2-даражадагы жогорку ылдамдыктагы брондолгон крейсердин дизайнына сынак жарыяланды, кыязы, 1898-жылдын апрелинин башында. 10-апрелде немистин кеме куруучу Howaldtswerke AG компаниясынын адвокаты 25 түйүндүү крейсерди иштеп чыгуу тапшырмасын алган., жана бир күндөн кийин - "30 -түйүн". Ал эми 28-апрелде (мурунку макалада, тилекке каршы, 10-апрелде жаңылыштык менен көрсөтүлгөн) жооп берилген, сыягы, "30 түйүндүү" крейсердин идеясына чекит коюлган.
Немис компаниясынын өкүлдөрү 3000 тонналык крейсер 25 түйүндү иштеп чыгышы үчүн жалпы кубаттуулугу 18000 л.с. болгон машиналарга муктаж болорун билдиришти. Бирок 30 түйүнгө жетүү үчүн бул кубаттуулукту 25000 а.к.га чейин көбөйтүү керек, ал эми мындай кубаттуулуктагы машинасы бар электр станциясынын массасы 1900 - 2000 тонна болот жана кеменин башка бардык элементтери үчүн: корпус, курал -жарак, күйүүчү май менен камсыздоо ж. болгону миң тонна же андан бир аз көбүрөөк болот. Албетте, мындай орун которуштуруу резервинде кандайдыр бир алгылыктуу сапаттардагы согуштук кемени түзүү мүмкүн эмес. Бул ойлор абдан ынанымдуу болгон жана вице -адмирал И. М. Диков немис эсептөөлөрүн мындай эскертүү менен коштогон: «Мен 25 түйүндүү инсульт жетиштүү деп эсептейм. Көбүрөөк талап кылуу кыйын ».
Кызыктуусу, бул маселеде немистер, балким, түстөрдү бир аз апыртып жиберишкен. Чындыгында, 17000 а.к. кубаттуулугу бар Новик электр станциясынын чыныгы салмагы. болжол менен 800 тонна болгон, ошондуктан 25000 л.с. деп божомолдоого болот. кыймылдаткычтын массасын 1150 - 1200 тоннага жеткирүү менен камсыз кылуу мүмкүн, жана 1900 - 2000 тоннага чейин эмес, биринчи толкунда сынбашы үчүн тийиштүү түрдө куралданган жана корголгон нерсе.
Мен айтышым керек, тогуз кеме куруу ишканасы конкурска жооп берди, анын ичинде:
1) немис - жогоруда айтылган Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH жана Fríedrich Krupp AG;
2) Англисче: Лондон жана Глазго Инжиниринг жана Темир Кеме Куруучу компаниясы жана Лэйрд, Сон & Ко (Биркенхед);
3) Италиялык - Gio. Ansaldo & C.
4) французча - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Бордо);
5) Даниялык Burmeister og Vein компаниясы, 6) Орус - Невский кеме верфи британиялык фирмалардын техникалык жардамы менен.
Бирок, үч компания - британиялык Лэйрд, француз жана даниялыктар - 1899 -жылдын январь -февраль айларында гана конкурс болуп өткөндө, жеңүүчү тандалганын жана келишимге кол коюлганын эске алуу керек. аны менен. Ошондуктан, МТК британиялыктардын жана француздардын сунуштары менен жалпы кызыкчылыктан улам таанышты, фирмаларга мындай типтеги кемелерге жаңы заказдар азырынча пландаштырылбагандыгы маалымдалды. Даниялык "Бурмейстер менен Вандын" сунушуна келсек, бул жерде чоң саясат кийлигишкен, ошол себептен иш "Боярин" крейсеринин буйругу менен аяктаган. Бирок биз бул окуяларга кийинчерээк кайтып келебиз.
