Ошентип, циклден тышкаркы макалаларды эсепке албаганда, 15ке жакын макаладан кийин, биз акыры, автордун пикири боюнча, Варяг менен салгылаштын түшүнүксүздүктөрүнүн басымдуу бөлүгүн бизге түшүндүрө ала турган чекке жеттик. Корейец 1904-жылдын 27-январында. Чейрек саатка жетпеген убакытта, орус убактысы боюнча 12.03-12.15, же япон убактысы боюнча 12.40-12.50 болуп өттү.
Биз "Варяг" менен "Корееттерден" 12.38де чыктык (Жапон убактысы, Чемулподогу орус убактысынан 35 мүнөт алдыда). Бул убакта "Варяг" 18 мүнөттө согушту, анын ичинен алгачкы 15и - "Асама" менен гана, анткени крейсердин ылдамдыгы төмөн жана болжол менен. Фалмидо (Йодолми) калган жапон крейсерлеринин атылышын алдын алган. Варяг буга чейин бир аз зыян алып келген, бирок, албетте, ал дагы эле өзүнүн согуштук эффективдүүлүгүн сактап калган жана мылтык кайыгы эч кандай зыян тарткан эмес. Бирок Асаманын артиллеристтери акырындык менен мээлей башташты, 12.35те Чийода ок ачты, анын артынан башка крейсерлер, анан Варягдын зыяны көчкүдөй өсө баштады.
12.37 "Варягдагы" өрт "Нанива" тарабынан кайра улантылып, сол тараптан нөлгө түшүрүлө баштады.
12.39 "Ниитака" согушка кирет - анын командиринин "Согуштук рапортуна" ылайык, жаа жана каптал 152 -мм замбиректер ок чыгарган, "Варягка" чейинки аралык "6500 м (болжол менен 35 кабель) болгон. Жана, ошол эле учурда, ошол эле учурда, Такачихо да Варягга ок атууну баштайт - 152 -мм тапанча сол тарапта 5 600 м аралыктан (30 кабель)
Бул жерде япон крейсерлери аралыкты аныктоонун тууралыгы жөнүндө бир нече сөздү киргизгим келет. Биз жогоруда айткандай, Люжол-Мякишев микрометрлерин колдонууга аргасыз болгон Варяг менен Кореецтен айырмаланып, бардык жапон крейсерлери Barra жана Struda оптикалык диапазондор менен жабдылган, бул албетте аларга чоң артыкчылыктарды берген. Теориялык жактан алганда, анткени практикада аларды колдоно билүү дагы эле керек болчу. Биз таптакыр каалаган согуш схемасын көрө алабыз - ал тургай В. Катаевдин эң кеңири тараган схемасын, ал тургай расмий "Мэйдзиден" жапондорду, ал тургай А. В. Полутова, башка дегенде - бардык жерде 12.39да "Такачихо" "Ниитакага" караганда "Варягтан" ары болгон. Бирок ошол эле учурда "Такачихо" "Варягга" 5600 мден, эң жакын "Ниитакага" - 6500 мден атат. Нирода …
12.40 Жапон крейсерине үчүнчү жолу сокку урду - болжол менен ал Нанивадан 152 мм снаряд болгон, ал жапон флагмандын командиринин айтымында, Варяг корпусунун ортосуна тийген. Дал ушул убакта Варяг Фалмидо (Йодолми) жөнүндө трассаны басып өткөн окшойт. Эске салсак, Варягдын журналына жазуу башталат: "12.05 (12.40 жапон)" "Йо-дол-ми" аралынын траверсинен өтүү … ". Бирок бул сөздү улантаардан мурун, ушул убакка чейин "Варягдын" зыянын баалоого аракет кылабыз, айрыкча мурунку макалалардын биринде алардын сүрөттөлүшүнө ката кирип кеткен болушу мүмкүн.
Биз мурда айткандай, жапягтар тарабынан жазылган Варягга биринчи сокку (жана крейсерди көтөргөндөн кийин ремонттоо учурунда тастыкталган) кеменин артындагы 203 мм снаряд менен ишке ашкан. "Асамда" ал "дароо күчтүү өрт чыккан арткы көпүрөнүн аймагына урунган" деп байкалган жана биз журналда сүрөттөлгөн квартал столдорунда катуу өрт жөнүндө сүйлөшүп жатканбыз деп болжолдогонбуз, анын учурунда картридждер түтүнсүз порошок менен күйүп кетти. Бирок "Варяг" дагы эле боз мезгилдин сүзүүчү фрегаты эмес, брондолгон крейсер болуп саналат жана бул мезгилдеги кемелер үчүн "чейрек столдордо" "кеменин палубасынын ортоңку бөлүгүндө, катаал мачтага чейин" дегенди билдирет (чоң рахмат Александр "лакап аты" астында "Издөөчү", бул катаны көрсөткөн). Ошентип, 203-мм снаряддын тийген жеринен өрт болгон жерге чейинки аралык, өрт, албетте, баары болушу мүмкүн болсо да, бул соккунун натыйжасында болгонун ырастоо үчүн өтө чоң.
