1950-жылдардын экинчи жарымында Микоян конструктордук бюросу перспективалуу үнсүз бомбардировщиктерге каршы күрөшүү үчүн иштелип чыккан, бийик тоолуу жогорку ылдамдыктагы кармоочу истребителдерди иштеп чыгуу жана түзүү боюнча иштерди баштады. Учак E-150, E-152 индекстерин алды. Конструктордук бюро бул учактарды иштеп чыгуу менен 1961 -жылга чейин алектенди.
1961-жылы негизинен Convair B-58 "Hastler" жана Түндүк Американын B-70 сыяктуу объектилерин жок кылууга жөндөмдүү, алда канча узун учуу аралыгы, күчтүү куралдары жана радардык жабдуулары бар, алда канча күчтүү согуштук учакты түзүү чечими кабыл алынган. "Valkyrie" звуктан ылдам учуучу бомбардировщиктер. Ошондой эле Lockheed A-12 жана SR-71A чалгындоо учактары.
Жаңы согуштук унаа E-155 индексин алды. 1961 -жылдын февралында жаңы учак түзүү боюнча өкмөттүн чечими кабыл алынган. 1961 -жылдын март айынан тартып Микоян конструктордук бюросу учакты долбоорлоого жана өнүктүрүүгө киришти. Ишти М. И. Гуревич жана Н. З. Матюк жетектеген. Кийинчерээк Н. З. Матюк 30 жылдан ашуун учактын башкы конструктору болгон.
Жаңы E-155 учагы эң аз конструкциялык айырмачылыктар менен үч версияда иштелип чыккан: E-155P истребитель-кармоочу, E-155P бийик тоолуу чалгын учагы жана E-155H ташуучу (акыркы вариант кийинчерээк ташталган). Милдет M = 2, 5 - 3, 0 ылдамдыкта учууга жөндөмдүү болгон согуштук машинаны түзүү болчу, бул "жылуулук тосмосун" жеңүүнү билдирет, tk. M = 2.83 тормоздук температурасы 290 ° C.
Негизги структуралык материал катары ысыкка чыдамдуу дат баспаган болот тандалды.
Жаңы учак үчүн электр станциясын тандоодо алгачкы баскычта Колесов жана Люлька конструктордук бюролорунун келечектүү кыймылдаткычтары каралды. Бирок, келечекте, E-150 жана E-152 кыймылдаткычтарында сыналган жана сыналган TRDF R15B-300 AA Микулин тандалды, бул учкучсуз учак үчүн түзүлгөн аз ресурстуу 15К кыймылдаткычты иштеп чыгуу болгон (Ту-121)).
Жаңы E-155P истребитель-кармагыч Воздух-1 автоматташтырылган жерге багыттоочу системасы менен өз ара аракеттениши керек болчу. Ал Ту-128 тоскоолуна орнотулган Смерч станциясынын базасында түзүлгөн Смерч-А радары менен жабдылышы керек болчу. Алар жаңы истребителдин негизги куралы катары К-9М ракеталарын жасоону каалашкан, бирок кийинчерээк титан эритмелеринин жардамы менен жасалган жаңы К-40 ракеталарын колдонуу чечими кабыл алынган.
1964-жылдын март айынын башында E-155R учагынын прототипинин биринчи учушу (чалгындоо версиясы) болгон. Ал эми бир нече айдан кийин, 1964-жылдын сентябрында, сыноочу учкуч П. М. Остапенко тажрыйбалуу E-155P тоскучунда биринчи учууну жасаган. 1965 -жылдын кышында башталган биргелешкен мамлекеттик сыноолор 1970 -жылга чейин уланды, анткени машина түп -тамырынан бери жаңы болчу жана баары эле ойдогудай боло берген эмес.
Ошентип, мисалы, 1967 -жылдын октябрында, дүйнөлүк рекордду орнотууга аракет кылып жатып, чектөөлөрдүн чегинен чыгып, Аскер -аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун алдыңкы учкучу Игорь Лесников каза болгон. 1969-жылдын жазында МиГ-25П бортундагы өрттүн натыйжасында абадан коргонуу авиациясынын командири Кадомцев каза болгон. Кийинки сыноолордун жүрүшүндө сыноочу учкуч О. Гудков каза болгон.