Ошентип, алты талапкер өз долбоорлорун сынакка өз убагында тапшырышты: тилекке каршы, бүгүнкү күндө көптөгөн деталдар белгисиз бойдон калууда. Ошентип, мисалы, тарыхчылар британиялык долбоор боюнча эч кандай материалдарды таба алышкан жок, жана документтер британиялыктар тарабынан берилген документтер конкурстун талаптарына таптакыр дал келбейт деген тыянак, документтер кайтарылган. Британиялыктар тапшыргандан 9 күндөн кийин гана. Түшүнүктүү болгондой, 3 миң тоннанын жылышы дизайнерлер үчүн дагы эле бир аз тар болчу - Невский кеме куруу верфинин долбоору 3200 тонна, Германиянын Ховальдцверке - 3202 тоннаны түзгөн. Эң күчтүү соот орус заводунун сунушу болгон - брондолгон палубанын калыңдыгы горизонталдык бөлүгүндө жана жаа менен артындагы конвейерлерде 30 мм, ал эми мотор жана от казан бөлмөлөрүндөгү конустарында 80 мм болгон. Италиялык долбоор сунушталган долбоорлордун арасында "өтө калың" конинг мунарасы менен айырмаланды - дубалдын калыңдыгы 125 мм. Ооба, эң оригиналдуусу, балким, "Howaldtswerke" сунуштаган варианттардын бири болгон - конкурска сунушталган долбоорлор "шахталуу" Yarrow от казандарынын (жана "Howaldtswerke" - Thornycroftтун) көпчүлүгүндө колдонулган, бул анын версиясы казандарын Belleville кабыл алды. Бул учурда, крейсер Thornycroft от казандарын колдонгон крейсерге салыштырмалуу бир аз чоңураактыкка ээ болгон жана 100 тонналык жылышууга ээ болгон, бирок кеме дагы деле 25 түйүнгө жетет деп божомолдонгон. Белгилүү болгондой, эсептөө Belleville от казандарына "ашык болгон" орусиялык МТБнын мындай сунушка каршы тура албашына негизделген. Бирок бул жолу да Беллевилл иштебей калды: конкурсту Sheehau утуп алды, анын негизинде 1898 -жылдын 5 -августунда келишимге кол коюлду, анын алкагында компания крейсерди келишимге кол коюлгандан 25 ай өткөндөн кийин тестирлөөгө берүүгө милдеттенди.
Келгиле, алар эмне кылганын карап көрөлү.
Жер которуу
Айта кетишим керек, немец дизайнерлеринин алдында эң татаал милдет турду: 3000 тонналык сыйымдуулугу бар 25 түйүндүү крейсерди түзүү, жана, балким, алар өздөрүнүн ийгиликтүү чечилишине толук ишенишкен эмес. Ошентип, кандайдыр бир ашыкча жүктөөнүн алдын алуу үчүн, эң катуу салмак дисциплинасы үчүн гана эмес, ошондой эле крейсердин конструктивдүү рельефинин келишимдик наркынан 3 миң тоннага аз алмашуусун камсыз кылуу үчүн курсу алынды.., жок дегенде, таң калычтуу чечимдер: бирок бул үчүн немистерди күнөөлөө туура эмес болот, анткени ITC, кыязы, ошол эле позицияларды карманган жана кеменин ар тараптуу рельефине гана кубанган. Чындыгында, 1898 -жылдын августунун башында келишим түзүлгөнүнө карабай, крейсердин чиймелерин жактыруу жөн гана жагымсыз болуп калган - чындыгында, кеменин курулушу боюнча иштер бүткөндөн кийин дээрлик бир жарым жылдан кийин башталган. келишим - 1899 -жылы декабрда! Ырас, мындай кечиктирүүгө МТКнын жай иштеши гана эмес, металл жеткирүүчү заводдордун кечигүүсү да таасир эткен, бирок кечигүүдө негизги ролду ойногон МТК экени талашсыз.
Алдыга карап, эгерде биз жумуш башталган учурдан тартып эсептей турган болсок, крейсер абдан тез курулганын - 1901 -жылдын 2 -майында кеме толугу менен даяр болгонун жана завод сыноолоруна кеткенин, бир жыл беш айга жетпеген убакытта белгилейбиз. курулуш башталгандан бери өттү. АКШда курулуп жаткан "Варяг" үчүн окшош мезгил болжол менен 2 жыл болгон - бул крейсерде иштин башталышынын так датасы белгисиз, бирок болжол менен бул 1898 -жылдын августу жана крейсер биринчи жолу деңизге кеткен 9 -июль, 1900. Бирок, "Варяг" менен "Новиктин" курулуш убактысын салыштырып, "Варяг" дагы эле "Шихау" компаниясынын мээсинен эки эсе чоң болгонун унутпашыбыз керек. Эгерде биз салыштыруу үчүн ата мекендик верфтерди алсак, анда Новикке дээрлик окшош болгон "Жемчуг" крейсеринин курулушу башталган учурдан тартып, фрустук сыноолор үчүн крейсердин деңизге биринчи учурулушуна чейин 3,5 жылдай убакыт кеткен. (19 февраль 1901 - 5 август 1904 Г.).