Бирок, "Варяг" журналында башка зыяндын сүрөттөлүшү бар - буга чейин айтылган өрттөн жана көпүрөнүн оң канатында урулгандыктан, А. М. Нирода, бул убакыт аралыгында (Фалмидо-Йодолми аралынын кесилишине чейин) да мачтага сокку болгон: “Башка снаряддар негизги магистралдык парусту талкалап кете жаздашты, No2 аралыкты аныктоочу станция талкаланды, No31 мылтыктар жана 32 нокаутка учурады, "тирүү палубанын шкафтарында, жакында өчүрүлдү", жана андан башка дагы "6" пистолети No3 "нокаутка" түштү жана мылтык менен жемдин бардык кызматчылары өлтүрүлдү же жарадар болушту, ошол эле учурда плутондун командири Мичман Губонин катуу жарадар болгон, ал плутонго командалык кылууну улантып, жыгылбай жатып таңуу үчүн баруудан баш тарткан."
Ошентип, крейсердин арт жагындагы 203 мм снаряддын биринчи соккусу журналда такыр сүрөттөлгөн эмес же тирүү палубада жогоруда айтылган өрткө себеп болушу толук мүмкүн. Чейрек столдогу отко келсек, бул жапон согуш учурунда жаздырбаган негизги марстын урушунун натыйжасы болушу толук мүмкүн. Бул нормалдуу көрүнүш, анткени кемедеги соккунун жалпы саны 11, ал тургай 14 (мунун баары япон маалыматы боюнча), бирок "Согуш баяндамаларында" алардын алтоо гана сүрөттөлгөн.
Кийинчерээк, Варяг көтөрүлгөндө, япондор крейсердин үстүнкү палубасында, негизги столбанын аймагында, анын ичинде чейрек столдордо 12 тешик табышкан жана аларды чоң калибрдүү снаряд таштап кетиши мүмкүн болчу. бул башкы маршрутка кирди. Тиешелүү түрдө, бул фрагменттердин бири (кызыл ысык металл) квартал столдорунда өрт чыгып, инспектор Черниловский-Сокол тарабынан өчүрүлгөн болушу мүмкүн. Бирок, балким, өрт (жана палубанын тешиктери) дагы бир снаряддын жарылуусунан келип чыккан болушу мүмкүн, анын жардыргычы крейсердин үстүндө, айталы, Варягдын учагы менен байланышта болгон. Жалпысынан алганда, кеменин арткы бөлүкчөлөрү чачырап кеткен, балким, алардын кээ бирлери 6 дюймдук куралдарды # 8 жана # 9 тыгып коюшкан, жана дагы 75 мм жана 47 мм эки башка мылтыкты өчүрүшкөн болушу мүмкүн. Ырас, Варяг журналында чейрек столдогу өрттүн себеби жана жогоруда айтылган мылтыктардын иштебей калышы душмандын палубага тийген соккусунан болгонун, бирок (түтүнсүз порошок жарылып кетиши мүмкүн экенин эске алуу менен) оңой эле жаңылып калышы мүмкүн экени айтылат..
Негизги марстын соккусу адам өлүмүнө алып келди (төрт моряк өлдү), 47 мм калибрлүү мылтыктар (32 жана 32 номерлери), ошондой эле экинчи аралыкты аныктоочу пост иштебей калды. Көпүрөнүн оң канатына тийген снаряд дагы төрт адамдын өлүмүнө себеп болгону так белгилүү. Крейсердин артында, бүт согуш учурунда 10 адам өлтүрүлгөн, бирок бул жерде, тилекке каршы, бул качан болгонун так айтуу мүмкүн эмес - бирок алардын айрымдары жогоруда сүрөттөлгөн окуялар учурунда кулап кеткен болушу мүмкүн.
