Алтымыш жыл мурун, Американын улуттук карызы мындай коркунучтуу баалуулуктарды ала элек болгондо жана Кошмо Штаттарынын коргонуусун кошкондо баарына сарптоосу акылга сыярлык болгон - ошол алыскы убакта АКШнын Аскер -деңиз флоту азыркыга караганда такыр башкача көрүнгөн. 1940-1950 -жылдардын аягында Американын деңиз флоту Экинчи Дүйнөлүк Согуштун дат баскан үймөгүндөй болгон жана Конгресс жаңы кемелердин курулушун каржылоо үчүн жан үрөгөн.
Кызык абалдын жөн эле түшүндүрмөсү бар болчу: согуш жылдарында АКШнын өнөр жайы Аскер -Деңиз Флотуна ушунчалык көп жабдууларды өткөрүп бергендиктен, акылга сыярлык суроо туулду: мындан ары эмне кылуу керек? Флоттун көбү согушта өлгөн жок. 1946-47-жылдардагы "жалпы тазалоодон" кийин да, команданын айтымында, резервге бир нече ондогон "ашыкча" авианосецтер, согуштук кемелер жана крейсерлер кошулганда дагы, америкалык флот согуш техникасы менен толуп кеткен.
Жүздөгөн дагы эле заманбап кемелерди сындырып, анын ордуна жаңы аскердик бөлүктөрдү куруу өтө ысырапкерчилик болмок. Ошентсе да, жабдуулар сөзсүз түрдө физикалык жактан эскирүүгө жана эскирүүгө дуушар болгон - горизонт алдыдагы ядролук орнотмолордун жана ракета кыймылдаткычтарынын шамдарынын жарыгы менен жарыктандырылган доордо, флотту жаңы кемелер менен тез арада толуктоо талап кылынган. Бирок автопарк толукталган жок!
Адмиралдарга кийинки 10 жылда жаңы кемелер күтүлбөшү керектиги түшүндүрүлгөн - бөлүнгөн каражаттар бир нече эксперименталдык конструкцияларга, жана, балким, учак кемесинин паркы үчүн бир нече чоң агрегаттарга жетпейт. Калгандары үчүн моряктар согуш болгон учурда эскирген техникалар менен согушууга туура келээрине даярдануулары керек.
Кийинки Перл -Харбор кайталанбашы үчүн, флоттун жетекчилиги фантазияны иштетип, кемелерди модернизациялоо ресурсун толук колдонушу керек болчу - 1950 -жылдары АКШнын Аскер -деңиз флоту флотту модернизациялоонун бир нече масштабдуу программаларын ишке киргизди.. Эң кызыктуу долбоорлордун бири GUPPY болгон, америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин өзгөчөлүктөрүн түп тамырынан бери өзгөрткөн салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан чаралардын жыйындысы.
Шашылыш түрдө чумкуу
1945-жылы, басып алынган немис кемелери бөлүнгөндөн кийин, XXI, U-2513 жана U-3008 тибиндеги эки "Электробот" янкилердин колуна түшкөн. Экинчи дүйнөлүк согуштун эң күчтүү жана кемелери менен таанышуу америкалык адистерге өчпөс таасир калтырды; "Электроботтордун" конструкциясын жана өзгөчөлүктөрүн кылдат изилдеп чыгып, америкалыктар туура тыянак чыгарышты: заманбап суу алдындагы кайыктын эффективдүүлүгүнө жана согуштук туруктуулугуна түздөн -түз таасир эткен негизги факторлор анын батып кеткен абалдагы ылдамдыгы жана круиздик диапазону. Калганынын баары - артиллериялык курал, жер үстүндөгү ылдамдык же автономия - тигил же бул деңгээлде көз жаздымда калтырылышы мүмкүн, аларды суу алдындагы кеменин негизги милдетине - сууга чөгүп турган абалда кыймылга келтирүүгө болот.
Дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер үчүн суу астында болуу мөөнөтү, биринчи кезекте, батареялардын сыйымдуулугу менен чектелген. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң чоң жана күчтүү кайыктары да эки же үч күндөн ашык суу астында кала алышпады - андан кийин сөзсүз түрдө көтөрүлүү, батареялардын чуңкурларынын желдетүү тутуму күйгүзүлдү - күчтүү аба агымдары суудагы топтолгон уулуу секрецияларды жок кылды, жана тарсылдаган дизель генераторлору жан берүүчү электр энергиясын кабелдердин зымдары аркылуу кайра батареяларга алып барышты.