Новик биринчи сыноолорго киргенде, анын нормалдуу жылышы келишимде көрсөтүлгөндөн дээрлик 300 тоннага төмөн болгон. Кызык жери, анын так мааниси белгисиз, анткени орус тилдүү булактардын маалыматында анча-мынча айырмачылыктар бар. Ошентип, мисалы, А. Эмелиндин айтымында, нормалдуу жылыш 2,719, 125 тоннаны түзгөн, бирок кайсы тоннада, метрикалык же "узун" англис тилинде, 1016, 04 кг. Бирок монографияда В. В. Хромов, бул 2721 "узун" тоннадан турганы көрсөтүлгөн, башкача айтканда, метрикалык тонна менен Новиктин орду 2764, 645 тоннаны түзөт. Бирок, кандай болгон күндө да, бул келишимде көрсөтүлгөндөн алда канча аз.
Frame
Структуралык күчтүн көз карашынан алганда, балким, немистер кеменин корпусун деңизге жарамдуулугун бузбастан, мүмкүн болушунча жеңилдетип, бул четинен бир аз ашып өтүштү. Кийинки сериядагы кемелерде, Новиктин үлгүсү боюнча жергиликтүү верфтерде, корпусту күчөтүү зарыл деп эсептелген - экинчи жагынан, Новик бороон -чапкынга, Ыраакы Чыгышка өтүүгө жана япониялыктарга каршы согуштарга ишенимдүү туруштук берген. көп сын жок.
Адатта, долбоор боюнча даттануу - корпустун көпчүлүк бөлүгүндө брондолгон палубанын төмөнкү боорунун деңгээлине жеткирилген кош түбүнүн жоктугу. Мисал катары "Богатырь" брондолгон крейсеринин кесилишин карап көрөлү.
Жана Новик
Бир жагынан алганда, доомат, албетте, чындык - Новиктин кош түбү чындап эле учу -кыйырында брондолгон палубанын деңгээлине көтөрүлдү. Бирок экинчи жагынан, бул коргоонун чектөөлөрүн эске алуу керек - чындыгында, кош түбү теридеги агып кетүүдөн жана жерге түшүүдөн гана коргойт, экинчиси сырткы териси гана бузулганда гана. Согуштук зыянга келсек, эки түбү аларга каршы дээрлик пайдасыз. Мындан тышкары, кош түбүнүн болушу бир аз бекем корпусту камсыз кылат. Бирок, биз билгендей, Новиктин корпусунун күчү алгылыктуу болуп чыкты жана навигациялык кырсыктарга келсек, көп нерсе кеменин согуштук колдонуу аймактарына көз каранды. Мисалы, Прибалтикада бул өтө маанилүү, бирок Тынч океанда ошол эле америкалык кыйратуучулар, кош түбү жок болсо да, андан көп жабыр тарткан жок. Ошондой эле британиялык тажрыйбаны эстесеңиз болот - Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин алар кыйратуучуларын эки түбү жок курууну артык көрүшкөн, бул максималдуу кубаттуулуктагы машиналарды жана буу казандарын тар корпустарга "кысып", кемелердин коопсуздугун камсыз кылган. көптөгөн суу өткөрбөөчү капкактар. Новик мына ушул принцип боюнча иштелип чыккан - анын түбүнөн брондолгон палубага чейин 17 суу өткөрбөс, жана 9 - брондолгон палубанын үстүндө! Мисалы, "Богатырь" крейсеринин суу өткөрбөгөн 16 капкагы болгон, анын үчөө брондолгон палубанын үстүндө уланган. Ошентип, үзгүлтүксүз кош түбүнүн жоктугуна карабастан, Новик ошентсе да кеменин суу каптоосуна абдан чыдамдуу болгон.