Бирок, жалпысынан алганда, жаңы мушкер өзүн жакшы көрсөттү. 1967-жылы Москвадагы аба парадында МиГ-25 учагынын триосу чоң эффект менен көрсөтүлүп, көрсөтүлгөн учактын 3000 км / саат ылдамдыкка жөндөмдүү экени жарыяланган. Белгилей кетчү нерсе, жаңы МиГлер пайда болгон Москвадагы авиациялык көргөзмө чет өлкөлүк адистерге чоң таасир калтырды. Батышта алар мындай согушчунун бар экенин билишчү эмес; америкалык мыйзам чыгаруучулар орус авиациясындагы мындай кескин сапаттык ачылышка абдан таң калышкан жана коркушкан. МиГ-25 америкалык конгрессте угууга негиз болуп калды. МиГ-25тин көрүнүшү белгилүү бир деңгээлде жаңы америкалык F-14 жана F-15 истребителдери боюнча иштин күчөшүнө түрткү берди.
1969-жылдын күзүндө R-40R ракетасынын жардамы менен бир аралыкта жаңы истребитель-кармоочу реалдуу учак-МиГ-17 аба бутасы биринчи жолу атып түшүрүлгөн.
1971-жылдан баштап Горький авиациялык заводунда (Нижний Новгород мамлекеттик авиация заводу "Сокол") МиГ-25 сериялык өндүрүшү башталган.
1972-жылы 13-апрелде МиГ-25П расмий түрдө ишке киргизилип, 1973-жылы анын аскердик сыноолору аяктаган. Заводдук жана мамлекеттик сыноолордун жыйынтыгы боюнча учактын жана кыймылдаткычтын конструкциясына бир катар өзгөртүүлөр киргизилген. Тактап айтканда, канатка терс каптал бурч V берилген -5 °, жана дифференциалдуу түрдө бурулган стабилизатор киргизилген.
70 -жылдардын башынан бери. МиГ-25П абадан коргонуу күчтөрүнүн истребителдеринин согуштук бөлүктөрүнө кире баштады. Жаңы согушкерлердин пайда болушу мурда Түндүк жана Ыраакы Чыгышта Советтер Союзунун чек араларына "тайманбастык менен" жакындаган америкалык Lockheed SR-71A чалгындоо учагынын активдүүлүгүн кескин түрдө төмөндөткөн.
1976-жылы МиГ-25 истребителинин тагдырына олуттуу таасир эткен окуя болгон. 1976-жылдын 6-сентябрында улук лейтенант Беленко МиГ-25П менен Японияга учуп кеткен, ошону менен америкалык жана башка батыштык адистерди изилдөө үчүн жашыруун учак менен камсыз кылган. Барымтага алынган учак тез эле СССРге кайтарылды. Бирок бул жолу америкалыктарга жаңы учактын конструкциясын жана авионикасын изилдөө үчүн жетиштүү болду. Ошондуктан, СССРдин екмету самолётту аяктоо жана туп -тамырынан бери модернизациялоо женунде чечим кабыл алды.
1977-жылы өзгөртүлгөн MiG-25PD кармагыч жаңы Sapfir-25 (RP-25) радары менен чыгарылган, ал МиГ-23МЛ истребителинин Sapfir-23ML станциясынын модификациясы болгон. жер бетинин фонунда аба буталарын табуу жана байкоо. Учак аба буталарын табуу үчүн жылуулук багытын тапкычты алды, мындан тышкары ал модернизацияланган R-40D ракеталары жана R-60 мелодиялык ракеталары менен жабдылган. Ошол эле учурда, ресурстук жаңыртылган R15BD-300 кыймылдаткычтары 1000 саатка чейин көбөйтүлгөн, бул дагы күчтүү үч фазалуу ток генераторлору үчүн дискти камсыз кылат.
МиГ-25ПД мамлекеттик сыноолордон өтүп, 1978-жылы Горький учак заводунда сериялык өндүрүшү башталган. 1979-жылдан тартып Аба күчтөрүнүн учак оңдоо ишканаларында авиация тармагын тартуу менен МиГ-25ПД тибиндеги мурда чыгарылган МиГ-25П тосмолорун кайра жабдуу башталды. Өзгөртүлгөн учак MiG-25PDS белгисин алды. 1982-жылга чейин бөлүктөрдө иштеген дээрлик бардык МиГ-25П оңдоочу заводдордо МиГ-25ПДСке айландырылган.
Оттун чөмүлтүлүүсү МиГ-25 тарабынан Жакынкы Чыгыштын асманында кабыл алынган. МиГдер Израиль-Египет конфликтинде (1970-71), Иран-Ирак согушунда (1980-88), 1982-жылы Бекаа өрөөнүндө, 1991-93-жылдагы Перс булуңундагы согушта ийгиликтүү колдонулган.
