"Борей" аталышындагы кайыктар Россияда жана чет өлкөлөрдө ишке киргизиле электе эле белгилүү болгон-мунун баары күтүлгөн ийгиликтердин жана суу астында сүзүүчү "Булава" баллистикалык ракеталарын (SLBMs) учуруудагы чоң ийгиликсиздиктердин аркасында белгилүү болгон.
Ар бир пикир объективдүүлүккө умтулушу керек. Конвульсивдүү энтузиазм ("дүйнөдө аналогу жок") жана ачууланган сын ("сүзбөйт, учпайт") конкреттүү билимге жана фактыларга негизделиши керек. Суу астында сүзүүчү ракета ташуучу, албетте, жийиркеничтүү мамилеге татыктуу эмес - бүтүндөй континенттеги жашоону жок кылууга жөндөмдүү, салмагы 15 миң тонна болгон согуштук заттардын уюгу …
Кайык 400 метр тереңдикте унчукпай учат - бул жерде корпустун ар бир чарчы метриндеги басым 40 тоннага жетет! Коркунучтуу висанга кысылган, анын денеси миллиондогон кубометр суунун астында эластикалык түрдө деформацияланат, бирок экипаж тынч - ал дагы эле майдалоочу тереңдиктен алыс. Тамашоучулар жипти купеге тартып, кайыктын тереңдикке чөгүп баратканын көрүшөт - күчтүү бышык болоттон жасалган корпус адамдарды душмандык чөйрөдөн ишенимдүү коргойт.
Борей өзөктүк кубаты бар кеме бир нече ай бою жер бетине чыкпай калууга жөндөмдүү. Ал түз аба жана таза сууну деңиз суусунан тартып алат. Бул тез, аз ызы-чуу жана анын сыртында эмне болуп жатканын жакшы билет: Иртыш-Амфора-В-055 Сонар комплексинин негизги 7 метрлик жана көмөкчү антенналары ызы-чууда кемелерди жана кемелерди көзөмөлдөөгө жөндөмдүү. ондогон чакырым аралыкта эхо багытын табуу режими, душмандын сонарларынын гидроакустикалык сигналдарын аныктоо, муздун калыңдыгын өлчөө, полярдык кеңдиктердеги тешиктерди жана сызыктарды издөө, кемеге келе жаткан миналар менен торпедолордун бар экендигин өз убагында эскертүү.
Project 955 "Borey" кээде чын жүрөктөн суктанууну гана жаратпайт. Аракеттерди баалайбыз, сөздөр эч нерсеге арзыбайт - бул скептиктер карманган көз караш, Бореевдин учурдагы ийгиликтерине кароону сунуштайт. Ийгиликтер бар, бирок азырынча анча көп эмес.
Мисалы, 955-долбоордун жетектөөчү кайыгы К-535 Юрий Долгоруки жана ушул убакка чейин флотто жалгыз болгон, эч качан согуштук патрулдарга чыккан эмес. Жалпысынан алганда, абал табигый - кайык 2013 -жылдын январында Түндүк флотуна кабыл алынган, экипажга жаңы технологияны сыноо үчүн убакыт керек. Бирок, 2013 -жылдын 6 -сентябрында K -550 Александр Невский суу асты кемесинен жасалган Булава сериясынын акыркы ийгиликсиз учурулушу (ракета учуунун 2 -мүнөтүндө, Түндүк Муз океанына кулап түшкөн) олуттуу тынчсызданууну тастыктады - Булава Мөөнөтүнөн мурда пайдаланууга берилген.
SLBM конструкциясындагы аныкталган көйгөйлөр жана андан кийин Александр Невский жана Владимир Мономах суу асты кайыктарынын мамлекеттик сыноолорун токтотуу чечими бул долбоордун бардык суу астында жүрүүчү кемелерине убагында даярдыкка жетүү үчүн белгилүү бир коркунучту жаратат.
