Келгиле, салыштырууну Ривенге классындагы британиялык согуштук кемелердин сүрөттөмөсү менен баштайлы, алар көбүнчө Royal Soverin классы же жөн эле R классы деп аталат. Бул типтеги бардык беш согуштук кеме 1913 -жылдын программасына ылайык курулган: биринчиси Ривенге 1913 -жылдын 22 -октябрында, акыркы - Королдук Эмен жана Королдук Соверин, ошол эле күнү, 15 -январда запастарга көтөрүлгөн. 1914.
Албетте, аткаруу мүнөздөмөлөрүн аныктоо стадиясында да, Ривенджи өткөн жылдын программасы боюнча курулган ажайып ханышасы Елизаветага салыштырмалуу артка чегингендей көрүндү. "Канышадан" негизги айырмачылыктар төмөнкүлөр болгон:
1. Төмөнкү ылдамдык: 25 түйүндүн ордуна. бардыгы 21, 5 (анан - 21) түйүн.
2. Аралаш электр станциясына кайтуу - таза май казандарынын ордуна, Ривенджи нефтиде да, көмүрдө да иштөөгө жөндөмдүү агрегаттар менен жабдылышы керек болчу.
3. Акыры, баасы - Улуу Британия тез ханышасы Елизаветага караганда бир аз арзан согуштук кемелерди алууну каалады.
Ырас, акыркы пункт боюнча олуттуу айырмачылыктар бар. Ошентип, А. А. Михайлов өзүнүн "Королдук Совериндин согуштук кемелери" монографиясында ривендждер учурда британиялыктар 2 миллион 150 миң фунт стерлингди сактап калгысы келгенин көрсөтөт, ал эми ханыша Елизаветанын баасы 2 миллион фунт стерлингден турат. 3 миллион 14 миң фунтка чейин. Баары жакшы болмок, бирок анда А. А. Михайлов 2 406 500 фунт стерлингден "Ривенджейдин" баасын көрсөтөт. (коргошун кеме) £ 3,295,800 чейин. (бардык "Рамиллистерден" кийинчерээк курулган) О. Паркс Англиянын согуштук кемелери жөнүндөгү атактуу көп томдуу эмгегинде "Королева Елизавета" тибиндеги согуштук кемелердин баасын 1,960 миң фунтка көрсөтөт. Арт., Бирок баасы жөнүндө "Rivendzhey" эч нерсе айтпайт.
Бул макаланын автору бул дал келбестиктин так себебин таба алган жок. Албетте, баары инфляцияда деп божомолдоого болот: Биринчи дүйнөлүк согуш дүйнөнүн дээрлик бардык валюталарына катуу сокку урду жана британиялык фунт стерлинг да четте калган жок. "Королева Елизавета" тибиндеги согуштук кемелер согуш жылдарында эле бүткөрүлгөн, балким баасы 2, 4төн 3 миллион фунтка чейин болгон. алардын курулушунун реалдуу чыгымдарын билдирет жана О. Парктар тарабынан 1,980 миң фунт стерлинг менен көрсөтүлгөн. - фунт стерлингдин согушка чейинки курсуна түшүрүлгөн наркы. Бирок бул учурда Адмиралтейство Ривенджини 2,150,000 фунт стерлингге баалай алмак эмес. согушка чейин эле - анда алар кантип согуштун башталышы жана инфляциянын натыйжасында кайдан билмек эле? Башка жагынан алганда, O. Парктар көрсөткөн кемелердин наркында алардын жабдууларынын эч кандай нюанстары жок экенин моюнга алуу мүмкүн эмес - бул кеменин өздүк баасынын 50% ы кандай жабдуу?
Кандай болбосун, бир ишенимдүү түрдө айта алабыз - Ривенджи мурункуларга караганда арзаныраак болушу керек эле.
Артиллерия
Негизги калибр ханыша Елизавета типтеги согуштук кемелерде орнотулган менен бирдей эле-381 мм Mk I тапанчасы бар төрт кош мунара. Эске салсак, бул артиллериялык системалардын узундугу 42 калибр болгон жана 871 кг снаряддарды учууга жөнөткөн. баштапкы ылдамдыгы 752 м / с. Максималдуу бийиктиктин бурчу ханыша Елизаветанын инсталляцияларына туура келген - 20 градус, бул 121 кабелдин максималдуу диапазонун камсыз кылган. Мунаралардын жайгашуусу мурунку сериядагы согуштук кемелерде кабыл алынган нерсеге толугу менен дал келет - алар сызыктуу бийиктикте, учунда экиден жайгашкан жана ар бир жуп мунаранын артиллериялык жертөлөлөрү мунаралардын астында жана алардын ортосунда жайгашкан. Ок бир мылтыкка 100 ок болгон.
