Авиация өлүмдү асмандан алып келет. Күтүлбөгөн жерден жана күтүлбөгөн жерден. "Асмандагы шлюздар" жана "Учуучу чептер" - алар абада негизгиси. Башка бардык учак жана жердеги ракеталык системалар, истребителдер жана зениттик мылтыктар-мунун баары бомбардировщиктердин же душмандын каршы бомбалоочу учактарынын ийгиликтүү аракеттерин камсыз кылуу үчүн түзүлгөн.
Аскердик канал бардык убакта 10 эң мыкты бомбардирлердин рейтингин түздү - жана ар дайымкыдай эле натыйжа ар кандай класстагы жана мезгилдеги машиналардын тозок аралашмасы. Менимче, орус коомунун кээ бир моралдык жактан алсыз мүчөлөрүнүн дүрбөлөңгө түшпөөсү үчүн америкалык берүүнүн кээ бир аспектилерин кайра карап чыгуу керек.
Белгилей кетүүчү нерсе, Аскердик Каналга коюлган айыптоолордун көбү негизсиз көрүнөт - орусиялык телеканалдын чексиз комедиялык клубдарынан айырмаланып, Discovery массалык аудитория үчүн чындап жаркыраган, кызыктуу программа түзөт. Ал мүмкүн болушунча көп нерсени кылат, көбүнчө күлкүлүү каталарды жана ачык эле алдамчы билдирүүлөрдү жасайт. Ошол эле учурда, журналисттер эч качан объективдүүлүктөн куру эмес - "Дискаверинин" ар бир рейтинги технологиянын эң сонун үлгүлөрүн камтыйт. Орундардын номерленишиндеги бардык көйгөй, эгер мен журналист болсом, аны таптакыр жокко чыгармакмын.
10-орун-В-17 "Учуучу чеп" жана В-24 "Либератор"
Генри Форддон анын Willow Run учак фабрикасынын эмне үчүн ушунчалык кызыктай L формасына ээ экени бир нече жолу суралган: өндүрүштүн ортосунда конвейер күтүүсүз жерден туура бурчка бурулган. Жооп жөнөкөй эле: гигант жыйын комплекси жер салыгы жогору болгон башка мамлекеттин аймагына кирип кеткен. Америкалык капиталист бардыгын бир центке чейин санап, кошумча салык төлөгөнгө караганда фабрика цехтерин курууну арзан деп чечти.
1941-1942-жылдары курулган. Форддун мурдагы ата-энелик фермасынын аймагында Willow Run заводу төрт моторлуу B-24 Liberator бомбардировщиктерин чогултту. Парадоксалдуу түрдө, бул учак иш жүзүндө белгисиз бойдон калды, бардык жетишкендиктерин Учуучу чепке жоготту. Стратегиялык эки бомбардировщик тең бирдей бомба жүгүн көтөрүп, окшош милдеттерди аткарган жана дизайны жагынан абдан окшош болгон, ал эми В-17 12 миң учак чыгарган, ал эми ишкер Генри Форддун талантынан улам В-24 өндүрүшүнүн көлөмү ашкан. 18 миң машина.
Оор бомбардировщиктер Экинчи Дүйнөлүк Согуштун бардык фронтторунда активдүү күрөшүштү, Арктика конвойлорун капташты, транспорт учактары, танкерлер жана фото чалгындоо учактары катары колдонулушту. "Оор салгылаш" (!) Жана ал тургай учкучсуз снаряд боюнча долбоорлор болгон.
Бирок "Чептер" жана "Боштондукка чыгаруучулар" Германияга болгон рейддеринин жүрүшүндө өзгөчө атакка ээ болушту. Стратегиялык жардыруу америкалык ойлоп табуу болгон эмес - немистер 1940 -жылы 4 -майда Голландиянын Роддердам шаарын бомбалаганда бул тактиканы биринчи жолу колдонушкан. Британиялыктарга бул идея жакты - эртеси күнү Королдук Аскердик аба күчтөрүнүн учактары Рур өнөр жай аймагын талкалады. Бирок чыныгы жиндичилик 1943 -жылы башталган - союздаштардан төрт моторлуу бомба ташуучулардын келиши менен немис калкынын жашоосу тозоктуу дискотекага айланган.
