1980-жылдардын аягында кансыз согуштун чыңалуусу бүткөндө, орусиялык МиГ-29 Батыш Европада НАТОнун абадан артыкчылыгына коммунисттик коркунучтун символу катары чыккан. Ар бир америкалык учкуч бул советтик учак менен күрөшүүгө үйрөтүлгөн. Эми алар менен абада жолугушуу жана чектен чыккан аба согушун чындыкка айлантуу келечеги бар болчу.
Америкада МиГ-29дун ыктымалдуу учуу өзгөчөлүктөрүн жана анын тактикасын, Top Gun жана Red Flag сыяктуу согуштук даярдык бирдиктерин моделдөөгө миллиондогон долларлар жана сан жеткис адистештирилген эмгек жумшалган. Глобалдык чалгын активдери америкалык эскадрильяларга МиГ-29лар тууралуу толук маалымат берди. Бул маалыматтар МиГ-29га жана анын атактуу R-73 Archer жылуулук башкаруучу ракетасына каршы тактиканы иштеп чыгуу үчүн колдонулган.
R-37 Archer аба-аба ракетасы батыштын согушкерлерине жакында орнотула турган фантастикалык туулга орнотулган көрүнүш аркылуу жайгаштырылууда. МиГ-29дун импульстуу-доплердик радарынын эффективдүүлүгү боюнча толук эмес маалыматтар менен бирге ар тараптуу учуруу мүмкүнчүлүгү анын өлүмүнүн легендасын ого бетер күчөттү.
МиГ-29 менен кызматта болгон FA-18C, бир нече жыл мурун муну элестетүү да мүмкүн эмес болчу
Бирок, Темир көшөгөнүн артындагы коркунучтуу караңгылыкта МиГ-29дун узак мөөнөтү 1989-жылы ноябрда Берлин дубалы кулагандан кийин аяктаган. Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдү жетектеген мезгилде СССР Чыгыш Германиянын бир нече коммунисттик базаларын 100дөн ашык МиГ-29 учактары менен куралдандырган. Германиянын биригүүсү менен аяктаган демократиянын жайылышы менен, орусиялык МиГ-29, жүздөгөн МиГ-21 жана Су-22лер менен бирге Luftwaffeге кошулду.
Биринчи жолу НАТОнун Аскердик аба күчтөрү МиГ-29ду деталдуу изилдөө жана анын мүнөздөмөлөрүн аныктоо үчүн юридикалык мүмкүнчүлүк алышты, муну ошол убакка чейин батыштык эксперттер гана болжошчу. Luftwaffe толук бириккенден кийин, МиГ-29 эскадрильялары азыр бир жыл мурун бөлүнгөн мекенин коргоодо бири-бири менен беттешкен Советтер Союзу менен Америка Кошмо Штаттары тарабынан машыктырылган немис учкучтарынан турган. Бул таң калыштуу парадокс, карама -каршылыктарга бай, бирок ал кансыз согуш учурунда Американын эң кызыктыруучу сырларынын бири болгон советтик аба күчтөрүнүн мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө ойго келбеген түшүнүктөрдү берүүнү улантууда.
Канат Германиянын үстүндө
НАТОнун бул достук МиГ-29 эскадрильяларын алгандан кийинки жылдары учактын айланасындагы көп сырлар жок кылынган. Бирок, үйрөнүлгөндөрдүн көбү чийки техникалык маалыматтар. Маалыматтар гана учкучтарды душмандын согуштук мүмкүнчүлүктөрү менен толук тааныштыра албагандыктан, НАТОнун Luftwaffe МиГ-29 бирдиктери чет өлкөлөрдө жайгашкан АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учактары менен аба салгылашууларында көбүрөөк колдонулууда.
Мындай машыгуулар учурунда учактар чыныгы согушта боло тургандай бири -бирине каршы учушкан. Бир нече жуманын ичинде ар кандай иш -аракеттер курстары иштелип чыкты. Чыныгы ракеталар жана снаряддар гана учурулбаган бул салгылашууларда баа жеткис тажрыйба топтолду.