Минага каршы калибрдүү 14 152-мм MK-XII тапанчасы көрсөтүлдү, бул ханыша Елизаветага караганда 2 тапанчага аз. Башында, Ривендждерде ошол эле 16 замбирек болушу керек болчу, анын ичинен он чактысы казематта жайгашып, төрт мылтык үстүнкү палубада ачык турушу керек эле, калкан менен гана корголгон. Кийинчерээк, арткы "ачык" мылтыктан баш тартуу чечими кабыл алынган жана мордун аймагында жайгашкан жаа "жарым каземат" менен корголгон үстүнкү структурага жайгаштырылган - бирок бул кемелер кызматка киргенден кийин болгон., алардын жаңыртууларынын биринде.
Жалпысынан алганда, минага каршы калибрдүү мылтыктын санынын кыскарышына жана корголушунун азайышына карабастан (казематтарда 12 гана мылтык болгон), Rivendzhey PMK мурунку британиялык согуштук кемелерге салыштырмалуу эң мыкты деп табылышы керек. Мында, темир герцог түрүндөгү согуштук кемелерде казематтардын көп ташкынын эске алганда, британиялыктар казематтын жайгашкан жерин арткы жагына которушкан. Натыйжада, Rivendzhey 152-мм артиллериясы башка британиялык согуштук кемелердикиндей бийиктикте жайгашканы менен, дагы эле анча-мынча басып калган. Ок жүктөмү ханыша Елизавета үчүн кайталанган - мылтыкка 130 ок, бир кемеге 100 жарык берүү.
Жогоруда айтылгандардан тышкары, "Ривенджиде" кызматка кирерде эки 76, 2 мм зениттик мылтык жана төрт фунт стерлинг төрт замбиреги, ошондой эле "Максим" беш пулемёту болгон. Албетте, мина куралдары жок эмес - бул ар бир унаага 5 торпедонун ок -дары менен 533 мм болгон төрт суу астындагы түтүктөр менен көрсөтүлгөн.
Ээлеп коюу
Rivenge класстагы согуштук кемелердин коргонуу схемасы көбүнчө ханыша Елизаветада колдонулган, бирок дагы эле андан олуттуу айырмачылыктар болгон.
Вертикалдуу коргоонун негизи 1 -мунаранын барбеттин ортосунан 4 -барбеттин ортосуна чейин созулган 330 мм бронемант болгон. "Элизабет ханышасында" бронетехникалык плиталардын бийиктиги 4,4 м болгон, бирок 330 мм бөлүгү 2,28 мге гана созулган. Анын үстүндө 1,21 м бийиктиктеги бронетехникалык плитанын жоондугу 152 мм жана төмөндө (0, 914 м) - 203 мм. Бирок "Ривенгеде" бронетехникалык плиталардын бийиктиги 52 см аз болгон - болгону 3,88 м, бирок алар бүт бийиктик боюнча 330 мм калыңдыкта болгон. Албетте, мындай коргоо ханышасы Елизавета классындагы согуштук кемелерден кыйла жогору болгон.
330 ммден баштап, жаа менен арткы бронежилет 152 мм плиталар менен улантылган, алар чекке жакыныраак 102 ммге чейин азайган. Жаадагы 102 курдан бир дюйм калыңдыгы (25,4 мм) сакталган, бирок бул соот эмес, жөн гана жоондугу жоюлган кабык болушу мүмкүн, бирок корголбогон бойдон калган. Ошол эле учурда, 102 мм бөлүктөрү бирдей калыңдыктагы траверстер менен жабылган, арткы тарабында гана ал кеменин огуна перпендикуляр, ал эми жаада - болжол менен 45 градус бурчта жайгашкан. ага. Бул, албетте, жалгыз өтмөк эмес - 152 мм жана 102 мм бронетранспорттук курлары жабылган жерлерде, 38 мм бронетрангиттер жаа менен артка, 330 мм брондуу плиталардын четтери жана алдыңкы дубалдары кеменин узунунан тегиздигине бурчта жайгашкан 152 мм траверс менен туташкан негизги калибрдеги 1 жана 4 мунаралардын барбеттери. Башкача айтканда, жаа же катуу мунаранын тоют түтүгүнө кирүү үчүн, душмандын снаряды адегенде капталдагы броне курунун 152 мм, андан кийин траекториясына чоң бурчта жайгашкан 152 мм траверстин ичине кириши керек болчу. снаряд.
