Флоттун сыймыгы - бурулуштун мүнөтү
"Ямато" тактикалык тиражынын диаметри 26 түйүн ылдамдыкта 640 метрди түзгөн. Мыкты көрсөткүч. Ал тургай, согуштук кеме үчүн.
Согуштук кемелер маневр боюнча башка класстагы кемелерден жогору болгон. Ямато эң мыкты деп табылды. Толук ылдамдык менен кайрылуу үчүн, анын аталышынын алдында 600 метр боштук бар болчу. Ал эми айлануучу "укуруктун" диаметри анын денесинин узундугунан 2,4 эсе көп болгон.
Салыштыруу үчүн - "Литторио". Биз италиялык кемелердин кылдаттык менен иштелип чыккан линиялары жана жакшы деңизге жарамдуулугу үчүн генуялык усталардын чыгармаларына суктануу адатка айланган. Бирок мактоо объективдүү болушу керек. "Литторионун" айлануу диаметри толук ылдамдыкта денесинин 4 узундугуна барабар болгон.
Француз Ришелинин абалы мындан да жаман болчу. Тескерисинче, "америкалыктар" "Түштүк Дакотаны" кошпогондо, абдан жакшы шамдагайлыгы менен айырмаланышты. Алардын катуу, күчтүү машиналарынын формасы жана винт учактарына орнотулган эки рульдун болушу таасир этет.
Бирок Яматодон эч ким ашып түшө алган жок.
Крейсерлер менен кыйратуучулардын арасынан атаандаштарды издөө эки эсе пайдасыз. Узун корпустуу кемелер жөн эле Ямато сыяктуу кескин бурула алышкан жок.
Шамдык өлчөмдөрдүн катышына жана контурлардын формасына жараша болот. Башка бардык нерселер бирдей, корпустун эң кичине узарышы жана эң кичине тартылышы бар кеме (анын өлчөмдөрүнө карата) эң мыкты шамдагайлыкка ээ болот.
Жалпы толуктуулуктун коэффициенти көп нерсени айта алат. Контурлардын курчтугу жана суу астындагы бөлүктүн формасы жөнүндө түшүнүк берген өлчөмсүз параметр. Параллелепипеддин жылышынын жана көлөмүнүн катышы, анын капталдары кеменин узундугу, туурасы жана тартылышы менен белгиленет. Мааниси канчалык жогору болсо, шамдагайлыгы ошончолук жакшы болот.
Кемелердин бардык түрлөрүнүн ичинен, согуштук кемелер саналып өткөн көрсөткүчтөрдүн эң жакшы топтомуна ээ. Жакшы шамдагайлык жарым -жартылай мастодондордун өлчөмүн толуктады. Абсолюттук мааниде да, согуштук кемелердин тираждык диаметри кыйратуучулардыкынан кичине болгон. Ал эми экинчиси үчүн 700-800 метр аралык 7 дененин узундугуна туура келген.
Андан ары, рулду механизмдер күрөшкө киришти.
Яматонун рулу идеалдуу болгон эмес. Эки рулду тең борбордук тегиздикте, биринин артынан бири жайгашкан. Бир жагынан, бул макулдашуу бир убакта ишке ашпай калуу ыктымалдыгын азайтты ("Бисмаркка" салам!). Башка жагынан алганда, рульдар винтовкаларга орнотулган эмес, бул алардын эффективдүүлүгүн төмөндөткөн. Негизги жана көмөкчү рулдардын аянты 41 жана 13 чарчы метрди түзгөн. метр. Ошол эле аймактын рулду башкаруусу Яматонун жылышынан кыйла төмөн болгон башка кемелерде колдонулган.
Албетте, "жапондордун" дагы туурасынан кеткен өлчөмдөрдүн башка катыштары болгон. Бирок корпустун узаруусундагы айырмачылык орун алмаштыруу жана маневр жасоодо жетишилген айырмачылык сыяктуу чоң болгон жок.
Кереметтүү шамдагайлыктын себеби ичинде бир жерде катылган …
Башкаларга окшобойт
"Яматонун" сырларынын бири анын душманды баалабагандыгы менен байланыштуу. Көптөгөн аба фотосүрөттөрү менен, америкалыктар алардын алдында эң чоң кеме болгонун эч качан тааный алышкан эмес.
Узундугу 263 метр, согуштук кемесинин жалпы көлөмү 72000 тонна болгонун көрсөткөн эмес.