Стратегиялык бомбалоонун согуштук эффективдүүлүгү жөнүндө ар кандай жоромолдор бар. Эң кеңири таралган пикир бомбалар Рейх индустриясына эч кандай зыян келтирген жок - союздаштардын бардык аракеттерине карабастан, 1944 -жылы Германиянын аскердик өндүрүшүнүн көлөмүтынымсыз көбөйдү! Бирок, төмөнкүдөй нюанс бар: согушуп жаткан бардык өлкөлөрдө аскердик өндүрүш тынымсыз өсүп жатты, бирок Германияда өсүү темпи кыйла төмөн болгон - бул брондолгон машиналардын жаңы моделдеринин өндүрүш көрсөткүчтөрүнөн ачык көрүнүп турат ("Падышалык жолборстор", " Jagdpanthers " - болгону бир нече жүз бирдик) же реактивдүү учактардын сериясын учуруудагы кыйынчылыктар. Анын үстүнө бул "өсүш" кымбат баада сатылып алынган: 1944 -жылы Германияда өндүрүштүн жарандык сектору толугу менен кыскарган. Немистердин эмерек жана граммофонго убактысы жок болчу - бүт күчтөрү согушка ташталган.
9 -орун - Handley Page 0/400
Балким, Discovery Биринчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты бомбардировщигин айтып жаткандыр. Ооба, мен кадырлуу эксперттердин көңүлүн калтырам. Handley Page 0/400, албетте, укмуш учак болчу, бирок ошол жылдары алда канча коркунучтуу бомбардировщик болгон - Илья Муромец.
Төрт моторлуу орус желмогузу бейпил асман үчүн унаа катары жаратылган: жылытуу жана электр жарыгы бар ыңгайлуу жүргүнчү купеси, уктоочу бөлүктөрү, алтургай ванна бөлмөсү! Фантастикалык канаттуу кеме биринчи учушун 1913 -жылы - британиялык "Handley Pageге" караганда 5 жыл мурун жасаган, ал кезде дүйнөнүн башка өлкөлөрүндө буга окшош эч нерсе болгон эмес!
Бирок дүйнөлүк согуш тез арада өзүнүн приоритеттерин аныктады - 800 кг бомба жүктөлүшү жана 5 автоматтын пункту - бул "Илья Муромецтин" партиясы болчу. Биринчи дүйнөлүк согуштун фронтторунда бул типтеги 60 бомбардировщиктер үзгүлтүксүз колдонулган, ал эми немистер зор аракеттери менен 3 гана учакты атып түшүрүшкөн. "Муромцы" согуштан кийин дагы колдонулган - учактар РСФСРдин жүргүнчүлөрдү ташуучу Москва - Харьков авиакомпаниясында биринчи болуп кызмат кылып, тынчтык милдеттерине кайтып келишкен.
Бул таң калыштуу машинанын жаратуучусу 1918 -жылы Россиядан кеткени өкүнүчтүү. Бул Игорь Иванович Сикорскийден башка эч ким болгон эмес, ал тик учактын мыкты конструктору жана дүйнөгө атактуу Sikorsky Aircraft корпорациясынын негиздөөчүсү.
Handley Page 0/400 кош моторлуу жардыргычына келсек, ал Discovery суктанган, ал өз учурунун учагы эле. Кыймылдаткычтар менен жабдууларга карабастан, анын мүнөздөмөсү 5 жыл мурун түзүлгөн "Илья Муромецке" туура келген. Бир гана айырмачылык-британиялыктар ири көлөмдөгү бомбалоочу өндүрүштү ишке киргизе алышты, натыйжада 1918-жылдын күзүндө бул 600дөй "аба чептери" Европанын үстүндө асманда жүрүштү.