Тилекке каршы, Новик корпусунун дагы бир маанилүү кемчилиги көп учурда көз жаздымда калат. Албетте, эч ким немис дизайнерлерин алардын мээси узун жана кууш денеге ээ болгон үчүн жемелөөгө акысы жок. Ошентип, максималдуу узундугу 132, 02 м жана туурасы 16, 61 м болгон "Богатырь" үчүн 7, 95, ал эми "Новик" үчүн болжол менен 111 м (106 м, булактарда көрсөтүлгөн), перпендикулярлардын ортосундагы узундук) - дээрлик 9, 1. Албетте, мындай катыш 25 түйүндүн өтө жогорку ылдамдыгына жетүү үчүн абдан зарыл болгон. Ошентсе да, ал кеменин эң олуттуу кемчиликтеринин бирин - Новикти өтө туруксуз артиллериялык платформага айландырган күчтүү каптал роллун алдын ала аныктады. Ошол эле учурда, бул кемчилик кандайдыр бир деңгээлде капталдык киллерди орнотуу менен теңделиши мүмкүн, бирок бул ылдамдыкка терс таасирин тийгизиши мүмкүн, демек, "Новик" аларды алган жок. БИРОК фон Эссен, крейсердин командачылыгын өзүнө алган соң, мындай киллер жөнүндө рапортто мындай деп жазган:
"Бул, балким, крейсердин ылдамдыгына терс таасирин тийгизет, бирок ошол эле учурда артиллериялык атууга керектүү туруктуулукту бермек."
Новиктин деңизге жарамдуулугуна келсек, бир беткей баа берүү оңой эмес. Бир жагынан ылдамдык үчүн курулган кичинекей кемеден көп нерсени күтүү кыйын болмок. Чынында эле, кышында Жер Ортолук деңизинде "Новик" бороон -чапкынга дуушар болгондо, кеме өтүп бара жаткан толкун менен катуу "оодарылды" - ролл 25 градуска жетти, ал эми термелүү жыштыгы мүнөтүнө 13-14кө жетти. Бирок, крейсер артка бурулуп, толкунга каршы чыкканда, анда, Н. О. фон Эссен: "кемчиликсиз уланган, мурду менен такыр суу албаган жана салыштырмалуу кичинекей түрмөктү башынан өткөргөн."
Электр станциясы
Крейсер 25 түйүндү иштеп чыгышы үчүн, анын үстүнө номиналдык кубаттуулугу 17000 а.к. болгон үч цилиндрлүү буу кыймылдаткычтары коюлган. жана Schihau системасынын 12 суу түтүк казандары (чындыгында - Thornicroftтун бир аз модернизацияланган от казандары). Ошол эле учурда, жаа тартып артка карай багытта, биринчи кезекте эки от казан, андан кийин эки станок менен станок, үчүнчү откана жана анын артында экинчи станок (бир станок менен) болгон. Бул механизм бир машине зыянынын натыйжасында бардык машиналардын иштебей калуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарды жана Новикке оңой таанылган силуэт берди (үчүнчү түтүк экинчи жана үчүнчүдөн бөлүнгөн).
Шихау казандары биздин адистерге түшүнүксүз таасир калтырды деп айтыш керек. Бир жагынан, алардын артыкчылыктары белгиленсе, экинчи жагынан кемчиликтери да болгон. Ошентип, суу жылытуучу түтүктөрдүн ылдыйкы учтарына кирүү өтө кыйын болгон жана түтүктөрдүн чоң ийрилиги болгон, бул масштабдын пайда болушуна жана топтолушуна салым кошкон. Натыйжада, МТК, Жемчуг жана Изумруддун курулушунда, көбүрөөк тааныш болгон Yarrow от казандарына кайтууну туура көрүшкөн. Бул канчалык негиздүү чечим болгон, биз кийинчерээк Новиктин күжүрмөн кызматынын жыйынтыгын талдаганда карайбыз.
Ошол эле учурда, 17,789 а.к. машина кубаттуулугу менен крейсердин сыноолорун кабыл алдык дейли. 163, 7 айлануу, беш чуркоодо 25, 08 түйүн ылдамдыгы иштелип чыккан. Бул 6 түйүндүн жүгүртүүсүнүн 25 түйүндүү соккусун кармоо боюнча келишимдик талапка жооп бербейт, андыктан биз немис компаниясы кеменин ар тараптуу рельефине карабай дагы эле келишимдин талаптарын аткара алган жок деп айта алабыз. Бирок, кандай болгон күндө да, ошол убакта "Новик" бул класстагы кемелердин тарыхындагы эң ылдам крейсер болчу - дүйнөнүн башка крейсерлери мындай ылдамдыкты өнүктүрүшкөн эмес.
