Sukhoi Superjet 100 атамекендик жарандык учак тармагындагы жетишкендик деп атоого болбойт; учак эл аралык рынокто да популярдуулукка ээ болгон жок. Бүгүн, Superjetге байланыштуу терс жаңылыктар дээрлик күн сайын басма сөзгө чыкканда, дагы бир ата мекендик кыска аралыкка учуучу Ту-334 учагын эстей кетүү керек. 1990-жылдары иштелип чыккан лайнер модели көптөгөн жүргүнчү учактарын-Як-42, Ту-134 жана Ту-154Б алмаштырышы керек болчу, бирок бир катар себептерден улам ал эч качан массалык өндүрүшкө киргизилген эмес.
Ту-334 MAKS-2007 аба көргөзмөсүндө
Ту-334 биринчи жолу 20 жыл мурун учкан, бул 1999-жылдын 8-февралында болгон. Бирок, тагдыр бул учакка жагымдуу болгон жок, эки гана учуу көчүрмөсү жана дагы бир нече планер статикалык жана жашоо сыноолору үчүн чыгарылган. Массалык маалымат каражаттарында мезгил-мезгили менен Ту-334 долбоорунун реанимациясына байланыштуу ар кандай жаңылыктар чыгып турса да, учактарды жөнгө салууга, сериялык өндүрүшкө жана сатып алууга мүмкүндүк бере турган реалдуу программалар жок. Жана убакыттын өтүшү менен, мындай программалар дагы деле пайда боло бербейт.
Superjet атаандашы
Ту-334 конструкциясы 1980-жылдардын аягында башталган, бирок белгилүү себептерден улам ал олуттуу түрдө кечигип калган. Башында учак Ту-134 учагынын ордуна иштелип чыккан. Жумуштун активдүү баскычы 1990 -жылдарга туура келди, ошол кезде өлкөдөгү экономикалык кырдаал көптү талап кылды. Башка жагынан алганда, жылдар бою моделдин потенциалдуу рыногу дагы көбөйдү, ал Россиянын ичинде жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн кеңири колдонулган Як-42Д, Ту-134 жана Ту-154В учактарынын кеңири паркын алмаштырышы керек болчу. Европанын учак өндүрүүчүлөрү менен кызматташууга да аракет жасалды, бирок алар эч нерсе менен аяктаган жок. Акыр -аягы, жаңы жүргүнчү лайнери биринчи рейсин 1999 -жылы гана жасаган.
2003-жылы Ту-334-100 белгисин алган сериялык жүргүнчү учактын үлгүсү көрсөтүлгөн, ошол эле жылдын аягында учак сертификатталган. 2005-жылы жүргүзүлгөн тесттер жаңы орус кыска аралыкка учуучу лайнерди иш жүзүндө эч кандай чектөөсүз колдонууга болорун тастыктады. 2005-жылдын 15-апрелинде Россия Федерациясынын өкмөтүнүн токтомуна кол коюлган, ал Горбунов атындагы Казан авиациялык заводунун базасында Казанда Ту-334 жүргүнчү учагын сериялык өндүрүштү баштоого байланыштуу болгон, бирок бул токтом эч качан аткарылган эмес.. Жаңы жүргүнчү учагы сериялык өндүрүшкө чыккан жок. Кийинчерээк Эсеп палатасынын отчетунда белгиленгендей, "2002-2010-жылдары Россияда жарандык авиация жабдууларын өнүктүрүү" Федералдык Максаттуу Программасын иштеп чыгуучулар Туполев учагын башка ата мекендик долбоорго, Sukhoi Superjet 100, атаандаштыкка жөндөмдүү деп табышкан. ага акыры жашыл жарык берилди.
Бүгүнкү күндө, бул чечимдин айынан, алар дагы деле найза сындырууну улантышууда, өзгөчө, кийин ойлонууга таянуу менен. Баарынан таң калычтуусу, 1990 -жылдардын башында ата мекендик учак конструкторлору олуттуу ойлонгон нерселерине келишкен жана азыркы учурда күрөшүп жатышат. Ту-334 Украинанын кыймылдаткычтарын кошпогондо, чет элдик компоненттердин минималдуу катышуусу менен дээрлик толугу менен орус дизайны болгон. Учак Россияда жана россиялык компоненттерден жана тетиктерден чыгарылышы мүмкүн. Дал ушул жагдай бүгүнкү күндө дагы эле учак Коргоо министрлиги, Өзгөчө кырдаалдар министрлиги же мамлекеттик органдар тарабынан талап кылынышы мүмкүн деп эсептегендердин үмүтүн күйгүзүүгө мүмкүнчүлүк берет.