Иран-Ирак согушунда ирактык учкучтар учактын мүмкүнчүлүктөрүн жогору баалашкан. МиГ согушта Иран үчүн жеткиликтүү согушкерлерге жана абадан коргонуу системаларына (F-14A, F-4E, F-5E жана Hawk абадан коргонуу системалары) иш жүзүндө кол тийгис, ишенимдүү, өтө автоматташтырылган унаа катары өзүн көрсөттү.
1991-жылы 17-январда Перси булуңундагы согуш учурунда, Ирактын МиГ-25 истребители деңиздин үстүндө АКШнын Аскер-Деңиз Ф-А-18С Hornet ташуучу учагын атып түшүргөн. Америкалык F-15C истребителдери AIM-7M "Таранчы" ракеталык системасынын жардамы менен Ирактын эки МиГ-25 учагын атып түшүрүүгө жетишти жана МиГ-25 абдан активдүү, чабуул коюучу аба согуштарынын биринин деталдары берилди. F-16 истребители, бирок өзү жолдошуна жардамга келген "Бүркүт" тарабынан атып түшүрүлгөн.
1992-жылдын 27-декабрында Миг-25тин катышуусу менен аба салгылаштары кайрадан Ирактын асманында болгон. Ирактын МиГи AIM-120 AMRAAM ракеталары менен куралданган АКШнын аба күчтөрүнүн F-16C эки учагы тарабынан атып түшүрүлгөн (бул типтеги ракеталар биринчи жолу согушта колдонулган, алардын учурулушу көздүн чегинен ашкан аралыкта жасалган). 90 мүнөттөн кийин МиГ-25 менен АКШнын жаңы аба күчтөрүнүн F-15E жаңы истребитель-бомбардиринин ортосунда аба согушу болуп, ал тең чыгуу менен аяктаган. 1993-жылы 2-январда Ирактын Аба күчтөрүнүн МиГ-25и F-15C истребители өз убагында келген америкалык Lockheed U-2 бийиктиктеги чалгындоо учагын кармап калууга аракет кылган. Эки тараптын тең кийинки аба согушу майнапсыз аяктады.
Горький атындагы авиациялык заводдо МиГ-25 тибиндеги тосмолорду сериялык чыгаруу 1969-жылдан 1982-жылга чейин созулган. Бардык модификациядагы 1190 МиГ-25 учагы, анын ичинде 900дөн ашык МиГ-25П жана МиГ-25ПД кармоочу аппараттары курулган.
1991-жылдын аягына чейин СССРдин мурдагы советтик республикаларынын аймагында болжол менен 550 МиГ-25ПД жана МиГ-25ПДС калды. 1990-жылдардын ортосуна чейин мындай типтеги тоскоолдуктар Орусиянын абадан коргонуу күчтөрүнүн куралдануусунан алынып салынган. Азырынча өз ресурсунан чыга элек учактар мотболго салынып, сактоочу базаларга которулду. Аз сандагы согушкерлер КМШнын бир катар өлкөлөрүндө, тактап айтканда, Беларустун жана Украинанын абадан коргонуусу менен кызматта калышты.
Өзгөртүүлөр
МиГ -25БМ ("продукт 02М") - душмандын радардык станцияларын жок кылуу үчүн сокку уруучу учак. 1976 -жылы чалгындоочу бомбалоочу учактын негизинде иштелип чыккан. Электрондук согуш техникасы жана 4 X-58U башкарылуучу ракеталары менен жабдылган. 1982-1985-жылдары чыгарылган. 1988 -жылы кызматка киргизилген.
МиГ -25П ("продукт 84") - кармоочу. Алгачкы 7 өндүрүш учагы 1966-жылы чыгарылган. 1971-1979-жылдары сериялык түрдө чыгарылган.
МиГ-25П ("продукт 99")-П. Соловьев тарабынан иштелип чыккан D-30F-6 кыймылдаткычтары бар эксперименталдык учак. 1975 -жылы 2 учак кайра жабдылган.
МиГ-25П-10-Р-33 ракеталарынын катапульт учуруусун текшерүү үчүн учуучу лаборатория.
МиГ -25ПД ("продукт 84D") - өзгөртүлгөн кармоочу. 1976-1978-жылдары МиГ-25П Японияга уурдалып кеткенден кийин иштелип чыккан. Жабдуулардын курамы өзгөртүлдү, R-15BD-300 кыймылдаткычтары орнотулду. 1979 -жылдан бери чыгарылган. Жабдуулардын курамы өзгөрүп, Алжир, Ирак (20 учак) жана Сирияга (30) экспорттолгон.
МиГ-25ПД ("продукт 84-20")-учуучу лаборатория. 1991 -жылы 1 учак кайра жабдылган.