Бирок, сыноолордун жүрүшүндө, кеменин жагымсыз кемчилиги аныкталган - салмакты эсептөөдө ката кеткендиктен, Новиктин жаадагы так кесилген. Кабыл алуу сыноолорунун жүрүшүндө, немистер бул учурду "жөнгө салууга" жетишти - кеменин жаага эмес, арткы жагына кыркасы бар болчу: сабагы менен чийме 4,65 м, арткы пост менен - 4,75 м. Бирок, Порт -Артурдагы күнүмдүк тейлөө курсу, бул көрсөткүчтөр мурунтан эле 5, 3 жана 4, 95 мге чейин жеткен, башкача айтканда, жаадагы кыркуу 35 смге чейин болгон (Ыраакы Чыгышка өтүү учурунда азыраак болгон - бир жерде 20 см тартипте). Булактар ырасташкандай, мындай кыркуу ылдамдыктын кескин төмөндөшүнө себеп болгон - Порт -Артурда, 1903 -жылы 23 -апрелде, 160 крутой крейсер 23,6 түйүндү гана өнүктүрө алган.
Бирок, бул жерде, кыязы, маселе кеменин оперативдүү жүктөлүшүндө эмес, дифференциалда эмес - акыры, кеме 65 см жаа менен отурган, ал эми эң артында - 25 см сыноолорго караганда тереңирээк, крейсердин кадимки жылышы менен камсыздалган. Чындыгында, 1901-жылдын 5-июлунда болгон сыноолор учурунда, Новикке эч нерсе жүктөлбөгөндө, ар бири 15,5 миль болгон эки чуркоодо 24, 38-24, 82 түйүн иштеп чыккан, кийинчерээк аралык туура эмес өлчөнгөн, жана чындыгында крейсер чоң ылдамдыкка ээ болгон - балким 25 түйүндөн ашкан. Ошол эле учурда, чуркоо учурунда крейсер мурду менен катуу отурганы белгиленди. Тилекке каршы, автордун бул сыноолор учурунда кеменин жылышы же тримдин өлчөмү тууралуу маалыматы жок, бирок, сыягы, бул учурда экинчиси крейсердин ылдамдыгына өзгөчө таасир эткен эмес.
Мен кеменин 23,6 түйүндү иштеп чыгуу жөндөмү экенин айтышым керек. Порт -Артурда бул татыктуу көрсөткүч - адатта күнүмдүк иштөөдө болгон кемелер тесттер учурунда дагы 1-2 түйүнгө жоготуп, өткөрүп берүү ылдамдыгын көрсөтө алышпайт. Сыноолор учурунда 24 түйүндөн ашык ылдамдыгын көрсөткөн "Аскольдду" эстейли, ошол эле Артурда ишенимдүү түрдө 22,5 түйүндү кармаган.
Биз жогоруда айткандай, келишимде көмүрдүн нормалдуу жеткирилиши 360 тоннаны, толук көмүр 509 тоннаны түзгөн, бирок келишимде 10 түйүндө 5000 миль круиздик аралык каралган. Тилекке каршы, чындыгында алда канча жөнөкөй болуп чыкты жана ошол эле ылдамдыкта болгону 3200 тоннаны түздү. Мунун себеби, таң калыштуусу, үч валдуу электростанцияда болгон, аны "Пересвет" тибиндеги согуштук кемелерде колдонуу экинчисин "көмүр жегичтерге" айландырган. Бирок, эгерде "Пересветте", орточо машинада экономикалык ылдамдыкка өтүүнү пландап, алар үчтөн айлануучу эки винттин каршылыгы жөнүндө такыр ойлошпосо, анда Новиктин алдында экономикалык ылдамдыкта жүрүү керек болчу. эки экстремалдык машина. Бирок, көйгөйдүн принциби ошол бойдон калды - ортоңку винтел көп каршылыктарды жараткан, ошол себептен үчүнчү машинаны азыраак ылдамдыкта болсо дагы кыймылга келтирүүгө туура келди. Жалгыз айырма, балким, "Пересветов" үчүн, адатта, механикалык берүүнүн зарылдыгы көрсөтүлгөн, бул орточо машина өзүнүн эле эмес, коңшу бурамаларды да айдай алат, ал эми "Новикке", сыягы, бул жетиштүү болгон машина менен бураманы ажыратуу механизми гана болмок.