Ту-334 жана анын чиптеринин маанилүү өзгөчөлүгү, сериялык учактарды иштеп чыгуу жана өндүрүү боюнча бүт программанын баасын төмөндөтүүгө багытталган, учактын сериялык орто аралыктагы тар кузов менен биригүүсүнүн жогорку деңгээли болгон. Ту-204 учагы. Ар кандай эсептөөлөр боюнча, эки учактын биригүү деңгээли 60 пайызга жетти, ал эми Ту-204 жана анын модернизациясы Ту-214, түзмө-түз, Казанда дагы эле ар кандай кардарлар үчүн чогултулган, ал эми Ту-334- жок
Сыртынан, жаңы машина канаты шыпырылган жана Т түрүндөгү куйругу бар жапыз канаттуу учак болчу. Прогресс Запорожье машина куруу конструктордук бюросунда бул учак үчүн атайын жасалган D-436T1 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычтарын орнотуу пландаштырылган. Кыймылдаткычтар учактын артында жайгашкан. Ту-334 учагынын фюзеляжы орто учак Ту-204 менен бирдей кесилишти сактап калган, бирок кыскарган узундугу менен айырмаланган.
Ту-334 учагынын кабинасы
2005-жылы сертификатталган Ту-334-100 учагы 3150 чакырымга чейинки аралыкта 102 жүргүнчүнү ташууга тийиш болчу. Бизнес класстагы кабинанын макетинде лайнердин жүргүнчүлөрүнүн сыйымдуулугу 92 кишиге чейин кыскарган. Учак чындыгында Ту-204тен фюзеляж алгандыктан, ар бир жагында үч орундуу отургучтардын жайгашуусу сакталып калган (3-3). Крейсердик учуу ылдамдыгы 820 км / саат болгон. Ошол эле учурда Ту-204 компоненттерин жана агрегаттарын кеңири колдонуунун кемчиликтери болгон, учактын ашыкча салмагы 4 тоннага жеткен, кийинчерээк 3-4 тоннанын ашыкча салмагын европалык компаниялар көрсөтүшкөн, алар менен кызматташуу пландалган Ту-334 долбоору боюнча. Балким, бул көйгөйлөрдүн жоюлушу, ошондой эле каржылоонун өнөкөт жетишсиздиги 1990 -жылдары учакта иштин кечиктирилишине таасирин тийгизген.
Эмне үчүн Ту-334 дээрлик эч кандай мүмкүнчүлүгү жок
Ту-334 учагы ошол эле Sukhoi Superjet 100гө караганда алда канча ата мекендик учак экендигине карабастан, чет элдик компоненттердин үлүшү 80 пайызга жетет, бирок анын ийгиликтүү карьерага мүмкүнчүлүгү жок. Тилекке каршы, өз убагында начар болгон учак эскирген. Бул тууралуу ата мекендик авиация тармагынын учкучтары жана лидерлери айтып жатышат. Артта 2013-жылы, Российская газетага берген маегинде, Эмгек сиңирген учкуч, Россиянын Баатыры жана ошол кезде Громов атындагы Учуу изилдөө институтунун башкы директору Павел Власов Ту-334 убактысы өтүп кеткенин айткан. Эмгек сиңирген учкучтун айтымында, Ту-334 учагы бир жолу Учуу изилдөө институтунда сыноодон өтүп, өзүн мыкты жагынан көрсөткөн. Ошол эле учурда бул кыска аралыкка учуучу учак объективдүү түрдө авиациялык конструкция боюнча өткөн советтик доорго таандык. Эгерде ал 1990 -жылдары массалык өндүрүшкө киргизилсе, учак россиялык авиакомпаниялардын паркындагы өз ордун ээлей алмак, бирок бүгүн анын убактысы өтүп кетти.