Жер титирөө 47 миң тонна болгон италиялык Литторионун корпусунун узундугу 237 метрди түзгөн. Ричелю, андан да кичине болгон жери 247 метр, немис Бисмарк 250 метр болгон. Ал эми жогорку ылдамдыктагы "Айова" жапон оор салмагынан жети метрге узун болуп чыкты.
Балким, мунун баары иштин туурасына байланыштуу болгон чыгар?
Формалдуу көз караштан алганда, "Ямато" ушул кезге чейин авиациялык эмес согуштук кемелердин эң кеңири бойдон калууда. Орточо туурасы 38 метрге жетти. Улуу баа, бирок …
Башка атаандаштар рекордсменден калышкан жок. Littorio жана Richelieu корпустарынын туурасы 33 метрге жетти. "Бисмарк" 36 метр менен "Яматого" жакындап калды.
Америка Кошмо Штаттарынын согуштук дымагы дароо Панама каналынын дубалдарына кирип кетти. Ушундай тажатма жагдайдан улам, алар узунунан багытта узарышы мүмкүн, бирок 33 метрдей тоңуп калган, туурасы эч качан өскөн эмес.
Кийинки мезгилдеги бардык кемелер ушундай болчу. Яматонун сырткы көрүнүшү боюнча ачык же шектүү эч нерсе жок болчу. Анын өлчөмдөрү согуштук кемелер үчүн стандарттык диапазонго туура келет.
Суу түбүнөн чумкууга убакыт келди. Яматонун суу астындагы бөлүгү кандай болгон?
Чөкмөнүн тереңдиги боюнча Ямато таптакыр айсбергге окшобогон. Ал тургай, анын тактикалык жана техникалык тапшырма каттоо этабында, көптөгөн Тынч океан аралдарынын жээк сууларында негиздөө жана операциялар үчүн талаптар коюлган. Ушул себептен улам, Ямато класстагы согуштук кемелерде дайыма салыштырмалуу тайыз (10 метр) болгон. Мындай долбоор Европанын согуштук кемелерине ээ болгон, алар Тынч океан театрынын каармандарынан кыйла төмөн.
72 миң тонна кайдан келет?
"Ямато" бардык теңтуштарына караганда жалпы толуктуулук коэффициентине көбүрөөк ээ болгон. Башка согуштук кемелерге караганда толук контурлар. Башкача айтканда, туурасы боюнча Яматонун түбү анын жогорку палубасына туура келген жана бул абал анын корпусунун бир топ узундугу боюнча байкалган.
Контурдун чоң толуктугу феноменалдуу жыйынтык берди. Мына ушундайча 70 миң тонна орун алмаштыруу, 400 мм заказ жана 18 дюймдук негизги калибр пайда болду.
Үч кеме маневр кылды
Ямато тираждарды жазуу жөндөмүн кайдан алды?
Бул жерде баары логикалуу. Салыштырмалуу кыска сыяктуу атаандаштарына караганда анча курч эмес контурлары бар тайыз чийме менен орун алмаштыруучу корпус, Яматонун жакшы шамдагайлыгынын себептерин кеңири түшүндүрүп берет.
Абанын чабуулун кайтарууда же ошол кездеги алдыга караган торпедолордон качууда жакшы шамдагайлык эмнени билдирген? Балким, түшүндүрүүгө татыктуу эмес.
Айкын артыкчылыктарга карабастан, Яматого шамдагайлык үчүн эң жогорку баа берүү эрте болмок.
Жапон оор салмагы башкалардан алда канча шамдагай торпедолордон качып кутула алмак, бирок кийин анын артыкчылыктары түшүнүксүз болуп калды. Чукул маневр ылдамдыктын жоголушуна алып келди жана Яматого аны кайтарып алуу үчүн көп убакыт талап кылынды.
12 казан жана 4 турбинасы (GTZA) 153000 литр винт шахтасынын кубаттуулугун камсыз кылган. менен. Мындай параметрлери бар электр станциясын Европанын флотунун стандарттары боюнча өтө күчтүү деп эсептесе болот. Бирок бул алп Ямато үчүн жетишсиз болгон.
Жапондор чындап эле жаман болгон деп ойлобогула. Ал тургай 45 миң литрлик электр станциясы бар "Нелсонс" келишими сыяктуу "жай кыймылдаган" кемелер согуштук операцияларда ийгиликтүү колдонулган. менен.