Ээлеп коюу
Новиктин бронетехникалык коргонуусунун негизи абдан жакшы калыңдыктагы "karapasnaya" брондолгон палубасы болгон. Горизонталдуу бөлүгүндө 30 мм (10 мм болот төшөктө 20 мм соот) жана 50 мм конустары (15 мм болотто 35 мм соот) болгон. Корпустун ортосунда горизонталдык бөлүк суу сызыгынан 0,6 м бийикте жайгашкан, оюктардын төмөнкү чети суу сызыгынан 1,25 м төмөндө тактайга туташкан. Кеменин сабагынан 29,5 м алыстыкта горизонталдык бөлүгү акырындык менен сабагынан суу сызыгынан 2,1 м төмөн түштү. Арткы бөлүктө палуба дагы "чумкууну" жасады, бирок анча деле "терең эмес" - түшүү суу линиясынан 0, 6 м төмөндө, экинчиси менен байланышта, арткы посттон 25, 5 м башталды. Айта кетишим керек, крейсердин буу кыймылдаткычтары өтө массалык болуп чыкты жана брондолгон палубанын астына батпай калды. Демек, анын үстүнөн чыгып турган цилиндрлер калыңдыгы 70 мм болгон вертикалдуу глязия түрүндө кошумча коргоого ээ болгон.
Көмүрдүн чуңкурлары кошумча коргоону камсыз кылып, конустарынын үстүндө түз жайгашкан. Ошентип, Новиктин башка ири брондолгон крейсерлерден бир гана айырмасы - суу сызыгынын деңгээлинде казандын жоктугу. Акыркысы, албетте, кандайдыр бир жол менен душмандын снарядынан коргой албаса да, ошентсе да жакынкы жарылуулардан келип чыккан агууну бир топ азайта алат.
Болбосо, кеменин курал -жарагын коргоо өтө чектелген болчу - дөңгөлөктүү корпус 30 мм брондолгон корголгон, ошол эле калыңдыктагы түтүк да болгон, ал аркылуу башкаруу зымдары брондолгон палубанын астына өткөн (анын ичинде электр рулу). Мындан тышкары, 120 мм жана 47 мм мылтыктарда брондолгон калкан болгон. Бир жагынан, албетте, мындай коргоо идеалдан абдан алыс болчу, анткени экипаждын сыныктарынан коргонуу үчүн эч нерсе кылган жок, эгер душман снаряд тапанчанын алдында жарылбаса - аймакта окшош брондолгон крейсер Асколддун калканчтары, согушка катышкандардан абдан сындуу сын -пикирлерди алды.1844 -жылдын 28 -июлу офицерлер. Бирок, экинчи жагынан, мындай калканчтар эч нерседен айырмаланбастан жакшыраак болгон жана жаа мылтыгынын калканы конинг мунарасынан көрүнүштү ушунчалык тосуп алганына өкүнүү керек.
Жалпысынан алганда, Новиктин сооттон коргонуусу жөнүндө төмөнкүлөрдү айтууга болот. Брондолгон палубанын схемасынын бузукулугунан абстракциялоо (айрыкча, 3000 тоннадан аз ылдамдыктагы кемеде вертикалдуу каптал бронь менен камсыздоонун эч кандай жолу болбогондуктан), бул биздин крейсерде абдан жакшы болгонун белгилей кетүү керек. Брондолгон палубанын калыңдыгы 152 мм снаряддардан 20га жакын кабель аралыкта жана андан ары коргоону камсыз кылууга жөндөмдүү болгон жана бул жагынан алганда Новиктен эки эсе чоң бронетехникалык крейсерлерден анча кем болгон эмес. Бирок, албетте, 30 мм контур мунарасы жана дисктери бар түтүктөр жетишерлик көрүнгөн жок, бул жерде жок дегенде 50 мм же 70 мм жакшыраак бронь керек болот жана аны колдонуу кандайдыр бир өлүмгө алып келүүчү ашыкча жүктөмгө алып келет деп айтууга болбойт. Новиктин брондоо схемасынын дагы бир кемчилиги, жок дегенде, үстүнкү палубанын деңгээлине чейин морлорду коргоочу корпустун жоктугу болгон.
Артиллерия
"Новик" брондолгон крейсеринин "негизги калибри" алты 120 мм / 45 Кане тапанчасы менен көрсөтүлгөн. Кызык жери, бул куралдар тууралуу маалымат өтө үзүк жана карама -каршы. Бул мылтыктын (эски моделдин) снарядынын салмагы 20, 47 кг экени ишенимдүү түрдө белгилүү жана мылтыктын унитардык жүктөлүшү болгон (башкача айтканда, снаряддан "патриж" жана заряд дароо жүктөлгөн). 152-мм / 45 Кане замбирек башында да унитардык жүктөө болгон, бирок ал дээрлик дароо эле өзүнчө (снаряд менен жең өзүнчө заряддалган) которулган, бул снаряддын чоң салмагы менен толук акталган. Ошол эле учурда, 120 мм / 45 тапанчанын салмагы, сыягы, 30 кгдан ашкан эмес (Широкораддын маалыматы боюнча, иштин салмагы 8,8 кг, тиешелүүлүгүнө жараша, атылган салмагы 29,27 кг болгон), башкача айтканда 120 -мм атуу 41,4 кг массасы бар Кане замбирегинин бир гана жеңил 152-мм / 45 снарядынан да оңой болуп чыкты.
