Биринчи дүйнөлүк согуштун эң коркунучтуу учагы: Fokker E. I Eindecker
Өлкө: Германия
Биринчи учуу: 1915 -ж
Кадимки учуу салмагы: 660 кг
Канаттардын узундугу: 8,5 м
Моторлор: 1 PD (поршендик кыймылдаткыч) Oberursel U.0, 80 л.с
Максималдуу ылдамдыгы: 132 км / ч
Кызмат чеги: 3000 м
Практикалык диапазону: 200 км
Учак Fokker балээси ("жазалоочу" Фоккер) деген лакап атты алган. Учак ушунчалык эффективдүү болгондуктан, британиялыктар учкучтарына фронттун чегинде жалгыз учууга тыюу салышты, анткени башка учак менен 7.92мм LMG 08 пулемету менен куралданган Фоккерге каршы эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эмес. / 15 Spandau. 1916 -жылы тартылган Fokker E. Iнин бири (Эйндеккер моноплан дегенди билдирет) азыр Лондон илим музейинде көргөзмөгө коюлду.
Тик учуу жана конуу менен биринчи массалык түрдө өндүрүлгөн согуштук учак: Hawker Siddeley Harrier
Өлкө: Улуу Британия
Биринчи учуу: 1967
Максималдуу учуу салмагы: 11500 кг
Канаттардын узундугу: 7,7 м
Кыймылдаткычтар: 1 турбо -кыймылдаткыч Rolls Royce Pegasus Mk.103 түрткү 8750 кгс
Максималдуу ылдамдыгы: 1185 км / ч
Кызмат чеги: 15,000 м
Максималдуу диапазону: 1900 км
Дүйнөдөгү биринчи жеңил вертикалдуу учуу жана конуу чабуулу / истребители. 1967-жылдан бери ар кандай модификациядагы 257 учак, анын ичинде Британиянын аба күчтөрү, испан жана тай флоту жана Америка деңиз корпусу менен кызматта болгон Макдонелл Дуглас тарабынан Америка Кошмо Штаттарында лицензия менен өндүрүлгөн 110 AV-8A учагы курулган.. Учак Фолкленд согушу учурунда согушууга жетишкен, анда британиялык Hermes жана Invincible авианосецтерине негизделген 20 Harrier 21 Аргентиналык учакты атып түшүргөн.
Эң ылдам учак: Lockheed SR-71 Blackbird
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1964
Максималдуу учуу салмагы: 77 т
Канаттардын узундугу: 17 м
Кыймылдаткычтар: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Максималдуу ылдамдыгы: 3500 км / саат
Кызмат чеги: 26,000 м
Практикалык диапазону: 5200 км (субсоникалык)
АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн стратегиялык жогорку ылдамдыктагы чалгындоо учагы. Радар колтамгасын азайтуу үчүн технологияларды колдонуу менен түзүлгөн дүйнөдөгү биринчи учак. Титан эритмелери анын дизайнында колдонулган, анткени учуунун жогорку ылдамдыгынан тери 400–500 ° Сге чейин ысытылган. Бардыгы болуп 32 унаа курулган (12си иштөө учурунда жоголгон). 1976 -жылы, SR -71 башкарылган учактары арасында расмий абсолюттук ылдамдык рекордун койгон - 3529,56 км / саат, ал бүгүнкү күнгө чейин бузулган эмес. Учак 1968-жылы Вьетнам менен Түндүк Кореянын үстүнөн чалгындоо иштерин жүргүзгөн, кансыз согуш учурунда СССР менен Кубанын территориясында, ал эми 1973-жылы Араб-Израиль согушунда Египеттин, Сириянын жана Иорданиянын аймагын чалгындоо үчүн колдонулган. Учак электрондук жана фотографиялык чалгындоо приборлору жана капталдуу радар менен "куралданган". АКШнын Аба күчтөрү менен ЦРУдан тышкары, SR-71 NASA тарабынан AST (Advanced Supersonic Technology) жана SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) программаларынын алкагында учуучу лаборатория катары иштетилген.
Биринчи көп моторлуу учак: "Russian Vityaz"
Өлкө Россия
Биринчи учуу: 1913 -ж
Кадимки учуу салмагы: 4000 кг
Канаттардын узундугу: үстү - 27 м, асты - 20 м
Моторлор: 4 поршендүү Argus, 4x100 а.к
Максималдуу ылдамдык: 90 км / саат
Кызмат шып: 600 м
Практикалык диапазону: 170 км
Оор авиацияны түзүүгө негиз салган дүйнөдөгү биринчи көп моторлуу учак. Учак көрүнүктүү авиаконструктор Игорь Сикорский тарабынан иштелип чыккан. Аппарат биринчи учушун 1913 -жылдын май айында жасаган жана ошол эле жылдын август айында учуунун узактыгы боюнча дүйнөлүк рекорд коюлган - 1 саат 54 мүнөт. Анын түз жолдоочусу 20 -кылымдын авиациялык технологиясынын дагы бир көрүнүктүү мисалы болгон - Илья Муромец учагы.