Бирок "Наниванын" хитти кандайдыр бир деңгээлде табышмактуу. Жапондор муну көрүштү, бирок аны конкреттүү зыянга келтирүү мүмкүн эмес - негизи бул крейсердин үчүнчү моруна тийиши мүмкүн, же борттун коргонундагы тешик (0,75 х 0,6 м)
Варяг журналында ылайыктуу сүрөттөмө жок, бирок бузулган No3 тапанча тууралуу маалымат бар. Анын бузулганынын так убактысы көрсөтүлгөн эмес, теориялык жактан алганда, ал Наниванын соккусуна туура келиши мүмкүн, бирок ал жерде дал келбейт, жана, сыягы, башка снаряддын сыныктарынан улам келип чыккан, балким, атүгүл тике тийген эмес, бирок капталындагы жарака. Белгилей кетсек, №3 тапанча дагы бир адамды өлтүргөн.
Ошентип, айланасында өтүү учурунда. Phalmido (Yodolmi) крейсерине 4 снаряд тийген окшойт, дагы бир снаряд палубанын жогору жагында жарылган болушу мүмкүн. Кыязы, жок дегенде 10-15 адам өлдү, балким андан да көп. Азбы же көппү? Белгилей кетсек, "Аврора" брондолгон крейсеринде Цушима согушунун бүтүндөй мезгилинде, жаралардан кийин каза болгондорду эсепке албаганда, болгону 10 адам каза болгон. "Олегде" (ошондой эле бүт согуш үчүн) 12 адам каза болгон.
Варяг 20 мүнөттүн ичинде жок дегенде ошол эле сумманы, тагыраак айтканда андан да көп жоготту.
Бирок азыр, болжол менен саат 12.38де "Варяг" О. Пхалмидо (Йодолми) трассасына өтөт, азыр алдыда салыштырмалуу кеңири жол бар. Ага киргенден кийин, орус кемелери аздыр -көптүр эркин маневр жасай алат, бирок муну кантип колдонсо болот?
Тилекке каршы, согуштун ушул учурунда япон кемелеринин жайгашкан жерин көрсөтүү оңой эмес. Жогоруда айткандай, кемелер үчүн согуштук маневр схемалары өтө чийки жана көптөгөн каталарды камтыйт. Мисалы, В. Катаевдин белгилүү схемасын алалы.
Бир аз алдыга чуркап бара жатып, биз Варягдын журналында крейсердин рулдук бузулушу орус убактысы боюнча 12.05те (жана жапон убактысы боюнча 12.40) трассаны басып өткөндөн кийин болгондугу так жазылганын белгилейбиз. Йодолми, бирок В. Катаев бул учурду негедир 12.05те эмес, он мүнөттөн кийин, 12.15те (12.50) жаздырган. Андан ары В. Катаев бир убакта душмандын кемелеринин жайгашкан жерин белгилөөгө аракет кылган - тилекке каршы, анын божомолдору жапон командирлеринин "Согуштук отчеттору" тарабынан толугу менен жокко чыгарылган. Ошентип, мисалы, В. Катаевдин схемасы боюнча, "Асама" 12.15ке (12.50) чейин сол тарап менен гана күрөшө алат, ал эми анын командири Яширо Рокуро 12.00дөн (башкача айтканда, 12.35 япончо) башталганын ачык көрсөтүп турат " Асама "самолеттун жанынан ок чыгарды. Ооба, бир -эки мүнөттө айырмачылыктар, албетте, мүмкүн, бирок … чейрек сааттан ашык?! "Чийода", "Асамадан" кийин, саат 12.05те В. Катаевдин схемасы боюнча, орусиялык кемелерге старт тарабы менен ок чыгарды, бул мүмкүн эмес.
Эми расмий япон историографиясынан диаграмманы алалы “37-38-жылдардагы деңиздеги согуштук аракеттердин сүрөттөлүшү. Мэйдзи (1904-1905) . Япониянын согуштук отчетторун талдоо 12.38де Варяг Пхалмидо аралынан (Йодолми) өтүп баратканда, япон кемелеринин абалы болжол менен төмөнкүдөй болгонун көрсөтүп турат
Анан биз буга чейин берген Чемульпо суу аймагынын пилотун алып, андан керектүү аймакты кесип алабыз. Келгиле, ага Варяг кире албаган шоолалардын чек араларын көк менен белгилеп, мурда берилген схема менен салыштырып көрөлү. Белгилей кетүү керек, япон схемасын салыштырганда (айтмакчы, жана В. Катаевдин схемасы сыяктуу), диагональ боюнча ачылышы керек, анткени, барактын кадимки жайгашуусу менен түндүккө карай багыт дал келбейт.. Варягдын абалы 12.38де катуу кара жебе, япон кемелеринин болжолдуу жайгашуусу жана алардын кыймылынын багыты кызыл жебелер менен көрсөтүлгөн.
