1918 -жылдын жайында, майор Маккуден жетектеген алты британиялык согушкерлер, алардын аймагынан абадан жалгыз немис учагын табышкан. Узак убакыт бою аба согушу кызуу жүрүп жаткан, бирок анын жыйынтыгы алдын ала корутунду болгон. Ок немис пилотун басып өттү, учак кулап түштү жана анын үстүндө - эң жаңы Фоккердин - француз Nieuport'унан немистер тарабынан атып түшүрүлгөн кыймылдаткыч экени аныкталды. Ошентип, британиялыктар Фоккердин мотор аларын кандай чоң кыйынчылыктар менен түшүнүштү.
Согуштун алгачкы жылдарында анын монопландарынын артыкчылыгы (союздаштар ошондо асманда "Фоккер террору" жөнүндө айтып жатышкан) немис командачылыгынын кыраакылыгын жок кылат. Бул жаңы типтеги согушкерлерди кызматка киргизген эмес. Союздаштар жаңы машиналарды, ошондой эле синхрондуу куралдарды иштеп чыгышкан жана 1916 -жылы жайында, Сомме согушунда, француз жана британиялык учактар Германиянын аба күчтөрүнүн олуттуу каршылыгына туруштук беришкен эмес. Союздаш согушкерлер көтөрүлүү ылдамдыгы жана маневр жасоодо немистерден жогору болгон. Эйсстин бири (Белке) мунун баары моноплан схемасынын кемчиликтери жөнүндө экенин жана бипланга жана үч учакка өтүү күндү сактап калаарын айткан. Бул немистерди жакшыртылган Fokker истребителине, бир орундуу бипланга көңүл бурууга түрткү берди. Аны иштеп чыгууда Фоккер 160 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычты эсептеген. Бирок бул кыймылдаткычтардын баары атаандаш Albatross компаниясына өттү (анын лидерлери жогорку чөйрөлөрдөгү байланыштардан пайдаланышты) жана 120 ат күчү бар кыймылдаткыч Fokker бипланына орнотулушу керек болчу. Сыноолор Albatrosтун ачык артыкчылыгын көрсөттү жана Фоккердин компаниясы дароо эле лидерликтен экинчи даражага өттү. Бүт күчүн жумшап, Энтони жоголгон аброюн калыбына келтирүүгө аракет кылды. Бул күрөштө анын мүнөзүнүн эң жакшы жана эң жаман жактары көрүндү. Администрациянын жогорку чөйрөсүндө эч кандай байланышы жок болгондуктан, ал учак интрига объектиси эмес, өмүр-өлүм маселеси болгон фронттогу учкучтардын тажрыйбасына таянууну чечти.
Ошол эле учурда, Фоккердин учкучтар менен өз ара түшүнүшүүсүнө Берлиндеги ресторандардагы ашкере ырбатуулар жана голландиялыктын инсандыгы себеп болгон. Энтони 25-28 жашында кыска, кыймылдуу, күчтүү адам болгон, бул мааниге, кадыр-баркка таптакыр ээ болгон, ансыз көчөдө жүргөн немис "Herra директорун" элестете алган эмес.
Алар Австрия комиссиясынын мүчөлөрү Schwerin заводун карап чыгып, компаниянын директору Fokker Sr менен жолугушууну каалашканын айтышат. Мураскер ханзаада 1915 -жылдын майында Вердундун жанында Фоккер менен жолукканда да жаңылган: ал Энтониден атасы синхронизаторду ойлоп тапканбы деп сураган.
