"Популярдуу механика" журналынын рейтинги
Эң ылдам: Lockheed AH-56 Cheyenne
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1967
Узундугу: 16.66 м
Негизги ротордун диаметри: 15.62 м
Бийиктиги: 4, 18 м
Кыймылдаткыч:
турбошафт GET64, 3925 а.к
Максимум
ылдамдыгы: 393 км / саат
Шып: 6100 м
Курал -жарак: 40 мм M129 же 7 гранатомет менен жаа мунарасы, 62 мм XM196 пулемету, 30 мм менен башкы мунара
XM140 замбирек, Mk4 ракеталары (70 мм), BGM-71 учуучу ракеталар
Тик учак төмөн ылдамдыкта жана бийиктикте иштей алмак, жөө аскерлерге жана транспорттук учактарга ишенимдүү колдоо көрсөтө алмак.
Боинг-Вертол CH-47 ташуучусунун келиши менен ирокездер коштоочу катары алсыз болуп калышты: күчтүү Чиноок өзүнүн коргоочу периштесине караганда алда канча ылдам болчу. Аскердик форма кийген жарандык UH-1де ылдамдык, күч запасы, от күчү жана өнүккөн көрүү системасы жок болчу. 1962 -жылга чейин АКШ армиясы атайын чабуул коюучу тик учакты иштеп чыгуу үчүн тендерге бышып жетилген. Төрт жылдан кийин, Lockheed конкурсунун жеңүүчүсүнө он демонстрациялоо үлгүсүн жеткирүү боюнча келишим түзүлгөн.
Техникалык жактан алганда, Чейен вертолет эмес. Ал ротордук машиналардын классына кирет, анткени негизги жана стабилдештирүүчү винттерден тышкары түртүүчү винти бар. Максимумга жакын ылдамдыкта (кээ бир булактар боюнча "Чайен" 400 км / саат ылдамдыктан ашып кетиши мүмкүн), көтөргүчтүн 20% дан азын ротор жараткан. Аппарат фюзеляждын капталдарында жайгашкан кичинекей канаттары менен абада кармалып турган. Горизонталдык түрткү түртүп турган винт менен жаратылган. Жогорку ылдамдыкта кыймылдап жатканда алдыга эңкейген кадимки вертолеттордон айырмаланып, чейне горизонталдык абалын сактап, сүйрөөнү азайта алган. Коллективдүү чайырдын туткасы мотоциклдегидей айланма болчу. Анын жардамы менен учкуч винттин кыймылын көзөмөлдөдү.
Чайендин прототиптерине уникалдуу топсосу жок башкы ротор орнотулду. Ротордук хабдын салттуу дизайны пышактардын өйдө -ылдый түшүүсүнө мүмкүндүк берген горизонталдуу илгичтерди, ал эми бычактарды алып баруучу же артта калтыруучу вертикалдуу топсолорду камсыз кылат. Топсолор пышактардагы жүктөрдү азайтып, борбордон четтөөчү күчтүн таасири астында табигый абалын алууга мүмкүндүк берет, бирок машинанын башкаруучулугуна терс таасирин тийгизип, винтке фюзеляжга салыштырмалуу "басууга" мүмкүндүк берет. AH-56да бычактар атайын ийкемдүү элементтердин жардамы менен хабга бекитилген. Алар пышактардагы жүктөрдү алгылыктуу чектерде кармашкан жана ошол эле учурда структураны бир топ катуураак кылышкан. Swashplate бычактардын үстүндө жайгашкан жана гироскопиялык стабилизатор менен бириктирилген. Башкаруу таяктары ротордун огунун ичине катылган, ал эми кривошка механизминде термелүүлөрдүн көзөмөлгө өтүшүн азайтуу үчүн булактар болгон. Натыйжада, чайндын уникалдуу учуу сапаттары учкучтуктун салыштырмалуу оңойлугу менен айкалышкан.
Учкуч жана пулеметчу кенен брондолгон кокпиттерде жайгашкан. Жогоруда отурган учкуч туулга салынган инфракызыл багыттоочу системаны колдонуп ок чыгарышы мүмкүн. Алдыда отурган аткычтын орду жетекчилик системасына киргизилген жана XM-52дин башкы мунарасы менен синхрондуу түрдө айландырылган (450 мм / мүн. Ок атуу 30 мм замбирек). Пьедестал перископ, аспаптар жана чоң дисплей картасы менен бирге айланды. 40 мм гранатомет же 7, 62 мм Минигун пулемету мурундун мунарасына орнотулган. Алты курал -жарак асма түйүнү тик учакка 907 кг кошумча ок -дарыларды ташууга мүмкүндүк берди.