Сууга чөккөн бир цикл үчүн, кайыктар 100 … 200 милден ашпаган "сойлоп" кетүүгө үлгүрүштү. Мисалы, советтик кайыктардын эң чоңу да, XIV сериядагы круиздик суу астында жүрүүчү кайыгы 3 түйүндүү экономикалык багытта болжол менен 170 чакырымга чейин суу астында жүрө алган. Ал эми машинанын телеграфынын туткасы "Алга бүктөлүү" деп коюлса, батарейканын заряды басып өткөн аралыктан бир сааттан же 12 милден кийин бүтөт. Гато, Балао жана Тенч типтеги америкалык кайыктардын мүнөздөмөлөрү ого бетер жөнөкөй болгон - эки түйүндө 100 милден аз, ал эми сууга чөккөн абалда максималдуу ылдамдык 9-10 түйүндөн ашкан эмес.
Бул жагымсыз абалды оңдоо үчүн GUPPY (Чоң суу астындагы кыймылдын күчү программасы) программасы иштелип чыккан. Аты айкын көрүнүп тургандай, программанын максаты - сууга чөгүп кеткен абалда кайыктардын ылдамдык өзгөчөлүктөрүн түп тамырынан бери жакшыртуу. Милдет үч негизги жол менен ишке ашышы керек болчу:
- кайыктын ички мейкиндигин максималдуу каныктыруу, батарея топторунун санын эки эсеге көбөйтүү пландаштырылган - экиден төрткө чейин!
- сууга чөккөн абалда жүргөндө гидродинамикалык каршылыкты азайтуу үчүн контурларды оптималдаштыруу;
- сноркелдин орнотулушу - бул перископтун тереңдигинде чексиз убакытка жылууга мүмкүндүк берген, дизелдик кыймылдаткычтын аба соргучунун жана соруучу түтүгүнүн түбүнөн "сууруп" чыгууга мүмкүндүк берген абдан жакшы немис ойлоп табуусу.
Албетте, модернизациянын жүрүшүндө кемелердин электрондук "толтурулушу" жакшыртылды, жаңы радарлар, сонарлар жана торпедо атууну башкаруу системалары пайда болду.
Биринчи иш 1947 -жылы августта аяктаган: АКШнын деңиз флотунун эки суу асты кайыгы - USS Odax жана USS Pomodon GUPPY I программасы боюнча интенсивдүү модернизация курсунан өтүшкөн.
Коляска жаңы формаларга ээ болду - моряктар арасында "парус" деген атка ээ болгон жылмакай, жөнөкөйлүү структура. Корпустун мурдуна кээ бир өзгөртүүлөр киргизилди-кадимки V сымал силуэт тегерек GUPPY фигуралары менен алмаштырылды. Бирок негизги метаморфоздор ичинде болгон. Бошогон артиллериялык ок -дары жертөлөлөрү, муздаткыч камералардын бир бөлүгү жана запастык бөлүктөрдүн кампасы - жаа менен артка чейинки боштуктун баары кайра заряддалуучу батареялар (АКБ) менен толтурулган - жаңы типтеги 126 клеткадан турган 4 гана топ.
Жаңы батарейкалардын кубаттуулугу чоң болгон, бирок иштөө мөөнөтү кыска (болгону 18 ай - Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Батарейкаларга караганда 3 эсе аз) жана кубаттоо мөөнөтү узагыраак. Мындан тышкары, алар суутектин бөлүнүшүнүн көбөйүшүнөн улам иштөөдө көбүрөөк коркунучтуу болушкан - батарея чуңкурларынын желдетүү тутумун модернизациялоо зарыл болгон.
Батарея менен бир убакта кайыктардын бүт электр системасы модернизациядан өттү - жаңы типтеги кайыктагы электр кыймылдаткычтары, мөөрлөнгөн коммутаторлор, электр тармагынын жаңы стандарты үчүн иштелип чыккан электр приборлору (120В, 60Гц). Ошол эле учурда жаңы радар пайда болуп, отсектердеги кондиционер системасы модернизацияланган.
Иштин жыйынтыгы бардык күтүүлөрдөн ашып түштү - USS Odax жана USS Pomodon кайыктары бардык рекорддорду жаңыртып, суу астында 18 түйүнгө чейин ылдамдатышты - уникалдуу немис "Электроботуна" караганда ылдамыраак. Чөгүп кеткен диапазон кыйла көбөйдү, ал эми экономикалык ылдамдык үч түйүнгө чейин жогорулады.