Андан кийин Павел Николаевич Ту-334 учагынын негизги көйгөйлүү пункттарын санап өттү. Мисалы, бардык учурдагы жарандык жүргүнчү учактардын экипажы бар, ал эми Ту-334тө алардын үчөө бар: эки учкуч жана бортинженер (Ту-334SM учак долбоору авиониканы модернизациялоону, экипажды кыскартууну болжолдогон) эки адамга жана жаңы кыймылдаткычтарды колдонууга, бирок бул долбоор кайсы этапта экени белгисиз). Мындан тышкары, Павел Власов белгилегендей, заманбап дүйнөдө лайнерлердин дизайны жана өндүрүшү санарип технологиялардын негизинде ишке ашырылууда, ал эми Ту-334 үчүн документтер чиймелер боюнча жасалган. "Кыязы, бардык чиймелерди санарипке айландыруу, учакка жакшыраак авиониканы орнотуу, өндүрүштү кайра жабдуу, жаңы кыймылдаткычтарды табуу, атүгүл экипаждын бортинженерин алып салуу мүмкүн болгон, бирок мунун баары финансылык чыгымдарды талап кылат. жаңы учактын иштелип чыгышы менен салыштырууга болот ", - деди Павел Власов.
Sukhoi Superjet 100
2014-жылы гана көйгөй болуп калган дагы бир чоң көйгөй-Ту-334 Ивченко атындагы Прогресс ЗМКБ (Запорожье) тарабынан иштелип чыккан D-436T1 кыймылдаткычтары үчүн иштелип чыккан. Украинанын Motor Sich ишканасында Ту-334 кыска аралыкка учуучу учакка орнотуу үчүн атайын иштелип чыккан турбожет кыймылдаткычтарын чыгаруу пландаштырылган. Азыркы реалдуулукта бул кыймылдаткычтарды колдонуу мүмкүн болбой калды. Теориялык жактан алганда, Ту-334 "Superjet"-француз SaM-146 менен окшоштурулган кыймылдаткычтар менен жабдылышы мүмкүн. Бирок, биринчиден, бул үчүн лайнердин бүт куйрук бөлүгүн, ошондой эле кымбат жана практикалык эмес көрүнгөн башкаруу системасын олуттуу түрдө өзгөртүү керек болмок. Экинчиден, SaM-146 кыймылдаткычы ички өндүрүш гана эмес, эң ийгиликтүү дагы эмес. Sukhoi Superjet 100 кыймылдаткычтары менен көп көйгөйлөргө ээ, тактап айтканда, авиакомпаниялар ремонттон мурун учуунун өтө аз убактысы жөнүндө айтышат.
Ту-334 учагынын тагдыры тууралуу РИА Новости журналисттеринин суроосуна жооп берип жатып, Россиянын Өнөр жай жана соода министрлигинин башчысы Денис Мантуров Ту-334 учагынын жашоодо башталышы жок экенин белгиледи. Россия Федерациясынын Өнөр жай жана соода министринин айтымында, жүргүнчү учактын көрсөтүлгөн долбоору "Супержетекти" түзүү программасына салыштырмалуу туюк болгон. "Мүмкүн болушунча кыскача айтканда, биз кандайдыр бир компетенцияга жана эл аралык кызматташтыкка ээ болмок эмеспиз, бул бүгүнкү күндө бизди кээ бир маселелерде чектейт, бирок башка факторлор жана себептерден улам",-деп баса белгиледи жогорку даражалуу чиновник. Денис Мантуров белгилегендей, бүгүнкү реалдуулукта биз Sukhoi Superjet 100 жүргүнчү учагын Ту-334 эч кандай көйгөйсүз жөнөтүлө турган өлкөлөргө жеткире албайбыз, бирок ошол эле учурда биз ал жерде болгон окуяларды алмак эмеспиз. болуп саналат.
Мантуровдун айтымында, Superjetтин негизги баалуулугу топтолгон адамдык потенциалда, ошондой эле технологиялык жана конструктордук чечимдердин калыптанып калган капиталында жатат, бул бизге кийинки баскычка ишенимдүү өтүүгө мүмкүндүк берет-орто аралыкка тар болгон MC-21. учак жана кенен кузовдуу учак долбоору Кытай менен биргеликте.