Биз кеменин башкы бронетельствосун сүрөттөдүк - анын үстүндө жоондугу 152 мм болгон экинчи, жогорку броне кур. Бул негизги курал -жарактын 330 мм бөлүгүнөн кыска болгон: мурундагы 330 мм бронетехника менен бир жерден башталган, башкача айтканда, жаа (1 -чи) мунарасынын барбеттинин ортосунда, ал бир гана убакытка созулган 3 -мунаранын барбетинин ортосуна чейин, төртүнчүсү толугу менен корголбой калат. Ошол эле учурда 1 -жана 3 -мунаралардын барбеттерин каптаган "кыйшык" траверстер да 152 мм бронетехникалык курдун жогорку четинен чыгып кеткен.
Жана, акыры, каземат жогорку броне курдун үстүндө жайгашкан, ал дагы жогорку броне курдан кыска болгон. Анын капталындагы калыңдыгы 152 мм болгон, ал эми арткы тарабында кеменин огуна перпендикуляр арткы конинг мунарасынын аймагында өткөн 102 мм траверс менен жабылган, ал эми казематтын 152 мм мурунунда. соот плиталары, дагы бир жолу кеменин борбордук тегиздигине бурчта, барбет 2- о мунарасына туташып, болжол менен анын узундугунун ортосуна туташкан. Казематтын өзү кеменин огунда 51 мм бронетранспортер менен бөлүнгөн, андагы мылтыктар 38 мм брондолгон дубалдар менен бөлүнгөн, бирок корпустун ортосуна жеткен эмес.
Rivendzhi ошондой эле негизги соот курунун 152-330 мм бөлүктөрү боюнча, башкача айтканда, 38 мм жаа менен ошол эле жоондугунун артына чейин капталдарын бойлой чуркаган анти-торпедого каршы дубалдарга ээ болгон. Бийиктигинде, торпедого каршы коргонуу кеменин түбүнөн орто палубага, башкача айтканда, суу сызыгынан бир аз жогору чуркаган. Бул тосмо 152-330 мм брондуу курдун артында жайгашкан жерде анын калыңдыгы 25,4 мм, ылдыйда - 38 мм болгон. Мындан тышкары, морлор вертикалдуу сооттон коргоого ээ болушкан - негизги бронетанкадан 25 мм жана казематтардын чатырына чейин, мордун түбүнө чейин - 38 мм.
Rivenge класстагы согуштук кемелерди горизонталдуу коргоого келсек, бул типтеги кемелерде 5 палуба болгон: болжолдуу палуба, үстүнкү, негизги, орто жана төмөнкү, жана алардын баарында тигил же бул аймакта кандайдыр бир резервация болгон, ошондуктан мунун баары болот сүрөттөө оңой эмес. Палубалардын орду кеменин бронетранспорту боюнча жогоруда көрсөтүлгөн диаграммада көрсөтүлгөн жана биз аны горизонталдык коргоону сүрөттөп беребиз, аны өйдөдөн ылдый карай жылдырабыз.
Айрым маалыматтарга караганда, болжолдуу палуба эч жерде брондолгон эмес, 152 мм мылтыктан жасалган казематтын чатыры болгон аймакты кошпогондо, ал жерде 25,4 мм брондолгон плиталардан турган. Көрсө, "Ривенджи" коргоосу башкы калибрдеги 2 -мунарадан арткы мунарага чейин алынган экен. Бирок, башка булактарга ылайык, болжолдуу палуба казематтын сыртында коргонууга ээ болгон - жаада, негизги калибрдин 1 -мунарасына чейин 19 мм, артында, үчүнчү мунаранын барбетине чейин, 25 мм (бул көрсөтүлгөн О. Паркстын китебинен алынган диаграммада)
Төмөндө үстүнкү палуба болгон - бул казематтын "полу" болчу жана 152 мм жогорку курдун үстүнөн чуркап өтүп, албетте, кеменин жаа жана арт жагына дагы уланды. Бирок ал 152 мм кайыштар менен өтмөктөр менен чектелген аймакта гана, башкача айтканда, негизги калибрдеги 1ден 4кө чейинки мунараларды камтыйт. Анын калыңдыгы 25, 4төн 31ге чейин, 7-38 ммге чейин өзгөрмөлүү болгон, тилекке каршы, бронь так кайда айырмаланганын аныктоо мүмкүн болгон жок.
Мейли, анда биз Rivendzheyдин горизонталдуу коргонуу корпусуна өтөлү - башкы брондолгон палуба. Анын горизонталдык бөлүгү үстүнкү палубанын деңгээлинде (бронетехникалык курдун 152-330 мм жогорку чегинин деңгээлинде) бүт узундугу боюнча өткөн жана калыңдыгы 50, 8 мм, ок-дары сактоочу жайдан жогору жана андан жогору болгон. кыймылдаткыч бөлмөлөрү, бирок казан бөлмөлөрү, сыягы, 25.4 мм бронетехника менен гана корголгон. Брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгү коргондун бою боюнча 50.8 мм калыңдыкка ээ болгон ийри -буйру менен негизги брондуу курдун төмөнкү четине туташтырылган. Ошентип, кеме 152-330 мм бронетранспорттук курдун бүт узундугу боюнча, 38 мм траверадан трюкка чейин брондолгон. Бирок, алардын артында, 102 мм траверстин арт жагында жана жаада, негизги палубада ийри -буйру жок жана 25,4 мм тараптан брондолгон. Андан ары 102 мм трассадан сабакка жана арткы постко чейин, Ривенджейдин жогорку палубасы брондолгон эмес.