Юрий Долгоруки - Россиянын деңиз флоту тарабынан акыркы 12 жылда кабыл алынган жалгыз атомдук суу асты жана 23 жылдын ичинде кабыл алынган жалгыз стратегиялык суу астында жүрүүчү кеме. Бул фактылардан кийин, ФАСтын (Америкалык илимпоздордун федерациясы) аналитиктердин эсептөөлөрү, бул ресурстун бардык мүмкүн болгон жактуулуктары менен, анчалык таң калыштуу көрүнбөйт: Россиянын деңиз флотунун стратегиялык суу астындагы ракета алып жүрүүчүлөрү 2012 -жылы болгону 5 согуштук патруль жасашкан - мурункуга караганда азыраак.
Өлкөнүн коопсуздугунун негизги элементи болгон KOH (операциялык стресстин коэффициенти) жана флоттун ядролук күчтөрүнүн даярдыгын жакшыртуунун чукул зарылдыгы бар. Бирок, ар кандай себептерден улам, борейлер Орусиянын чек араларын коргоо үчүн жоопкерчиликти алууга шашылбайт. Көпчүлүк заманбап кайыктар мамлекеттик сыноолорго убакыт бөлүүнү туура көрүшөт.
Жакын арада сүрөттөлгөн көйгөйлөр чечилет деп үмүт кылалы. Бүгүнкү күнгө чейин, бул долбоордун үч ракета алып жүрүүчүсү буга чейин курулган. Коргошун К-535 "Юрий Долгоруки" Аскер-Деңиз флотуна кабыл алынды жана 2014-жылга пландаштырылган биринчи аскердик кампанияга даярданып жатат.
К-550 "Александр Невский" мамлекеттик сыноолорду ийгиликтүү аяктады (бир гана шек-анын негизги куралы-Р-30 "Булава". Капталынан жалгыз учуруу ийгиликсиз аяктады. Экинчи сыноо учурулушу жокко чыгарылды). Жаңы ракета ташуучу флотко 2013 -жылдын аягында - 2014 -жылдын башында кабыл алынары күтүлүүдө.
Үчүнчү кайык, K-551 Владимир Мономах, 2012-жылдын декабрында учурулган, деңизде сыноолордо.
Аскер -Деңиз Флотунун мындан аркы пландарына бул долбоордун дагы 5 суу алдындагы кайыгын куруу кирет.
2013 -жылдын 30 -июлунда мамлекеттин биринчи адамдарынын катышуусунда кезектеги, төртүнчү ракета ташуучу "Принс Владимир" коюлган. Бул кеме 955U "Борей-А" модернизацияланган долбооруна ылайык курулууда. Биринчи "Бореевден" негизги айырмачылыктар аз ызы -чуу жана берилген тереңдикти так жана туруктуу "кармоо" болот - SLBMлерди атуудагы эң маанилүү учур.
2014 -жылы "Александр Суворов" коюлат деп күтүлүүдө. Бир жылдан кийин - кийинки кеме. Жана башка - 667BDR "Kalmar" жана 667BDRM "Dolphin" ракеталарын алып жүрүүчү 8 гана коркунучтуу аскердик бөлүк.
Чыныгы баатырлар?
Бороевдердин тарыхында көптөгөн парадоксалдуу фактылар бар, алардын көбү чыныгы башаламандыкка алып келиши мүмкүн.
Юрий Долгорукинин 1996-жылы түптөлүп, 2008-жылы ишке киргизилип, 2013-жылы Аскер-Деңиз Флотуна өткөрүлүп берилгендигинде таң калыштуу эч нерсе жок: XX-XXI кылымдын баш ченинде белгилүү саясий жана экономикалык окуялар бар. Орус суу астында сүзүүчү кемелеринин курулуш темпин кескин басаңдатып, аларды "узак мөөнөттүү курулуш" кылып, Гиннестин рекорддор китебине татыктуу кылган. Учурда абал кыйла жакшырды: үчүнчү Борей - Владимир Мономах - 2006 -жылы коюлган жана, сыягы, 2014 -жылы Аскер -Деңиз Флотунун бир бөлүгү болуп калат. Курулуштун узактыгы советтик стандарттарга караганда дагы 2-3 эсе жогору, бирок баары бир прогресс ачык.