Бирок тарых башка мисалдарды да билчү. Япониянын линиялык күчтөрүнө каршы туруу үчүн курулган тез америкалык "согуштук кемелер".
Айованын канчалык тез жеткенин эч ким билбейт. Бирок электр станциясынын эки эшелону (кадимки учактын кош электр станциясы) жөн эле орун ээлеп алган жок. Ошол мезгилдин директивалары сакталып калды, мында Айова мурдагыга караганда дээрлик үч эсе ылдамдыкка жеткени көрүнүп турат. Жети мүнөттө 15тен 27 түйүнгө чейин ылдамдануу. Чейрек миллион ат күчү - бул атомдук учак ташуучуга татыктуу параметр.
Мындай динамика жана диапазондун диаметри 2,8 корпустун узундугу менен, 57,000 тонналык Айова Яматонун оор кармашынан чемпион титулун тартып алды.
Япониянын долбоору, белгилей кетүү керек, согуштун акыркы жылында абдан эскирген болчу.
Эгерде биз "Айова" жана согуш аяктагандан кийин кызматка кирген эң өнүккөн согуштук кемелерди эске албасак, анда ал пайда болгон учурда "Ямато", албетте, согуштук кеменин эң күчтүү түрүн көрсөткөн.
Узакка созулган кол чабууларсыз кылалы. Бирок фактылар өжөр нерселер. Өлчөмү маанилүү.
Канча карышкыр тойбойт, пил дагы
Яматонун толук мүмкүнчүлүгүн ачуу үчүн көп нерсе талап кылынган жок. Күнөстүү тропикалык күн жана он деңиз миля аралык. Үчүн шарттар чечүүчү согуш АКШнын линиялык флоту менен.
Жапондор бул жолугушууга абдан кылдат даярданышты. Керектүү куралдардын толук арсеналын чогултту. Ок атуучу диапазону, күчү 460 мм. Ок -дарылар, чоң көлөмдөгү баскычтар. Ямато ок -дарылары алсыз корголгон суу астындагы бирдикте кемелерди жок кылуу үчүн атайын "сууга түшүүчү" снарядды камтыган.
Кайтып келүү волейддери цитаделдин калың соотуна каршы кулашы керек болчу. Yamato үчүн тандалган "баары же эч нерсе" схемасынын чектөөчү варианты сейрек кездешүүчү, бирок алыскы аралыктан "жаман" соккуларга каршы мыкты коргоону камсыздаган.
Бул жерде жакшы шамдагайлык да пайдалуу болмок.
Бирок эч нерсе жардам берген жок.
Согуштар ар кандай кырдаалда өттү. Америка Кошмо Штаттары менен Япониянын согуштук кемелери согушта үч жолу жолуккан, бирок шарттар күндүз дуэлге дал келген эмес. Согуштун көбүндө согуштук кемелерди колдонуу диапазону, жалпысынан алганда, өз түрүнө каршы күрөшүү менен эле чектелген эмес.
Yamato дизайнерлери өтө адистештирилген долбоорду түзгөндүгү үчүн айыпталышы мүмкүнбү?
Мындай тыянак чыгарардан мурун 72000 деген цифраны дагы бир жолу караңыз, мындай маселени бир маселени чечүүгө жумшоо, ал тургай, япон перфекционисттеринин да күчү жетпейт.
Кызыгы, мындай резервдер менен жапондор ар бир корпустун массасы үчүн күрөшүп, салмагын үнөмдөөнү улантышты. Ал тургай, визуалдык түрдө, "Ямато" жаа мунаралардын аймагында үстүнкү палубанын байкалган бурулушуна ээ. Жана ошол эле арткы аягында ийилген. Мындай конструкциялык тактоолор мүмкүн болушунча фронтбордду азайтуу үчүн жасалды. Башка (таза жапон техникасы) кызык көздөрдөн жашырылган. Цитаделдин бронетехникалык плиталары жүк көтөрүүчү функция катары кызмат кылган жана күч топтомуна киргизилген.
Бул чаралар ансыз да олуттуу согуштук жөндөмдүүлүгүн чыңдады.
Ал эми "жалпы согушта" адистешүү Яматонун башка сапаттарына эч кандай таасирин тийгизген эмес.
Бардыгы үчүн жетиштүү резервдер бар болчу
"Ямато" эң калың соотту эле эмес, корпустун узундугунун 54% ээлеген линиянын бардык кемелеринин ичинен эң кыска цитаделине ээ болгон. Экстремиттер (үстүнкү палубанын бөлүктөрү менен бөлүктөрүн кошпогондо) эч кандай коргоого ээ болгон эмес жана каалаган калибрде сайылышы мүмкүн.