Иштөөнүн оңойлугунан жана Фоккердин жашына жакындыгынан тышкары, учкучтар анын учкучтук чеберчилигине суктанышкан. Авиациялык чөйрөлөрдө анын Будапешттеги Элизабет көпүрөсүнүн астында кантип учканы, ал жасаган фигуралар жөнүндө жана төмөн бийиктикте легендалар болгон. Албетте, Антони, башка көптөгөн немис дизайнерлерине караганда, согуштук учкучтарды түшүнүп, алардын талаптарын аткаруу үчүн болгон күчүн жумшаган. Эйстин оор сөзү көбүнчө атаандаштардын интригаларын жокко чыгарды. Бул, айрыкча, эки учактуу истребителдин жаралышында айкын болду. Albatross компаниясынын интригаларынан улам 160 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычтарды албагандыктан, Фоккер азыраак кубаттуу кыймылдаткычтары бар бир нече биплан курду. 1917 -жылдын апрелинин аягында Фоккер 11 -эскадрильяга (Jasta 11) барып, Manfred von Richthofen менен таанышкан. Сүйлөшүү учурунда атактуу эйс жакында, 20 -апрелде, өзүнүн Альбатроссунда бир нече машыгууларды өткөргөнүн жана туткунга алынган Сопвит учагындагы атаандаш учкуч ага чабуулда да, маневрда да кичине мүмкүнчүлүк бербегенин айтты … Фоккер бир жарым айдын ичинде Рихтофендин сунушун ойлонуп көрдү жана 13 -июнда прототип бюросунун башчысы Рейнхольд Платцка курулуп жаткан кош учактын үлгүсүн үч учакка айландыруу тапшырмасын берди. Үч учакка айландыруу бипландын курулуш стадиясында башталган. D. VI даяр боло электе эле, немис армиясынын Техникалык бөлүмү тесттер жөнүндө билип, ага кызыгып, бул долбоорду каржылоону сунуштаган. Лейтенант Вернер Восс, Энтони Фоккердин досу жана досу, Швериндеги заводуна барып, D. VI сыноолоруна катышкан.
Немис армиясынын техникалык бөлүмү үч үлгү куруу үчүн акча төлөдү жана анын буйрутма саясатына ылайык, Фоккер эки модификация курууга милдеттүү-бири аба менен муздатылган айлануучу мотор менен, экинчиси суу менен муздаган мотор менен.. 7 -июлда, ал 160 аттын күчүнө ээ Мерседес кыймылдаткычы менен D. VI модификациясынын конструктордук бюросуна тапшырма берет. Бул өзгөртүү D. VII деп аталды. Учак абдан оор болуп чыкты - учуу салмагы 880 кг. Бир нече жаңыртуу жана кийинки кыска тесттер D. VIIдин начар иштөөсүн жакшырта алган жок.
14 -июль, 1917 -жылы, Техникалык офис Фоккерге жыйырма Фоккер докторунун сериясына буйрук чыгарган. "Dreidecker" (немецтик учак), аба муздатуучу кыймылдаткычтары бар. Учкучтарга 120 ат күчү бар кыймылдаткычтары бар Fokker учактары жакты. "Бул учак, - дешти алар, - маймылга окшоп асманга көтөрүлүшөт жана шайтан сыяктуу маневр жасашат!" Бирок, учкучтардын шыктануусу Фоккердин учтуу учактары сууга түшүүдөн чыга баштаганда басаңдады. 1917 -жылы 30 -октябрда Jasta 15тин командири, лейтенант Гюнтерманн күндөлүгүнө мындай деп жазган: "Мен Вольф менен Восс каза болгон Рихтофендин эскадрилисинен да ийгиликтүү боло алабыз деп үмүттөнөм". Анын үмүтү таш капты. Ошол эле күнү ал аэробатиканы аэродромдон 700 метр бийиктикте аткарып жүргөндө, анын учагы башкаруудан чыгып, кулап түшкөн. Лейтенант Гюнтерман оор жаракат алып, эртеси ооруканада каза болгон. Кырсыкка күбө болгон күбөлөр жогорку канаттан үзүлгөн кездемени көрүп, учак асманда ажырай баштаганын айтышкан. Ошол эле күнү, 30 -октябрда, Manfred von Richthofen бир тууган Лотар менен учуп баратканда, Лотар үч учактын кыймылдаткычы иштен чыгып, авариялык конууга жетишкен. Манфред өзүнүн учагынын кыймылдаткычынын цилиндрлеринин бири жарылганда агасынын жанына конууну чечкен жана ал кичине коркуп качып, Fokker Dr. Iге кулап түшкөн. Эртеси күнү, Jasta 11ден лейтенант пастор кулап, Fokker Dr. I.
