Өткөн кылымдын 20 -жылдарынын башында биздин өлкө чет өлкөлөрдөн миңге жакын аскердик жана жарандык учактарды сатып алган. Эки максат бар эле: дүйнөлүк жана жарандык согуштар менен талкаланган өлкөнүн аба флотун тез арада жаңыртуу жана дүйнөдө топтолгон учак конструкциялоо тажрыйбасын өздөштүрүү. Учактар ар кайсы өлкөлөрдө, ар кандай маркада, бирден, бир нече нускада, онго жакын сатылып алынган. Көптөгөн машиналар (үч жүзгө жакын) Германиядагы профессор Юнкерстен сатылып алынган; анын фирмасы ошол кезде эң өнүккөн, ал тургай Москвада концессияга ээ болгон. Бирок, буга карабастан, учактардын көбү (дээрлик беш жүз, башкача айтканда, дээрлик жарымы) голландиялык дизайнер жана ишкер Антони Фоккерден сатылып алынган. Машиналар жөнөкөй, ишенимдүү жана салыштырмалуу арзан.
Фоккердин СССР менен болгон соода мамилелеринде белгилүү ролду 1912 -жылы Энтони Санкт -Петербургда өткөн аскердик учак сынагына катышканы да ойногон. Ал көргөн аппараттарга суктанып, ошол эле учурда жаш учкуч Я. А. Галанчикова. Ошол жылдары Энтони ээ болгон кайтарылгыс энергия менен, өзүнүн учак конструкцияларына "орус рухун" киргизген. Негизги өзгөчөлүктөрү: ширетилген каркас жана фанера тосмолору. Ткани жабуунун ордуна колдонулган фанера каптоочу канатты жылмакай кылып, формасын жана жарыктыгын жакшы сактап калган, анткени ал ийилүү жана бурулуу жүктөмүн өзүнө алган. (Баса, фанера Россияда ойлоп табылганы анча белгилүү эмес - 1887 -жылы О. С. Костович тарабынан.)
Фоккер учактары аба күчтөрүндө да, жүргүнчүлөр линиясында да бизге он жылдан ашык ишенимдүү кызмат кылды. Жана дагы он жылдан кийин алар такыр унутулду. Антони Фоккер өзү ички жана дүйнөлүк авиацияга кошкон салымына карабай, унутулуп калган. Кошумчалай кетсек, анын жашоосу жана тагдыры өтө адаттан тыш болгон десем аша чапкандык болбойт, эгер ал америкалык болгондо Голливуд ал жөнүндө бир -эки фильм тартмак. Таланттуу авиаконструктордун көрүнүктүү инсандыгынан маалымат боштугунун көшөгөсүн алып салууга аракет кылалы. Жана башынан баштайлы.
1909-жылы Явада кофе плантациялары боюнча чоң байлыкка ээ болгон голландиялык бай Г. Фоккер (дал ошол жерде Антони Фоккер төрөлгөн), дээрлик он тогуз жаштагы уулу ойногон Антони Германиянын Бинген, бул жерде, түстүү проспект боюнча, Германиянын эң мыктысы, автомобиль инженерлеринин мектеби. Бирок, бул мектеп облустук устакана болуп чыкты. Энтони ага колун жаңсап, Германия аркылуу саякатка жөнөдү. Майнцтан анча алыс эмес жерде, ал шоферлор мектебине туш келди, ал үчүн Бухнер өзүн тажрыйбалуу авиатор катары көрсөтүп, шаардын наабайчысынын каражатына сатып алынган мотору бар учак куруп, айланып учууга милдеттенме алган.
Бул учуу мектептин айланасында көпкө чейин эсимде. Машинаны таратып жиберген Бухнер аны жерден көтөрө да, токтото да, аэродромдун аягындагы тосмодон да бура алган жок. Мектептин директору аппараттын артынан чуркап жөнөдү, ант бербей катуу сөгүндү жана учак үйүлгөн таштандыга айланып кеткенде көзүнө жаш алды. Ачуусу келген наабайчы моторун алып, Бухнер жоголуп кеткен, анын шакирти Энтони Фоккер учакты өзү жасоону чечкен.