Уникалдуу топсосу жок AH-56 винти аны менен ырайымсыз тамашаны ойноду.12 -март 1969 -жылы учкуч Дэвид Бэйл коопсуздук системаларын өчүрүп, пышактардын циклдүү термелүүлөрүн козгошу керек болчу. Эластикалык элементтердин катуулугу резонанска туруштук берүү үчүн жетишсиз экени аныкталды. Бычак фонарды тешип, учкучту өлтүрдү, тик учак кулап түштү. Аскерлер үчүн бул кырсык колдоо көрсөтүү үчүн шылтоо болгон. Унаа азырынча өндүрүшкө даяр эмес болчу, фронтто вертолеттор абдан керек болчу. Кошумчалай кетсек, армияга мындай кымбат жана тейлөөсү кыйын вертолеттун кереги жок болчу. "Чейендин" ордун ошол эле "ирокездердин" негизинде курулган жупуну "Кобра" АХ-1 алган. Мушташуу сапаттары боюнча AH-56 менен салыштырууга болбойт, бирок аны таштанды таштоочу жайдагы эски Беллди демонтаждоо менен оңдоого болот.
Эң маневрлүү: Ка-50 "Кара акула"
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1982
Учуу салмагы: 9800 кг
Кыймылдаткыч: турбошафт, 2700 а.к
Максималдуу ылдамдыгы: 315 км / ч
Шып: 5500 м
Коаксиалдык ротордун дизайны "Кара Акулага" "воронка" деп аталган аэробатиканы аткарууга мүмкүндүк берет: бутага алууну сактоо менен, тик учак 35 градуска чейин туруктуу терс бурч менен каптал тайып айланат. Маневр 180 км / саат ылдамдыкта аткарылат жана душмандын абадан коргонуусунан бир убакта качуу менен узак мөөнөттүү бутага алууну камсыз кылат. Сыноо каттамдарынын биринде Ка-50 12 саат бою бир жерде сүзүү жөндөмүн көрсөттү. Салттуу вертолеттордо, бул пилоттун тез чарчоосунан улам мүмкүн эмес болмок, ал машинаны дайыма кол менен турукташтырып турган. Акырында, "Кара Акула" асманда "укурукту" көрсөтө алат.
Биринчи: Flettner FL 265
Өлкө: Германия
Биринчи учуу: 1939
Учуу салмагы: 1000 кг
Мотору: поршень 7 цилиндр, 160 ат менен.
Максималдуу ылдамдык: 160 км / саат
Биринчи жолу Германиянын деңиз күчтөрү Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда согушта тик учактарды колдонууну чечишти. Эксперименталдык бир орундуу Fl 265 эки 12 метрлик винт менен Жер Ортолук жана Балтика деңизиндеги кемелерге негизделген. Анын милдети душмандын суу алдындагы кемелерин абадан табуу болчу. Жеңил вертолеттор кичинекей тереңдиктеги заряддарды же жаркыраган маркерлерди көтөрө алат, ошондой эле жаргандары бар замбилди көтөрүп жүрө алат. Жалпысынан алты Fl 265s чыгарылган.1942 -жылы Fl 282 "Hummingbird" менен алмаштырылган.
Эң чоңу: Ми-26
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1977
Учуу салмагы: 49650 кг
Кыймылдаткыч: эки турбошафт 10,440 а.к
Максималдуу ылдамдык: 295 км / ч
Шып: 6500 м
Ми-26да иштеп жүргөндө дизайнер Марат Тищенко өзүнүн салмагынан ашык көтөрө алган вертолетту түзүүгө аракет кылган. Ми-26-дүйнөдөгү эң чоң жана эң кубаттуу өндүрүш вертолету. Аскердик транспорттук версиядагы эсептөөлөр боюнча, ал бортто жарадар 60 замбилди же 80 толук жабдылган десантты ала алат. Иш жүзүндө Ми-26 150 кишиге чейин ташууга туура келген. 1999-жылдын октябрь айында сырткы илгичке салынган вертолет Сибирдин түбөлүк тоңунан табылган 23 миң жылдык мамонт менен 25 тонналык музду ташыган.
Эң жашыруун: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1996
Учуу салмагы: 4806 кг
Кыймылдаткычы: эки турбосвал, ар бири 1432 а.к
Максималдуу ылдамдыгы: 324 км / саат
Шып: 4566 м
Comanche чалгындоо жана соккусунун дээрлик бардык структуралык элементтери бир максатка баш ийет - тик учакты көрүнбөс жана үнсүз кылуу. Жашыруун технологияны колдонуу менен жасалган фюзеляждын жалпак сырткы беттери атайын радио жутуучу жабуулары бар композиттик материалдардан жасалган. Ракеталар фюзеляждын ичиндеги эки жашыруун каптал бөлүмгө жайгаштырылган. 20 мм XM301 замбиреги да фюзеляжга тартылган. Команченин эки гана үлгүсү курулган: аскерлер чалгындоо үчүн дрондорду жөнөтүү оңой деп чечип, программаны жаап салышкан.