Өзүбүздү Всеволод Федорович Рудневдин ордуна коюп көрөлү. Ал эмнени көрдү? Сотокичи Уриу крейсерлери Чыгыш каналына баруучу жолду тосууга чуркашты, эми ал, албетте, ишенимдүү түрдө тосулду. Бирок, экинчи жагынан, Батыш каналына өтмөк ачылды: эки япон крейсери дагы эле түштүктү көздөй баратат, жана орустарга паспорт берилбеши керек экенин түшүнгөн Асама менен Чиёда гана артка бурулушту. Ал эми азыр оңго, башкача айтканда, Батыш каналга бурулсаңыз (диаграммада кара чекит жебе бар) …
Албетте, япондор эч качан жылышка жол бербейт, бирок чындык, азыр Варяг менен Корейлерди кармоо үчүн алар бурулуп түндүккө "чуркап" кетиши керек. Ошол эле учурда үч "эки" крейсердин маневрлерин салыштырмалуу кичине аралыкта башкаруу өтө татаал иш. Кичине ката - жана отряддар бири -бирине ок чыгарууга жол бербей, тегизделет. Чынын айтканда, азыр да "Нанива" менен "Ниитака" "Варяг" менен эки "Такачихо" - "Акашинин" ортосунда четте турууга жакын. Батышка карай "Варяг" жана "Корейс" толук капталдагы куткаруу каражаттары менен душманга ок чыгара алышат, бирок бардык япон крейсерлери ийгиликке жетет дегенден алыс. Кошумчалай кетсек, япондор анча -мынча "сагынып" калышкан, алар түштүктөн керек болгон жерден алыс кетишкен, андыктан ким билет, балким, жок дегенде алардын отряддарынын бири Варягдын оңго, батышка жылышына дароо реакция кылбайт., түштүккө көчүүнү улантууда?
Башкача айтканда, оңго бурулуу эч кандай жеңишке же жылышка убада берген жок, анын натыйжасы, кандай болгон күндө да, япониялыктар менен жакындашуу болду - бирок, мындайча айтканда, өз шарттары менен жакындашуу. Алдыга чуркабаңыз, душмандын капталы астында, ага мылтыктын огу менен гана жооп бериңиз, бирок аны мажбурлоого аракет кылыңыз.
Альтернативалар? Алар ал жерде болгон эмес. Солго карай (чыгышка) жол эч жакка кетпейт, тайыздыктар жана крейсер үчүн эч кандай жол жок болгон императрица булуңу бар. Чыгыш каналынын багыты боюнча жол, бул багытты ээрчип Варяг жаа мылтыктарды гана колдоно ала тургандыгына карабастан, алты япон крейсеринин "баатырдык" чабуулу болгон. Башкача айтканда, Батыш каналына көчкөндөгүдөй эле жакындашуу, бирок өзү үчүн эң жагымсыз шарттарда.
Ошентип, оңго кайрылуу бир гана акылга сыярлык чечим болчу, бирок бир шарт менен - эгер крейсердин командири дагы эле согуша турган болсо жана аны туурабаса. Ал эми бул жерде биз жөн эле "ревизионисттер" теориясынын негиздеринин бирине келебиз: алардын ою боюнча, В. Ф. Бул убакта Руднев таптакыр согушуу ниети жок болчу - крейсер душмандын жетиштүү отуна "чыдады" деп чечкенден кийин, "жетишүү сезими менен" Чемулподогу рейдге кайтып келүүнү каалаган.
Бирок, сүзүү багытына бир кароо бул гипотезаны толугу менен жокко чыгарат. Чындыгында, эгер Всеволод Федорович жолдун жээгине кайтып келе турган болсо, анда анын оңго бурулушу таптакыр мүмкүн эмес болчу.
Биз эсибизде болгондой, крейсер төмөн ылдамдыкта болгон-өзүнүн ылдамдыгы 7-9 түйүндөн ашкан эмес, дагы эле кээ бирлери (9-11ге чейин) "Варяг" ток берген. Ошол эле учурда, оң жакта крейсерде Fr. Фалмидо (Йодолми), бирок ошол аймакта ток крейсердин сол жагына бурч менен багытталган.