Бардык Fokker учактарынын прототиби канат учтары күчтүү көтөрүлгөн моноплан болчу, бул ага элеронсуз кылууга мүмкүндүк берди. Башында руль да жок болчу, андыктан чуркоодо машина каалаган жакка, пилот башкарган жерге эмес, каалаган жакка жылган. Андан кийин руль орнотулуп, 1910 -жылдын аягына чейин аппарат - "Spider 1" даяр болгон. 24 -декабрь 1910 -жылы Антони Фоккер башкарган учак жерден көтөрүлүп, 100 метр учкан. Кийинки жолу "спонсор" менен Фоккердин досу Франц фон Баум рулга отурганда, ал ден соолугу үчүн учакты аман -эсен кыйратты. Фоккер эмне болгонуна тынчсызданган жок жана дээрлик биринчи жолу 1911-жылдын 12-майында учкан жаңы Spider-2 учагын түзүүгө киришти.
Канаттардын өтө жөнөкөй дизайны болгон, ал "чөнтөк капкактан" турат - узунунан жана туурасынан жупталган тигилген эки кабат кенеп, болот түтүктөр - канаттардын жээктеринин ортосуна, ал эми түз кабыргалар - кабыргаларга сайылган.. Алдыңкы шпат канаттын манжасы, арткы жиби жип болчу. Канаттардын профили жок болчу. Учактын схемасы - чоң кайчылаш V канаттары (9 °) менен бекемделүүчү орто. Мотор - "Аргус" 100 литр. менен. Spider II учагында Фоккер учкучтун күбөлүгүн алуу үчүн зарыл болгон бардык рейстерди бүтүрүп, үчүнчү моделди кура баштады, ал боюнча Голландияда өз мекенинде көрсөтмө учууларды аткарууну көздөп жатат.
Харлемге жеткирилген "Spider III" укмуштуудай таасир калтырды. Энтони 11 мүнөткө чейин, анын ичинде 80 метрлик коңгуроо мунарасы менен алты жолу учкан. Бул учак 1912 -жылдагы аскердик учак сынагына катышып, төртүнчү орунду алган. Фоккер мырзанын тааныштарынын бири ошондо: "Уулуңуз ушунчалык бийик учат деп ким ойлоптур!"
Көп жылдар өткөндөн кийин, Энтони анын жашоосунун эң бактылуу учурлары, туулуп өскөн Харлемдин үстүнөн учуп өткөн учурлары болгонун айтты, алар аны бир кезде тентек жана бекер Германияга алып келишкен, бирок аны баатыр катары жолуктурушкан …
Ал эми бир нече айдан кийин, кайра Германияда, Фоккердин жети мүнөтү бар болчу, кийинчерээк аларды жашоосундагы эң коркунучтуу деп атады.
1911 -жылы декабрда Энтони өзүнүн хоббиси бизнестин темир жолуна түшүшү керек деп чечет. Берлиндин четинде ангар сатылып алынган, анда Fokker Airplanebau авиакомпаниясы негизделген. Кадыр -баркка ээ болуу үчүн, А. Фоккер 1912 -жылдын май айынын аягында авиация жумалыгында өзүнүн "Өрмөкчү 3үнүн" артыкчылыгын көрсөтүүнү чечкен. Ал эми 750 метр бийиктикте учуп баратканда, жогорку канаттардын узартуулары күтүлбөгөн жерден ийилип калган. Бул төмөнкү стрейктердин бири жарылганын жана канат каалаган убакта түшүп кетиши мүмкүн экенин билдирген. Ылдамдыкты азайтып, Фоккер этияттык менен ылдый түшө баштады. Канат учуп кетти. Энтони өзүнүн жүргүнчүсү, лейтенант Шлихтингге, көтөргүчтү өз салмагы менен жарым -жартылай компенсациялоо үчүн, конструкцияны түшүрүү үчүн канатка түшүүнү белги кылды. Жана лейтенант кокусунан буту менен корпусту түрттү. Канат он -он беш метр бийиктикте сынды, аппарат жерге кулады. Шлихтин ошол жерден өлтүрүлгөн, ал эми Фоккер эс -учун жоготуп ооруканага жөнөтүлгөн. Бирок кырсык Энтонинин көңүлүн чөгөргөн жок.
Ал "Жөргөмүштөрдү" курууну улантты, машина менен ташылуучу бүктөлмө учакты долбоорлоду, деңиз учагын иштеп чыкты, Санкт -Петербургга барды, ал жерде анын "Өрмөкчүсү" аскердик учактар үчүн сынакта төртүнчү орунду ээледи. Атактуу орусиялык "авиатриса" Л. А. Галанчикова Spiderде аялдар үчүн бийиктик боюнча рекорд койгон (2140 м), ал эми Фоккер эркектер үчүн бийиктик боюнча рекорд койгон (3050 метр). Андан кийин Фоккер Германиянын үстүнөн Берлинден Гамбургга учуп кетти. Алар Фоккер жөнүндө сүйлөшө башташты. Ал учакка жеке заказдарды ала баштады. 1912-1013-жж. Фоккер он чакты жөргөмүштү сатууга жетишкен. 1913 -жылдын күзүндө Шверинге жакын жерде жаңы компания Фоккер Флугцеугверке түзүлгөн.