Ортоңку палуба 4 -мунаранын погребдеринин үстүндө жана арткы торпеда түтүктөрүнүн үстүндө (25, 4 мм), 38 ммден 102 ммге чейин траверс менен - 50, 8 мм, 102 ммден ары карай катаал пост (рулду өйдө) 76- 102 мм. Төмөнкү - тескерисинче, мурунга гана, 1 -мунаранын барбетинен жана дээрлик сабагына чейин - 25,4 мм.
Жалпысынан алганда, төмөнкүдөй болгон. Казан бөлмөлөрүнүн үстүндө жалпы горизонталдык коргоо 82,5 ммге жеткен (25,4 мм болжолдуу палуба, 32 мм жогорку палуба жана 25,4 мм башкы палуба). Эң күчтүү горизонталдык погребдердин үстүндө болгон - негизинен ошол эле 82,5 мм (үстүнкү палубанын 31,7 мм жана негизги палубанын 50,8 мм), бирок арткы мунаранын аймагында - 107,9 мм (ошондой эле 25,4 мм орточо палубалар), жана кыймылдаткыч бөлмөлөрү узундугунун жарымына жакынын бирдей коргоого ээ болушкан, ошол жерде гана, орто палубанын ордуна, кошумча коргеменин "крышасы" тарабынан түзүлгөн - 25,4 мм болжолдуу палуба. Рулдук түзүлүштөрдүн үстүндө коргоо 76-102 мм болгон.
Мен мындай коргоонун, бир жагынан, мурунку британиялык "капитал" кемелери менен көп окшош болгонун, экинчи жагынан, алардан такыр башкача болгонун айтышым керек. Адатта, "жамаачылык" схемасында, алгылыктуу көрүнгөн калыңдыктар бир нече палубалардын үстүнөн сүртүлгөн. Айырмасы негизги брондолгон палубанын адаттан тыш бийик жеринде болгон - эгерде анын горизонталдык бөлүгү суу линиясынан араң көтөрүлсө, анда Rivenge класстагы согуштук кемелер үчүн ал негизги палубанын деңгээлинде, башкача айтканда, жогорку деңгээлде өткөн. негизги брондуу курдун чети, структуралык деңгээлден 2,44 м бийикте.
Мындай жаңылыкты британиялык дизайнерлердин чоң ийгилиги деп атоого болбойт, кеп мына ушунда эле. Биз жогоруда королева Елизавета класстагы согуштук кемелердин алсыздыгын талкууладык, бул анын негизги бронетелкасынын дифференциацияланган калыңдыгынын натыйжасы болгон: көйгөй-душмандын снарядынын калыңдыгы 152 мм болгон бронетехникалык пластинаны тешип, "учуп кеткени" калыңдыгы 25,4 мм болгон брондолгон палубага.
Мындай коргоо чоң калибрлүү снаряддын сыныктарын, же андан да снаряддын өзүн кайтара алган жок - бирок экинчисинин 152 мм курду жана 25,4 мм палубасын тешип, моторго же казан бөлмөсүнө кирүүгө жакшы мүмкүнчүлүктөрү болгон. жалпысынан - же брондолгон палубанын үзүлүшү учурунда жарылат.
Ошентип, Rivengeде дизайнерлер бул кемчиликтен арылуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту, анткени анын негизги бронежилетинин куру 330 мм, бронетехникалык плитанын бардык бийиктиги боюнча. Эгерде соот палубасы ханыша Елизаветадай бийиктикте калган болсо, анда 25, 4-50, 8 мм палубага жетүү үчүн снаряд 152 мм эмес, 330 мм соотту жеңиши керек болчу. Албетте, снаряд болгону 152 мм болгон жогорку бронетехникалык курга тийиши мүмкүн, бирок чындык, биз сүрөттөгөн учурда, ал негизги броне палубасынын үстүндө жетишерлик бийик жайгашып, снаряд түз эле анын ичине тийген. ыктымалдуулугу азыраак болмок. Албетте, снаряддын үстүңкү курал-жарак тилкесин жарып өтүшү, жөн эле кеменин ичинде жарылып кетиши мүмкүн, жана бул учурда 25, 4-50, 8 мм горизонталдуу бронетехникалык плиталардын сыныктарын чагылдыруу үчүн анча көп мүмкүнчүлүктөрү болгон эмес, бирок ошентсе да бул учурда, алар корголгон жайлар аркылуу кинетикалык энергиясын кыйла жоготкон бөлүктөрдү гана өткөрүшмөк. Ошентип, алар келтирген зыяндын масштабы дагы деле палубада оор снаряд жарылганда же ал тургай бүтүндөй өтүп кеткенде, абал менен салыштырууга болбойт.
