Бул улуу жетишкендиктердин жана адамзаттын бардык чөйрөсүндөгү эбегейсиз ачылыштардын доорунда болду. Тезирээк, бийик, күчтүү! Жерде, суунун астында жана абада.
16 -февраль 1960 -жылы "Тритон" атомдук суу астында сүзүүчү кемеси Нью -Лондон (Коннектикут) деңиз базасынын пирсинен чыгып кеткен. Кеме фантастикалык миссия менен деңизге жөнөдү - улуу саякат учурунда суу астында калган улуу Магеллан маршрутун кайталоо. Тритон планетанын деңиздеринен жана океандарынан көрүнбөгөн көлөкө аркылуу өтүп, жер бетин айланып өтпөй туруп, портко кирбей туруп, АКШнын деңиз флотунун атомдук суу астында сүзүүчү флотунун техникалык артыкчылыгынын түз далили болмок.
Катуу пропаганданын артында кичине сыр бар болчу. Тритон суу астындагы круизди жүзөгө ашырууга жөндөмдүү жалгыз америкалык суу асты кайыгы экенин жалпы коомчулук билбейт. Башка бардык биринчи муундагы суу астында жүрүүчү кемелер-Skate, Nautilus, Seawulf-дүйнө жүзү боюнча операцияларга катышуу үчүн өтө жай жана алсыз.
Суу астында жүрүүчү USS Triton (SSN-586) кемеси атайын узак океан саякаттары үчүн иштелип чыккан. Дүйнөдөгү эң чоң, эң ылдам жана эң кымбат суу астында сүзүүчү кеме (109 миллион доллар, анын ичинде ядролук күйүүчү май), радардык патрулдун функцияларын аткарууга жана деңиз авиациясынын согуштук топторун башкарууга арналган. Согуштан кийинки жылдары америкалык флотто радарды алыс аралыктан аныктоо атайын даярдыктан өткөн кыйратуучулар тарабынан камсыздалган, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштун практикасы көрсөткөндөй, мындай чечим жер үстүндөгү кемелердин экипаждары үчүн жогорку тобокелчиликти билдирген. Суу астында жүрүүчү кеме бул кемчиликтен куру эмес - душман тарабынан аныкталганда, "Тритон" эпчилдик менен суунун астына чумкуп, деңиздин тереңине кирип кеткен. Атайын жөндөмдөр атайын чеберчиликти талап кылат, демек катуу өлчөм *, эки реактордун жайгашуусу жана суу астындагы жогорку ылдамдык (27+ түйүн). Ошондой эле 533 мм калибрлүү алты торпедо түтүкчөсү - коркунуч болгон учурда Ньют жаман уулуу кескелдирикке айланган.
… Бул арада "Тритон" тайманбастык менен Атлантиканын ортосуна кирип, океандын тик толкунунда бүт денесин титиретти. 24 -февралда кайык Петир менен Пабылдын аскаларына келип, анын тарыхый саякаты башталмак. Бөлмөлөрдү акыркы жолу желдетип, үйдүн таштандыларын бортко ыргытып жибергенден кийин, суу астында жүрүүчү кеме Атлантика океанынын экватордук бөлүгүндөгү тешүүчү көк толкундарга көмүлгөн.
Түштүк жарым шарга түшүп, "Тритон" мүйүз мүйүзүн тегеректеп, эбегейсиз зор Тынч океанды кесип, батышты көздөй бет алды. Филиппин жана Индонезия аралдарынын ортосундагы тар кысыктарды басып өтүп, кайык Инд океанынын эбегейсиз кеңдигине чыгып, Африканы Жакшы Үмүт Кейпинин айланасында айланып, Петирдин аскаларына баруучу жолдун көзөмөлдөө пунктуна кайтып келди. жана Пабыл экспедиция башталгандан 60 күн жана 21 сааттан кийин. "Тритондун" арт жагында 23 723 деңиз милясы (49 500 км - жер экваторунун узундугунан ашык) болгон.