Ошого карабастан, анын кийинки тагдырында чечүүчү ролду немис аскерлери ойногон. Артка 1909 -жылы Германиянын Согуш министрлиги биринчи жолу авиацияны өнүктүрүүгө аз сумма - 36 миң марка бөлгөн. Бирок, бул немистердин аба куралдарын жасоого кайдыгер мамиле кылганын билдирбейт: Германияда ошондо негизги көңүл "зеппелинди" өнүктүрүүгө бурулган. Дирижабль ориентациясы немис учак кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрүн да аныктады: жогорку эффективдүүлүгү жана иштөө мөөнөтү менен алар француздарга караганда бир кыйла оор болгон. Алардын бул өзгөчөлүгү 1913-1914-жылдын кышында Германия Франциядан учуунун диапазону жана узактыгы боюнча бардык рекорддорду алып салып, андан ылдамдык рекордун алып сала албагандыгында көрүндү. Бирок, 1914 -жылдын жазына чейин бул аскер башчыларын тынчсыздандырган эмес.
Фоккер дизайнер эле эмес, учкуч да болгонун эстен чыгарбоо керек. Андан кийин француз виртуозу Пегу аткарган баш айланткан аэробатика Фоккерде өчпөс таасир калтырды. Чебер учкуч өзү, Фоккер Пегудан ашууну көздөгөн, бирок бул үчүн жөргөмүштөрдөн такыр башка позициядагы учак керек болгон. 1913 -жылы Фоккер начар абалда Моран монопланын арзыбаган акчага сатып алат. Дал ушул кадам Фоккер схемасынын андан аркы өнүгүшүнө кызмат кылган, анткени дизайнер фюзеляждын жыгачтан жасалган күчүн болот түтүктөрүнөн жасалган ширетилгенге алмаштырган. Бул дизайнердин стилинин биринчи көрүнүшү болгон. Бирок, Энтони учурдагы дизайнды жакшыртуудан эч качан тартынган эмес. Ошондуктан, аны плагиат деп айыптоо жетиштүү кыйын болду. Машина жеңил, спорттук болуп чыкты. Анын үстүндө Фоккер Пегунун баш айланткан амалдарын өздөштүрө баштады жана өзгөчө коркуу менен орус учкучу П. Н. Нестеровдун атактуу "укуругун" баштады.
1914 -жылдын жазына карата, жарым -жартылай Фоккер тарабынан асманга чыгарылган фигуралар каскадынын таасири астында, "атчан моноплан" түшүнүгү - жеңил, ылдам, маневрлүү чалгындоочу учак, немец стратегдеринин баштарында бышып жетилген. Фоккер 80-100 а.к. кыймылдаткычы бар бир орундуу монопланга заказ алды. менен. Ал эми Биринчи дүйнөлүк согуш башталгандан бир нече ай өткөндөн кийин, аскерлер бул учакка автомат орнотууну талап кылышкан.
Таң калыштуу, бирок чындык: согушуп жаткан державалардын учактары дүйнөлүк согушка куралсыз киришти, анткени ошол кездеги аскердик эксперттер авиациянын негизги милдетин чалгындоо жана артиллериялык окту жөнгө салуу деп эсептешкен. Жана согуштук аракеттер учурунда учактар куралданууга тийиш эле. Англиялыктар Викерстин жааына автоматты орнотушту, бул кыймылсыз, жай жүрүүчү, түртүүчү винти бар. Француздар ок пульттун үстүнөн учуп кетиши үчүн канаттын жогору жагына орнотулган жеңил автоматтарды орнотушкан. Бул эки чечим тең немистер үчүн кабыл алынгыс болуп чыкты: аларда винттери бар учак жок болчу жана жеңил пулеметтордун жетишсиздиги байкалган. Канаттын жогору жагында оор автоматтарды орнотуу мүмкүн болгон жок. Айлануучу винт аркылуу атуу үчүн аппараттар керек болгон.