Эң массалык: Ми-8
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1965
Mi-8T модификациясынын өзгөчөлүктөрү
Учуу салмагы: 11100 кг
Кыймылдаткычы: эки турбошафт, ар бири 1500 л
Максималдуу ылдамдык: 260 км / саат
Шып: 4500 м
1961-жылдын июль айынан бери 17 миңден ашуун Ми-8 вертолету жана анын модификациялары чыгарылган. Машина дүйнөнүн 50дөн ашык өлкөлөрүндө, анын ичинде АКШда, Кытайда, Индияда, Венесуэлада, Түштүк Африкада колдонулат. Тик учак транспорт, конуу, медициналык, электрондук согуш техникасы, мина катмар, учуучу командалык пункт катары колдонулат. Ми-8дин популярдуулугу толугу менен акталган. Бул жөнөкөй жана ишенимдүү тик учактын заманбап өзгөртүүлөрү дагы эле рекорддорду жаңылап жатат. Атап айтканда, өткөн жылы Motor Sichтин жаңы кыймылдаткычтары бар Ми-8 13 мүнөттө 8100м бийиктикке көтөрүлгөн.
Эң эффективдүү: AH-64 Apache
ӨЛКӨ: АКШ
БИРИНЧИ УЧУШ: 1975
Учуу салмагы: 6552 кг
Кыймылдаткыч: ар бири 1695 а.к. турбошафт
Максималдуу ылдамдыгы: 293 км / ч
Шып: 6400 м
Apache - АКШ, Улуу Британия, Израиль, Япония жана башка өлкөлөрдүн аскерлеринин негизги чабуулдук вертолету. Бул бүгүн чыныгы согуштук операцияларда биринчи скрипканы ойногон бир нече айлануучу канаттуу учактардын бири. Бул Desert Storm операциясында биринчи сокку урган AH-64 болгон. Apache 2003 -жылдан 2010 -жылга чейин Ирак согушунда чоң роль ойногон. AH-64 ийгилигинин ачкычы-ишенимдүү дизайн, жылуулук маскировкасы, ызы-чууну басаңдатуу системасы (ар кандай бурчта жайгашкан эки стабилдештирүүчү бураманын эсебинен), күчтүү түнкү көрүнүш жабдуулары жана максаттуу жетекчилик.
Эң ар тараптуу: Ми-24
Өлкө: СССР
Биринчи учуу: 1969
Учуу салмагы: 10500 кг
Кыймылдаткыч: ар бири 2800 л
Максималдуу ылдамдык: 340 км / саат
Шып: 4500 м
Крокодил деген лакап атка ээ болгон Ми-24 СССРдеги биринчи адистештирилген согуштук вертолету жана Американын АХ-1 Кобрасынан кийин дүйнөдө экинчи болуп калды. Ми-24 эки орундуу "Кобрадан" айырмаланып, "учуучу жөө согушуучу унаа" түшүнүгүн камтыган: анын ортоңку бөлүгүндө сегиз адамды ташууга боло турган жүк бөлүмү болгон. "Крокодил" аскерлерин кондуруп, ага от капкагын өз алдынча камсыздай алмак. Бирок, "жөө аскерлердин учуучу унаалары" принциби үмүттү актаган жок: көпчүлүк учурларда вертолет кол салуучу вертолет катары колдонулуп, жүк бөлүмүн өлүк салмагы менен сүйрөп кеткен.
Эң акылдуусу: Боинг A160 "Колибри"
ӨЛКӨ: АКШ
БИРИНЧИ УЧУШ: 2002
Учуу салмагы: 2948 кг
Мотору: 572 а.к. турбошафт
Максималдуу ылдамдыгы: 258 км / ч
Шып: 9150
Заманбап вертолеттун эң алсыз түйүнү - учкуч. Ансыз ротордук унаалар бийик, ары, ылдамыраак учуп кете алат. Колибри чалгындоо пилоту 9000 мден ашык бийиктикте күнү -түнү учууга жөндөмдүү. Түзмөк жерден башкарылбайт, бирок согуштук миссияларга ылайык маршрут боюнча өз алдынча чечим кабыл алат. Ырас, азырынча Боинг A160 келечектеги аскердик машинанын гана прототиби болуп саналат.
Эң легендарлуу: Bell UH-1 "Iroquois"
Өлкө: АКШ
Биринчи учуу: 1956
UH-1D өзгөртүү өзгөчөлүктөрү
Учуу салмагы: 4100 кг
Кыймылдаткыч: турбошафт 1100 а.к
Максималдуу ылдамдыгы: 217 км / ч
Шып: 5910 м
Ирокездер биринчи согушун 1962 -жылы Вьетнамда алып, бул согуштун эң жаркын символунун бири болуп калышкан. Андан бери ар кандай модификациядагы 16000ден ашык UH -1 (ака "Huey") чыгарылган - алардын айрымдары дагы эле дүйнөнүн көптөгөн армиялары менен кызматта. Аскердик жетишкендиктерден тышкары, "ирокеза" таасирдүү актердук карьерага ээ. Тик учак Мел Гибсондун "Биз жоокерлер болдук" тасмасында борбордук орунду ээледи, "Жашыл береттер" экшн тасмасында ойногон, "Апокалипсис азыр", "Бриллианттар түбөлүккө", атүгүл "Жылдыздар жолу" сериясында пайда болгон. Эч кандай Вьетнам согушунун киносу жакшы эски Хуэйсиз толук болбойт.