8 -орун - Юнкерс Джу -88
Discovery маалыматы боюнча, канаттарында кара кресттери бар учактар Европада жакшы көрсөткүчтөргө жетишкен, бирок Урал менен Сибирдеги өндүрүш объекттерине сокку урууга таптакыр жараксыз болгон. Хмм … билдирүү, албетте, чындык, бирок Ju.88 башында стратегиялык бомбалоочу учак катары эмес, фронттун учагы катары түзүлгөн.
"Schnellbomber" Luftwaffeдин негизги чабуулчу учагы болуп калды - Ju.88 үчүн каалаган бийиктиктеги бардык миссиялар бар болчу жана анын ылдамдыгы көбүнчө душмандын согушкерлеринин ылдамдыгынан ашып түштү. Учак жогорку ылдамдыктагы бомбардировщик, торпедо, түнкү истребитель, бийиктикте чалгындоочу учак, чабуул коюучу учак жана жердеги буталарга "мергенчи" катары колдонулган. Согуштун аягында Ju.88 жаңы экзотикалык адистикти өздөштүрүп, дүйнөдөгү биринчи ракета ташуучу болуп калды: Fritz-X жана Henschel-293 жетектелген бомбаларынан тышкары, Юнкерс мезгил-мезгили менен Лондонго абадан учурулган V-1 менен чабуул койгон. канаттуу ракеталар.
Мындай кереметтүү жөндөмдөр, биринчиден, эч кандай мыкты техникалык мүнөздөмөлөрү менен эмес, Ju.88дин сабаттуу колдонулушу жана немистердин технологияга болгон ынталуу мамилеси менен түшүндүрүлөт. "Юнкерс" кемчиликтерден куру эмес болчу - анын башкысы алсыз коргонуу куралы деп аталат. 7ден 9га чейин ок атуучу пункт болгондугуна карабастан, алардын бардыгын эң жакшы дегенде экипаждын 4 мүчөсү көзөмөлдөп турган, бул бардык челектерден бир убакта коргонуу отун өткөрүүгө мүмкүн эмес кылган. Ошондой эле, кабинанын кичинекейдигинен кичине калибрдүү пулеметторду күчтүү куралдарга алмаштыруу мүмкүн болгон жок. Учкучтар ички бомба уячасынын жетишсиз өлчөмүн белгилешти жана тышкы илгичке бомбалар коюлгандыктан, Юнкерастын согуштук радиусу тездик менен азайып баратат. Бул көйгөйлөр Экинчи Дүйнөлүк Согуштун көптөгөн фронттук бомбардировщиктери үчүн мүнөздүү болгонун айтуу адилеттүү жана Ju.88 да четте калган жок.
Ju.88 душмандын артында турган буталарды бомбалоого жараксыз деп мурда айтылган ырастоого кайтып келсек, Фритзеде мындай тапшырмалар үчүн дагы бир машина болгон - Heinkel -177 "Гриффин". Кош винт (бирок төрт моторлуу!) Германиянын узак аралыкка учуучу бомбардировщиги бир катар параметрлер боюнча (ылдамдык, коргонуу курал-жарагы) америкалык "Аба чептеринен" да ашып түштү, бирок, бул лакап атка ээ болуп, өтө ишеничсиз жана өрт коркунучу бар болчу. "Учуучу фейерверк" - бул эки мотор бир бураманы бурганда гана кызыктай электр станциясына бааланат!
Чыгарылган "Гриффиндердин" салыштырмалуу аз саны (болжол менен 1000 бирдик) масштабдуу жазалоо операцияларын жүргүзүүгө мүмкүндүк бербейт. Оор He.177 Чыгыш Фронтунда бир гана жолу пайда болгон - Сталинградда курчалган немис аскерлерин камсыздоо үчүн аскердик транспорт учагы катары. Негизи, "Гриффин" Кригсмаринада кең Атлантика океанында узак аралыкка чалгындоо үчүн колдонулган.