Бул маселени чечүү үчүн олуттуу аракет француз Роллан Гарро тарабынан жасалган. 1914-жылдын ноябрында, Moran-Solinier компаниясынын атактуу француз сыноочу учкучу, лейтенант Гарро, учуу линиясына параллель бекитилген жана тегерек аркылуу атуучу, бир автомат менен куралданган бир орундуу истребитель түзүү идеясын сунуш кылган. винт менен. Пропелдин тешилбестен жана зыян келтирбестен ок тийбеши үчүн, Гарро ок кесүүчү деп аталган каражатты сунуштады. Кесүүчү үч бурчтуу, болот призма болчу, алар винт пышактарын стационардык пулеметтин тешинин узартылган огу менен кесилишкен жерге коюшкан. Октор призманын четине же бетине урунуп, винтке зыян келтирген эмес. Бардык атуулардын санынан 15% дан ашыгы рикочет. 1915-жылдын февраль айында Гарронун сунушу ишке ашты, француздук эки орундуу Moran-Saulnier учагына биринчи кесүүчү түзүлүштөр орнотулду. 1915-жылдын 26-февралында Гарро орнотулган кесүүчү түзүлүштөрү бар учакта душмандын төрт бомбардировщиги менен аба согушун жүргүзгөн. Беш клипти коротуп, ал душман экипаждарын бутага учууну токтотууга жана артка бурууга мажбур кылган. 18 күндүн ичинде ал 5 немис учагын атып түшүргөн. Душман түзүлүшүнө жакындап, Гарро жакын аралыктан ок чыгарды.
Роллан Гарронун ойлоп табылышы чыныгы согуштук учакты түзүүгө жол ачты деп ишенимдүү түрдө айтууга болот, анткени азыр учкуч тар милдеттерди чечүүгө багытталышы мүмкүн, алардын эң негизгиси атуу үчүн пайдалуу позицияны ээлөө болгон.. Жаңы куралдар жана согуштун жаңы тактикасы жанданды: чабуулчу учак ок линиясында бутага жакындады. Бул тактика ушул күнгө чейин сакталып калган. Албетте, Германия жаңы куралга абдан кызыгып, аны тез эле кармап алды. 19 -апрелде акысыз издөө учурунда Гарронун мотору иштен чыккандыктан токтоп калган, ал немистер басып алган аймакка кирип кеткен. Немистер жаңылыкты көчүрүшкөн, бирок натыйжасы аянычтуу болгон. Француздун жез капталган окторунан айырмаланып, немистин хром менен капталган октору винттерди көтөрүп жүрдү.
Фоккер шашылыш түрдө Шверинден Берлинге чакырылган …
Буга чейин Энтони эч качан автоматты колуна кармаган эмес, анын иштеши жөнүндө өтө бүдөмүк түшүнүккө ээ болчу. Ошентсе да, ал тапшырманы аткарууга милдеттенди жана эксперименттер үчүн стандарттуу армиянын пулемётун алып, Шверинге кетти. Үч күндөн кийин ал Берлинде кайра пайда болду. Машинасына винт аркылуу атуучу автомат менен учак бекитилген. 48 саат бою, уктабай жана эс албастан, Фоккер, камералык блокту колдонуп, автоматтын бекитүүчү механизмин мотордун валына туташтырган, ошондуктан автоматтын оозунун алдында винттин пышагы жок болгондо гана ок атылган. Синхронизатордун сыноолору ийгиликтүү болду, Фоккер 30 комплектке биринчи буйрутманы алды. 1915 -жылы май айында фронтто биринчи немис фокусу Фоккер Э. И. Бул Моран сыяктуу кабыктагы эки буурчак сыяктуу эле, андан конуу механизминин дизайны жана фюзеляждын металл каркасы менен гана айырмаланган. (Бул жолу плагиат жөнүндө сөз кылуу туура эмес болуп калат: Фоккер расмий түрдө Moran-Saulnier компаниясынан лицензия сатып алып, Биринчи Дүйнөлүк Согуш башталганга чейин эле бул системанын учактарын чыгара баштаган.) Фоккерди чындыкка айландырган негизги нерсе. истребитель винтовка аркылуу атуу үчүн синхронизатор менен жабдылган биринчи жолу пулемет болгон.
Бул чечимдин артыкчылыгы айдан ачык: француз учактарында астарлар винттин эффективдүүлүгүн төмөндөтүп, бычакка тийген октор кыймылдаткычка олуттуу жүктөрдү жараткан. Мындан тышкары, синхронизатор пилотко жакын жайгашкан эки, үч, ал тургай төрт бочканы орнотууга мүмкүндүк берди. Мунун баары кайра жүктөөнүн ыңгайсыздыгын жок кылды, куралдын бекем бекитилгендигинен улам атуунун тактыгын арттырды жана көрүнүштү ыңгайлуу коюуга мүмкүндүк берди. "Фоккер балээси" деген лакап атка ээ болгон немис согушкерлеринин эсебинен көптөгөн британиялык жана француз учактары атып түшүрүлгөн (негизинен жай "чалгынчылар"). Германиянын армиясы дароо артыкчылыкка ээ болду. Согуштук учак жана учакка кол салгандан кийин, алардын пайда болушуна көйгөйдүн чечилишине синхронизатордун ойлоп табылышы милдеттүү.
