.
Кээ бир маалыматтарга ылайык, мунара куралдарды жетектөө үчүн айланып, термелип гана тим болбостон, рельстерди артка же алдыга жылдыра алган. Арткы корпуска чуркап киргенден кийин, мунара ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берип, унаанын балансын өзгөрттү.
Ошондой эле, экинчи Char Varlet долбоору курал орнотуу үчүн бир нече кошумча жерлерди сунуштады. Алдыңкы бөлүмдүн маңдайкы бетине жана арткы жагына эки пулемет же замбирек орнотулушу керек болчу. Ошентип, куралдануу комплекси андан ары модернизациялоо жагынан белгилүү потенциалга ээ болгон кеминде беш бирдик куралданууну камтышы мүмкүн.
Отузунчу жылдардагы танк модели A. Varle
Долбоордун автору ойлоп тапкандай, жаңы версиянын келечектүү артикуляцияланган танкы Биринчи Дүйнөлүк Согуштун согуш талаалары түрүндөгү өтө катаал рельефте колдонулушу мүмкүн, мында анын мүнөздөмөлөрү керектүү маршрут боюнча эркин жүрүүгө мүмкүндүк берет. от менен жөө аскерлер. Душмандын учактары менен күрөшүүдө да кандайдыр бир потенциал бар болчу. Дизайн мүнөздөмөлөрү жана мүмкүнчүлүктөрү Амед Варлетке француз армиясынын курамында мындай жабдуулардын потенциалдуу операторунан буйрутма алууга үмүт арткан.
Char Varlet долбоору француз армиясына жасалган көптөгөн оригиналдуу сунуштардын бири болгон. А. Варледен сунуш түшкөндө, аскердик көптөгөн окшош долбоорлорду карап чыгууга, ошондой эле бир нече прототиптерди курууга жана сыноого жетишкен. Бул эмгектердин баары энтузиасттардын оригиналдуу сунуштары дайыма эле реалдуу жыйынтыктарды алууга мүмкүндүк бербестигин көрсөттү. "Танка Варле" долбоору изилденип, тиешелүү баа алды. Кыймылдын жана күчү күтүлгөн жогорку мүнөздөмөлөргө карабастан, мындай машина өндүрүштө да, иштөөдө да кабыл алынгыс татаал жана кымбат болуп чыкты. Албетте, эч ким эксперименталдык унааны курууга жана сыноого уруксат берген эмес.
Негизги кардар тарабынан кызыгуунун жоктугу иштин токтоп калышына алып келди. Кийин белгилүү болгондой, аялдама узак болсо да убактылуу болчу. Отузунчу жылдардын ортосунда, алгачкы эки долбоор пайда болгондон дээрлик жыйырма жыл өткөндөн кийин, француз дизайнери кайрадан аскерге технологиянын оригиналдуу дизайнын сунуштоого аракет кылган. Бул жолу Char Varlet согуштук машинасы 1936 -жылы башталган оор танкты иштеп чыгуу боюнча сынакка катышуусу керек болчу. Бир нече айдан кийин, 37 -жылы, А. Варле адаттан тыш танктын жаңы версиясы боюнча аскердик документтерди жөнөткөн.
Жаңы долбоордо дизайнер 1918 -жылы пайда болгон кээ бир идеяларды бир катар оригиналдуу иштеп чыгуулар менен бирге колдонууну чечкен. Негизги өзгөрүүлөр шассиге өтүшү керек болчу. Мындан тышкары, салттуу тректерди колдонуудан баш тартуу чечими кабыл алынган.1936-37-жылдардагы долбоордун алкагында адаттан тыш конструкциянын винтинин жаңы версиясы иштелип чыккан, анда дөңгөлөктөрдүн да, тректердин да өзүнчө өзгөчөлүктөрү болгон.
Оригиналдуу винттин негизи - айрым бөлүктөргө бекиткичтер топтому бар үч бурчтуу алкак. Кадрдын борборунда корпустун шарнирине туташтыруу үчүн жана трансмиссиянын кыймылдаткыч огуна кирүү үчүн бирдик болгон. Раманын бурчтарына бир диск жана эки багыттоочу дөңгөлөк жайгаштырылган. Коргошун редуктордун жардамы менен диск огуна туташтырылган, гиддер жазгы тректи тартуучу механизмдер менен жабдылган. Айдоочу менен бош турган дөңгөлөктөрдүн ортосунда амортизаторлору жок кичинекей диаметри бар жол дөңгөлөктөрү үчүн бекиткичтер болгон. Дөңгөлөктөрдө жана роликтерде трассаны катуулатуу сунушталган.
Жаңы версиядагы танк бул конструкциянын төрт винтин алышы керек болчу. Тегиз жерде жүргөндө үч бурчтук системасы кыймыл үчүн жерде жаткан курттардын төмөнкү бөлүгүн колдонуп, баштапкы абалында калышы керек болчу. Тегиз жерлерди айдап баратканда, винт өз огунун айланасында айланып, белгилүү деңгээлде кросс жөндөмдүүлүгүн жакшырта алмак. Үч бурчтуу түзүлүштүн чыңалуучу куртка айланышы рельефке карабастан жер менен байланышты сактап калат деп божомолдонгон.