Кырсыктардын санынын тез өсүшүнө байланыштуу учкучтарга учууга тыюу салынган, ал эми согуштук дивизиялар Albatross DV жана Pfalz D. IIIa истребителдерине кайтып келишкен, бирок бардык учкучтар канаттын бузулушунун себеби тез болот деп үмүттөнүшкөн. чечилип, үч учакка учууга уруксат берилет.
Үч учак чыгаруу 1917 -жылдын 28 -ноябрында кайра башталган. Фоккер мурда аскерлерге берилген бардык учактарды кайра жасашы керек болчу. Drydekkers өндүрүшү 1918 -жылдын апрелинде аяктаган, болжол менен 320 Fokker Dr. Is курулган, алар 1917 -жылдын сентябрынан 1918 -жылдын июнуна чейин батыш фронтто гана согуштук бөлүктөр менен кызматта болушкан, бирок кээ бир учкучтар аягына чейин алар менен күрөшүүнү улантышкан. согуш
Fokker Dr. I үч учагы көтөрүлүүнүн жакшы ылдамдыгына ээ болгон абдан маневрлүү учак болчу, бул мүнөздөмөлөр контурдун кичине өлчөмүнө жана канаттардын чоң подшипник бетине байланыштуу болгон. Бирок уч учтуу кутучанын жогорку сүйрөөсү менен бирге кыска фюзеляждын айынан Drydecker төмөн багыттуу туруктуулукка ээ болгон жана натыйжада кыйын башкаруу. Германиялык учкучтар Drydeckerди Spad VII жана Sopwith Camelге караганда алда канча маневрлүү болгон жоокер катары карашкан. Dr. Iдин негизги кемчилиги - кыймылдаткычтын жетишсиздиги жана ылдамдыгы 170 км / саатка барабар болгон. Заманбап согушкерлер Fokker Dr. I. Sopwith Camel 184 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ болгон, SPAD VII 211 км / с ылдамыраак болгон. Энтони Фоккер өзү мындай деди: "Уч учак ушунчалык тез көтөрүлдү жана ушунчалык маневрлүү болгондуктан, анын канчалык жай учканын эч ким байкаган жок". Drydeckerдин мүмкүнчүлүктөрүн Манфред фон Рихтхофен жана Вернер Восс сыяктуу бир гана пилоттук учкучтар толук ишке ашыра алышкан.
Немистер күчтүү учак кыймылдаткычтарын баалабаганы үчүн кымбат төлөшү керек болчу! Союздаштар 220 жана ал тургай 300 л.с. менен, немистер оор 160-200-күчтүү өндүрүүнү улантты, алардын ата-бабаларын дирижаблдерден баштап, алар менен немис согушкерлери көтөрүлүүгө бат эле жетиштүү эмес болчу. Анан үч трансляциянын өзгөчөлүгүн жакшыртуу үчүн Фоккер салмагын азайтып, күчүн азайтты. Көрсө, буга жол берилбейт.
