Совет мезгилинде, көчөдөгү карапайым адам үчүн, Кременчуг автомобиль заводу оор жүк ташуучу жана самосвалдарды чыгаруучу чакан өндүрүүчү болгон, бирок чындыгында, ал түзүлгөн учурдан тартып, Коргоо министрлигинин буйругу менен, жашыруун түрдө ташылган. перспективдүү армиянын бардык дөңгөлөктүү машиналарын, тракторлорун жана көп октук активдүү автопоезддерин жашыруун иштеп чыгуу.
КрАЗ-253 / КрАЗ-259 (1962-1968)
1961-жылы КрАЗда аскердик өнүгүүнүн башталышы өнүккөн оор аскердик техниканы долбоорлоо үчүн жашыруун СКБ-2ди уюштуруу чечими менен коюлган. Кийинки жылы жаш инженерлер тобу 240 ат күчүнө ээ болгон ЯМЗ-238 дизелдик кыймылдаткычы бар үч огу бар машиналардын биринчи үлгүлөрүн иштеп чыгышты. Бул сегиз тонналык КрАЗ-253В жүк ташуучу жана КрАЗ-259В жүк ташуучу трактор, активдүү жарым чиркегич менен иштөө үчүн болгон, анын үстүнө МАЗ-500 жүк ташуучу унаасынын кабинасы орнотулган. Революциялык жаңылык-бул гидромеханикалык төрт позициялуу редуктор жана көз карандысыз торсионалдык асма болгон, бул машиналардын тартылуу жана бириктирүү сапаттарын жана туруктуулугун жогорулаткан. Ошол эле жылы прототиптер заводдо сыноодон өткөн.
Мода тенденцияларынан кийин шашылыш чогултулган унаалар өтө татаал, кымбат жана бирдей ишенимсиз болуп чыкты. Эки жылдан кийин завод тогуз тонналык E253 жүк ташуучу унаадан жана E834 жарым чиркегичи бар Е259 тракторунан турган экинчи сериясын сунуштады. Алар тажрыйбалуу 310 ат күчүнө ээ YaMZ-238N турбо-дизелдик кыймылдаткычы жана дагы ишенимдүү механикалык сегиз ылдамдыктагы редуктор, көз карандысыз асма жана шиналардын инфляциясы менен жабдылган. Бул жерде биринчи жолу ГАЗ-66 кабинасын эске салган өзүнүн кенен кабинасы пайда болду. Машиналар 1965 -жылдын июнуна чейин сыналган, андан кийин өзгөртүлгөн үлгүлөр 1967 -жылы кайрадан сыналган. Жалпысынан алганда, алар армияны канааттандырышты, бирок алар дагы абдан кымбат болуп чыгышты, бул бүтүндөй долбоордун пайдасыздыгы менен синоним болгон.
1968-жылы үчүнчү серияны түзгөн 10E-2E253 жүк ташуучу жана 2E834 жарым чиркегичи бар 2E259 жүк ташуучу трактор курулган. Алар жөнөкөйлөтүлгөн бурчтук учагы бар болчу, бирок көз карандысыз асма сакталып калган. Аскерлердин пикири боюнча, алар жакшыртуулар гана болгон жана алдыга олуттуу кадам таштаган эмес. Коргоо өнөр жайы боюнча мамлекеттик комитеттин чечими менен алар боюнча мындан аркы иштер токтотулду.
Үй -бүлө "Открытие" (КрАЗ -6315/6316) (1982 - 1991)
Өкмөттүн 1976 -жылдын февралындагы жашыруун токтомуна ылайык, оор аскердик жүк ташуучу унаалар менен автопоезддерди иштеп чыгуу боюнча, Кременчугда жаңы жабдуулардын долбоорунун долбоору иштелип чыккан, ал 1981 -жылы 21 NIIII типке ылайык "Discovery" кодун алган..
Бул темада башкы инженер инженер Владислав Константинович Левский, кийинчерээк - КрАЗдын башкы конструкторунун орун басары. Анын идеясынын уникалдуулугу жарандык продуктулар менен максималдуу түрдө бириктирилген үч жана төрт октук капот менен каповер жүк ташуучу машиналардын, тракторлордун жана активдүү автопоезддердин кеңири спектрин түзүү, сыноо жана жыл сайын жаңыртуудан турган. 1991 -жылы спектаклдердин саны 30 вариантка жеткен.
Үй-бүлөнүн негизи болуп КрАЗ-6315 үч октук 10 тонналык капот жүк ташуучу унаалар, КрАЗ-6316 төрт октук 15 тонналык каповер жүк ташуучу унаалар жана КрАЗ-6410 капотунан турган Краз-6010 активдүү беш октук автопоезддер болгон. жүк ташуучу тракторлор жана эки октук шасси жарым чиркегичтер. Кыскача серепте бардык машиналар жөнүндө кеңири айтып берүү мүмкүн эмес, бирок эң негизгилерин айта кетүү керек.
1982-1983-жылдары эле E6315 жана E6316 жүк ташуучу негизги унаалар жана 360 м.к. кубаттуулугу YMZ-8425 көп күйүүчү мотору бар E6440 жүк ташуучу тракторлору пайда болгон. менен., ал дизель режиминде же бензин, керосин жана алардын аралашмаларында, анын ичинде ракеталык отунда иштей алат. 1984 -жылдын февралына чейин сегиз үлгү мамлекеттик сыноого даяр болгон.