Эгерде биз гипотеза катары кабыл алсак, Варяг артка бурулбайт, бирок батышты аралдын аркы өйүзүнө кетет, анда биз агымдын багыты иш жүзүндө анын кыймылынын багыты менен дал келерин көрөбүз, башкача айтканда крейсер алган болжол менен 3 кошумча түйүн агымга байланыштуу, ошол эле учурда аны Ф. Фалмидо (Йодолми). Бирок эгер ал бурула турган болсо …
Бул кеме дайыма бир аз курч жүгүртүү менен ылдамдыгын жоготот деп айтыш керек - бул табигый физикалык процесс. Мындан тышкары, Чемулпону буруп жатканда, мурда кемени алдыга түрткөн жана ага ылдамдыкты кошкон агым, эми тескерисинче, анын жолго карай кыймылына тоскоол болмок. Жалпысынан, болжол менен 180 градуска оңго бурулуш. Фалмидо (Йодолми) крейсердин ылдамдыгын жоготуп, 1-2 түйүндү араң жылдырат, ал эми үч түйүндүү күчтүү агым аны аралдын таштарына алып барат. Башкача айтканда, оңго бурулуу, жөнөкөйлөтүп айтканда, жолго тезирээк кайтууга алып келбейт, бирок толук кандуу өзгөчө кырдаалдын түзүлүшүнө алып келет, андан чыгуу кыйын. Жана бул жөнүндө айтпай эле коёюн, ылдамдыгын дээрлик жоготкон кеме япониялык аткычтар үчүн эң сонун бутага айланган.
Ырас, дагы бир вариант бар - болжол менен батышта. Yodolmi навигациясы теориялык жактан аралды түндүктөн айланып өтүүгө жана жолдун жээгине кайтууга мүмкүндүк берген тар өтмөктүн бар экенин көрсөтөт окшойт. Бирок, чынында, бул таптакыр реалдуу эмес мүмкүнчүлүк, анткени өтмөк өтө тар жана ага катуу каптал агымы менен аралашуу, ал тургай ылдамдыгын жоготуп жиберүү - бул өзүн өзү өлтүрүүнүн бир түрү. Мындан тышкары, ар бир адам Fr. Phalmido, жана алар бул тар тилкеде болбойт деп эч кандай кепилдик жок болчу. Япониялык кеменин кырсыгы (диаграммада белгиленген) мындай оптимизм кайда алып барарын эң сонун көрсөтүп турат. Жана, чындыгында, "Варяг" бул жолду аралап өтүүгө аракет кылган эмес (диаграммада бирюза менен көрсөтүлгөн).
Ошентип, эгерде В. Ф. Руднев согушту үзгүлтүккө учуратып, рейдге кайтмак болду, крейсер Варяг, албетте, бурулду, бирок оңго эмес, солго, корейлер бир аздан кийин бурула турган жерге (жашыл жебе менен белгиленген) диаграмма). Мындай бурулуш эч кандай навигациялык көйгөйлөрдү жараткан жок, анткени мындай учурда крейсер крейсерди чыгыштан жарманкени байланыштырган таякчалардан алып кетмек, бирок болжол менен. Бул йодолми үчүн жетиштүү орун калтырмак. Жалпысынан алганда, эгерде биз согушту таштай турган болсок, анда душмандан (солго) бурулуу логикалуу болмок, бирок душмандын ООНуна эмес (оңго).
Бирок оңго бурулуу иш жүзүндө Варягды Чемульпо рейдине кадимкидей кайтып келүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратты. Бул багытка бурулуп, крейсер Батыш каналынын багыты боюнча гана жүрө алат (диаграммада кара жебе) жана, албетте, аны кармоо үчүн бара турган япон крейсерлерине жакындай алат (жана Асама буга чейин эле жол). Жол чырагына алып баруучу фейсвейге кайтуу үчүн "оң ийиндин үстүнөн" айлануу аракети автоматтык түрдө авариялык абалга алып келди, муну В. Ф. Руднев, албетте, бүт күчү менен качышы керек болчу.
Чындыгында, бул Варягдын оңго кезеги, бул макаланын автору Варяг чындыгында согушту тууроону эмес, согушууну көздөгөнүнүн негизги далили деп эсептейт.
Бирок андан кийин эмне болду? Биз "Варяг" журналын окуйбуз:
"12h 5m (Жапон убактысы-12.40, автордун эскертүүсү) Аралды аралап өткөндөн кийин," Yo-dol-mi "крейсерге руль тетиктери өткөн труба менен кесилген, ошол эле учурда башка снаряддын фрагменттери жарылган. жана өтмөк аркылуу брондолгон кабинага учкандар: крейсердин командири башынан жарадар болгон, анын жанында эки тарапта турган баш-катчы жана барабанчы өлтүрүлгөн, рулда турган башкы сержант Снигирев болгон. аркасынан жарадар болгон жана командирдин буйругу боюнча чейрек чебери Чибисов колунан жеңил жарадар болгон.
