Советтик жеңил өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн тарыхы Горький шаары менен, азыркы Нижний Новгород менен тыгыз байланышта. Бул жерде артиллериялык системалар иштелип чыккан жана курулган, алар жеңил советтик өзү жүрүүчү мылтыктарга орнотулган. Бул жерде согуш мезгилиндеги биринчи массалык түрдө чыгарылган советтик жеңил өзү жүрүүчү курал ЗИС-30 да жаратылган жана өндүрүлгөн. Т-60 жана Т-70 танктарынын башкы өндүрүшү Горькийде да жайгашкан, анын негизинде өзү жүрүүчү агрегаттар иштелип чыккан. Атындагы Горький атындагы автомобиль заводунун конструктордук бюросу бекеринен эмес Молотов акыры SPG түзүүгө кошулду. Бул жерде иштелип чыккан ГАЗ-71 жана ГАЗ-72 унаалары белгилүү бир жагдайда Кызыл Армиянын негизги жарык SPGсине айланышы мүмкүн.
Мажбурланган атаандаштык
ГАЗ им үчүн өзү жүрүүчү агрегаттардын линиясында иштейт. Молотовду анча профилдүү эмес деп эсептесе болот. Заводдун негизги ишмердүүлүк тармагы боюнча буга чейин жетиштүү тынчсыздануулары болгон. 1942-жылдын жазында Т-60тын өндүрүшүнөн алда канча өнүккөн Т-70 жеңил танкасына өтүү болгон. Бул Горькийде жаратылган биринчи унаа эмес: 1936 -жылы, В. В. Даниловдун жетекчилиги астында, бул жерде чалгындоочу амфибиялык танк ТМ ("Молотовский танк") иштелип чыккан, ГАЗ АА двигатели менен жабдылган абдан кереметтүү унаа. Бирок TM прототиптен ары жылган жок. Бирок ГАЗ-70, башкача айтканда Т-70, советтик танк имараты жана Кызыл Армия үчүн чыныгы куткаруучу болуп чыкты. Бул машинанын жардамы менен, акыры, Т-50 жеңил танкасын серияга учура албагандан кийин пайда болгон танк куралдандыруу системасындагы ажырымды жоюу мүмкүн болду.
Албетте, жалпы мүнөздөмөлөрү боюнча, Т-50 Т-70тен жогору болчу, бирок, адатта, аларда бар менен согушат. Т-50 эч качан чоң серияга чыккан эмес жана Т-70 согуш мезгилинде өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөргө максималдуу түрдө багытталган. Бул танк советтик Т-34төн кийинки экинчи чоң танк болуп калганы таң калыштуу эмес. Мындан тышкары, Т-70 базасы ӨЖТны өнүктүрүү үчүн ийгиликтүү болуп чыкты.
1942-жылдын биринчи жарымында Свердловск орточо өзү жүрүүчү мылтыктарды чыгаруунун негизги борбору болгон. No 37 фабрика 1941-жылдын аягында ошол жерден эвакуацияланган. 1942-жылдын жазынан баштап Т-30 жана Т-60 үлгүсүндөгү өндүрүштү өздөштүрүү боюнча учурдагы иштерден тышкары, жаңы жерде кайра жандандырылган No22 бөлүм иштеген. жеңил SPGs түзүү. Конструктордук бюро S. A. Ginzburg менен тыгыз иштешип, анын концепциясын Т-60ка негизделген "универсалдуу шасси" менен ишке ашырды. Дал ушул түшүнүктөн SU-31 жана SU-32 SPGs келип чыккан.
Бул машиналардын бири өндүрүшкө киришсе болмок, бирок тагдыр башкача чечүүнү каалаган: 1942-жылдын 28-июлунда ГКОнун №2120 токтому "Уралмашзаводдо жана Наркомтанкопромдун No37 заводунда Т-34 танктарын чыгарууну уюштуруу жөнүндө" чыккан.. Бул документке ылайык, 37 -номурдагы завод Уралдын оор машина куруу заводунун (UZTM) бир бөлүгү болгон жана анын объектилеринде жеңил танктарды чыгаруу токтотулган. Бул Свердловскидеги жеңил ӨЖТлер боюнча иштер да токтоду дегенди билдирет. СУ-31 жана СУ-32деги иштеп чыгуулар Киров шаарындагы 38-заводго өткөрүлүп берилген, ал жерде Гинзбург М. Н. Щукиндин жетекчилиги астында фабриканын конструктордук бюросу менен тыгыз кызматташтыкта иштей баштаган.