JG 73 учагы төрт МиГ-29УБ машыгуусуна ээ
82 -VFA мындай машыгууларга катышкан АКШнын деңиз флотунун биринчи жана жалгыз эскадрильясы болгон. 1998 -жылдын сентябрь айында Марадерлер, эскадрилья деп аталып, Балтика жээгиндеги Берлинден эки саат алыстыкта, Лааждагы ГДРдин мурдагы согуштук базасына келишкен.
VFA-82 NASC Cecil Fieldдан Джексонвиллге (Флорида) чейин тынымсыз учуу жасады, бул McGuire AFB базасындагы танкерлерден абада май куюу менен гана мүмкүн болду.
Бир тез ыргытууда, акыркы Boeing F / A-18 Hornetsтин тогузу жана 98 моряк, миңдеген фунт запастык бөлүктөрү менен бирге, Laageге чейинки 6900 км аралыкты коопсуз басып өтүштү. Luftwaffeдин 73 -канатынын 1 -эскадрильясынын командири майор Том Хан Хан Мароудерс тарабынан жылуу учурашып, бат эле немис кожоюндарынын жанына унаа токтотуучу жай орнотушту. 24 сааттан кийин учуу алдындагы брифинг өткөрүлүп, көп өтпөй биринчи тапшырмалар башталды.
Кансыз согуштун калдыктары - Күчөтүлгөн учак баш калкалоочу жайлары
Күнүнө онго чейин рейс үч толкунга бөлүнгөн. Бул дээрлик согуштук ылдамдык эки жума бою өткөрүлүп, персоналдын туруктуулугун жана туруктуулугун текшерди.
Кызыл жана көк белгилер, чабуулчу жана коргонуучу тараптарды билдирип, деңиз жана Luftwaffe учкучтарынын ортосунда кезектешип, учуунун толук спектрин жана ар бир учактын тактикалык өзгөчөлүктөрүн көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берди. Учкучтар көбүнчө сценарийде көрсөтүлгөн иш -аракеттердин түрүнөн четтеп, ролдорду алмаштырышкан. Бирок, көпчүлүк учурларда америкалык учкучтар шлемге орнотулган бута белгилөө тутуму менен P-73 көрсөткөн борситти учуруунун чоңдугуна таң калышкан.
МиГ-29 жана Хорнетс катышкан бир нече салыштырмалуу демонстрациялык рейстер аткарылды. Көпчүлүк миссияларда, Luftwaffe учкучтары америкалык учкучтардын байланыштарына тоскоолдук кылбоо жана аларга адилетсиз артыкчылык берүү үчүн, өздөрү менен жердеги контролердун ортосунда орус же немис тилдеринде сүйлөшүшкөн. Эки жума катуу учкандан кийин, ачылыштар эки тараптан тең изилденди; мунун көбү классификацияланган. Бирок, мындай олуттуу жолугушуулар стратегиялык жана тактикалык максаттарга жетүү үчүн гана эмес, ошондой эле болуп өткөн эки тараптуу маданий алмашуу үчүн пландаштырылган. Мурдагы каршылаштарын жанаша коюу менен, немистер да, алардын америкалык кесиптештери да бардык учкуч -учкучтар менен бөлүшкөн универсалдуу жалпылыкты, учууну жана достукту жакшы көрүштү. Бүгүн, бул жогорку чебер учкучтардын чогуу иштешин көрүп, бир нече жыл мурун эле бири -бирин өлтүрүүгө даярданып жатышканын элестетүү кыйын.