Дал ушул маалда Варягга жок дегенде эки жапон снаряды тийгенинде шек жок. Эске салсак, япондор кранистин борбордук бөлүгүндө Нанивадан 152 мм снарядды жаздырышкан, бирок андан тышкары, 12.41де Асамада алдыңкы көпүрө менен биринчи мордун ортосуна 203 мм снаряд тийгендигин байкашкан. Варягды көтөргөндөн кийин эле, бул көпүрөнүн жанындагы палубада 3, 96 м 1, 21 м жана анын жанындагы он кичинекей тешик табылган. Ошол эле учурда, Takachiho 152 мм снаряддын мурун көпүрөсүнүн маңдайындагы тапанчанын жанына тийгендиги байкалган, ал эми Асамда - корпустун ортосунда ушул эле калибрдеги снаряддар 3 же 4 жолу урулган (бул күмөндүү), тийиштүү зыян табылбагандыктан, бирок, экинчи жагынан, мачтага сокку болушу мүмкүн).
Ошентип … биз акыркы макалада айткандай, шектенүү бар (бирок анык эмес!) Чындыгында руль иштебей калды жана бул чындык В. Ф. Руднев. Келгиле, эки версияны тең карап көрөлү: №1 "Conspiracy", ага ылайык рулу бузулбай, жана # 2 "Official" - рулдук колонна дагы эле бузулган.
"Conspiracy" - бул жерде баары абдан жөнөкөй. Болжол менен саат 12.38де Всеволод Федорович Батыш каналга баруу үчүн оңго бурулууну чечти. "Варягда" алар "Р" сигналын көтөрүштү (оңго бурулуш) жана рулду тиешелүү абалга буруп, бурула башташты. Бирок, бурулуш башталгандан кийин, болжол менен 12.40 чамасында крейсердин командири снаряддын сыныктарынан жарадар болуп, рулду башкаруучу оор жарадар болгон. Натыйжада крейсердин көзөмөлү бир азга жоголуп, кеме 90 градуска бурулуунун ордуна, аралдын аркы өйүзүнө өтүп кеткен. Phalmido (Yodolmi), дээрлик 180 градуска, башкача айтканда, түз аралга бурулат.
Командир өзүнө келе жатат, бирок ал азыр бул жерде эмне кыла алат? Кырдаал биз мурда сүрөттөгөндөй: "Варяг" эң кичине ылдамдык менен аралга барат жана ток аны таштарга чейин жеткирет. Всеволод Федорович кемени сактап калуу үчүн энергетикалык чараларды көрө баштаганы көрүнүп турат. Так эмне кылды, биз, тилекке каршы, качан экенин билишибиз күмөн.
"Ниитака" менен "Наниванын" командирлери "Согуш баяндамаларында" "Варяг" болжол менен артка баш калкалаганын белгилешкен. Фалмидо (Йодолми) 12.54-12.55те. Бул орус булактарына карама-каршы келбейт жана крейсердик башкаруунун убактылуу шал болушуна себеп болгон сокку, 12.40-12.41де болгонун эске алганда, сокку урулган учурдан тартып болжол менен кетүүгө чейин болгон. Фалмидо (Йодолми) 15 мүнөткө жетпеген убакыт өттү. Кыязы, ушул убакыттын ичинде крейсер чындыгында артка бурулушу керек болчу, анан жетиштүү аралыкта аралдан алыстап, кайра алдыга жылышты.
Мүмкүн, аралга жакындап калганда Варяг таштарга тийген, бирок, балким, бул чындыгында болгон эмес. Чынында, бир гана нерсе ишенимдүү түрдө белгилүү - бир жерде 12.40тан 12.55ке чейин крейсер порт жагында, суу линиясынын деңгээлинде, болжол менен 2 кв. м жана анын төмөнкү чети суу сызыгынан 80 см төмөн болгон. Бул өзгөчө сокку Нанивада корпустун орто бөлүгүндө 152-мм снаряддын соккусу катары көрүнгөнүн жокко чыгаруу мүмкүн эмес, же 12.40та Асамда байкалган бир нече сокку, бирок, кыязы, кийинчерээк болгон, крейсер эң төмөнкү ылдамдыкта Fr. Фалмидо (Йодолми).