Үчүнчү долбоор үчүн түзүлгөн кыймылдаткычтын схемасы
1936-37-жылдардагы Char Varlet танкынын башкы дизайны Биринчи Дүйнөлүк Согуш мезгилиндеги экинчи долбоордон кээ бир өзгөртүүлөр менен карызга алынышы керек болчу. Ошол эле учурда кээ бир көрүнүктүү өзгөртүүлөр сунушталды. Мисалы, алдыңкы корпусту кичирейтилген өлчөмдөр жана бир гана фронталдык мылтыктын болушу менен айырмалоо керек болчу. Корпустун чатырында болсо, шарнир элементтери туташтырылган. Танктын арткы бөлүгү дагы бир аз өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Корпустар бири -бирине узун алкак аркылуу туташтырылган, анын алдыңкы бөлүгү фронт менен тыгыз байланышта, ал эми арткы бөлүгү башка бөлүмгө катуу бекитилген. Каркаска куралдары бар кыймылдуу мунара орнотулушу керек болчу.
Дизайнердин эсептөөлөрү боюнча, үчүнчү версиянын "Танк Варлинин" жалпы узундугу 9 мге жетиши керек болчу, туурасы - 3 мден аз, бийиктиги - 2, 7 м. 75- орнотуу сунушталган. мм замбиректин алдыңкы бөлүгүндө. 47 мм тапанча мунарага орнотулушу керек эле. Машинаны үч -төрт кишиден турган экипаж башкарышы керек болчу. Бул танктын бул версиясы татаал жерлерде кросское жөндөмдүүлүгү жогорулаган атаандаш окуялардан айырмаланат деп божомолдонгон.
Мурунку долбоор сыяктуу, жаңысы француз аскер кафедрасына сунушталган жана армиянын адистери тарабынан изилденген. Долбоордун мурунку изилдөөсүнөн бери дээрлик 20 жыл өттү, бирок бул жаңы анализдин жыйынтыгына таасирин тийгизген жок. Сунушталган долбоор кайра эле аскерлердеги курулуш жана операциялык көз караштан өтө татаал болуп чыкты. А. Варле жаңы баш тартууну алды. Аскерийлер, белгилүү себептерден улам, кросс жөндөмдүүлүгүн эбегейсиз жогорулатууну убада кылбаган, бирок кабыл алынгыс татаалдыгы менен айырмаланбаган башка долбоорлорго көбүрөөк кызыгышкан. Char Varlet долбоорунун жаңы версиясы андан ары өнүгүү мүмкүнчүлүгүн жоготуп, бардык иштер токтоп калды.
1918-жылдан 1937-жылга чейин француз дизайнери Амеде Варлет перспективдүү согуштук машинанын үч вариантын сунуштаган, алар кросс мүнөздөмөлөрү менен айырмаланган жана ар кандай куралдарды алып жүрүүгө жөндөмдүү. Бул эки өнүгүү потенциалдуу кардарга сунушталган, бирок ашыкча татаалдыктан улам алар жактырылган эмес. Натыйжада Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда түзүлгөн эки долбоор кагаз жүзүндө калып, отузунчу жылдардын орто чениндеги унаа масштабдуу модель түрүндө гана курулган. Толук кандуу прототиптердин курулушу эч качан пландаштырылган эмес.
А. Варленин долбоорлору техникалык жактан белгилүү бир кызыкчылыкты жаратышы мүмкүн. Үч долбоордун алкагында жабдуулардын ачыктыгын жогорулатууга багытталган оригиналдуу идеялар сунушталды. Кошумчалай кетсек, "Танк Варленин" үчүнчү версиясы оригиналдуу кыймылдаткыч системасы менен жабдылышы керек болчу. Келечекте муунсуз жолдо жүрүүчү унааларды куруу идеясы иштелип чыгып, ар кайсы өлкөлөрдө түзүлгөн бир катар жаңы долбоорлордо колдонулушун тапты. А. Варленин долбоорлорунун башка оригиналдуу өзгөчөлүктөрү колдонулбай калган.
Үч ырааттуу түзүлгөн долбоорлордун кызыктуу өзгөчөлүгү алардын авторлорунун идеяларды толук ишке ашыруу мүмкүнчүлүгүнө болгон ишеними болгон. Ушундан улам, 1918 -жылдын алгачкы эки долбоору өтө тайманбас көрүнөт, бирок өз мезгилиндеги башка оригиналдуу өнүгүүлөрдүн фонунда дагы эле алгылыктуу. Отузунчу жылдардын ортосунда болгон идеяларды иштеп чыгуу жана алардын колдонулушун табуу аракети, тескерисинче, шектүү жана кызыктай көрүнөт. Бул убакта танктын бардык керектүү өзгөчөлүктөргө ээ болгон классикалык көрүнүшү пайда болгон. Ошого карабастан, долбоордун бул өзгөчөлүгү анын жыйынтыгына толугу менен дал келет. Мурда четке кагылган идеялар кайра чыныгы колдонмону таба алышпады, ошондуктан алар тез эле унутулду.