Синхрондуу пулемету бар согушкерлер британиялыктар менен француздарга коркунуч туудурган. Ырас, адегенде немец учкучтары чалгындоо иштери жана коргонуу согуштары менен чектелишкен. Бирок 1915 -жылдын августунда лейтенанттар Иммельман менен Белке ар бири бир нече жеңишке ээ болушкан жана бул Фоккер согушкерлеринин жогорку согуш аброюн баштаган. Британиянын авиация жана саясий ишмери Н. Биллинг парламентте сүйлөп жатып, британиялык учкучтарды Фоккерлерге каршы согушка жөнөтүү атайылап жасалган киши өлтүрүү экенин айтты.
Шериктештер немистерге атаандашуу үчүн жаңы машиналарды ойлоп табышты. Ошол эле учурда, Фоккер патент боюнча соттук териштирүүлөргө кабылганын көрдү. 1913 -жылы дизайнер Ф. Шнайдер синхронизаторго патент алган. Бул патент Фоккердин Шнайдердин патенттик укуктарын бузгандыгын күбөлөндүргөн негизги документ катары сотто пайда болгон. Бул ишти кылдат изилдеп чыккандан кийин, Энтони сотко анын синхронизатору Шнайдердикинен кыйла айырмаланарын далилдөөгө аракет кылды жана баарынан мурда анын дизайны ишке жарамдуу экендиги менен, ал эми Шнайдердики жок. Чынында эле, Шнайдер винт пышагы ооздун алдынан өткөн сайын пулеметту тосуу керек деген негизге таянган. Бирок, эки канаттуу винт жана 1200 айлануу ылдамдыгы менен оозу лезвие менен секундасына 40 жолу тосулат жана автоматтын атуу ылдамдыгы секундасына 10 гана ок болот. Көрсө, кулпулоо механизмин автоматтын өзүнөн төрт эсе ылдамыраак иштеген блокировка механизми башкарышы керек болчу, бул иш жүзүндө мүмкүн эмес экен. Фоккер башкача мамиле кылды. Ал ок бычакка тийгенде гана ок атууну токтотуу керек экенин түшүндү. Эгерде пулемёт секундасына 10 жолу ок чыгарса, бул убакыт ичинде анын атылышын 40 жолу токтотуунун мааниси жок. Практикалык блокировка жыштыгын орнотуу үчүн, Фоккер фанера дискти самолёттун винтине автомат менен бурап, кол менен буруп, бир катар ок тешиктерин алган. Бул дискте ал синхронизаторду оңой эле жөнгө салган: дисктеги тешиктер бычакка жакын жатаар замат, бөгөө механизми атып түшүрүүгө аргасыз болгон. Бул таза практикалык инженердик ыкма Фоккерге иштей турган структураны түзүүгө мүмкүнчүлүк берди.
Бирок, сот муну эске алган жок жана Фоккерге Шнейдердин ар бир синхрондуу пулемётун төлөп берүүнү буйруду. Энтони бул чечимде Голландиянын субъектиси болгон Германияда дайыма туш болгон душмандыкты көрдү. Жана ал өзү эч качан Германияны мекени деп эсептебегени таң калыштуу эмес. Бир жолу ал синхрондуу пулемет менен биринчи учакты сыноо учурундагы окуяны айтып берди. Мына ушул каттамдардын биринде Фоккер француз чалгындоочу учагын кайчылаш жерде кармап калды. Бирок ал ок ачкан жок. "Келгиле, немистерди атаандаштарын өздөрү атууга калтыралы", - деп чечти Энтони жана французду кетирүүгө уруксат берди.
Шилтемелер:
Пинчук С. Фоккер доктор I Dreidecker.
Биринчи дүйнөлүк согуштун катышуучулары Кондратьев В.
Кондратьев В. Мушкер "Фоккер".
Кондратьев, В., Колесников В. Фоккер D. VII.
Смирнов Г. Учуучу голландиялык // Ойлоп табуучу-рационализатор.
Смыслов О. С. Aces каршы.