Биринчи турбожет согуштук учагы: Messerschmitt Me-262
Өлкө: Германия
Биринчи учуу: 1942 -ж
Кадимки учуу салмагы: 6400 кг
Канаттардын узундугу: 12,5 м
Кыймылдаткычтар: 2 турбо-кыймылдаткыч Junkers Jumo 004B-1, түрткү 2x900 kgf
Максималдуу ылдамдык: 850 км / саат (бийиктикте)
Кызмат чеги: 11,000 м
Практикалык диапазону: 1040 км
Junkers Jumo 004 турбожеттери менен иштетилген, 1942 -жылы биринчи жолу учкан бул учак, ылдамдыгы жана көтөрүлүү ылдамдыгы боюнча кадимки согушкерлерден ушунчалык жогору болгондуктан, "таң калыштуу куралдын" кеңири колдонулган аныктамасы ага дал келет. Учак башында согуштук учак катары ойлоп табылганына карабай, Гитлер аны ылдамдыгына жана бийиктигине байланыштуу душмандын согушкерлерине кол тийгизе турган бомбардировщикке айландырууну талап кылган. Бирок, Luftwaffe командачылыгы бул чечимди туура эмес деп эсептеген. Натыйжада, 1944 -жылга чейин учак согушчу же бомбалоочу катары даяр эмес болчу. 1944-жылдын жайында Ме-262нин биринчи курмандыктары чымын-чиркейлер жана Spitfire болушкан, алардын ылдамдыгы жана бийиктиги мындан ары реактивдүү истребителдерден ишенимдүү коргоочу болуп кызмат кыла албайт. Ошол эле жылдын күзүндө Ме-262 реактивдүү бомбалоочу катары өзүнүн жөндөмдүүлүгүн көрсөтүп, Нимвеген менен Ремагендеги көпүрөлөрдү жана Эндховендеги англис аэродромун талкалаган. Ме-262нин ийгиликтери жалпысынан өтө жупуну болгону менен, алар келечекте аскердик авиациянын кайсы багытта өнүгөөрүн ачык көрсөтүштү.
Эң бийик тоолуу истребитель: МиГ-25 учагы
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1964
Максималдуу учуу салмагы: 41 т
Канаттардын узундугу: 14 м
Кыймылдаткычтар: 2 TRDF R-15B-300
Максималдуу ылдамдык: 3000 км / саат (бийиктикте)
Кызмат чеги: 24700 м
Практикалык диапазону: 1730 км (субсоникалык)
Бул 3000 км / саат ылдамдыкка жеткен дүйнөдөгү биринчи сериялык согушчу. 1961 -жылы А. И. Микоян перспективалуу суперсездик стратегиялык бомбалоочу Түндүк Американын XB-70 Valkyrie'син кармап калууга жөндөмдүү учакты долбоорлоону баштады. Завод коду Е-155 болгон учак 1964-жылдын март айында биринчи учушун жасап, 1969-жылы массалык түрдө өндүрүлө баштаган. E-266 деп аталган учак, ага коюлган дүйнөлүк рекорддордун саны боюнча рекордсмен болуп калды: ар кандай жабык маршруттар боюнча ылдамдык (100/500/1000 км) жана 15/25 км негизинде, көтөрүлүү ылдамдыгы жана абсолюттук учуунун бийиктиги (22 -июль 1977 -ж. А. В. Федотов бул учакта 37800 м бийиктикке жеткен). Бул рекорддордун айрымдары ушул күнгө чейин бузула элек. Учак жогорку ылдамдыкта иштелип чыккандыктан жана тери дээрлик 300 ° C чейин ысытылгандыктан, негизги структуралык материалдар катары дат баспас болоттор, титан жана ысыкка чыдамдуу алюминий эритмелери тандалган. 1990-жылдардын башына чейин, кармоочу версиядагы МиГ-25 СССР Аба күчтөрүнүн абадан коргонуу системасынын негизин түзгөн. Учак кармоочу версияда, ошондой эле чалгындоо жана чалгындоо-сокку версияларында чыгарылган. Азыр Орусия менен бир нече ондогон чалгындоочу МиГ-25РБ бар.