СУ-31 жана СУ-32 сыноолору 1942-жылдын сентябрына чейин уланды. Алардын жыйынтыктарынын негизинде тандоо ГАЗ-202 кыймылдаткычтарын параллелдүү жайгаштыруу менен "31" шасси пайдасына жасалды. Дал ушул схема No 38 заводдо ишке киргизилген. Башка жагынан алганда, Кызыл Армиянын Башкы Артиллерия Башкармасы (ГАУ) жана Башкы Бронетанк Башкармасы (GABTU) аны коопсуз ойнотууну чечишти. Советтик ӨЖТны өнүктүрүүнүн бардык тармактарында олуттуу кечигүүлөр болду. Бул учурда, идея АК ГБ АК АКС түзүү программасына аларды тартуу. Молотов. Ал жердеги танк багытын башкы конструктордун орун басары Н. А. Астров жетектеген. Ошол учурда конструктордук бюро Т-70 модернизациясынын үстүндө иштеп жаткан, бирок жогорудан келген шашылыш тапшырмалардан баш тарткан эмес. Ошентип, башка станокто иш башталды. Эгерде фабриканын # 38 жана Гинзбургдун конструктордук бюросу ишке ашпай калса, анда аскерлер күткөн СУ-76 болуп калат.
Биз башка жол менен кетебиз
Өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөргө тактикалык жана техникалык талаптар (ТТТ) 1942-жылдын 16-октябрына чейин иштелип чыккан. Алар жогорудагы велосипедди кайра ойлоп табышкан жок жана негизинен СУ-31 жана СУ-32ге болгон талаптарды кайталашты. Макет жагынан да ТТЦ Свердловскиде курулган станокторду кайталашты. Мисалы, "76 мм кол салуучу өзү жүрүүчү блок" Т-70 агрегаттарын колдонуу менен иштелип чыккан шассиге негизделген. Бул кош мотор ГАЗ-203 колдонулганын билдирген. Бул абдан кызык көрүнөт, өзгөчө ГАУ мындай схеманы четке каккандыгынын фонунда, анткени СУ-32деги мындай электр станциясы ысып кеткен. ГАУнун башчысы генерал-полковник Н. Д. Яковлев менен Коргоо Элдик комиссарынын орун басары генерал-полковник Н. Н. Воронов тесттердин жыйынтыктары жөнүндө билишкен, ошентсе да алар ТТТ маалыматтарына кол коюшкан.
ZIS-3 менен бирге 57 мм IS-1 танкка каршы курал жеңил чабуул ACS үчүн альтернативдүү курал катары колдонулушу керек болчу. Бул танкка каршы ZIS-2 тапанчасы болгон, 1942-жылдын жайында жана күзүндө бул курал В. Г. Грабиндин жетекчилиги астында №92 заводдун конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан. Ошол эле мылтык ZIS-41 жарым изи бар өзү жүрүүчү мылтыкта колдонулушу керек болчу. Талаптарга ылайык, ЗИС-3 менен куралданган СПГнын ок-дарысы 60 ок болушу керек эле. Унаанын күжүрмөн салмагы 10 тоннадан ашкан эмес, ал эми коюлган абалдагы бийиктиги 2 метрден ашкан эмес. Дизайн максималдуу ылдамдыгы 45 км / саатка жетип, круиздик диапазону 200–250 км болгон.