Бирок, Rivenge дизайнерлери бразилиялык палубаны ханыша Элизабетке мүнөздүү бийиктикте калтырышкан эмес - алар аны суу сызыгынан жогору палубанын деңгээлине көтөрүшкөн. Натыйжа төмөнкүдөй болду - негизги курал -жарактын деңгээлинде, 330 мм бронетранспорттук курдун жана 50.8 мм броне палубанын ичине кирген Rivengeдин корголушу ханыша Елизаветадан алда канча ашып түштү. өзгөрмө калыңдыгы 203-330-152 мм (төмөндөн өйдө) жана 25.4 мм конустук жана палубалуу палуба. Бирок, 330 ммден жогору ревенге класстагы согуштук кемелер мурункуларын коргоочу "терезеге" ээ болушкан - душмандын снаряды, 152 мм жогорку брондолгон курду жарып өтүп, брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгүнө жакшы тийиши мүмкүн. калыңдыгы 25, 4-50, 8 мм.
Башкача айтканда, ханыша Елизавета класстагы согуштук кемелердин алсыздыгын жок кылуунун ордуна, Ривенджестин дизайнерлери аны бир "полун" (бир палубасын) жогору көтөрүшкөн. Башка маанилүү структуралык элементтерди коргоого келсек, аларды брондоо Королева Елизавета классындагы согуштук кемелерден анча айырмаланбайт.
381 мм мунаралардын 330 мм чеки, 280 мм каптал плиталары жана 114 мм чатыры болгон. (Королева Елизавета мунараларынын 229 мм капталдуу соот плиталары болгон жана, албетте, 108 мм чатыр болгон болушу мүмкүн). Мунаралардын барбеттери 102ден 254 ммге чейин коргоого ээ болгон өтө татаал муундуу түзүлүш болгон. Ошентип, мисалы, үстүнкү палубанын үстүндөгү 4 -мунаранын арткы мунарасы, жана үстүңкү палубанын ортосундагы аралыкта, курал -жарак куру такыр жок, капталдарында 254 мм, 229 мм бронь болгон. 3 -мунарага караган арткы тарабында катуу багыт жана 178 мм. Төмөндө, негизги жана орто палубалардын ортосунда, 152 мм брондуу кур бар болгон жерде, барбеттин калыңдыгы капталынан жана артынан 152 мм, бирок 3 -мунарага караган бөлүгүндө 102 мм болгон. Жалпысынан алганда, британиялыктардын барбеттердин массасын мүмкүн болушунча азайтуу каалоосун да, алар бул жолдо өтө эле алыстап кетишкенин да айтууга болот - ал тургай, 254 мм барбет ачык коргоочу чабал сыяктуу көрүнөт.
Конинг мунарасынын 280 мм дубалы жана 152 мм шахтасы борбордук мамыга ылдый түшчү. Арткы конинг мунарасы (торпедо атууну башкаруу посту), тиешелүүлүгүнө жараша, 152 жана 102 мм болгон.
Электр станциясы жана ПТЗ
Тагыраак айтканда, Rivenge класстагы согуштук кемелердин унааларынын жана от казандарынын сүрөттөмөсүнө өтүүдөн мурун, биз алардын торпедого каршы коргонуусу жөнүндө сөз кылышыбыз керек, бирок эгерде биз муну жасасак, анда ПТЗдын айрым нюанстары түшүнүксүз болот. биз бул бөлүмдө бул жөнүндө сүйлөшөбүз. …
Rivendzhey электр станциясынын тарыхы жакшы детективге окшош. Башында, британдыктар күйгүзгүчтө 21,5 түйүн ылдамдыгына жете турган кемени алууну каалашкан - эсептөөлөр кадимкидей 25,500 тонналык жылышта экенин көрсөткөн (британиялыктар келечектеги согуштук кемени ушундай көрүшкөн), кубаттуулугу 31000 а.к. бул үчүн жетиштүү болмок. Ошол эле учурда мунай менен көмүр менен иштөөгө жөндөмдүү от казандарды колдонуу менен таза майды жылытуудан баш тартуу чечими кабыл алынды. Бул чечим, бир жагынан, артка кетүү формасына окшош, бирок, экинчи жагынан, анын абдан жакшы себептери бар болчу. Биринчиден, мындай казандар арзаныраак болчу, экинчиден, көмүр чуңкурлары кемени коргоонун маанилүү элементи деп эсептелген, үчүнчүдөн, Rivendjam дагы эле мурунку сериядагы көмүр согуштук кемелери менен бир формацияда иштеши керек болчу. таза болчу -Май кемелерин ишке ашыруу мүмкүн эмес эле. Маанилүү "төртүнчү" дагы бар эле: Англиянын өзүндө мунай жок болчу, ошондуктан аны берүүдөгү кандайдыр бир үзгүлтүктөр флоттун согуштук жөндөмүнө терс таасирин тийгизет - аны импортко толугу менен көз каранды кылуу ойлонулбай көрүнгөн. Кызык жери, бул абдан олуттуу кароо болду - Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Хохсефлотта Королдук деңиз флотунун үстөмдүгүнө каршы чыга албаганына карабастан, 1917 -жылы мегаполисте мунай тартыштыгы пайда болгон.
