Beriev компаниясы TsAGI менен биргеликте Project 2500 деп аталган гигант супер транспорттук учакты иштеп чыгууну баштады. Конструкторлордун айтымында, учакты түзүү 15-20 жылга созулушу мүмкүн. Ал кандай техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болору айтылган жок.
Жекшемби күнү "Гидроавиасалон-2010" ишинин бүтүшүнө арналган пресс-конференцияда Бериев атындагы Таганрог авиациялык илимий-техникалык комплексинин башкы директору Виктор Кобзев жаңы өнүгүүнү жарыялады.
Бул борбордук аэрогидродинамикалык институту менен бирдикте түзүлүүчү гигант учак.
Супер учак Project 2500 деп аталды. Анын жаралышы 15-20 жылга созулат. Долбоор ийгиликтүү аяктаса, учак чыгаруучулардын мээси чоң жүк менен трансатлантикалык учууну тынымсыз аткара алат.
"Мурда булар кыял болчу, эми аларды ишке ашыруу үчүн керектүү технологиялар пайда болду", - деди Кобзев. "Ал тургай, чет өлкөдө болсо да, мындай учакты көтөрө алган кыймылдаткычтар бар."
Анын айтымында, жүк-жүргүнчүлөрдү ташуу рыногу кризиске карабай жылына 3-5% га өсүп жатат, ошондуктан жакында дүйнөлүк транспорттук компаниялар салттуу жүк ташуучу учактарды жасай алышпайт.
"Биз чоң көлөмдөгү жүктөрдүн рыногун гана эмес, контейнерлерди ташуу үчүн деңиз рыногун да карап жатабыз: бул учак менен биз анын бир бөлүгүн моряктардан ала алабыз", - дейт Кобзевдин сөзүн РИА Новости.
Ошол эле учурда Кобзев жаратылып жаткан лайнердин болжолдуу мүнөздөмөлөрүн да айткан жок.
Маалымат үчүн: дүйнөдөгү эң ири сериялык транспорт учагы - 3 миң километрден ашык аралыкта 130 тоннага чейин жүк ташууга жөндөмдүү Руслан. Ал 1982 -жылы Украинада Антонов конструктордук бюросунда түзүлгөн. Ан-124-100 жана Ан-124-100М-150 модификациялары 1995-жылга чейин Киевде жана Ульяновскте чыгарылган, бардыгы болуп 56 ушундай машина чыгарылган. Анын ичинен 25 учак "кызматта" калган, алардын ар биринин баасы 100 миллион доллардан ашат. Ошол эле учурда, учуу жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдүн көпчүлүгү боюнча Ан-124 1960-жылдардын аягынан бери бул класста алдыңкы орунда турган америкалык С-5тен ашып түшөт.
Мурда VZGLYAD гезитине интервью берген эксперттер мындай жабдууларга суроо -талап бардык өлкөлөрдө жогору деп ишендиришкен - кээде Ан -124 гана көтөрө ала турган мындай жүктөрдү ташуу керек.
# {small_popular} Россияда авиация тармагындагы башка өнүгүүлөр жүрүп жатканын белгилей кетүү керек. Учурда биринчи бешинчи муундагы орусиялык истребитель сыноодон өтүүдө.
Мурунку муундун согушкерлери менен салыштырганда, PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) сокку уруучу жана истребителдик функцияларын айкалыштырган уникалдуу өзгөчөлүктөргө ээ.
Ал саатына 2, 6 миң километрге чейин ылдамдыкка жетип, 5, 5 миң километрге чейинки аралыкта учуп кете алат деп пландаштырылган. Согушчу 30 мм замбирек менен куралданат, ошондой эле ички бомба уячаларында 10 асма пунктка ээ болот.
Супер-оор транспорттук деңиз учагы Be-2500 транс океандык каттамдарда коммерциялык жана атайын жүктөрдү ташуу чөйрөсүндө колдонмо табат. Супер-оор деңиз учагы түшүнүгү экранда да, океандын үстүндө да, бийик тоолуу режимде да учууну камсыздайт. Be-2500 космостук кемелерди Жердин экватордук зонасынын жогорку атмосферасына жеткирүү үчүн идеалдуу аянтча болуп калат. Ошондой эле Be-2500дү абадагы тез жооп берүүчү агрегаттарды жеткирүү үчүн, деңизде куткаруу иштери үчүн, ошондой эле текче зонасында жана архипелагдарда чалгындоо жана казуу процессинде колдонууга болот. Деңиз учагын иштетүү жана негиздөө учурдагы ири порттордун инфраструктурасынын алкагында жүргүзүлүшү мүмкүн. Учактын мүнөздөмөсү Wingspan, м 125, 51 Канат аянты, м2 3184 Учактын узундугу, м 115.5 Учактын бийиктиги, м 29, 12 Учуу салмагы, t 2500 Максималдуу жүк, t 1000ге чейин Крузинг ылдамдыгы, км / саат бийиктикте 770 экран режиминде 450 Максималдуу учуу аралыгы, км 16000