Шассинин дизайны ошол эле базада зениттик өзү жүрүүчү курал (ЗСУ) куруу мүмкүнчүлүгү менен иштелип чыгышы керек болчу. Ошол эле учурда "37 мм өзү жүрүүчү зениттик курал" үчүн ТТТ өзүнчө чыгарылган. Бул машинанын макети SU-31ди дээрлик толугу менен кайталады, бул ГАЗ-202 кыймылдаткычтарынын параллелдүү жайгашуусуна да тиешелүү. Мурунку иштеп чыгуудан айырмаланып, бул жолу Т-70 унаанын негизи болгон. Шассидин мүнөздөмөлөрүнө коюлган талаптар "76 мм кол салуучу өзү жүрүүчү мылтык" үчүн ТТТга окшош болуп чыкты.
76 мм өзү жүрүүчү куралдан жана 37 мм SPAAGтан тышкары, Т-70тин негизинде үчүнчү унаа пайда болгон. Ошол эле күнү (1942-жылы 16-октябрда) Воронов менен Яковлев "45 мм танкка каршы өзү жүрүүчү мылтык" үчүн ТТТны бекиткен. Курал катары жакында эле Кызыл Армия тарабынан кабыл алынган 45-мм танкка каршы М-42 тапанчасын колдонуу керек болчу. Т-70 танкы база катары колдонулушу керек болчу жана бул учурда кеп анын шассиси жөнүндө эмес, танктын өзү жөнүндө болгон.
1942-жылдын 19-октябрында Сталин ГКОнун No2429 "Өзү жүрүүчү артиллериялык бөлүктөрдүн прототиптерин чыгаруу жөнүндө" жарлыгына кол койгон. ZSU баштапкы текстке киргизилген эмес, ал буга чейин түзөтүүлөрдүн жүрүшүндө киргизилген:
“2. Наркомтанкопромго (жолдош Зальцман) жана Средмаштын элдик комиссариатына (жолдош Акопов) Т-70 танкасынын агрегаттарынын негизинде 76 мм замбирек менен өзү жүрүүчү артиллериялык миналардын үлгүлөрүн түзүп, аларды талаа сыноолоруна тапшыруу милдеттендирилсин. Үстүбүздөгү жылдын 15 -ноябры. Г.
3. Средмаш Эл Комиссариатына (жолдош Акопов) ушул жылдын 20-ноябрына чейин талаа сыноолоруна тапшыруу менен Т-70 танкасынын негизинде 45 мм замбирек менен өзү жүрүүчү артиллериялык установканын моделин тез арада түзүүгө милдеттендирилсин. Г.
4. Ушул жылдын 1 -декабрына чейин Танк өнөр жайы Эл Комиссариаты (жолдош Зальцман) жана Средмаш Эл Комиссариаты (жолдош Акопов) милдеттендирилсин. Г. Т-70 танкасынын агрегаттарынын негизинде 37 мм замбиректери бар өзү жүрүүчү артиллериялык зениттик мылтыктын үлгүлөрүн даярдап жана талаа сыноолоруна тапшыруу үчүн."
Үч SPG тең ГАЗ тарабынан иштелип чыккан. Молотов. 76 мм өз алдынча жүрүүчү курал ГАЗ-71 заводунун индексин алган, унаанын алдыңкы инженери В. Соловьев болгон. ZSU заводдун ГАЗ-72 белгисин алды, башкы инженер болуп А. С. Маклаков дайындалды. Акыр-аягы, Т-70 танкасына негизделген 45 мм SPG заводдун ГАЗ-73 белгисин алган. ГАУ космостук аппараты тарабынан ишти майор П. Ф. Суломонов коштоп жүрдү, ал 1941-жылдын күзүнөн тартып өзү жүрүүчү артиллерия боюнча иштерди тыкыр көзөмөлдөп турган. Пландар боюнча ГАЗ-71деги иштер 15-ноябрга чейин, ГАЗ-73те 20-ноябрга чейин, ГАЗ-72де 1942-жылдын 1-декабрына чейин бүтүшү керек болчу.