Ийгиликтүү модернизация бул багытта ишти улантууга мүмкүндүк берди: 1947-1951 -жылдар аралыгында GUPPY II программасынын алкагында АКШнын дагы 24 деңиз флоту жаңыртылды - бул жолу корпустун контурун оптималдаштыруу жана санын көбөйтүү. батарейкалардын жардамы менен сууга чөккөн абалда дизель кыймылдаткычтарынын конструкциясына сноркель киргизилген.
1951 -жылы альтернатива сунушталган - GUPPY -IA программасынын алкагында модернизациялоонун бир аз кичирээк жана арзан версиясы (бардыгы 10 модернизацияланган кайык). Бул жолу Янкилер бирдей элементтерди сактап, кошумча эки батарея тобун бортко коюудан баш тартышты. Элементтердин өздөрү гана өзгөртүлдү - алар жакшыртылган Сарго II батарейкаларын колдонушту - алар кыйла эффективдүү жана бышык болушкан, ошол эле учурда бул типтеги клеткалар өтө түйшүктүү болгон: электролитти үзгүлтүксүз козгоп, батарейанын муздатуу системасын колдонуу керек болчу..
GUPPY программасынын башка бардык ыкмалары (сноркель, жаңы корпустун контурлары) толугу менен колдонулган. Жалпысынан алганда, GUPPY IA программасы моряктарды таң калтырган жок - баасы төмөн болгонуна карабай, модернизацияланган кайыктар диапазону жана суу астындагы ылдамдыгы боюнча "нормалдуу" GUPPY IIден олуттуу түрдө төмөн болгон.
1952-1954 -жылдар аралыгында, Экинчи Дүйнөлүк Согуштан дагы 17 кайык GUPPY IIA программасынын алкагында жаңыртылды - бул жолу янкилер бардык GUPPYлердин негизги кемчилигин - жийиркеничтүү шарттарды, абдан бай ички түзүлүшкө жана батареялардын көптүгүнө байланыштуу оңдоого аракет кылышты.. Дизайнерлер төрт дизелдин бирин белекке берип, анын ордуна насосторду, компрессорлорду жана кондиционерлерди орнотушкан. Бөлмөнүн ички түзүлүшүндө бир аз өзгөрүүлөр болду: муздаткыч машиналар эми түз эле галереянын астында жайгашкан, ал эми гидроакустикалык пост борбордук посттун астындагы бошогон насостук бөлмөгө "жылган".
Төртүнчү дизелдик кыймылдаткычтын жоктугу беттин ылдамдыгынын төмөндөшүнө олуттуу таасирин тийгизди, бирок азыр кайыкта аздыр -көптүр ыңгайлуу жашоо шарттары камсыздалды (суу астында сүзүүчү флотко "комфорт" деген сөздү колдонууга болот).).
Ошого карабастан, кайыктардын модернизациялоо мүмкүнчүлүктөрү иш жүзүндө түгөнгөнү моряктарга ачык эле көрүнүп турду. Акыркы мүмкүнчүлүк калды: GUPPY III программасы кайыктын күчтүү корпусун кесүүнү жана узартууну камтыган бардык GUPPY ичинен эң чоңу болду (иш 1959 -жылдан 1963 -жылга чейин жүргүзүлгөн).
Модернизацияланган 9 кайыктын ар биринин узундугу 3,8 метрге, бетинин жылышы 1970 тоннага чейин көбөйгөн. Алынган космостук резерв BQG-4 PUFFS заманбап сонар комплексин жайгаштыруу үчүн колдонулган. Автоматташтыруу экипажды кыскартууга мүмкүндүк берди - анын ордуна торпедонун ок -дарыларынын кубаттуулугу жогорулап, борттогу жашоо шарттары жакшырды. GUPPY-IIA үлгүсүндө төртүнчү дизель бардык кайыктардан чыгарылды. Декхаустун бир бөлүгү пластмассадан жасалган.
USS Pickerel GUPPY III типтүү өкүлү болуп саналат
Белгилей кетчү нерсе, GUPPY долбооруна катышкан кайыктардын так санын аныктоо кыйын - алардын көбү программанын ар кандай этаптарынын алкагында бир нече жолу модернизацияланган. Ошентип, "биринчи төрөлгөндөр" USS Odax жана USS Pomodon GUPPY II программасынын алкагында "модернизациядан" өтүштү, андан кийин дагы сегиз GUPPY II GUPPY III стандартына көтөрүлдү. Жалпы белгиленген стандарттарга карабастан, бардык кайыктардын конструкциясында, түзүлүшүндө жана жабдууларында айрым айырмачылыктар болгон - бул жумуш аткарылган верфке жараша.