Бир караганда, бул жинди курулуш. Бирок бизге да ачык болгон нерсе Яматонун жаратуучулары үчүн жашыруун болгон эмес. Эмне үчүн алар корпустун 46% коргоосуз калтырышкан?
Биринчиден, анткени, япониялык проект Айовадан башка эч кандай согуштук кемеге окшобогон. Корпустун "Ямато" "бөтөлкө" формасына ээ, кескин ийилген жаа жана катуу. Башкача айтканда, учтардын көлөмү жана көлөмү башка согуштук кемелерге караганда кичине болгон. Ал эми корпустун негизги көлөмдөрү орто бөлүктө, башкача айтканда цитаделдин дубалынын коргоосунда топтолгон.
Жапондор эсептөө жүргүзүп, төмөнкү жыйынтыктарды алышты: Яматонун чөгүп кетпестиги жана туруктуулугу эки учу тең суу астында калса да камсыздалат.
Бардыгы же эч нерсеси жок схемасы цитаделдин сыртында эч кандай нерсенин жоктугун билдирет, ага согуштук эффективдүүлүк сын көз каранды болот. Бардык посттордун жоголушу менен акырындап топтолушу жана учтардагы бардык бөлүмдөрдүн суу астында калышы бир топ хитти талап кылат. Тең күчтөр менен согушта мындай натыйжага жетүү күмөн деп эсептелген. Ямато дагы жооп кайтара алат. Жана алча чуңкурлары эмес.
Иш жүзүндө, согушуп жаткан тараптардын эч кимиси цитаделди бузуу маселелерине басым жасап, учуна миналарды аткылоону согуштук техника катары эсептешкен эмес.
Куралды коргоо жана анын калыңдыгы тууралуу толук маалымат менен окурмандарды зериктирбеңиз. Бул сандар бардык булактарда бар. Мен Яматонун конструктивдүү коргонуусунда анын теңтуштары жөнүндө эч кандай түшүнүгү жок бир нече оригиналдуу элементтер камтылганын белгилей кетейин.
Аба бомбалары жана снаряддар моторунун оозунан караганда Яматонун негизги палубасын тешүү менен машина бөлмөсүнө кирүүнү жеңилдетти. Түтүндөр 380 мм калыңдыкта тешилген сооттор менен жабылган.
Дагы бир өзгөчөлүк - суу астында калган бронемия куру, эгерде жакын арада сагынып калсаңыз, коргонуу үчүн, суу астында "соотту тешүү" кемеге тийиши мүмкүн. Жапондор жападан жалгыз мындай коркунучту алдын ала көрүп, түбүнүн түбүнөн коргоочу чараларды иштеп чыгышкан.
Суу астындагы жардырууларга каршылык
Суу астындагы курал-жарак ПТЗнын бир бөлүгү болгон, бирок торпедого каршы коргонуу үчүн негиз болгон эмес. Ямато классындагы согуштук кемелер, согуштук кемелер классы үчүн кабыл алынган эң жогорку стандарттарга ылайык, туурасы 5 метр болгон үч камералуу ПТЗге ээ болчу. Мотор жана казан бөлмөлөрүн кошпогондо, согуштук кемелердин корпусунда үч эсе түбү бар болчу.
Деңиз тарыхынан алынган факт: торпедого каршы коргоо капталга жакын жердеги суу астындагы жардыруулар учурунда толук коопсуздукту камсыз кылган эмес. Бузуунун сүрөттөлүшүнөн көрүнүп тургандай, урунуу жерине жакын жайгашкан отсектер дайыма бузулуп, суу менен толтурулган. PTZдин милдети зыянды азайтуу жана Barham учагынын өлүмү сыяктуу коркунучтуу учурлардын алдын алуу болгон.
Торпедо соккуларында кемелердин көлөмү жана ички түзүлүшү негизги мааниге ээ болгон. Жана бөлүмдөрдү суу каптоо жана дренаж кылуу боюнча чаралардын максаты пайда болгон согончогун түздөө болгон.
Теориялык жактан алганда, кемени бир калыпка түшүрүү үчүн анын жылышын 100%бүтүрүү, башкача айтканда, тешиктер аркылуу он миңдеген тонна сууну "төгүү" талап кылынат. Суу өткөрбөөчү бөлүмдөр менен бул процесс түбөлүккө созулушу мүмкүн. Бирок эгер ролл көзөмөлдөн чыгып кетсе, анда кеме бир нече мүнөттө өлөт.