Кейп Хорн. Сүрөт Тритондун перископу аркылуу алынган
Расмий тарых көрсөткөндөй, "таза" рекорд ишке ашкан жок - суу алдында жүрүүчү кеме Уругвайдын жээгинде бир жолу жер бетине көтөрүлүүгө аргасыз болгон. Америкалык "Макон" крейсери менен кыска жолугушуу учурунда, суу астында жүрүүчү кеменин экипажынан бир оорулуу моряк крейсердин бортуна жеткирилген. Мындан тышкары, жаман тилдер "Тритон" бортто пайда болгон бузулууларды жоюу үчүн Гуам аралындагы базага кирип, "марафондун" шарттарын бир нече жолу бузганын ырасташат. Албетте, бул окуянын расмий тастыкталышы жок жана мунун баары куру жалаа жабуудан башка нерсе эмес …
Кампания учурунда (Sandblast операциясы деп аталат), жалаң пропаганда тапшырмаларынан тышкары, америкалык моряктар АКШнын деңиз флотунун кызыкчылыгы үчүн көптөгөн изилдөөлөрдү жүргүзүшкөн. Жээкти жашыруун иликтөө техникасы иштелип чыккан (экипаж Британ Фолкленд аралдарын жана Гуамдын өзүнүн деңиз базасын изилдеп чыккан), кайыктын бузулушу менен күрөшүү үчүн машыгуулар жүргүзүлгөн (алардын биринде абалдын төмөндөшү менен болгон кырдаал) эки реактордун күчү иштелип чыккан - бул пландуу машыгуубу же реалдуу авариянын кесепетиби, суроо жоопсуз калган). Мындан тышкары, күчтүү Тритон сонары америкалык суу астында жүрүүчү кеменин бардык жолу боюнча океандын түбүнүн топографиясын үзгүлтүксүз сканерлөө үчүн колдонулган.
Бул сапар чоң техникалык көйгөйлөр менен коштолуп, ар бир жолу экспедициянын тагдырына коркунуч туудурган. Бөлмөлөрдө бир нече жолу агуу жана түтүн болгон, реактордун сигнализациясы иштетилген. 1960 -жылдын 12 -мартында башкы жаңыртуучу кайыкта "жабылган", ал эми жолдун акыркы күнүндө арткы рулдардын гидравликалык башкаруу тутуму иштен чыккан - Тритон запастагы контролдун базасына кайтып келген.
Тритон экспедициясынын айланасында эч кандай сыр жок экенин белгилей кетүү керек. Круиз учурунда кемеде ондогон жарандар болгон, анын ичинде National Geographic журналынын фотожурналисти болгон. Янкилер дүйнө жүзү боюнча стратегиялык рейдди укмуштуудай PR-шоуга айлантып, АКШнын деңиз флотунун жетишкендигин максималдуу түрдө "айлантууга" аракет кылып, белгилүү "улуттун кадыр-баркын" көтөрүштү.
"Тритон" атомдук суу асты кемесинин бортунда согуштук маалымат борбору
Ал эми "рекордсмендин" өзүнө келсек, "Тритон" эч качан өз максатына ылайык колдонулган эмес - абада абалды көзөмөлдөө үчүн командалык борбор катары. 1960 -жылдардын башынан тартып, радарды эрте эскертүү функцияларын AWACS адистештирилген учактары өз мойнуна алышкан жана уникалдуу суу асты кайыгы, анын классындагы жалгыз, торпедо куралы бар көп багыттуу кайыкка кайра үйрөтүлгөн.
Жалпысынан USS Triton 27 жыл бою Жылдыздар жана Чаар тилкелеринин астында кызмат кылган жана 1986 -жылы АКШнын Аскер -деңиз флотунан чыгарылган. Бир кездеги коркунучтуу суу астындагы хитман акыры 2009 -жылдын ноябрына чейин металлга айланган.
Маршрут "Тритон"
Айланма саякатка чыгуу
Ашкөз янкилер Тритондун короосун кап кап картошка менен толтуруп жатышат.
Жалпысынан, "дүйнө жүзү боюнча" учурунда, суу астында жүрүүчү кеменин экипажынан эки жүз адам 35 тонна азык -түлүктү "жок кылышкан"
Тритондун айлануу тарыхындагы "ак тактардын" тегерегинде ар кандай талкуулар болгонуна жана кээде "сүзүү" шарттарын бузгандыгы үчүн айыпталганына карабай, 1960-жылдардагы дүйнө жүзү боюнча суу астындагы экспедиция ядролук уникалдуу мүмкүнчүлүктөрдүн дагы бир далили болгон. суу астында жүрүүчү кемелер. "Тритон" кампаниясы "жарыша куралдануунун" күчөшүнө күчтүү таасирин тийгизди жана Атлантика океанынын эки тарабында атомдук суу астында сүзүүчү флотунун тез өнүгүшүнө салым кошту. СССР Аскер -Деңиз Флотунун Башкы штабы абдан тынчсызданды - Тритондун суу алдындагы жүрүшү Америка Кошмо Штаттарынын түз чакырыгы катары кабыл алынды.