Ошондой эле, кайыктардын айрымдары союздук жардам программаларынын алкагында чектелген модернизациядан өтүштү - мисалы, италиялык жана голландиялык деңиз флотторуна арналган төрт кайык GUPPY -IB программасынын алкагында "модернизацияланган". Экспорттук кемелер GUPPY программасынын бардык негизги артыкчылыктарын алышты, заманбап электрондук жабдууларды кошпогондо.
USS Spinax, 1965 - Флот Сноркель Программасынын типтүү өкүлү: артиллерия демонтаждалган, GUPPY программасынын айрым өзгөчөлүктөрү көрүнүп турат, бирок терең модернизация жүргүзүлгөн эмес.
Мындан тышкары, GUPPYге окшош расмий эмес модернизация программалары болгон. Ошентип, согуш мезгилиндеги 28 кайык кийинчерээк сноркелдерди жана GUPPY программасынын кээ бир башка элементтерин дизайндагы минималдуу өзгөрүүлөр менен алышты - артиллерия жана сырткы элементтер сыртка чыгарылды, корпустун контурлары "тазартылды", кээ бир учурларда электрондук "толтуруу" "алмаштырылды.
70 жыл катарда
GUPPY программасынын ар кандай версиялары боюнча модернизациядан өткөн согуш жылдарынын суу алдындагы кайыктарынын көпчүлүгү, 1970-жылдардын ортосуна чейин, жылдыздар жана тилкелер желеги астында активдүү иштешкен. -Американын деңиз флотунда суу алдында сүзүүчү карьера.
Улуч Али Рейс (мис. USS Thornback) - Түрк деңиз флотунун суу алдындагы кемеси
Бирок, экспортко чыгуу бактысына ээ болгон суу астында сүзүүчү кемелер алда канча узак жана окуяларга бай өмүр сүрүштү. GUPPY кайыктары эл аралык деңиз курал базарында өтө чоң суроо -талапка ээ болгон - кичинекей, жөнөкөй жана салыштырмалуу арзан, алар кичинекей жана анча деле бай эмес өлкөлөрдүн флотун жабдуу үчүн идеалдуу болгон. Ошол эле учурда, алардын согуштук сапаттары алардын көлөмүнөн бир топ ашты - ал тургай, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда ядролук реакторлордун жана хирургиялык так ракеталык куралдардын заманында модернизацияланган дизель -электр суу астында жүрүүчү кайыктары бир топ согуштук потенциалын сактап калган. Кайыктар массалык түрдө Аргентина, Бразилия, Түркия, Италия, Нидерландия, Тайван Республикасы, Пакистан, Греция, Боливия, Чили жана ал тургай Канада флотунун бир бөлүгү катары бүткүл дүйнөдө иштетилген.
Экспорттук кайыктардын арасында чыныгы жүз жылдыктар болгон. Мисалы, Аргентина деңиз флотунун курамында Фолкленд согушуна катышууга жетишкен USS Catfish. Суу алдындагы кайыктын техникалык абалына карабай, британиялык "деңиз карышкырлары" ARA Santa Fe (S-21) жок кылуу үчүн көп күч-аракет жумшашты-үстүндө эптеп сойлоп бара жаткан кеме кемеге каршы ракеталар жана тереңдик менен чабылган айыптар вертолеттон түшүрүлдү. Ошол эле учурда жабыркаган ымыркай Түштүк аралына жете алган. Жорж жана жээкке жакын жерде отур.
Royal Navy Wessex Санта -Феге умтулуп, Түштүк Атлантика, 1982 -ж
Бирок эң таң калыштуу окуя Тайвань деңиз флотунун эки кайыгы менен байланыштуу - USS Cutlass жана USS Tusk, алар тиешелүү түрдө "Хай Ши" жана "Хай Пао" болуп калышты. 1944-45-жылдары сууга түшүрүлгөн эки суу асты кемеси, 2013-жылга карата дагы эле окуу жана согуштук бөлүктөр катары кызмат кылып, мезгил-мезгили менен деңизге чыгышат!
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда American Gatow, Balao жана Tenchтин кереметтүү узак жашоосунун эки ачык түшүндүрмөсү бар:
1. АКШнын Аскер -деңиз флотунун суу алдында жүрүүчү кемелери башында күчтүү мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон жана келечекке чоң көңүл буруу менен курулган. Бул кандайдыр бир Getow орточо немис түрү VII U-боттон үч эсе чоң болгонун айтуу жетиштүү.
2. GUPPY программасынын алкагында компетенттүү модернизация, ал согуштан кийин дагы 20-30 жыл эски кайыктарга жаңы кемелер менен бирдей кызмат кылууга мүмкүндүк берди.