Ошентип, казандарды аралаш жылытууга орнотуу чечими кабыл алынды, машиналардын кубаттуулугу боюнча, ал өзгөрүлбөй калды, ал тургай, дизайн учурунда келечектеги "Ривенждин" жылышы "сойлоп" кеткенде да - адмиралдар максималдуу ылдамдыкты азайтууну туура көрүшкөн. жарым түйүн менен, андан кийин 21 түйүнгө чейин бар, электр станциясын баштапкы абалында калтырат.
Бирок, кийин Джон Фишер Адмиралтействого кайтып келип, жогорудагы пландардын баары тар-тарраларга учуп кеткен. 1915 -жылдын январь айында Д. Фишер казандардын таза май менен жылытылышын талап кылган, анткени белгилүү болгондой, электр станциясынын кубаттуулугу 40 000 а.к. чейин өсүшү үчүн кичине өзгөртүүлөр жетиштүү болгон. Бул учурда, келечектеги "Rivendzhey" ылдамдыгы 23 түйүнгө чейин көбөйүшү керек болчу. Акыры алар ушинтип курулган.
Ошого карабастан, "23 түйүндүү" согуштук кемелери "Ривенджи" эч качан болгон эмес. Алардын ордун алмаштыруу тездик менен өстү - 25500 тоннадан баштап, тез эле 25800 тоннага айланды, анан кандайдыр бир деңгээлде 27970 - 28000 тоннага айланды. адмиралдар макул болушту, жетишүүгө мүмкүн болгон бойдон калышты. Бирок башка көйгөй пайда болду.
Чындыгында, биз жогоруда айткандай, көмүр казуучу жайлар күйүүчү май сактоочу жайдан тышкары, кеменин конструктивдүү коргоосунун бир элементи болгон, ал азыр жоготкон. Долбоорго ылайык, Ривенджейдин туурасы королева Елизаветанын согуштук кемелеринен кичине болгон, ал эми британиялыктар көмүрдүн чуңкурлары торпедого каршы дубалдын калыңдыгын азайтат деп ойлошкон-бул 25, 4-38 мм 50 болгон, Королева Елизаветада 8 мм "Жана анти-торпедо коргоо жагынан" Ривенджи "мурункуларынан төмөн болору айкын болгон. Бул, албетте, кабыл алынгыс деп эсептелген.
Албетте, жөн эле торпедого каршы дубалдын калыңдыгын жогорулатуу мүмкүн болмок, бирок британиялыктар башка жолго түшүштү. Бир канча убакыт бою алар суу астындагы жардыруулардын корпуска тийгизген таасирин толук масштабдуу тестирлөөгө арналган согуштук кеменин ортоңку бөлүгү болгон Чатам Рафт менен тажрыйба жүргүзүштү. Бул окуялар аларды боулардын пайдалуу экенине ынандырды.
Айта кетүүчү нерсе, "R" типтеги согуштук кемелердин баарынан, курулуш учурунда буллону бир гана "Рамиллис" алган - алар башка төрт кемени 1917 -жылы октябрда, алар кызматка киришкенден кийин, жабдуу менен жабдууну чечишкен.. Тилекке каршы, моюнга алыш керек, бульондор боюнча маалымат өтө аз, бизде бар нерсе абдан карама -каршы.
Боулардын жайгашкан жери төмөндөгү диаграммада ачык көрүнүп турат, бирок белгилей кетүү керек, ал жерде Royal Oak 1937 -жылга карата сүрөттөлгөн.