Жана, өзүңүздөр билгендей, советтик моряктар чакырыкка ого бетер катуураак жооп берүүгө көнүшкөн …
Жашоо жарышы
1960 -жылы жазында америкалыктар океандарда ким кожоюн экенин көрсөтүшкөн. Бир жылдан кийин орусиялык жигит Юра Гагарин Космостогу кожоюну менменсинген янкилерди көрсөтөт.
Бирок Тритон Премьер Лигасынын рекорду жеңилбей калды. Чынын айтканда, СССРдин Аскер-Дециз Флотунун алдында атомдук суу астында журуучу кемелердин буткул дуйнелук круиздерин еткеруу милдети турган эмес. Советтик моряктардын Тритон кампаниясы сыяктуу масштабдуу пиар кампанияларын жүргүзүүгө күчү да, каражаты да жок болчу-бул "рекорддорду кууп жетүү" үчүн өзөктүк кубаттагы кемелерди согуштук милдетинен алып салуу-жеткиликтүү байлык. Океандарга миңдеген согуштук кемелердин "потенциалдуу душманы" деген гигант флоту тартылган - советтик деңиз флотунда америкалык AUG жана "Джордж Вашингтон" классындагы ракета алып жүрүүчүлөрдү издөө үчүн жетиштүү адреналин бар болчу. Биздин моряктар National Geographic журналына сүрөткө түшүүнүн ордуна, Кубага баллистикалык ракеталарды жеткирүүнү камсыздоо жана СССРге 656 Polaris ракетасынын термоядролук нөшөрүн учуруу менен коркуткан төрт ондогон "шаар өлтүргүчтөрдүн" жолуна суу астына каршы тосмолорду коюу менен алек болушту. шаарлар.
Жана дагы, бир нече жыл өткөндөн кийин, Түндүк деңиз моряктары америкалык моряктар менен да баарлашууга жакшы мүмкүнчүлүк алышты. 1966-жылы Түндүк флоттон К-133 жана К-116 атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин Тынч океанга берүү зарылдыгы келип чыккан. А эгер андай болсо, маршрутту бекитүү, экипаждарды алуу, азык -түлүктөрдү жана азык -түлүктөрдү жүктөө жана … Толук ылдамдыкта, узак жөө жүрүштө!
Бул убакта советтик суу астында сүзүүчү кемелер Дүйнөлүк океандын алыскы аймактарына узак сапарлардын бай тажрыйбасын топтоп алышкан-1962-жылы К-21 суу асты кемеси 10124 деңиз милин басып өткөн 50 күндүк согуштук круизди толук автономияда жасаган. чакырым суу астында калды). Ыңгайлуу кабыл алуу үчүн бул Санкт -Петербургдан Антарктидага чейинки аралыкка барабар.
К-133 окшош 627 (А) долбоорунун өзөктүк суу астындагы кемеси
Түндүктөн Ыраакы Чыгышка К-133 жана К-116 берүүнүн абалы абдан ачык эле. K-133 советтик суу астында сүзүүчү кеме куруу тун баласына таандык болгон, долбоор 627 (А) америкалык "Скейт" жана "Тритон" менен бир жашта. Бирок жаңы технологияларды иштеп чыгуу үчүн негизинен эксперименталдык дизайн болгон биринчи муундагы америкалык кайыктардан айырмаланып. Ошол эле учурда, биринчи советтик өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер толук кандуу согуштук кемелер - тиштерине чейин куралданган, иштөө тереңдиги жана суу астындагы ылдамдыгы жогору болгон. Биздин 627 (A) сууга түшүү үчүн оптималдаштырылган "көз жаш" корпусунун жардамы менен легендарлуу Тритон сыяктуу тез. Ишенимдүүлүк жагынан бул океандын эки тарабында тең бирдей жаман болгон. Биринчи муундагы өзөктүк суу асты кайыктарынын механизмдери, макети жана реакторлору кемчиликсиздиги жана коопсуздугу боюнча айырмаланган эмес.
Бирок эгер "Тритон" алса, анда … жолду баскан адам өздөштүрөт!