МиГ-25ПДЗ-абага май куюучу системасы бар тосмо. 1 учак кайра жабдылган.
МиГ-25PDS-кызматында өзгөртүлгөн тоскоолдук. 1979-1982-жылдары МиГ-25П учактары МиГ-25ПД тибиндеги оңдоо заводдорунда кайра жабдылган.
MiG-25PDSL-учуучу лаборатория. Радио тосмолоо станциясы жана инфракызыл тузак чыгаруучу аппарат менен жабдылган. 1 МиГ-25ПДСке айландырылды.
МиГ -25ПУ ("продукт 22") - машыгууну токтотуучу. Экинчи кабина бар экендиги менен айырмаланат. 1969 -жылдан бери чыгарылган.
МиГ-25ПУ-СОТН-учуучу лаборатория (оптикалык-телевизиондук байкоочу учак). 1985 -жылы Буран программасы боюнча изилдөө үчүн 1 учак кайра жабдылган.
МиГ -25Р ("продукт 02") - чалгын учагы. 1969-1970-жылдары чыгарылган.
МиГ -25РБ ("продукт 02В") - чалгындоочу бомбалоочу. Ал МиГ-25Рден бомбаларды токтотуу үчүн жабдуулар менен айырмаланган. Ядролук курал алып жүрө алат. 1970-1972-жылдары өндүрүлгөн. Алжирге (30 учак), Иракка (8), Ливияга (5), Сирияга (8), Индияга (6) жана Болгарияга (3) жеткирилген.
MiG-25RBV ("продукт 02V")-SPS-9 "Virage" станциясы менен МиГ-25РБнын бир түрү. Сериялык учактар 1978 -жылдан баштап кайра жабдылган.
МиГ-25РБВДЗ-абада май куюу системасы бар МиГ-25РБВнын бир түрү.
MiG-25RBK ("продукт 02K")-электрондук чалгындоочу учак. Cube-3 (Cube-3M) жабдуулары менен жабдылган. 1972-1980-жылдары өндүрүлгөн. 1981 -жылы модернизацияланган.
МиГ -25РБН ("продукт 02N") - түнкү чалгындоочу бомбалоочу. AFA NA-75 түнү жана Вираж станциясынын болушу менен белгилүү. МиГ-25РБ жана МиГ-25РБВ кайра жабдылган.
МиГ-25РБС ("продукт 02S")-"Saber" радар менен чалгынчы. 1972-1977-жылдары чыгарылган.
МиГ-25РБТ ("продукт 02Т")-Тангаж радиотехникалык чалгын станциясы менен чалгындоочу бомбалоочу. 1978 -жылдан бери чыгарылган.
MiG -25RBF ("продукт 02F") - модернизацияланган. 1981-жылы МиГ-25РБК учагында борттогу радиоэлектроникалык жабдуулар алмаштырылган.
МиГ-25РБШ ("пункт 02Ш")-BO "Шар-25" радарында чалгындоочу бомбалоочу. 1981-жылы МиГ-25РБСтин бир бөлүгү кайра жабдылган.
МиГ-25РБШДЗ-абада май куюу системасы бар МиГ-25РБШтин бир түрү.
МиГ -25РР - радиациялык чалгындоочу учак.
МиГ -25РУ ("продукт 39") - чалгын учактарын машыктыруу. Экинчи кабина бар экендиги менен айырмаланат. 1972 -жылдан бери чыгарылган.
МиГ -25РУ "Буран" - учуучу лаборатория. Буран космос кемесинин кетирүүчү орундарын сыноо үчүн 1 учак кайра жабдылды.
МиГ-25 3000 км / саат ылдамдык чегине жеткен дүйнөдөгү биринчи сериялык истребитель болуп калды. Дүйнөлүк рекорддордун саны боюнча (29), анын ичинен 3 абсолюттук Mig-25 ушул күнгө чейин абсолюттук рекордсмен. SR-71ден айырмаланып, МиГ-25те 2,5М ылдамдыкта жана 30 тонна салмакта 5г чейин ашыкча жүктөөлөргө уруксат берилген. Бул ага кыска туташуу жолдорунда ылдамдык рекорддорун орнотууга мүмкүндүк берди. 1967-жылы ноябрда М. М. Комаров орточо ылдамдыгы 2930 км / саат болгон 500 км жабык каттам менен учкан.
МиГ-25ПУнун (Е-133) согуштук даярдыгы боюнча Светлана Савицкая аялдардын бийиктиги жана учуу ылдамдыгы боюнча 4 рекорд койду, анын ичинде аялдардын дүйнөлүк рекорд 2683, 44 км / саат, 22-июнь, 1975-ж.
