Кыйроого учураган Spitfire Ла -Манш аркылуу Батышты көздөй катуу сүйрөп бараткан эле, бузулган унаа менен анын учкучунун Британиянын жээктерине жетүү мүмкүнчүлүгү жоктой сезилген. Ал толугу менен бийиктигин жоготуп, канат учактары менен толкундардын чокуларына жармашып эле учуп баратканда, учкуч күтүүсүз жерден учуу турукташып калганын сезди. Жумшак көрүнбөгөн кол учакты көтөргөндөй …
Экран эффекти бар адамдардын туш келди жолугушуулары көркөм адабиятта ушундай сүрөттөлөт. Башкача айтканда, канат көтөргүчтүн көбөйүшү жана учактын аэродинамикалык мүнөздөмөсүнүн өзгөрүүсү менен калкалоочу бетине (суу, жер ж. канаттын жогорку тегиздигинен жогору басымдын төмөндөшүнөн гана (кадимки учактагыдай), бирок төмөнкү тегиздиктин астындагы басымдын жогорулашынан улам, өтө төмөн бийиктикте гана түзүлүшү мүмкүн (канаттын аэродинамикалык аккордунан азыраак). Басым секирүү жер бетине жетиши керек, чагылышы жана канатка жетүүгө убакыт болушу керек. Демек, маанилүү тыянак: канат учагы канчалык чоң болсо, учуу ылдамдыгы ошончолук төмөн болсо, жердин таасири ошончолук күчтүү болот. Эми аэродинамиканы бир азга таштап, тарыхка кайрылалы.
Жыйырманчы кылымдын 60 -жылдарында аскердик техника ушунчалык деңгээлге жетип, өнүккөн эки өлкө бир нече сааттын ичинде бири -бирин жок кыла алышкан. Мындай шарттарда куралдын баасы эмес, "тезирээк, жогору, күчтүү" техникалык мүнөздөмөлөрү биринчи планга чыга баштады. Деңиз системаларын өнүктүрүүдө, Советтер Союзу, адаттагыдай эле, өз жолу менен кетти, натыйжада, "экранопландар" деп аталган технологиянын өзүнчө бир түрү пайда болду жана бул жерде СССР, ачыгын айтканда, таасирдүү ийгиликтерге жетишти.
Транспорттун эң көтөрүүчү жана эң арзан түрү - бул суу (деңиз, дарыя). Аба транспорту энергия керектөө жагынан суу транспорту менен салыштырууга болбойт. Бул критерийлерге ылайык, эң мыкты транспорттук учак эски жыгачтан учуруунун фонунда уялып бараткандай көрүнөт. Стартта ташылган жүктүн салмагы анын салмагынан 5 эсе көп болушу мүмкүн жана абдан жакшы учак (күйүүчү майды кошкондо) ташылып жаткан жүктөн эки -үч эсе оор болот. Бир гана ракеталык жана космостук транспорт аба транспортунан начар, бул жерде учуруунун салмагынын 1% жүк салмагы эң сонун натыйжа деп каралышы мүмкүн.
Ошентип, экраноплан, ошондо көрүнгөндөй, көтөрүмдүүлүгүн, деңиз кемелеринин экономикасын жана учактын эбегейсиз ылдамдыгын гармониялуу түрдө айкалыштырды. Мен гипотетикалык нерселер менен иштөөнү жактырбайм, мен кулакка фактыларды тартууну жактырбайм. Андыктан, келгиле, чыныгы жашоодогу долбоорлорго кайрылып, экранопландардын күчтүү жана алсыз жактарын табууга аракет кылалы.
Каспий желмогузу
Алп экраноплан КМ-1, Ростислав Алексеевдин конструктордук бюросу. Бош салмагы - 240 тонна, максималдуу учуу салмагы - 544 тонна (!). Бул рекордду жаңырткан жалгыз учак-Ан-225 Dream. Круиз ылдамдыгы - 500 км / саатка чейин. Керемет!
Бирок ушунчалык жөнөкөйбү? Бул сонун өзгөчөлүктөргө кантип жетишилди? Сүрөттү карап көрөлү: эң биринчи көзгө урунган нерсе-10 (он!) ВД-7 реактивдүү кыймылдаткычтары, ар бири 130 кН. Азбы же көппү?
Мисалы, "Каспий желмогузу" жүргүнчүсү Ту-154В менен куракташ. Туполев учуу режиминде 100 кН түртүүчү үч NK-8 турбофан кыймылдаткычы менен жабдылган. Ту-154В учуунун максималдуу салмагы 100 тоннаны түзөт. Натыйжада, жөнөкөй пропорция:
KM - максималдуу учуу салмагы 544 тонна, 10 кыймылдаткычтын жалпы түрткүсү - 1300 кН.
Ту -154В - максималдуу учуу салмагы 100 тонна, 3 кыймылдаткычтын жалпы түртүүсү - 300 кН.