Бороевдердин дагы бир өзгөчөлүгү андан да талаштуу-аларды куруу учурунда 971 долбоорунун Щука-В суу асты кайыктарынын тайгак жолдо демонтаждалган даяр бөлүктөрү колдонулган.
Долбоор 971 Schuka-B өзөктүк суу асты кемеси
"Юрий Долгорукы" ракета ташыгычы катары белгилүү болгон суб, башында көп багыттуу K-337 Cougar суу астында жүрүүчү кайыгы болгон. 1992 -жылы коюлган, ал бүтпөй калган жана акырында жаңы суу астында сүзүүчү кемелер үчүн бөлүмдөрүн "каннибализациялоо" үчүн трассада демонтаждалган.
"Александр Невский" бир кезде "Линкс" болгон. Владимир Мономах - Ак Барсом. К-480 "Ак Барс" 1989-жылдан бери Түндүк Флоттун 24-суу алдындагы дивизиясында кызмат кылган. 2008 -жылы ал деңиз флотунан чыгарылган, корпустун бөлүмдөрү Владимир Мономахты бүтүрүү үчүн колдонулган.
Бул көп багыттуу K -263 "Барнаул" атомаринин эрте иштен чыгаруу жөнүндө акыркы кабарды түшүндүргөн версия бар - бул кайыктын бөлүмдөрү "Борей" үй -бүлөсүнүн кийинки ракета ташуучуларын аяктоо үчүн керек.
Автор эң жаңы суу алдында сүзүүчү кайыктар жөн эле "дат баскан таштандылардын алдын ала даярдалган үймөгү", булавасы бар, эскирген радиоэлектроника жана андан тышкары тозоктуу узак мөөнөттүү конструкцияга айланган деген пикирди бир нече жолу кезиктирген.
Буга эмне каршы боло аласыз? "Дат баскан нерселер"-бул апыртма, PLA долбоорунун 971 корпустары жасалган АК-100 маркасындагы жогорку бышыктыктагы аустениттик болот, дээрлик коррозияга дуушар болбойт. Версиялардын бирине ылайык, курулушту бүтүрүү процессинде 971 -долбоордун күчтүү кайыктарынын снаряддары гана колдонулган - бүт "толтуруу" таанылгыс болуп жаңыртылган. Бул учурда, Бороевдердин бүтүшүн тездетүү үчүн бөлүнгөн суу алдында жүрүүчү кемелердин пайдубалын колдонуу - эгерде жакшы кабар болбосо (эки суу астындагы кайыктын ордуна бирөө курулганына кубануу акылга сыйбас нерсе), анда, жок эле дегенде, тырышчаак мамиленин далили "эркин рыноктун" соккуларынан жана оргияларынан кийин эмне сакталды.
Экинчи суроо, мурунку долбоорлордун кайыктарынан бөлүмдөрдү алуу фактысынан келип чыгууда, "Борейди" жаңы деп аталган суу астындагы кеме катары классификациялоого болобу. "Төртүнчү" муун? Мындай суу асты кемелерине коюлган негизги талаптардын арасында төмөн фон ызы -чуусу бар, анын мааниси океандын табигый ызы -чуу фонуна жакын. Жакшыраак кырдаалдык маалымдуулук, өнүккөн аныктоо жана курал. Ошондой эле, мындай кайыктардын өзгөчөлүгү-жогорку технологиялуу техниканын жана жаңы продукциянын болушу, алардын ар тараптуулугун жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатат. Мисалы, кадимки перископтун ордуна көп функциялуу оптоэлектроникалык мачта, сууда сүзүүчүлөр үчүн прибор же америкалык Вирджиния класстагы суу астында сүзүүчү кемелерде бар, мина талааларында өтүү үчүн учкучсуз суу астындагы унаалар.