А. А. Михайлов боулдар согуштук кемесинин туурасына 2,13 м кошконун жазат, бирок контексттен түшүнүксүз, экөө тең же ар бири: бирок, кыязы, бул дагы бир боулдун туурасы. Ошондой эле, кадырлуу автор боулардын массасы 2500 тоннаны түзгөнүн кабарлайт, бирок бул өтө күмөндүү, анткени ал өзү тиркемелерде падышалык Эгемендин нормалдуу жылышы 27,970 тоннаны жана боулдар орнотулгандан кийин болгонун ырастайт. - 29560 тонна. Ривендж үчүн, тиешелүүлүгүнө жараша, 28000 жана 29560 тонна көрсөтүлгөн, башкача айтканда, бул кемелердеги боулардын массасы 1590 тоннадан ашкан эмес. Туура, Рамиллистер үчүн нормалдуу жылыштар алда канча жогору, 30,300 көрсөтүлгөн тоннаны түзөт, бул боулардын массасы 2300 тонна же андан бир аз көбүрөөк экенин билдирет. Болгону "Рамиллиске" жана сериянын калган кемелерине орнотулган боулардын дизайны айырмаланган деп божомолдоого болот. Башка вариант мүмкүн болсо да - кеменин чөгүп кетпешин камсыз кылуу үчүн британиялыктар боулдарды мөөрлөнгөн болоттон жасалган түтүктөр менен бүтүрүштү, бул снаряддын бузулушун азайтып, кемеге кошумча сүзүү мүмкүнчүлүгүн берет деп божомолдонгон. Бир согуштук кемедеги бул түтүктөрдүн массасы 773 тоннаны түздү. Эгерде калган сериядагы кемелер бул түтүктөрсүз боулдарды алган деп ойлосок (бул өтө шектүү жаңылык болгон), анда боулдардын массасынын 1590 тоннага чейин төмөндөшү. логикалык окшойт, бирок бул божомолдон башка нерсе эмес. Бирок, жалпысынан алганда, Ривенджиде боулдардын орнотулушу аларды британиялык согуштук кемелердин суу алдындагы жардыруулардан мыкты коргоону камсыз кылгандыгын моюнга алуу керек.
Бирок кайра электр станциясына. Биз жогоруда айткандай, мунайды жылытууга өтүү, турбинанын айрым жакшыртуулары менен бирге, электр станциясынын кубаттуулугунун кескин жогорулашына алып келди. Тилекке каршы, бул өсүш кемелердин ылдамдыгына кандай таасир эткенин так айтууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Маселе, согуш учурунда Ривенге класстагы бардык согуштук кемелер Падышалык Аскер-Деңиз Флотунун бир бөлүгү болуп калышкан жана алардын деңиздеги сыноолору согушка чейин адаттагыдай эмес, кыскартылган программа боюнча жүргүзүлгөн.
Чындыгында, бизде Rivenge жана Ramilles согуштук кемелеринин сыноолору жөнүндө гана маалыматтар бар, жана алардын биринчисинде ок жок болгон. Бирок, сыноолордо эки согуштук кеме кадимкидей эмес, бирок толук же жакын, орун которуштуруп, көрсөткөн:
"Ривенге" (боул жок) - ылдамдык 21,9 түйүнгө жетти. 42 650 а.к.
"Рамиллис" (боулдар менен) - 21,5 түйүн. кубаты 42 383 а.к жана 33,000 тоннанын орду.
Формула боюнча эсептөө, Адмиралтейство коэффициентин колдонуу менен, бул кемелердин нормалдуу жылышында 22, 4 жана 21, 9 түйүндөргө таянарын болжолдойт. Демек, башкача айтканда, булулдардын орнотулушу жарым түйүндөн ашпаган "жеген" жана бул чындыкка абдан окшош. Бирок, кандай болгон күндө да, боулдарды эсепке албастан жана "Ривенге" типтеги бардык согуштук кемелер пландаштырылган 40,000 а.к.дан ашкан сыноолордо электр станциясынын кубаттуулугуна ээ болгонуна карабастан, алар пландалган 23 түйүнгө жеткен жок..
Жана дагы, жогоруда айтылган бардык ылдамдыктар турбиналарды күчөтүү аркылуу ишке ашаарын түшүнүү керек. Ансыз Ривендждин ылдамдыгы максимумга караганда 1-1,5 түйүнгө аз болгон окшойт. О. Паркс кадимки жылышта жана механизмдерди мажбурлабастан, 19, 7-20, 4 түйүндөн ашпаган иштеп чыккан маалыматтарды кайдан алгандыгы толук түшүнүксүз, бирок бул цифралар чындыкка окшош. Ал эми бир нече жыл иштегенден кийин алар андан да азайганы анык.