"Ямато" типтеги согуштук кемелерде отсектерди тосуп алуу жана күйүүчү майды сордуруунун эсебинен эки түрлүү түздөөчү система болгон. Анын конструкциялык мүмкүнчүлүктөрү кеменин согуштук жөндөмүнө таасир этпестен 14 градуска чейин жылдырууга мүмкүндүк берген. Убакыт стандарты - 5 мүнөт, роллду жана тримди биринчи торпедо урганда пайда болгон. Экинчи соккунун кесепеттерин жоюу үчүн 12 мүнөт берилген.
Steampunk менен күрөшүү
Корпустун бир топ кеңдиги моторду жана отканаларды төрт катар жайгаштырууга мүмкүндүк берди. МКОнун ички бөлүмдөрү ишенимдүү коргоого ээ болушкан: 80 жыл мурун дал келменин астында күйгүзүлгөн жакынкы сактандыргычы бар торпеда болгон эмес.
МКУнун жайгашкан жери боюнча Айова штаты гана Ямато менен салыштыра алмак: анын мотору жана отканалары 100 метрге чейин созулган корпустун боюна чачырап кеткен. "Айованы" курстан, электр менен камсыздоону жана каршылык көрсөтүү жөндөмүнөн ажыратуу үчүн согуштук кеменин дээрлик жарымын "буруш" керек болчу.
Ямато долбоорунун талаштуу чечими - электр дискинин чектелген колдонулушу. Жапондор түйшүктүү коммутаторлордон жана кыска туташуудан коркушкан, ошондуктан мүмкүн болушунча көмөкчү буу кыймылдаткычтарын колдонушкан. Чындык клапандар менен буу линиялары да соккуга алсыз экенин көрсөттү жана буу казандарын токтотуу кемени таптакыр жардамсыз калтырды.
Башка жагынан алганда, отканалардын толук талкаланышы жана суу каптоосу гана 12 откананын баарын токтото алмак. Качан, балким, ошондо. Жана согуштук кемелер акыркы согушунда болгон чабуулдардын ачуусу, мындай чечимдин артыкчылыгы же кемчилиги жөнүндө так тыянак чыгарууга мүмкүндүк бербейт.
Согуш жылдарында союздаштардын жана октук өлкөлөрдүн согуштук кемелери бир нече жолу мина жана торпеда куралдарына дуушар болгон."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" жана "Gneisenau", япониялык "Ise" … Практика көрсөткөндөй, капиталдык кемелер 1-2 торпедонун соккусун салыштырмалуу оңой эле көтөрүшкөн.
"Коопсуздуктун бирдей стандарттарына ылайык курулган кемелерге жасалган чабуулдардын кесепеттери бирдей натыйжаларга алып келди."
Ямато менен Мусашинин ортосундагы акыркы кармаш салыштырууга эч кандай негиз бербейт. Башка эч кандай согуштук кеме минтип атылган эмес. Жана эч ким суу линиясынан төмөн 10+ хит алуу менен аман калмак эмес.
Бир нерсе анык: орун алмаштыруунун чоң резервине жана татаал дизайнына байланыштуу Ямато класстагы согуштук кемелер бардык теңтуштарына караганда көбүрөөк туруштук бере алышты.
Америкалык учкучтар өз отчетторунда Мусашинин ылдамдыгы алтынчы торпедо соккусунан кийин гана байкалганын белгилешти.
Ал эми Шинанонун командири 4 торпедого тийгенден кийин коркунучту сезген жок, ылдамдыкты төмөндөтпөстөн, кемени ошол эле багытта башкарууну улантууда. Жыйын алты сааттан кийин келди. Эгерде Шинано курулуп бүтүп, герметикалык жабылган бөлүкчөлөргө ээ болсо, анда ал Куре деңиз базасына жетмек.
Ал кемелер көптөн бери жок. Бирок алардын куралы тууралуу кийинки жолу айтсаңыз болот.
Жыйынтыктап айтканда, төмөнкү сөздөрдү эстейли:
Тыгыз бюджет боюнча эң жакшы тандоо - Ришелье.
Жогорку технологиялык гламур - Авангард жана Айова.
Кандай болбосун, бир ачылыш үчүн - бир гана Ямато!