Ал эми деңиз кемесиндегидей эффективдүүлүк кайда, биз бүгүн ушунчалык көп сүйлөштүк? Бирок ал андай эмес! Жооп абдан жөнөкөй: анын келе турган жери жок. Ту-154 атмосферанын сейрек кездешүүчү катмарларында бийиктикте учат жана СМ суунун жанындагы тыгыз абаны бузууга аргасыз болот. Туполевдин таза сызыктары, саркеч жана жөнөкөйлүк фюзеляждары, тар шыпырылган канаттары бар - муну канаттарга орнотулган 8 мотордун баасы турган КМнын укмуштуудай көрүнүшү менен салыштыргыла! Жырткыч аба каршылыгы экран эффектинин бардык артыкчылыктарын жокко чыгарат.
Экинопландардын эффективдүүлүгү жабыркаган дагы бир көрүнбөгөн себеп - бул ылдамдыктын төмөндүгү. Биз буга чейин билгендей, экранопландын жана учактын кыймылдаткычтары круиздик режимде убакыттын бирдигине болжол менен бирдей өлчөмдө күйүүчү май сарптайт. Бирок учак, ылдамдыгынан улам, бул аралыкта алда канча чоң аралыкты басып өтөт!
Ооба, 10 KM кыймылдаткычтары учуу режиминде гана керек болот; круиздик режимге киргенде кээ бир кыймылдаткычтар өчүрүлөт. Бирок анда суроо туулат: бул "учуу режими" канча убакытка созулат? Жооп 1980 -жылдагы окуялар болот - кысымды азайтуу аракети "Каспий желмогузунун" кырсыкка жана өлүмүнө алып келди.
Лун
Советтик аскердик-өнөр жай комплексинин сыймыгы болгон "Лун" канаттуу ракета ташыгычы. Бош салмагы - 243 тонна. Максималдуу учуу - 388 тонна. Ылдамдыгы- 500 км / саат. Таасирдүү.
"Лун" эки нускада курулган жана бул боюнча мурункусуна караганда көбүрөөк маалымат бар. Андыктан, келгиле, ага кененирээк токтололу.
Биз дагы кооз сүрөттөрдү карайбыз. Бул жолу экраноплан 130 кН кыймылга ээ 8 NK-87 реактивдүү кыймылдаткычы менен жабдылган. Балким, булар минималдуу күйүүчү май керектөөчү атайын эффективдүү кыймылдаткычтардыр?
Жок. NK-87-ИК-86 кең кузовдуу авиалайнери үчүн NK-86 айланып өтүүчү турбожет кыймылдаткычынын модификациясы. НК-86 үчүн отундун сарпталышы 0,74 кг / кгс • учуу режиминде. NK-87 үчүн ушундай көрсөткүч 0,53 кг / кгс • саатты түзөт.
Мына, үнөмдөө, айтууга кубанычта болосуз. Тилекке каршы жок. Ил-86 4 кыймылдаткычты колдонот, ал эми лунда 8 бар. Анын үстүнө Ил-86нын максималдуу учуу салмагы 215 тонна, бул экранопланга караганда бир жарым эсе аз.
Il 350 орундуу жүргүнчү учагы, ал эми "Лун" же "Каспий монстру" дагы эле жүк ташуучу унаалар. Мейли, "Лунду" атактуу транспорттук учак менен салыштырып көрөлү, мен коркпойм, анын класстагы эң мыкты учагы - Ан -124 "Руслан". 400 тонна максималдуу учуу салмагы менен, 150 тоннага чейин ПАЙДАЛУУ ЖҮК үчүн жооп бере алат. Экраноплан, тилекке каршы, мындай көрсөткүч менен мактана албайт - "Луня" жүгүнүн салмагы 100 тоннадан ашпайт.
Русландын 150 тонна жүк менен учуу диапазону 3000 км, 40 тонна менен Ан-124 11000 км учат! "Лун" бизге эмне сунуштайт? 2000 км, ал эми жүк эч кандай булакта көрсөтүлгөн эмес. Бул дагы бош болушу мүмкүн.
Эми экранопландардын ачык кемчиликтерин тизмектеп көрөлү:
Биринчиден, ылдамдык … Экранопландардын круиздик ылдамдыгы 400 … 500 км / саат, бул кадимки реактивдүү учактардан эки эсе аз.
Башка жагынан алганда, 500 км / саат деңиз кемелерине караганда кыйла жогору. Бирок, дагы бир жолу, бул жерде баары жөнөкөй эмес. Жөнөкөй кургак жүк ташуучу кеме же танкер жүк менен орточо 20 түйүн жасайт. Ар бир саатта, күнү -түнү, бороондо жана туманда, май куюп жана тыныгуусуз. Эффективдүүлүктү салыштырууга деле болбойт - кеменин дизели - күйүүчү майдын конкреттүү керектөөсү боюнча жана дизелдик отундун баасынын айырмачылыгын эске алганда, реактивдүү кыймылдаткычка караганда бир кыйла үнөмдүү заказ …
Жана дагы эффективдүүлүк жөнүндө - экранопландын дизайны бирдей өлчөмдөгү учактан эки эсе оор. Ооба, алар курулганда, кээде авиациялык технологиялардын ордуна кеме технологиялары колдонулат, бирок бул айырма 8 электростанциянын баасы жана кеме-учактын эң чоң өлчөмү менен жабылган. Мен техникалык тейлөөнүн баасын айтпайм: 8 кыймылдаткыч тамаша эмес.