KB ГАЗ аларды. Алынган тактикалык жана техникалык талаптарга Молотовдун мамилеси бир топ жалкоо болгон, бирок, No 38 заводдун конструктордук бюросунда болгондой. Биринчиден, бул өзү жүрүүчү агрегаттардын жайгашуусуна тиешелүү. Киров да, Горький да ГАЗ-203 кыймылдаткычтарын колдонуп машиналарды конструкциялоону ойлонушпаганын айтуу жетиштүү. Чечим акылга сыярлык, анткени, жогоруда айтылгандай, бул моторлордун түрүндөгү СУ-32 электр станциясы сыноолор учурунда өтө ысып кеткен. Мындай кырдаалда параллель ГАЗ-202 кыймылдаткычтарын колдонуу чечими кабыл алынганы таң калыштуу эмес.
Мындан тышкары, ГАЗ-73 долбоорунун өмүрү өтө кыска болуп чыкты. Бул унаанын конструктивдүү сүрөттөрү сакталып калган жок, бирок жалпысынан ал 92-заводдун конструктордук бюросунда иштелип чыккан IS-10 өзү жүрүүчү мылтыкка окшош болушу керек эле. ГАЗ мындай түшүнүктүн мааниси жок экенин тез түшүндү. Маселе долбоорлоо иштеринен ары жылган жок. Көрсө, мылтыкты кадимкидей жайгаштыруу үчүн унаанын бийиктигин 20 см көтөрүү керек экен, согушуучу бөлүк дагы эле кичине, оттун маневрлүүлүгү жана октун ылдамдыгы төмөн болуп чыкты. 1942-жылдын ноябрь айынын аягында ГАЗ-73 боюнча иш өз багытын өзгөрттү: эми машина ГАЗ-71 шассинин негизинде иштелип чыга баштады. Мажбурланган ГАЗ кыймылдаткычтарынын ордуна ZIS-16 кыймылдаткычтарын колдонуу керек болчу. Бул машинанын акыркы жолу 1942 -жылдын 29 -ноябрында жазылган, андан кийин иш токтоп калган.
Кат жазышууда СУ-71 деп аталган ГАЗ-71 менен таптакыр башкача болгон. 1942 -жылдын 15 -ноябрына чейин, ГКОнун No2429 токтомунун талабы боюнча, алар аны аткарууга үлгүрүшкөн эмес. Бирок 28 -ноябрга чейин машина жасалып, ал заводдук сыноолорго даярданып жаткан. ACS абдан оригиналдуу болуп чыкты: формалдуу түрдө SU-71 T-70B шассисине негизделген, бирок баштапкы шасси дизайнына көптөгөн өзгөртүүлөр киргизилген. Кыймылдаткыч дөңгөлөктөр, акыркы дисктер менен бирге, корпустун алдынан арткы жагына жылдырылды. Жалкоолор, тиешелүүлүгүнө жараша, жаага көчүшкөн, ошол эле учурда резинаны жоготушкан. Арткы бөлүктө, тактап айтканда, согуштук бөлүмдүн полунун астында, оңго саякат багытында, ГАЗ ММдин редукторлору жана клапандары көчүп кеткен. Согуш бөлүмүнүн полунун астында, солго саякат багытында, күйүүчү май цистерналары да көчтү.
СУ-31ден айырмаланып, редукторлор корпустун капталдары боюнча жайгашпаган, бирок бири-бирине жакын орнотулган, ал эми муфта алардын жанында жайгашкан. Конструкторлор негизги муфталарды блокировканы өз алдынча өчүрө тургандай кылып жасашкан, ошондо бир мотор менен жылууга мүмкүн болгон. Кыймылдаткычтар СУ-71дин жаасында калышкан, бирок алар бири-бирине жакын жайгаштырылган, оңго жылдырылган жана айдоочунун отургучу сол капталга жылган.