Экинчи муундун пайда болушу 1984 - 1987 -жылдарга туура келет. Капот үй -бүлөсүндө 3E6315 жүк ташуучу унаанын үчүнчү версиясы жана 3E63151 атайын конструкциялар үчүн шасси жаңы продуктылар болуп калды. Гидравликалык амортизаторлору бар жаңы алдыңкы асманы алган 4E6315тин төртүнчү версиясы гана кабинасындагы титирөөнү жеңе алды. Ошол эле учурда, капоту көтөрүлгөн 3E6440 тракторунун үчүнчү версиясы төртүнчү 4E6440 болуп өзгөртүлгөн. Алар 3E / 4E6010 автопоезддеринин курамында ChMZAP-93861 жарым чиркегичи менен бирдикте сыналган.
1984 -жылы, моторунун үстүндө кабинасы бар 3E6316 үчүнчү версиясы да пайда болгон, ал дээрлик дароо тең салмактуу асма менен төртүнчү 4E6316га айланган.
Узак изилдөөлөрдүн жана алыскы аралыкка чуркоолордун алгачкы жыйынтыктарын чыгаргандан кийин, Коргоо министрлиги 1987-1988-жылдардагы үчүнчү муунду түзгөн бардык машиналарды кийинки модернизациялоо жөнүндө чечим кабыл алды. Биринчи сегиз прототип 1987 -жылы декабрда пайда болгон. Алардын арасында алдыңкы брондолгон айнек кабиналары бар 5E6315 эки жүк ташуучу унаа болгон, алардын версиясы 5E63151 узун дөңгөлөк базасынын шассиси болгон.
Ошол эле учурда, көлөмү 420 литр болгон YaMZ-8424 кыймылдаткычы бар 5E6316 машинасы пайда болгон. менен. жана жаңы, кененирээк кабина. Буга карабастан, күчтүү дизелдик кыймылдаткыч ага араң батат, ошондуктан аны машинанын узунунан октун сол жагына 70 мм жылдыруу чечими кабыл алынган.
Энергетикалык блокту шассиде жайгаштыруу көйгөйүнүн эң радикалдуу чечими 6E6316 жүк ташуучу унаасынын төрөлүшүнө алып келди, ал андан да күчтүү 450 ат күчүнө ээ, ал ок өтпөс айнек менен аскер кабинасынын артына орнотулган. Анын версиясы лебедкасы бар 6E63161 16 тонналык шасси болчу. Анын үстүндө 152-мм өзү жүрүүчү "Мста-К" артиллериялык түзүлүшүнүн түзүлүшү жөнүндө маалымат бар.
Жаңы муундагы унаалар өлкөнүн ар кайсы аймактарында сыноодон өткөрүлүп, көбүнчө жергиликтүү тургундардын көңүлүн бурган. Мындай шартта мындай техниканын толук сырына жетишүүгө мүмкүн болбогону түшүнүктүү. Өндүрүүчүгө карата бардык тышкы шилтемелер кылдаттык менен өчүрүлгөн, бирок кызыктарды андан ары алаксытуу үчүн "Сибирь" деген жазуу 1987 -жылдан баштап кабиналардын алдыңкы панелдерине коюлган, ага адегенде жаңылыш түрдө расмий белги статусу берилген.
Үчүнчү муундагы машиналардын сыноолору 1988 -жылдын жайында аяктаган. Ал убакта мындай техниканын талаптары бир топ өзгөрүп, Открытие үй -бүлөсүнүн жашоосу үчүн мындан аркы күрөш маанисиз болуп чыкты.
Буга карабастан, фабриканын дизайнерлери мурунку машиналардын дагы үч комбинациясын түзүү менен мээсин сактап калууга аракет кылышты. Биринчи 1989 -жылы кабинада эки жалпак айнеги бар 7E6316 жөнөкөйлөтүлгөн жүк ташуучу унаа болгон.
Аны менен бир убакта завод Сибирден үч алдыңкы айнеги бар кабинасы бар модернизацияланган 6E6315 капотун чогулткан, ал эми 1990 -жылы - 7E6315 жүк ташуучу машинасы, узартылган кыймылдаткыч бөлүмү бар, 420 -кубаттуу кыймылдаткычы бар, эки тарабында эки муздатуу радиатору. Бул машиналардын модификациясы жана алардын заводдук сыноолору 1991 -жылдын аягына чейин уланды.
Кийинкиси эмне?
Украина көз карандысыздыкка ээ болуу менен, "Дискавери" боюнча бардык иштер токтотулду жана эч качан кайра башталган жок. Биз Кременчуг заводун негизинен эски модадагы лаптежиктерди жеткирүүчү катары эстейбиз, алардын дизайны 50-жылдары Ярославлда, өндүрүш Украин ССРине өткөрүлгөнгө чейин иштелип чыккан. 1994-жылы пайда болгон жаңы КрАЗ-6322 Otkrytie үй-бүлөсүнөн асма тетиктерди жана күйүүчү май бактарын гана мураска алган.