Экинчиден, абдан маанилүү сапат, ар тараптуулук … Эсиңизде болсо, экраноплан дээрлик кемчиликсиз жылмакай үстү боюнча гана учууга жөндөмдүү. Ооба, ал аракет менен кичинекей тоскоолдуктан өтө алат (бир нече жүз метрден жогору эмес) … бирок ким айтпасын, аны колдонуу чөйрөлөрү деңиз, чоң көлдөр жана, балким, тундра жана чөл менен чектелет.. Биринчи токой тилкеси же электр линиясы экраноплан үчүн акыркы болот. Экранопландардан айырмаланып, учактар үчүн канаттын астындагы рельефтин мааниси жок: биз кайда керек - биз ошол жакка учабыз.
Мындан тышкары, экранопландардын маневрлөө жөндөмдүүлүгү өтө начар. Эксперименталдык экраноплан К. Б. Бериев - 14M1P (максималдуу учуу салмагы 50 тонна), багытын өзгөрткөн сайын токтотуп, кыймылдаткычтарды өчүрүп, арканды туура багытка буруш керек болчу. Эсептөөлөр боюнча, ал муну өзү жасашы керек болчу.
Үчүнчүдөн, экраноплан үчүн колдонмо жок … Эгерде адамдарды жана жүктөрдү тез арада жеткирүү талап кылынса, анда учак колдонуу пайдалуу. Эгерде океандын ары жагында жүктүн чоң партиясын жеткирүү зарыл болсо, анда каалаган кардар кемени тандайт, анткени бир нече жума күткөн жакшы, бирок миллиондогон каражаттарды үнөмдөңүз.
Чындыгында, "Лун" 2 версияда болгон: 6 ракета ташуучу "Москит" жана "Куткаруучу" ракетасы бар. Мен ракета ташуучу жөнүндө айтпай эле коеюн - ал өзүнүн экипажы үчүн гана коркунуч жараткан (учуунун бийиктиги бир нече метр учкучтарга ката кетирүүгө укук бербейт). Мындан тышкары, Ту-22М чиркейлердин алда канча күчтүү алып жүрүүчүсү болгон …
Куткаруучу сонун угулат. Түн, кеменин кыйрашы - жана күтүүсүздөн караңгылыктан экраноплан секирип, жабырлануучуларды алып кетет, бортунда Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин мобилдүү ооруканасы жайгаштырылган … жана азыр бардыгы куткарылды! Бирок, мунун реалдуулукка эч кандай тиешеси жок: бир сааттын ичинде кеменин кыйраган жери бир нече километр радиуста чачыранды үйлөнүүчү жилетчен адамдар болот. Аларды суудан бир нече метр 500 км / саат ылдамдыкта учкан экранопландан кантип издөө пландалгандыгы табышмак бойдон калды. Кандай болгон күндө да учуунун кыска аралыгы Куткаруучуга жээктеги аймактарда гана иштөөгө мүмкүндүк берди. Айтыңызчы, экраноплан ошол эле Бе-200 амфибиясынан кадимки деңиз учагынан эмнеси менен айырмаланат? Деңизге жарамдуулугу? Бирок бул жомок, бороон эки каражатты тең колдонууга бирдей зыян келтирет.
Кирүү үчүн экраноплан колдонуу үчүнбү? Бир гана Mistral чет өлкөлөргө конууга ылайыктуу - экранопландардын диапазону жана көтөрүмдүүлүгү таптакыр жетишсиз. Грузиядагы экранопландан десантты түшүрүү үчүнбү? Бирок бул абдан узак жол, Мадагаскар аркылуу учак менен алда канча жакын.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алганда, советтик жетекчиликтин экраноплан темасына болгон кызыгуусу тездик менен жоголуп баратканы, 30 жылдын ичинде мындай 3 гана "желмогуз" чыгарылгандыгы белгилүү болот. Кеме менен учактын салкын гибриди жаман учак жана жаман кеме болуп чыкты.
Урматтуу окурмандар, сиз жогорудагы фактылардан өзүңүз жыйынтык чыгарып, менин макаламды өз алдынча чечмелей аласыз. Бир нерсе талашсыз бойдон калууда - сатып алуучулар капчыгы менен добуш беришкен - дүйнөнүн бир дагы армиясы желмогуз экранопландарына, ошондой эле коммерциялык структураларга кызыкдар эмес. Экранопландарды колдонуу азыр элдин көңүл ачуусу үчүн жеңил учуучу аттракциондор менен гана чектелүүдө.