Колдо болгон маалыматтарга караганда, 120 мм / 45 замбиректин жогорку жарылуучу жана соот тешүүчү снаряддарынын массасы бирдей болгон, бирок чоюн жана сегменттик снаряддарга таянылган, алардын массасы, тилекке каршы, белгисиз автор Ошондой эле, тилекке каршы, снаряддардагы жардыруучу заттын мазмуну да белгисиз.
Снаряддын 20, 47 кг баштапкы ылдамдыгы 823 м / с болгон, бирок атуу диапазону дагы эле ребус. Ошентип, А. Эмелин "Новик" крейсерине арналган монографиясында "Новик" куралынын максималдуу бийиктиктин бурчу 15 градус болгонун, ал эми 120 мм / 45 мылтыктын атуу диапазону 48 кбитке жеткендигин көрсөтөт. Бирок, башка булактар боюнча, бул мылтыктын максималдуу бийиктик бурчу 18 градус болгон, ал эми "эски" снаряддын атуу диапазону 10 065 м же 54 кбт ашык болгон. Жогоруда аталган монографияда А. Эмелин тарабынан берилген 120 мм / 45 палубалуу мылтыктын схемасы акыры маселени чаташтырат, анткени ага ылайык бул тапанчанын максималдуу бийиктик бурчу 20 градус.
Ошентип, так айтууга боло турган бир гана нерсе, 120 мм / 45 ок атуучу диапазондо алты дюймдук Кейнден төмөн болгон, бирок айтуу канчалык кыйын.
Албетте, 120 мм / 45 тапанчасы снаряддын күчү жагынан алты дюймдук снаряддан төмөн болгон-эки эседен ашык, бирок палубага орнотулган жүз жыйырма салмагы 152ден дээрлик эки эсе төмөн болгон. -мм / 45 тапанча (болжол менен 7,5 тонна 14,5 тоннага каршы). Бирок өрттүн ылдамдыгында жана узак убакыт бою катуу интенсивдүүлүктү сактоо жөндөмдүүлүгүндө, 120 мм / 45 152 мм / 45тен жогору экени көрүнүп турду-жөн гана унитардык эмес, өзүнчө жүктөө жана төмөнкү снаряддын салмагы жана заряды.
"Новик" крейсеринин 120 мм / 45 куралынын стандарттуу ок-дарысы белгисиз, бирок Н. О. фон Эссен Ыраакы Чыгышка көчүүдөн мурун крейсердин запастарында, мылтыктын ок-дарылары 175-180 турдан турат деп болжолдоого болот, анын ичинен 50 жардыргыч зат, калгандары (болжол менен бирдей пропорцияда) -тешүүчү, чоюн жана сегменттик.
Крейсерде 120 мм / 45 мылтыктан тышкары дагы 47 мм калибрлүү 6 замбирек жана 37 бирдиктүү эки ооздуу 37 мм артиллериялык система (арткы көпүрөнүн канаттарында) жана Марста 7, 62 мм болгон эки пулемет болгон. Мындан тышкары, крейсерде, албетте, узун кайыкка жайгаштырыла турган 63,5 мм Барановский десанттык замбиреги жана буу кайыктарын куралдандыруу үчүн 37 мм тапанча (сыягы, экөө) болгон. Бул артиллериянын баары, балким, конуучу замбиректен башка, дээрлик эч кандай мааниге ээ эмес жана биз аны деталдуу түрдө карабайбыз.
Аралыкты өлчөө үчүн кеме дайыма Люжол-Мякишевдин мирометрлерине таянган, бирок Порт-Артурда Новик Барр жана Строуд диапазонун тапкан.