МиГс менен салгылашуулар
VFA-18ден лейтенант Джо Геррейндин көз карашынан
Төрт МиГ Лаага кийинки рейсти күтүп жатат
1998-жылдын апрелинде сапардан кайтып келгенден кийин, Грег Нозалдын жетекчилиги астында VFA-82, абадан согушуу жана кургактыктан чабуул жасоо үчүн жакшыраак машыгуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу үчүн машыгуунун өзгөрүшүнөн пайдаланууну чечкен. Алар 1998-жылдын июлуна чейин Langley AFB, VAда машыгып, 1st Fighter Wingтен F-15терге каршы абадан согушуу жөндөмүн өркүндөтүшкөн. Август айында марудерлер Пуэрто -Рикодо абадан чабуул жасашкан. Кайра кайтып келгенден кийин, дагы бир жолу абадагы согушка көңүл бурулду, анткени Marouders мурдагы Чыгыш Германиянын жүрөгүндө немис МиГ-29дору менен согуштук даярдыкка жакшыраак даярданууну каалаган.
Marouders алардын FA-18Cs сегиз учуп жана алар Германиянын учкучтар менен учуу үчүн VFA-106 бир эки орундуу Hornet карыз. 1998-жылы 4-сентябрда күүгүм келгенде, АКШнын эки аба күчтөрүнө таандык KC-10 танктары тогуз FA-18Стин коштоосунда Атлантика океаны аркылуу он сааттык рейд үчүн Флоридадан жөнөп кетишкен. Чыгыш жээкке жетүү үчүн 10 бензин куюу керек болгон. Танкисттерден бөлүнгөндөн кийин, Marouders Германиянын Лааге конууга келген АКШнын Аскер -деңиз флотунун биринчи эскадрильясы болуп калды.
Миг-29 учкучунун туулга орнотулган көрүнүшү анын эң мыкты куралын-R-73 Archer аба-аба ракетасын башкарат.
Авиабазага келгенден кийин менин көзүмдү биринчи тарткан нерсе, ал батыштыкына караганда алда канча бекемделген жана Кансыз согуш доорунан калган МиГс үчүн топурак менен жабылган ангарлары болгон. Учкучтар учактан түшкөндө, аларды немис кесиптештери жылуу тосуп алышты жана алардын урматына уюштурулган кечеге чакырышты, ал жерде сонун тамак -аш, суусундуктар жана жылуу баарлашуулар болду. Жума күнү келген Marouders жаңы убакыт алкагына көнүү жана Росток шаарын изилдөө үчүн алдыда бир дем алыш күндөрүн өткөрүштү, бирок бардык учкучтар чыныгы МиГ-29дор менен боло турган согуштар жөнүндө ойлонушту.
7 -сентябрда Мигс менен Хорнеттин ортосундагы биринчи дуэль болгон. Бардык учкучтар МиГс менен болгон биринчи беттештердин жыйынтыгын чыдамсыздык менен күтүшкөн. Миссиядан кайтып келген учкучтар бир топ жолдоштордун курчоосунда калышты, алар эмнени көрүштү, эмне кылышты, кайсы техникалар иштеди, эмне жок деп сурашты. Атүгүл техникалык адистер учкучтардан утушту же жокпу деп сурашты? Бир нече күндөн кийин маневрлар аралаш учак топторунун катышуусу менен башталды: MiGs жана Phantoms. Luftwaffe учкучтары менен иштөө абдан оңой болчу. Алар абдан жакшы англис тилинде сүйлөшөт жана абдан жакшы даярдалган. Marouders тактиканы өркүндөтүүгө жана МиГс менен иштөө үчүн жаңы тактикаларды табууга аракет кылды. Көпчүлүк учурда, МиГдин мүмкүнчүлүктөрү күтүлгөндөй жакшы болгон жана бул келечектеги согуштарда аларга каршы турууну үйрөнүүнүн жакшы жолу болгон.
1 -эскадрилья, 73 -истребитель канаты
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders ошондой эле Европаны жакындан таанууга мүмкүнчүлүк алды. Офицерлердин баары жана көптөгөн жеке адамдар дем алыш күндөрү Берлинде болушуп, тарыхый жерлерди зыярат кылышты. Калган кызматкерлер ресторандары жана дүкөндөрү менен сыймыктанган Ростокто калышты.