"Варяг" жана "Кореец" журналдарын, ошондой эле башка документтерди изилдеп чыгып, автор мындай реконструкцияны болжолдойт:
12.38-1240 - бир жерде ушул аралыкта "Варяг" оңго, батышка бурула баштайт;
12.40-12.41-203 мм снарядга тийүү крейсердин кемени башкара албай калышына алып келет;
12.42-12.44 - ушул убакта В. Ф. Руднев эсине келет, крейсерди башкаруу калыбына келтирилет, бирок Фр. Фалмидо (Йодолми ") менен Всеволод Федорович" Толук аркага "буйрук беришет. Албетте, анын буйругун дароо аткаруу мүмкүн эмес - крейсердин буу кыймылдаткычтары заманбап машинанын мотору эмес;
12.45 - Варяг 202мм снаряд менен дагы бир олуттуу сокку алат, 152мм катуу мылтыктын артында жана чоң өрт башталат. "Асама" командиринин "Согуш рапортунан": "12.45 8-дюймдук снаряд арткы көпүрөнүн артындагы палубага тийди. Катуу өрт чыгып, алдыңкы чокусу борттун капталына илинди. " Болжол менен бир убакта (плюс же минус беш мүнөт) Варяг капталынан суу сызыгынын деңгээлинде тешик алат жана анын стокери суу менен толтура баштайт;
12.45-12.50 Крейсер алдыга жылуу үчүн жетиштүү аралыкта аралдан жөнөйт. В. Ф. Руднев зыянды баалоо үчүн согуштан чыгуу чечимин кабыл алат;
12.50-12.55 - "Варяг" алдыга жыла баштайт жана артына жашынат. Фалмидо (Йодолми), ал отко бир аз убакытка чейин тоскоолдук кылат.
Андан кийин, крейсер бекитүүчү жайга чегинет (бирок биз буга кийинчерээк кайрылабыз).
Мунун баарында эмне үчүн айыптуу көрүнөт? Ооба, трагедиялуу кырсык, көзөмөлдү жоготуу менен, бирок крейсер дагы деле чыгып кетүүгө үлгүрдү жана бул чоң жетишкендикти эске албаганда, - кеме сейилдөө үчүн эмес, согушта болгон. Ошентсе да … мунун баарын башка жактан карап көрөлү. Акыр -аягы, кимдир бирөө орус деңизчилеринин аракеттерин сүрөттөй алат, мисалы:
"Варяг" крейсеринин командири В. Ф. Руднев душманыц устунликли гуйчлерине гаршы езуне табшырылан гуйчлери алып барды. Бирок, каналды эптеп бузуу, туура эмес аткарылган маневрдин натыйжасында, душмандын кесепетинен өзгөчө кырдаал түздү, анын натыйжасында крейсерге зыян алып келиши мүмкүн, бул андан ары жылыш болуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарды."
Анан да, кандайдыр бир мааниде, бул чындык болчу, анткени Варягдын Фр. Фалмидо чындап эле чукул кырдаал түздү, анын натыйжасында крейсер таштарга тийди же тийбеди, бирок, албетте, ылдамдыгын жоготуп, жакындап келе жаткан душмандын алдында артка кайтууга аргасыз болду. Дал ушул убакта "Варяг" эки чарчы метрдин капталында тешик алды, бул стокерди суу каптап, порт тарапка 10 градуска жылдырды. Кеме, албетте, бул абалда согушту уланта албайт.
Албетте, Всеволод Федорович жарадар болгон, андыктан ал кырдаалды көзөмөлдөөнү кыска убакытка жоготкону үчүн кечиримдүү болгон - жана Пхалмидо аралында айлануу үчүн көп убакыт талап кылынган эмес. Руль башкаруучусу да жарадар болгон, эгер андай болбосо, кеменин багытын өз алдынча өзгөртүү анын иши эмес. Бирок, биринчи кезекте, В. Ф. Руднева олуттуу эмес болчу, экинчиден, крейсердин конвейеринде чындыгында Варягдын улук штурман офицери Э. М. Беренс - демек ал кеменин аскаларды бурушуна жол бербеши керек болчу.
Евгений Михайловичке катуу баа берүү кыйын. Ал жөн эле навигация жагынан абдан кыйын болгон Chemulpo жарманкесинде курсту пландаштыруу менен алек болгон жана күтүлбөгөн жерден - снаряд тийип, командир жарадар болгон, моряктар ж. Ошол учурда эмне кылып жатканын ким билет, балким, ал В. Ф. Руднев, бирок ал крейсердин таштарды күйгүзбөгөнүн текшерүү үчүн кылышы керек болчу. Жана Всеволод Федорович, ошентсе да, "Кудайдан кийинки биринчи", жана ал кемеде болуп жаткан нерселердин баарына жооптуу болгон.