Ата мекендик "Борейдин" бортунда ушундай нерсе барбы?
"Borey" так мүнөздөмөлөрү классификацияланган, бирок бир нерсе буга чейин белгилүү. Күчтүү корпустун бөлүмдөрүнөн тышкары, Борей 971 "Щука-В" долбоорунун жана 949А "Антей" долбоорунун "учак ташуучу киши өлтүргүчтөрдүн" кайыктарын курууда колдонулганга окшош бир катар башка механизмдерди жана системаларды колдонот. Алардын арасында жылуулук кубаттуулугу 190 МВт болгон ОК-650В ядролук буу чыгаруучу агрегаты жана ОК-9ВМ башкы турбо-тиштүү агрегаты (редуктору бар буу турбинасы) бар. Кычыштыруучу муздатуучу насостор жана күрүлдөгөн GTZA ызы -чуунун негизги булактарынын бири. Эгерде бардык элементтер ошол эле бойдон калса, анда фондук ызы -чуу олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар боло албайт дегенди билдирет. Салыштыруу үчүн: 885 "Ясен" жаңы орус көп ядролук атомдук кемеси ушул сыяктуу электр станциясын колдонот, бирок ошол эле учурда өзүнүн "ноу-хауына" ээ, бул кичинекей өзгөчөлүгү, анын сырын түп тамырынан бери жогорулатат. Төмөн ылдамдыкта, "тымызын" режиминде, GTZA атайын бириктиргич менен валдан ажыратылат - винт шахтасы аз кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычынын жардамы менен айланат.
"Борейдин" оң аспектилеринин арасында мен анын суу астында жүрүүчү кыймылдаткычын белгилегим келет, аны колдонуу суу асты кайыгы жылып баратканда ызы -чууну басаңдатышы керек болчу. Жаңы муундагы кайыктардын башка атрибуттарынын арасында кеменин бүт жоосун камтыган "Иртыш-Амфора" мамлекеттик акционердик коомунун өтө сезгич тоголок антеннасы бар. Чет өлкөлүк суу асты кемелерине мүнөздүү болгон бул схеманы колдонуу ата мекендик кеме куруудагы бардык парадигманын өзгөргөнүн көрсөтөт: аныктоо каражаттарына өзгөчө көңүл бурулган.
Муздатуучу заттын табигый жүгүртүлүшүнө басым жасоо менен чет өлкөдө популярдуулукка ээ болуп келе жаткан аз ызы-чуу реакторлордун ордуна "эскирген" OK-650V реакторунун колдонулушу негиздүү. чечим.
Бир жагынан алганда, YPPU иштеп жатканда ызы -чууну басаңдатуу үчүн эч кандай атайын чаралар көрүлгөн жок - көбүнчө маселе жаңы керебеттер менен чектелип, ызы -чуу жана дирилдөө изоляциясын жакшырткан. А бул жаман. Башка жагынан алганда, күйүүчү май топтомдорунун узак иштөө мөөнөтү жакшы нерсеге алып келбейт: биринчиден, америкалык дизайнерлердин бардык аракеттери S6W реакторунун ядросунун иштөө мөөнөтү OK-650Vдан ашкандыгына алып келди. максимум 10 жыл - өтө көп эмес, чоң натыйжа, кайык реакторлорун кайра заряддоо процесси өзгөчө нерсе эмес же табияттан тыш аракеттерди талап кылат. Экинчиден, жүзүн жоготпоо үчүн янкилер атайылап жасалмалоого барат - 30 жыл заряддалбай? Оңой! Бирок деңизге чыгуу чектелген саны менен гана.