Бирок мунун баары Фоккерге өтө жеңил жана биплан кутусун түзүү үчүн керектүү тажрыйба берди. 1917 -жылдын күзүндө Платц семиз консоль канатын "салттуу" бипландык дизайн менен айкалыштырууну чечкен. 20 -сентябрда Биринчи Дүйнөлүк Согуштун эң ийгиликтүү согушчусунун прототипине айланган V. XI учагынын курулушу башталган. Энтони Фоккер өзү бул машина жөнүндө 4 -октябрда Будапешттин MAG фирмасында учак чыгарууга жооптуу инженер Seekartzга жөнөткөн катында мындай деп жазган: "Мен сизге айткым келет, Мерседес кыймылдаткычы жана канаттары экстернсиз. Эксперименталдык цехте брекеттер чогултулуп жатат. Биз бул машинадан чоң үмүттөбүз. Канаттары толугу менен консоль болуп иштелип чыккан, бирок G-күчтөрүнүн сегиз эсе туруштук бере алат жана ошол эле күчтүн канаттарына караганда жеңилирээк. Менин консоль канатынын дизайны Келечекте маанилүү белги болот."
Каттан көрүнүп тургандай, 27 жаштагы учак конструктору жалган жөнөкөйлүк көрсөтпөстөн, өзүнө консоль канаты идеясын ыйгарган. Бирок бул катта дагы бир нерсе маанилүүрөөк: эки учактуу схемадан тышкары, жаңы истребитель Drydeckerден 160 ц.к. кубаттуулуктагы алты цилиндрдүү Mercedes D-IIIa кыймылдаткычын колдонуу менен айырмаланган. суу муздаган. Бул унаага салмагынын бир аз жогорулашын билдиргенине карабай, анын салмагына карата катыштын олуттуу жогорулашын жана фронталдык каршылыктын азайышын камсыздады.
Көптөн күткөн 160 ат күчү бар Мерседес менен айкалыштырылган инновациялык биплан трансмиссиясы мыкты жоокерди төрөдү. Жаңы учакта "учтуктун" көп калдыктары, анын ичинде ширетилген фюзеляж жана зыгыр каптоочу куйрук структурасы, ошондой эле бокстун учтары, фанера манжасы жана жумшак арткы чети бар жыгач калың калканчтар. Ырас, канаттардын, айрыкча үстүңкү канаттарынын көлөмү бир топ көбөйүп, бир учтуудан алар эки учтуу болуп калган.
1918 -жылдын январь айында Адлерсхофтогу келечектүү истребителдердин биринчи конкурсунда Фоккер жаңы бипландын эки прототибин сунуштаган. Сынакка Германиядагы авиаконструкциялоочу ишканалардын көбү катышты, алар акыркы иштеп чыгууларын көрсөтүштү: Albatross, Palatinate, Rolandдын бир нече модификациясы, эки Rumplers, төрт Siemens-Schuckerts, ошондой эле Aviatika фирмаларынан бирден модель., Juncker, LVG жана Schütte-Lanz. Фоккер, V. XI жана V.18ден тышкары, V.13тун эки нускасын, ошондой эле V. VII-160 ат күчүнө ээ Siemens-Halske биротаттоочу мотору бар Drydeckerдин жакшыртылган версиясын алып келген. Катышуучулардын курамы күрөш абдан курч болорун, жеңүүчүнү тандоо оңойго турбастыгын айтышты.
Сынактын биринчи этабы 21 -январдан 28 -январга чейин өттү. Анда, бир жума бою фронттон атайын чакыртылган алдыңкы немис аскерлери кезектешип берилген бардык унааларды айланып учуп кетишти, андан кийин калыстар тобуна алардын артыкчылыктары жана кемчиликтери боюнча өз пикирлерин айтышты."Баалоо комиссиясынын" курамы абдан кадыр -барктуу болгон: Манфред фон Рихтофен, Бруно Лорцер, Теодор Остеркампф, Эрих Левенхардт, Риттер фон Тухеч жана башка бир катар учкучтар, алардын ар бири ондогон аба согуштарын өткөрүп, көптөгөн жеңиштерге жетишкен.