Бул макаланын автору В. Ф. Руднев рулдун бузулгандыгы тууралуу докладда калп айткан. Бирок, "кутум" теориясынын алкагында талашып -тартышып жатып, ал буга негиз бар болчу, анткени душмандын снарядынын кемеге тийгендигинин натыйжасында рулдун бузулушу өзгөчө кырдаал түзүү жоопкерчилигин алып салган (Варягтын Пхалмидо аралына карай бурулушу)).
Бул бүтүндөй "кутум" версиясы: "расмий" версияга келсек, анда баары бирдей … "Варягдын" рулдук колоннасы чындап бузулганын жана айлануу бурулганын эске албаганда. Фалмидого крейсердин командири да, башкы навигатору да тоскоол боло алган жок.
Ошентип, биз төмөнкү тыянактарга келебиз:
1. жөнүндө traverse өткөн. Фалмидо (Йодолми) жана оңго бурулуп, Варяг Чемулпо рейдине баруу үчүн артка бурула алган жок - анын ылдамдыгы жана агымы аз болгондуктан, мындай бурулушту жасоо аракети автоматтык түрдө крейсерге жакын турган өзгөчө кырдаалга алып келди. толугу менен ылдамдыгын жоготуп, балким, Йодолмидеги аскалардын үстүндө отурду. Албетте, Всеволод Федорович муну түшүнбөй коё алган жок.
2. Оңго (бурулбастан) бурулуп, "Варягты" жана кийинки "корейлерди" Батыш каналына алып келип, япон эскадрильясынын кемелерине жакындатты.
3. Эгерде В. Ф. Руднев согуштан чыккысы келет, ал солго бурулушу керек болчу - ушундай жол менен жылып, ал чукул кырдаал түзбөстөн жарманкеге кайтып келе алмак.
4. Жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, Chemulpo ярмаркасынан чыккандан кийин Варягдын батышка (оңго) бурулушунун фактысы В. Ф. Руднев душмандын эскадрильясы менен чечкиндуу салгылашуу жургузууге.
5. Ошондой эле, жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, ыктымалдуулуктун эң жогорку даражасы менен, болжол менен. Фалмидо аң-сезимдүү чечимдин натыйжасы болгон эмес, же руль колоннасынын бузулушунун натыйжасында, же командиринин жаракатынан улам кемени башкарууну кыска убакыттын ичинде жоготуп, анын талаптарын аткарбаганы үчүн болгон. улук штурман Э. М.нын милдеттери Беренс (балким экөө тең бир эле учурда чындык).
6. жөнүндө буруунун натыйжасында. Пхалмидо (Йодолми) жана аны менен байланышкан ылдамдыкты жоготуу "Варяг" олуттуу зыянга учурады.
7. Атайылап калпты моюнга алган "кутум" теориясынын алкагында талашып -тартышып, В. Ф. Руднев жазган отчетторунда, эгерде Всеволод Федорович калп айтса, анда анын калпынын мааниси согушууга даяр эместигин жашыруу эмес, Ф. Пхалмидо жана Варягга байланышкан критикалык зыян.
Кыязы, Всеволод Федорович жөн эле бактысыз болгон (же, тескерисинче, анын бактысы болгон, сиз ага кандай карайсыз). Ыктымалдуулуктун эң жогорку деңгээли менен, эгерде 12.41де крейсерге тийген жапон снаряды болбосо жана убактылуу В. Ф. Руднев (жана, балким, ошондой эле кеменин рулдук колоннасына зыян келтирген), анда бүгүн биз булактардан окуйбуз крейсер жана мылтык кемеси Chemulpo ярмаркасынын артында жетип, акыркы салгылашууну алып, жолдо бирдей эмес согушта баатырларча курман болгон. батыш каналы. Бирок, кыска мөөнөттүү "ийгиликсиздик" В. Ф. Руднев ката аракеттери менен айкалышта Э. М. Рех колоннасынын бузулушу же бузулушу крейсердин дээрлик таштарга отуруп, бузулгандыгына алып келди, бул жетишкендиктин уланышын таптакыр орунсуз кылды.
Бул макалалар сериясынын талкууларында В. Ф. Руднев жана крейсер менен куралдуу кеменин офицерлери. Журналдар согуштан кийин толтурулган деп айтышат, ошондуктан мырзалар ал жерде эмне жазуу керектигин өз ара макулдашып алышы үчүн. Кийинки макалада биз эки орус кемелеринин журналдарында берилген согуштун сүрөттөөлөрүнүн негизинде окуялардын мындай өнүгүү ыктымалдыгын баалоого аракет кылабыз.