СУ-71дин корпусу кем эмес оригиналдуу болчу. Анын фронталдык бөлүгү үчтөн эмес, эки бөлүктөн куралган. Төмөнкү фронталдык баракта кыймылдаткычтын басуу механизмдерине кирүү үчүн люктар, ал эми үстүнкүсүндө айдоочунун люгу жана кыймылдаткычтын кирүү люгу болгон. Курал-жарактардын орнотулушу дагы башкача болгон: ЗИС-3төн салондун алдыңкы жалбырагындагы розеткага пини менен орнотулган, жөн гана селкинчек бөлүгү жана үстүнкү машина колдонулган. Ушундай эле долбоор 37 -заводдо каралган, бирок ал жерде эч качан ишке ашырылган эмес. Бул чечимдин аркасында дөңгөлөктүү үй дагы кенен болуп калды (СУ-32ге салыштырмалуу). Мылтыктын артка чегинүү механизмдери өтө татаал формадагы корпус менен жабылган.
Корпустун жана декхаустун үстүңкү капталдары бирдиктүү бирдик катары жасалып, жантайып жайгашты. Бул чечимдин аркасы менен СУ-71дин кененирээк согуштук отсеги бар болчу. Ырас, полдун деңгээли күйүүчү май куюлуучу цистерналар жана трансмиссия элементтери анын астында жайгашкандыктан улам кыйла жогору болуп чыкты. Мушташуу отсегине үстүңкү аптекадагы чоң эки жалбырактуу люк аркылуу кирүүгө болот. Радио станция сол тарапта саякат багытында, командирдин орду жана перископ аппараты оң жакта жайгашкан. Ок -дарылар мылтыктын астына (15 ок) жана согуш отсегинин капталдарындагы кутуларга салынган (үч куту оңдо жана солдо, алардын капкактары жабык абалда отургуч катары кызмат кылган), дагы сегиз ок атылган. колесонун арткы дубалынын ичине бекитилген. СУ-71де канаттын жоктугунан, чырмоок шаймандын көбү согуштук бөлүккө да жайгаштырылган.
Оригиналдуу, бирок ишенимсиз
ГАЗ-73 өзү жүрүүчү агрегатын иштеп чыгуу учурунда пайда болгон көйгөйлөр биринчи, бирок акыркы ГАЗ конструктордук бюросунун И. Молотов. Жогоруда айтылгандай, 28-ноябрга карата СУ-71 заводдук сыноолорго даярданып жаткан. Ошол эле учурда, 38-заводдун конструктордук бюросу ушул убакытка чейин SU-12 индексин алган жеке машинасын гана иштеп чыкпастан, аны курууга, ошондой эле 27-ноябрда аяктаган заводдук сыноолорду өткөрүүгө жетишкен. 30 -ноябрга чейин аны Гороховец артиллериялык илимий сыноо эксперименталдык диапазонуна (ANIOP) талаа сыноолоруна жөнөтүү керек болчу. Горькийде иш кечиктирилген, ошон-дуктан декабрдын башында само-лётчиктер пландан ашыкча чыгышкан. 1942-жылдын 2-декабрында ГКОнун No2559 "Уралмашзаводдо жана No 38 заводдо өзү жүрүүчү артиллериялык түзүлүштөрдүн өндүрүшүн уюштуруу жөнүндө" токтому чыккан. Биргелешкен сыноолор баштала электе эле Горький СПГсы иштебей турган.
Мамлекеттик Коргоо Комитетинин СУ-12ди чыгаруу чечимине карабастан, СУ-12 менен СУ-71дин салыштырма сыноолору жокко чыгарылган жок. СУ-12 5-декабрда Гороховец АНИОПуна келди, ошол убакта СПГ заводдук сыноолор учурунда 150 км басып өткөн.
Ал эми СУ-71ге келсек, аны полигонго жеткирүү кечеңдеп калган. 3 -декабрда сыноо комиссиясынын мүчөсү майор Соломонов ГАЗга жөнөтүлгөн. Комиссиянын төрагасы, артиллериянын генерал-лейтенанты В. Г. Тихонов да катышкан заводдун жетекчилиги менен болгон кийинки сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө, СУ-71дин полигонго келүү датасы 6-декабрга белгиленген.. Машина белгиленген убакта келген эмес, Тихонов ГАЗ СУ-71ге экинчи жолу келгенден кийин гана машыгуу талаасына жөнөтүлгөн. Бирок, жарым жолдо, мотор муздатуу системасынын бузулушунан улам ACS кайра кайтарылган. Натыйжада, СУ-71 9-декабрда сыноо полигонуна жетип, заводдук сыноолордун жана атуунун программасынан кийин эртеси заводго кайтып келген.