Эң узак жашаган бомбардировщик: Boeing B-52 Stratofortress
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1952 (B-52A)
Максималдуу учуу салмагы: 220 т
(B-52H өзгөртүү үчүн)
Канаттардын узундугу: 56 м
Кыймылдаткычтар: 8 турбожет кыймылдаткычы Pratt & Whitney TF33-P-3/103, 8x7600 кгс түрткү
Максималдуу ылдамдыгы: 1000 км / саат
Кызмат чеги: 15,000 м
Максималдуу учуу аралыгы: 16200 км
Тарыхтагы эң массалык оор бомбардировщик жана анын үстүнө, бардык согуштук учактардын арасында активдүү узак жашоо рекордчусу. 1952-жылдан 1962-жылга чейин сегиз модификациядагы дээрлик 750 учак чыгарылган, бирок В-52Н варианты дагы деле АКШнын аба күчтөрү менен кызматта. Алардын 75и 2040 -жылга чейин кызмат кылат, бул бомбардировщиктин тарыхтагы эң эски учак болуусуна мүмкүндүк берет (ал ошондой эле диапазондогу рекордсмен болуп эсептелет). B-52 өзөктүк курал ташуучу катары түзүлгөн жана бул бомбалоочу учактардын туруктуу согуштук милдети 1991-жылы гана токтотулган. Учак Вьетнам согушуна, ошондой эле бардык аймактык согуштарга жана акыркы жаңжалдарга активдүү катышкан.
Эң массалык реактивдүү учактар: МиГ-15 истребители
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1947 -ж
Кадимки учуу салмагы: 4800 кг
Канаттардын узундугу: 10 м
Кыймылдаткычтар: 1 турбоагрегат RD-45F, түрткү 2270 кгс
Максималдуу ылдамдыгы: 1030 км / саат
Кызмат чеги: 15200 м
Практикалык диапазону: 1300 км
I-310 фабрикасы бар учактар Британиянын Rolls-Royce Nene кыймылдаткычтары менен иштейт. Бул кыймылдаткычтын дизайны МиГ-15 деп аталган учактарды жабдуу үчүн колдонулган биринчи советтик ВК-1 (РД-45) турбо-кыймылдаткычын чыгаруу үчүн негиз катары алынган. Бул согушкерлер Корея согушунун чыныгы жылдызына айланды, алар Кытайда жана Жакынкы Чыгышта да согушушту. Бул истребитель реактивдүү авиациянын тарыхындагы эң масштабдуу учак болуп калды - башка өлкөлөрдө лицензияланган өндүрүштөрдү эске алганда, 40 өлкөдө колдонулган 15 миңден ашык учак чыгарылган. Акыркы МиГ-15 учактары 2005-жылы Албаниянын аба күчтөрү тарабынан иштен чыгарылган.
Эң жашыруун сокку уруучу учак: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1981
Кадимки учуу салмагы: 23 600 кг
Канаттардын узундугу: 13,3 м
Кыймылдаткычтар: 2 турбожет кыймылдаткычы General Electric
F404-GE-F1D2, түрткү 2x4670 kgf
Максималдуу ылдамдыгы: 970 км / саат
Кызмат чеги: 13 700 м
Күрөш радиусу: 920 км
Дүйнөдөгү жападан жалгыз жашыруун бомбардировщик 1982-жылдан 1991-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган, жалпысынан 59 учак курулган. Душмандын абадан коргонуу системасына тымызын кирүүгө жана маанилүү бомбалоолорго жана башкарылуучу ракеталарга (эң жогорку согуштук жүктөмү - 2670 кг) алып жүрө ала турган, маанилүү жердеги буталарга каршы тактык менен сокку урууга арналган. Ал Панамада согуш аракеттерине, Ирактагы согуштарга да, Югославияга каршы операцияларга да катышкан. 2008 -жылы кызматтан алынган. Учактын эффективдүүлүгү жөнүндө маалыматтар карама -каршы келет, бирок анын бар экендиги ушундай экзотикалык машинаны чымын жасай алган конструкторлордун чеберчилигинин ачык мисалы.
Биринчи Бешинчи Өндүрүш Fighter: Lockheed Martin F-22 Raptor
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1990
Кадимки учуу салмагы: 38 т
Канаттардын узундугу: 13.6 м
Кыймылдаткычтар: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, түрткү 2x15600 kgf
Максималдуу ылдамдык: 2410 км / саат
Кызмат чеги: 19800 м
Күрөш радиусу: 760 км
Дүйнөдөгү биринчи жана ушул убакка чейин бул типтеги учактын бардык өзгөчөлүктөрүн ишке ашыруучу бешинчи муундагы көп функционалдуу истребитель: стелс (жашыруун технология), супер-маневрлөө, супер тез ылдамдыкта крейсердик учуу, автоматташтыруунун жогорку деңгээли, пилоттук, навигация, бута аныктоо жана курал колдонуу. Негизги куралдар ички бөлүмдөрдө сакталат. Алдын ала чыгарылган унаанын биринчи учушу 1997-жылдын сентябрь айында болгон. АКШнын Аба күчтөрүнө 384 учак сатып алуу пландаштырылган, бирок кризистен жана машиналардын кымбаттыгынан (бул тарыхтагы эң кымбат истребитель, анын баасы 150 миллион долларга жакын), программа 188ге чейин кыскарган нускалар.