Согушка чейинки жылдарда ата мекендик брондолгон крейсерлер борборлоштурулган от башкаруу системасы менен жабдылган. Акыркысы өтө татаал электрлештирилген система болгон, берүүчү жана кабыл алуучу тергичтерден турган, бул конинг мунарасынан мылтыктарга мээлеп турган мылтыктарга, ага колдонулууга тийиш болгон снаряддардын түрүнө, отко каршы буйруктарга жеткирүүгө мүмкүндүк берген. "кыска сигнал", "чабуул", "атуу", ошондой эле бутага чейинки аралык. Тилекке каршы, Новикке мындай эч нерсе орнотулган эмес - өрттү көзөмөлдөө "эскиче" ыкмалар менен жүргүзүлүшү керек болчу - буйруктарды жөнөтүү, барабан кагуу жана жаа мылтыгына буйрук берүү конинг мунарасынан түздөн -түз жасалышы керек болчу..
Жогоруда айткандай, рекорддук ылдамдыкка жетүүгө багытталган конструктордук өзгөчөлүктөрдөн улам, Новик туруктуу артиллериялык платформа болгон эмес. Лейтенант А. П. Стер, крейсердин артиллериялык офицери катары, отчетто көрсөтүлгөн:
"Крейсер конструкциясы боюнча күчтүү капталга оодарыла тургандыгына байланыштуу, аны атуу өтө кыйын жана жетиштүү машыгуусуз ал белги боло албайт … … Ошондуктан, мүмкүнчүлүк берүү максатка ылайыктуу. баррелден көмөкчү атууну машыктырыңыз (балким, биз баррелдик атуу жөнүндө сөз кылып жатабыз - автордун эскертүүсү), бардык аба ырайынын шарттарында белгиленген атуудан ашыкча жана мүмкүн болсо, контрчабанда жана жогорку ылдамдыкта."
Белгилей кетсек, Н. О. фон Эссен өзүнүн актёрлугу менен болгон. артиллериялык офицер толук макул болгон.
Меники курал
Баштапкы долбоорго ылайык, крейсерде ар бир унаада 2 Уайтхед минасы бар 6 * 381-мм торпедо түтүкчөлөрү, буу кайыктары үчүн эки мина таштоочу, ошондой эле 25 казык минасы болушу керек болчу. Бирок, бекитүү жана куруу процессинде ал бир топ кыскарууга дуушар болгон. Ошентип, сабактагы бөлүмдөрдүн өтө тардыгына байланыштуу, жаа торпеда түтүкчөсүн орнотуудан баш тартуу чечими кабыл алынды, ошондо акыры алардын бешөө калды. Алардын баары үстү жагы болчу, ал эми жаа жуп корпуста кеменин жээгиндеги суу сызыгынан 1.65 м бийиктикте жайгашкан (кеменин каптал проекциясында капталдагы порттор баррелдин астында көрүнүп турат) 120 мм тапанча). Экинчи жуп шахталар суу түбүнө жакыныраак, үчүнчү мордун астында, суу линиясынан 1,5 м алыстыкта жайгашкан. "Түтүктөрдүн" эки жуптары тең илинип турган, кыймылдуу жана аларды жетектөөгө болот: 65 градуска ийил. мурун жана 5 градус. артында, тоют - 45 градуска. мурун жана 35 градус. артында (траверстен). Бешинчи торпедо түтүк стационардык жана кеменин арт жагында жайгашкан.
Натыйжада, алар буу кемеси үчүн мина жана мина машиналарын жайгаштыруудан баш тартышкан. "Новик" пароходдору мина сал үчүн өтө кичинекей болчу, ансыз миналарды кармоо анча деле мааниге ээ эмес болчу. Ошондуктан, алардын саны адегенде 15ке чейин кыскарып, андан кийин таптакыр кароосуз калып, кайыктардын мина машиналары бир убакта алынып салынган.
Жалпысынан Новиктин мина куралдануусун канааттандырарлык деп табуу кыйын. Лестернер заводунун конструкциясынын 381 -мм шахтасы, 1898 -жылкы модель, салыштырмалуу кичинекей жардыруучу зарядга ээ болгон - 64 кг, бирок, эң башкысы, бактысыз кыска аралык - 30 түйүн ылдамдыкта. же 25 түйүн ылдамдыкта 900 м. Ошентип, кимдир бирөөнү сүзүш үчүн крейсер 5 кабелден аз аралыкта өтө жакын келиши керек болчу - албетте, согуштук кырдаалда бул дээрлик мүмкүн болгон жок. Бирок бул торпедолордун эч кандай коргоосуз брондолгон палубанын үстүнө жайгаштырылышы согушта кырсыкка алып келиши мүмкүн.