OK-650V жөнүндө дагы бир нече жакшы сөздөр. Установканы ата мекендик моряктар жана өзөктүк адистер жакшы өздөштүрүштү; 30 жыл иштөөдө анын конструкциясы изилденип, эң майда -чүйдөсүнө чейин "жылтыратылган". Бул типтеги эки YAPPU Курск бортунда болгон коркунучтуу жарылуудан аман калып, өзөгүн автоматтык түрдө чөктүрүп, ишенимдүүлүгүн далилдеди. OK-650V-суу астында сүзүүчү флот үчүн дүйнөдөгү эң мыкты атомдук ракеталык системалардын бири жана аны алмаштыруунун зарылдыгы көрүнгөндөй ачык эмес.
Менин жеке көз карашым боюнча, "төртүнчү муундагы" суу астында жүрүүчү кемелерге карата талаптар алардын максаты менен аныкталышы керек. SeaWolfe, Virginia же Ashтын көп миссияларын жана мүмкүнчүлүктөрүн Borey стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрү менен салыштыруу туура эмес. SSBNлердин негизги жана жападан жалгыз милдети - "сегиздиктерди" океандын тереңинде жана даярдыкта, биринчи кезекте, бошотуу. алардын потенциалдуу душмандарынын шаарларына жана аскердик базаларына?
Стратегиялык ракета алып жүрүүчүлөрдүн муундары суу астындагы кемелердин жеке өзгөчөлүктөрүнө караганда борттогу баллистикалык ракеталардын иштөө өзгөчөлүктөрү менен көбүрөөк аныкталат. "Borea" ызы -чуу деңгээли, башка нерселер бирдей, мурунку муундун "Squid" жана "Dolphins" деңгээлинен төмөн болушу керек. Иртыш-Амфора гидроакустикалык комплексинин сезгичтиги советтик кемелерде колдонулган САКтын баарынан жогору болушу керек-Борейдин жаадагы чоң сфералык антенна кандай баалуу! Күчтүү жана ишенимдүү реактор. 107 кишиден турган экипажды кабыл алууга жөндөмдүү калкып жүрүүчү авариялык капсуланын болушу.
Кайыктын негизги калибри-бул 16 Р-30 Булава катуу баллистикалык ракетасы. Булаваны иштеп чыгуу учурунда да бул долбоордун пайдасыздыгы тууралуу пикирлер бир нече жолу айтылган. Чындыгында советтик жана орусиялык ССБНдер салттуу түрдө суюк кыймылдаткыч реактивдүү кыймылдаткычтары бар ракеталар менен жабдылган. Себеп жөнөкөй: конкреттүү импульс жагынан суюк кыймылдаткыч ракета дайыма катуу кыймылдаткыч ракетадан ашып түшөт (бирдей массада күйүүчү май бар суюк кыймылдаткыч ракета катуу кыймылдаткыч ракетадан алда канча алыс учат). Заманбап суюк от алуучу ракета кыймылдаткычтарынын шорпосунан газдын чыгуу ылдамдыгы 3500 м / с жана андан көпкө жетиши мүмкүн, ал эми катуу отун үчүн бул параметр 2500 м / с ашпайт. Экинчи маселе, катуу отундарды өндүрүү эң жогорку техникалык маданиятты жана сапатты көзөмөлдөөнү талап кылат, нымдуулуктун / температуранын кичине олку -солку болушу күйүүчү майдын туруктуулугуна олуттуу таасирин тийгизет.