Ошондуктан, Д. Фишердин "Ривенджини" май менен жылытууга өткөрүп берүү, жана кубаттуулукту 31 000ден 40 000 л.с. толугу менен акталды - бул түрдөгү согуштук кемелерди сактап калды деп айта алабыз. Эски электростанция менен, британиялыктар кеменин ордун баштапкы пландаштырылган жерден көбөйтө алышпады, андыктан согуштук кемелер реалдуулукка караганда алда канча кемчиликсиз болуп чыкты жана ылдамдык дагы эле минималдуу алгылыктуу маанилердин деңгээлинде болмок. Ошол эле логиканы орнотуу, кыязы, мындан ары кабыл алынбайт.
Rivenge класстагы согуштук кемелердин отун запасы 3400 тонна мунай жана 160 тонна көмүр болгон, круиздик диапазону, тилекке каршы, белгисиз.
Жалпысынан алганда, Rivenge классындагы согуштук кемелер жөнүндө төмөнкүлөрдү айтууга болот. Чынында, 15 дюймдук (381 мм) тапанча жарала электе эле, британиялыктар мындай мылтыктарды көтөрүп жүрүүчү ылдам согуштук кемелерди кура башташкан-ошол кезде алар дүйнөдөгү эң күчтүү артиллериялык системалар болгон. Кийинчерээк, британиялыктар согушка чейинки программаларында абдан ачык көрүнүп турган "15 дюймдук" согуштук кемелердин флотун түзүүгө киришти. Ошентип, 1912 -жылдын программасына ылайык, Элизабет ханышасы тибиндеги 5 кеме коюлган - алардын курулушу британдык согуш крейсерлери "тез канаттын" ролун ийгиликтүү ойной аларына ишенбеген британиялыктардын көз карашын өзгөрткөн. сызыктуу согушта. Эми Адмиралтейство бул ролу "25 түйүндүү" согуштук кемелерди аткара алат деп ишенет, анын ылдамдыгы согуш крейсерине жетпейт, бирок линиянын стандарттык "21 түйүндүү" кемелеринен кыйла ашып түшөт. Бирок, бул британиялыктар "21 түйүндүү" согуштук кемелерден баш тартууну ойлошкон эмес жана 1913-жылдын программасына ылайык, тайгак жолдо беш "21 түйүндүү" Ривенге классындагы коркунучтуу ойлор турган.
Кийинки жылдын, 1914 -жылдагы программасында, Элизабет ханышасынын дагы үч жана Ривенге типтеги дагы бир согуштук кеменин түзүлүшү каралган жана ал аяктагандан кийин Королдук деңиз флотунда 8 "стандарт" жана 6 жогорку ылдамдыктагы согуштук кемелер болот. 15 дюймдук замбиректер, жана "15 дюймдук" согуштук кемелердин курулушу, туураланган долбоорлорго ылайык болсо да, 1915-жылы улантылмак. Бирок, Биринчи дүйнөлүк согуш флотту куруу программаларына кийлигишип, согуштук кемелердин жаңы курулушу согуштан кийинки жылдары эле токтотулган жана кайра башталган - албетте, таптакыр башка долбоорлор боюнча.
Биз азыр Rivenge класстагы согуштук кеме долбооруна деталдуу анализ бербейбиз, биз аны алгач "бюджеттик" согуштук кемеси катары жаратылганын белгилейбиз, андан эч ким күтпөйт - жана ошентсе да, бул кемелер биринин наамын талап кылышкан. дүйнөдөгү эң күчтүү согуштук кемелер. "Ривенджейдин" башкы сурнай картасы ошол кездеги 381-мм тапанчасы болгон, алар ошол эле класстагы чет өлкөлүк теңтуштарына караганда артыкчылык бериши керек болчу. Rivenge класстагы кемелерди долбоорлоодо, британиялыктар мурунку долбоорлордун кемелерине салыштырмалуу коргоону күчөтүү үчүн көп күч жумшашкан. Ошентсе да, алардын аракетинин натыйжасын идеалдуу деп атоого болбойт, анткени ийгиликтүү чечимдер менен бирге, мисалы, боулдар, британдыктар Ривенджейдин заказ берүү схемасында бир катар каталарды кетиришкен. Натыйжада, Rivenge класстагы согуштук кемелери, алар түзүлгөн учурда, эң катуу корголгон британиялык согуштук кемелерге айланган, бирок, албетте, бронь схемасын өзгөртүү дагы көп нерсени жасамак.
P. S. Кемелердин тагдыры өтө таң калычтуу болушу мүмкүн: "Р" типтеги кемелер серияларынын бири Royal Soverin согуштук кемеси дээрлик беш жыл бою советтик желектин астында кызмат кылган, ошентип Россия империясынын жана СССРдин эң күчтүү согуштук кемеси болуп калган..