Maroudersтин техникалык тобу учакты техникалык абалда үйдөн алыс кармоо үчүн бардыгын жасады. Орто эсеп менен күнүнө 18 жолу кетүү менен, тейлөө кызматкерлери майда көйгөйлөрдөн кыймылдаткычын алмаштырууга чейин бардык көйгөйлөрдү чечүү үчүн талыкпай эмгектеништи. Бардык учкучтар VFA-82 тейлөөчү экипажысыз бул машыгуу эч качан боло албасын түшүнүшөт. Ошондой эле, Marouders америкалык кесиптештерине жардам берүү үчүн көп күч жана күч жумшаган МиГ-29 жана Ф-4 эскадрильяларынын техникалык кызматкерлерине жетиштүү ыраазычылык билдире албайт.
Бирок мунун баары өтө тез бүтүп, Мароудерлер буюмдарын жыйнап, үйүнө кайтууга туура келди. Ошентип, 1998-жылдын 18-сентябрында VFA-82лер Англиянын Милденхаллында түнөп, океандын ары жагына дагы бир жолу ыргытышты. Бул сапардан эл аралык кызматташтыктын пайдасы, моралдык жана тактикалык сабактар эбегейсиз болду. Мародеурлар Германияда алынган сабактар МиГ-29 менен байланышкан ар кандай жаңжалга даярданууга жардам берет деп ишенишет.
Биздин кийинки сөз
D. Sribny
Luftwaffe 70-жылдардын аягында жана 80-жылдардын башында биринчи МиГ-29 (Fulcrum-A) менен куралданган. FA-18C-бул учактын 1980-жылдардын аягындагы акыркы модификациясы. Борттогу жабдуулардын мүнөздөмөлөрүнө ылайык, FA-18C МиГ-29дан ашып түшөт, бирок МИГ-29дун учуу өзгөчөлүктөрү боюнча, ал өз кезегинде атаандашына караганда жакшы көрүнөт. Бул модификациядагы МиГ FA-18Cден 10 жаш улуу болгонуна карабастан, ал америкалык истребитель үчүн кыйын атаандаш болуп чыкты.
Тилекке каршы, бул макалада автор машыгуу салгылашууларынын жыйынтыктары боюнча эч кандай конкреттүү маалыматтарды бербейт, бирок кээ бир комментарийлерден көрүнүп тургандай, МиГ-29 FA-18C менен болгон кармаштарда артыкчылыкка ээ болгон.
Сүрөттү түшүндүрүү үчүн мен "Фарнборо Интернешнл 98" (Фарнборо шаарындагы Airshowтун 50 жылдыгына арналган British Aerospace Companies SBAC Коомунун Коллекциясы) жыйнагынан бир гана цитатаны берем, 81 -бет: SIDEWINDER ракеталары (AIM-9M-DS) сыноолордо (кыязы ошол эле Германияда-DS) R-73 менен куралданган МиГ-29 менен салыштырылган. A-9M менен F-15тин жана туулга орнотулган көз караштагы МиГ-29 менен П-73 ортосундагы согуштар Мигдин аба мейкиндигинде F-15тен 30 эсе чоң болгон объектилерди колдоно ала турганын көрсөттү.
Жыйынтыктап айтканда, мен МиГ-29 менен ФА-18Стин салыштырма мүнөздөмөлөрүн сунуштайм. Аскердик учактан алынган мүнөздөмөлөр, Airlife, Англия, 1994.
<стол Fulcrum-A
<td учуу
<td x Климов RD-33 күйгүзүү учурунда 8300 кгс
<td x F404-GE-402 күйгүзүү учурунда 7980 кгс
<td (LDPE менен)
<td m
<td (жоокер)
<td (жоокер)
<td (шок)
<td (шок)
<td км / с (2.3M)
<td км / с (1.8M)
<td км PTB жок
<td км - согуштук радиус
<td 30 мм GSh-301 замбирек менен 150 замбирек
<td 20мм M61A1 замбирек 570 ок менен
<тд кг
<тд кг
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td 10 бутага чейин көз салуу, бир атуучу канал. Аба бута аныктоо диапазону - 100 км.
<td санарип импульс-Доплер радар AN / APG-65 (73). 10го чейин көз салуу, карта режими.