Алардын айтымында, машиналардын салыштырмалуу учактары учурунда Фоккерге конгон Манфред фон Рихтофен машинаны абдан жогору баалаган, бирок бир маанилүү кемчиликти - трассанын туруктуулугунун жетишсиздигин белгилеген. Германиядагы мыкты Эйске мындай баа берүү согушчунун мындан аркы карьерасына чекит коё алат. Муну билгенден кийин Энтони Фоккер жана бир нече жардамчылары рейстеги жекшемби тыныгуусунан пайдаланып, өздөрүн ангарга камап коюшкан жана бир күндүн ичинде учактарынын фюзеляжын кайра калыбына келтирип, куйрук бөлүгүн узартып, ошону менен туруктуулукту жогорулатышкан. Баары ушунчалык таза жасалгандыктан, эртеси күнү Фоккерге кайра учууну сунуштаганда, Рихтофен эч нерсени байкаган эмес жана биринчи жолу туруктуулук ага канааттандырарлыксыз көрүнгөнүнө абдан таң калган. Албетте, бул окуя көбүрөөк легендага айланган, анткени фюзеляжды бир күндө, ал тургай жабдылбаган ангарда узартуу дээрлик мүмкүн эмес. Рихтофен да, башка бирөө да машинанын сырткы көрүнүшүндөгү өзгөрүүлөрдү байкабаганын элестетүү мүмкүн эмес.. Кыязы, легенда Фоккердин окшош эки машинаны - V. XI жана V.18 жана башка алардын экинчиси туруктуулук маселеси чечилген. Албетте, Рихтофен бул эки учакты ырааттуу түрдө учуп, аларга тиешелүү бааларды берген.
Февраль айынын орто ченинде аяктаган мелдештин экинчи бөлүгү атаандаш унаалардын максималдуу ылдамдыгын жана көтөрүлүү ылдамдыгын башкаруучу түзүлүштөрдү колдонуу менен кылдат өлчөөлөрдөн турат. Бул этап фронттун жоокерлеринин катышуусуз өттү жана сыноолорду заводго жеткирүүчү учкучтар улантты. Катардагы суу муздатуучу кыймылдаткычтары бар учактар радиалдуу айлануучу жана биротациялык кыймылдаткычтары бар машиналардан өзүнчө бааланды.
Приборлордун окуусуна ылайык, эң жогорку ылдамдыкты жана көтөрүлүү ылдамдыгын 7D4 Rumpler, абдан таза аэродинамикалык формаларга ээ кичинекей, жарашыктуу учак көрсөткөн. Экинчи орунду Фоккер V. XI ээледи, ал өзүнүн негизги атаандашынын фонунда абдан начар көрүндү - чоңураак, бурчтуу, "кесилген" орой контурлары менен. Бирок, бул тышкы кемчиликтер бир катар артыкчылыктарга айланып кетти: "Фоккер" "Румплерге" караганда технологиялык жактан жакшыртылган, арзан жана өндүрүшкө оңой болуп чыкты. Жана Германия башынан өткөргөн экономикалык блокада шартында жана квалификациялуу жумушчулардын жетишсиздигинде бул маанилүү болгон. Кошумчалай кетсек, фронттун учкучтары бир добуштан Фоккердин учакта учуу кыйла оңой жана туруктуу экенин белгилешкен. Мунун баары Фоккерди талашсыз лидер кылды, айрыкча учуу маалыматында Румплердин артыкчылыгы өтө анча маанилүү эмес көрүнгөндүктөн.
Кандай болбосун, Fokker учагы, бардык атаандаштарынан мурун, Fokker D. VII белгиси астында немис авиациясы тарабынан кабыл алынган. Бул учак V.18 прототипине дал келген, бирок анын кили бир аз кыскарып, үч бурчтук формага ээ болгон. Мындан тышкары, учак ошол кездеги немис согушкерлери үчүн стандарттуу курал менен жабдылган - эки синхрондуу LMG 08/15 "Spandau" пулемёту.