Дагы, SU-71 талаа сыноолоруна 15-декабрда гана кирген. Аны менен бирге OKB ГАЗынын башчысы В. А. Дедков жана аскердик өкүл Куликов келишти. Ал убакта СУ-71 64 жолу ок чыгарууга жетишкен жана жалпысынан 350 км аралыкты басып өткөн. Кийинки талаа сыноолорунун жүрүшүндө, шассинин толук кандуу сыноолору эч качан өткөрүлгөн эмес, анткени унаа дайыма техникалык көйгөйлөр менен коштолгон. Натыйжада, СУ-71 толук кандуу атуу сыноолорунан өттү, мылтыкка орнотуу системасын сыноо үчүн кошумча 235 жолу атылды.
Унааны тынымсыз кыжаалат кылган техникалык көйгөйлөрдү этибарга албасак да, СУ-71 тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча бир калыпта жүрүүдөн алыс болчу. ТТТда талап кылынгандай 10 тоннанын ордуна, унаанын согуштук салмагы 11, 75 тоннаны түздү. Мотордун өтө ысып кетишине жана башка бир катар бузулууларга олуттуу түрдө ашыкча жүктөө себеп болгон. Унаа керек болгондон 15 см бийик болуп чыкты; мылтыктарынын тик жана горизонталдык бурчтары жетишсиз болгон. Техникалык көйгөйлөрдөн улам максималдуу ылдамдыкты эсептөө мүмкүн болгон жок, бирок унаа 45 км / саатка чейин ылдамдай албайт деген олуттуу шектенүүлөр бар. Анын бир нече оң өзгөчөлүктөрүнүн бири, комиссия согуш отсегиндеги тапанчанын конструкциясын карап чыкты. Жалпысынан алганда, өкүм күтүлгөндөй болуп чыкты: өзү жүрүүчү орнотуу сыноолорго туруштук бере алган жок, аны тейлөө үчүн сунуштоо мүмкүн эмес жана оңдоо туура эмес.
ГАЗ-71 / СУ-71ден кийинки каталардын фонунда ГАЗ-72 өзү жүрүүчү зениттик курал жоголгон. Анын үстүнө, анын көрүнүшү иш жүзүндө белгисиз. Бул ГАЗ-72деги иштер ого бетер создугуп кеткендиктен болду. 1942 -жылдын 28 -ноябрына карата унаанын кузову ширетилген эмес. Заводдун жетекчилигинин оптимисттик божомолуна ылайык, 6 -декабрга чейин прототип чыгарылышы күтүлгөн, бирок иш жүзүндө мөөнөттөр кечиктирилген. Жалпысынан алганда, машина ГАЗ-71дин дизайнын кайталады. Айырмасы 37 мм 61-К зениттик пистолеттин арткы жагына орнотулган. Структуралык жактан алганда, орнотуу СУ-31де орнотулгандан көп деле айырмаланбайт. Инсталляцияны жайгаштыруу үчүн, арткы бөлүктө кеңейтүү керек болчу.
СУ-71 четке кагылгандан кийин ГАЗ-72ге болгон кызыгуу да жоголду. Бул машиналар жалпы шассиде курулгандыктан, деңиз сыноолорунда машинаны ушундай көйгөйлөр күтүп турганы айдан ачык болчу. Мындан тышкары, трансмиссиянын сакталышында кошумча көйгөйлөр пайда болгон. Анын элементтерине жетүү үчүн зениттик мылтыкты алып салуу талап кылынган. ГАЗ-72де иш заводдук сыноолордон өткөн эмес.
Бирок, бул ГАЗда жеңил SPGлерди иштеп чыгуу. Молотов бүтө элек. 1943-жылдын май айында ГАЗ-74 СПГ өзүнчө окуяга татыктуу болгон сыноолорго кирди.