Экинчи кайыкта да абал ушундай болгон. K-116-канаттуу ракеталары бар өзөктүк кубаттагы крейсер. 675 -долбоорго таандык, советтик атомдук суу асты кайыктарынын биринчи муунуна таандык. Суу астында жүрүүчү кеме тез жана дүйнө жүзү боюнча круиздер үчүн автономдуу. Торпедо куралынан тышкары, К-116 курсагында сегиз П-6 кемеге каршы ракетасын алып жүрөт.
Эксперименталдык "Тритондон" айырмаланып, ал күчтүү кайык болгонуна карабай, бир нускада болгон, K-116 толугу менен сериялык конструкция, 675 долбоорунун 29 курулган өзөктүк кубаттуу кемелеринин бири.
К-116га окшош 675 долбоорунун канаттуу ракеталары (SSGN) бар атомдук суу астында жүрүүчү кеме
Катуу суукта, 1966-жылдын 2-февралында, көп максаттуу атомдук суу асты К-133 жана SSGN K-116 Западная Лицадагы базадан чыгып, ачык деңизге багыт алышкан. Советтик Аскер-Дениз Флотунун атомдук кораблдеринин Жердин аркы четине болуп көрбөгөндөй топтук сапары ушундай башталды. Атлантика кеңдигине чыгып, кайыктар түндүктөн түштүккө чейин океанды кечип өтүштү. Эки көлөкө сыяктуу болоттон жасалган "чукулдар" Дрейк өткөөлүнөн өтүп, Түштүк Американын батыш жээгин бойлой көтөрүлгөн, андан кийин суу асты кайыктары Тынч океандын эбегейсиз кеңдигин Чыгыштан Батышка чейин кесип өтүшкөн.
26 -мартта, Западная Лицадан чыккандан бир жарым ай өткөндөн кийин, эки кайык тең Камчаткадагы Крашенинников булуңундагы пирсте аман -эсен токтоп турушту.
52 сүзүү күнүндө өзөктүк кубаттагы кемелер 21000 чакырымды басып өтүштү (атактуу Тритон маршрутуна дээрлик барабар). Түндүк деңиз элинин алдында өтө татаал милдет турат - эки чоң океанды диагональ боюнча эч качан бетине чыкпай өтүү. Ошол эле учурда артта калбаңыз, бөлүнбөңүз, бири -бириңизди көрбөй калбаңыз. Жана, эң негизгиси, башка мамлекеттердин суу алдында сүзүүчү күчтөрүнө байкалбоо. Маршрут океандын кээ бир жерлерин аралап өткөн, гидрографтар аз изилдейт, түштүк кеңдиктеринде биз үчүн адаттан тыш, катуу бороон-чапкын жана оор навигациялык шарттары менен белгилүү болгон Дрейк өткөөлү аркылуу өткөн.
Бүтүндөй кампания купуялуулукту камсыз кылуу боюнча чараларды максималдуу сактоо менен өттү-натыйжада, бир дагы суу алдында сүзүүчү кеме же НАТОнун терең деңиздеги байкоо станциясы советтик суу астында жүрүүчү кемелердин отрядын тапкан жок-Крашенинниковдо жаңы атомдук кемелер пайда болду. Бей чет элдик деңиз чалгындоо агенттиктери үчүн чыныгы сюрприз болду.
Бүткүл экспедиция учурунда К-133 өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин экипажынын моряктары "Хроника өнөктүгү, же 25000 чакырым суу астында" деген кол жазма журналды кармашкан. Бул жерде легендарлуу саякат учурунда деңиз акындарынын, сүрөтчүлөрүнүн жана жазуучуларынын таланты жараткан эң мыкты шедеврлер - поэмалар, эскиздер, суу астында сүзүүчү кемелердин сүрөттөрү чогултулган. Учурда сейрек кездешүүчү журнал Санкт -Петербургдагы Борбордук деңиз музейинде сакталып турат.
Afterword. К-133 өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси 1989-жылы Аскердик-деңиз флотунан чыгарылганда, суу астында жүрүүчү кеме 21926 парустук сааттын ичинде 168,000 чакырымды басып өткөн.
К -116нын тагдыры алда канча трагедиялуу болуп чыкты - бортто чыккан радиациялык кырсык кайыкты 1982 -жылы резервге алып кетүүгө мажбур кылган. Ал кайра деңизге чыккан жок. Жалпысынан алганда, жыйырма жылдан ашык иштегендиктен, K-116 1965 иштетүү саатында 136 миң деңиз милин басып өтүүгө жетишкен.