Таң калган норвегиялыктардын алдында "Булава" асманда жаалданат
Бирок, эмне үчүн катуу кыймылдаткыч SLBMлер батыш мамлекеттеринин суу астында жүрүүчү кемелеринде, бардык көрүнгөн кемчиликтерине карабастан, колдонулат? Поларис, Посейдон, Трайдент …
Катуу отундун өзүнүн артыкчылыгы бар, биринчи кезекте - сактоо коопсуздугу. Эмне коркунучта экенин түшүнүү үчүн К-219дун өлүмүн эстөө жетиштүү. Суу астында сүзүүчү шахтада катуу отундун өзүнөн өзү учурулушу - бул суюк ракета кыймылдаткычтарынан айырмаланып, дээрлик мүмкүн эмес көрүнүш, мында отундун компоненттеринин агуусу каалаган убакта болушу мүмкүн. Катуу от алуучу ракеталарды сактоо шарттарына коюлган талаптар боюнча - термостабилдүү контейнер, жана отундун пластиналарын жарып / нымдоо коркунучу жок.
Катуу кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычтарынын башка артыкчылыктарынын арасында - өндүрүүнүн жана иштөөнүн салыштырмалуу арзандыгы. Жылуулук контейнери жана катуу отундун параметрлеринин туруктуулугун көзөмөлдөө турбо насостук агрегаттар, аралаштыруучу баш жана суюк кыймылдаткычтын жабуучу клапандары менен салыштырууга болбойт. Мындан тышкары, катуу отундар уулуу эмес. Катуу кыймылдаткыч ракеталардын кыска узундугу өзүнчө күйүүчү камеранын жоктугу (катуу кыймылдаткыч ракетанын өзү күйүү камерасы).
Ишке киргизүүнүн оңойлугу - катуу кыймылдаткычтар күйүүчү май линияларын толтуруу жана курткаларды муздатуу же цистерналарда басымды сактоо сыяктуу татаал жана коркунучтуу операцияларды талап кылбайт. Бул иш -аракеттерди аяктагандан кийин, башынан алуу мүмкүн эмес (же күйүүчү майдын компоненттерин агызып, авариялык ракетаны заводго жөнөтүү).
Акыр-аягы, анын актуалдуулугу жыл сайын өсүп жаткан акыркы шарт, катуу отту ташуучу ракеталар ракетадан коргонууга көбүрөөк туруштук бере алат.
"Америкалыктар сыяктуу" ракетасын жаратуунун биринчи аракети ийгиликсиз аяктаган-"океанга батпаган кайык" жана 90 тонналык SLBM R-39 коркунучтуу (SSBN пр. 941 "Акула" башкы куралы)) төрөлгөн. Советтик индустрия керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон порошокту жарата алган жок, натыйжада ракетанын жана ташуучунун көлөмүнүн кажыбас өсүшү болду.
"Булава" ТРКСКНнын "Дмитрий Донской" старттык валынан чыгат
("Аккула" суу асты кемесинин негизинде сыноо комплекси)
Булава-катуу кыймылдаткыч ракеталар проблемасына жаңыча көз караш. Юрий Соломонов, башкы дизайнер жана MITтин мурунку директору, мүмкүн болбогон нерселерди башкарды: жетишсиз каржылоо шартында, татыктуу иштөө мүнөздөмөлөрү жана 9000+ км учуу диапазону менен, алгылыктуу өлчөмдөгү катуу отун SLBMин куруңуз. Мындан тышкары, ал Topol-M жер комплекси менен жарым-жартылай бириктирилген.
Булава белгилүү импульс, учуруу диапазону жана ыргытылган жүктүн массасы боюнча R-29RM Sineva суюктугунан төмөн болсо да, ички суу астында сүзүүчү флот эч кандай ирониясыз эле жөнөкөй жана коопсуз ракетага ээ болду., СССРдин жана Россиянын Аскер -Деңиз флоту менен кызматта орнотулган SLBMдердин ишенимдүүлүгүнөн жогору турат. Катачылыктар учуу учурунда эле болот - бирок биз бул маселени жаңы тестирлөөнү жүргүзүү жана жыйынтыгын комплекстүү изилдөө аркылуу чечебиз (идеалдуу түрдө, жердеги тест стендин куруу, ал үчүн адаттагыдай эле акча жок).
"Булава" жана "Борей" орус флотуна керек. Жана бул суроо күмөнсүз.