Өзүн мыкты көрсөткөн истребитель дароо кызматка киргизилди, Фоккер 400 станокко заказ алды. Фоккердин жеңишин аягына чыгаруу үчүн, анын түбөлүктүү атаандашы Альбатроско жаңы фокерлерди жасоону баштоо буйрулган. Алардын Альбатросстон артыкчылыгы дагы бир сыноо менен тастыкталды, ал кадимкидей эмес. 1918 -жылы жайында немистер англиялык учкуч Шоуну өздөрүнүн аэродромуна салышып, аны аскер туткунуна жөнөтүүдөн мурун шарттуу түрдө жаңы Фоккер менен Альбатроско учууну сунушташкан. Шоу буга макул болду жана өзүнүн таасирлерин абдан чечен түрдө айтты: "Фоккер" сонун, "Альбатрос" - бул бок!
"Фоккерлердин" жогорку согуштук репутациясы бир нече айдын ичинде немистер аларды согушта жеңүүчү союздаштарына өткөрүп берүүгө милдеттенишкенине алып келди - жарашуу шарттары боюнча.
Элдешүү Фоккерди күтүүсүз жерден алды (алдыдагы аскердик буйрутмаларды эске алуу менен, ал улам жаңы машиналарды иштеп чыгып, сыноодон өткөрдү); жана Германияда революция башталып, Шверин заводу жумушчулардын колуна өткөндө, Фоккер камактан араң кутулган. Түн ичинде ал жашыруун түрдө ротанын башкы учкучу менен бирге заводдон мотоцикл менен качып кеткен. Мен кандайдыр бир жол менен Берлинге, ал жерден токтоосуз Голландияга жеттим.
Ошол жылдары мультфильмдерде анын жүз миллион маркага толгон мүшөк менен качып кеткени сүрөттөлгөн. Чынында, Фоккер бардык салыктарды төлөп, өкмөттүн уруксаты менен Германиядан чыгып кеткен. Бирок ал дагы көп акчаны алып чыкты: жарым -жартылай яхтада, жарым -жартылай дипломатиялык почта аркылуу. Жана андан тышкары, Версаль келишимине немистердин каарын эске алуу менен, ал тобокелдүү операция жүргүзгөн. Фоккердин көрсөтмөсү боюнча, алыскы фермаларда, жер төлөлөрдө, дүкөндөрдө моторлор жана учактын тетиктери жашырылган, жок кылынышы же союздаштарга берилиши керек. Ал жерден алар вагондорго жүктөлүп, темир жол бекеттерине аз -аздан жеткирилчү. Бүт Германиянын бул вагондорунан поезддер акырындык менен түзүлдү, алар бир күнү Ганноверде чогулуп, Голландияга кетишти. Операция Германия өкмөтүнүн жашыруун макулдугу жана колдоосу менен ишке ашты. Голландияга 400 учак кыймылдаткычын жана 200 учакты камтыган 350 вагон жеткирилди. 100 парашют жана эбегейсиз көп болот түтүктөр, жез, арматура, резина түтүктөр, кездемелер. Акырында Антони кызматкерлери акыркы поездди даярдап, уят болуп калышты: анын ачык аянтчаларында "Фоккер флугзеугверке - Шверин" деген жазуусу бар брезент менен капталган учактар бар болчу.
Батыш Европанын бизнес дүйнөсүндөгү абал Фоккерге үмүтсүз көрүндү. Ал мопинг кылып жүргөн, күтүлбөгөн жерден үйлөнүп, Данияда дүйнө жүзү боюнча саякатка буйрук берген …
Аягы келет …
Шилтемелер:
Пинчук С. Фоккер доктор I Dreidecker.
Биринчи дүйнөлүк согуштун катышуучулары Кондратьев В.
Кондратьев В. Мушкер "Фоккер".
Кондратьев, В., Колесников В. Фоккер D. VII.
Смирнов Г. Учуучу голландиялык // Ойлоп табуучу-рационализатор.
Смыслов О. С. Aces каршы.