Эгерде биз Luftwaffe жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда Junkers Ju.87 эң мыкты бомбардировщиктердин тизмесине кирбегени абдан кызык. "Лаптежниктин" "эң мыкты" деп аталууга укугу бар, бул жерде болгон көптөгөн учактарга караганда, ал бардык сыйлыктарын авиашоуда эмес, айыгышкан кармаштарда алган.
Ju.87 жийиркеничтүү учуу мүнөздөмөлөрү анын негизги артыкчылыгы менен жабылды - тик чумкуу жөндөмдүүлүгү. 600 … 650 км / саат ылдамдыкта, бомба түзмө-түз бутага "ок атты", адатта радиусу 15-20 м болгон тегерекке тийет. Ju.87нин стандарттык куралдануусу чоң аба бомбалары болгон (салмагы 250 кг дан 1 тоннага чейин), ошондуктан көпүрөлөр, кемелер, командалык посттор, артиллериялык батареялар бир эле убакта кантип талкаланды. Дыкаттык менен талдоо жүргүзүлгөндө, Ju.87 анча деле жаман эмес экени көрүнүп турат, жай кыймылдаган олдоксон "ноутбукчунун" ордуна, алдыбызда тең салмактуу учак пайда болот, жөндөмдүү колдордо коркунучтуу курал, аны немистер далилдешкен. бүт Европага.
7 -орун - Ту -95 (НАТО классификациясына ылайык - "Аюу")
Февраль 2008. Тынч океан Япониянын жээгинен түштүктө. Россиянын эки стратегиялык бомбардировщиги Ту-95МС америкалык деңиз флотунун Nimitz учак кемеси жетектеген сокку тобуна жакындады, алардын бири 600 метр бийиктикте алп кеменин палубасынын үстүнөн учуп өттү. Буга жооп катары төрт F / A-18 истребители учак конуучу кемесинен чыгарылды …
Ядролук "Аюу", эски жаман күндөрдөгүдөй эле, биздин Батыш союздаштарыбыздын нервдерин талкалоону улантууда. Азыр ал башкача аталып жатса да: Ту-95тин тааныш силуэтин араң көрүп, америкалык учкучтар машинанын жашында кыйытып жаткандай бактылуу түрдө "В-буш-ка" деп кыйкырышат. Дүйнөдөгү биринчи жана жападан жалгыз турбовинт бомбардировщиги 1956 -жылы кызматка берилген. Бирок, анын кесиптеши Б-52 сыяктуу-америкалык "стратег" менен бирге Ту-95 авиация тарыхында эң узак жашаган учак болуп калды.
1961-жылы октябрда Ту-95тен 58 мегатонналык кубаттуу "падыша бомбасы" ташталган. Ташуучу жарылуунун эпицентринен 40 км алыстыкка учуп кетүүгө үлгүрдү, бирок жарылуу толкуну качкынды тез эле басып өттү жана бир нече мүнөттөрдүн ичинде континенттер аралык бомбардировщикти укмуштуудай күчтөгү аба айлампаларына буруп жиберди. Туполев бортунда өрт чыккандыгы белгиленди; конуп бүткөндөн кийин учак кайра учкан жок.
Ту-95 өзгөчө Батышта кызыктуу өзгөртүүлөрү менен атактуу болду:
Ту-114-узак аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуучу авиалайнер. Кооз ылдам учак Нью -Йоркко болгон биринчи рейсинде чачыранды: америкалыктар узак убакыт бою өзөктүк клуб менен коркунучтуу "Аюу" эмес, жарандык учакка туш болгонуна ишене алышкан жок. Жана бул чынында жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнер экенин түшүнүшүп, анын мүмкүнчүлүктөрүнө таң калышты: диапазону, ылдамдыгы, жүктөмү. Аскердик катуулашуу баарында сезилди.
Ту-142-узак аралыкка учуучу кайыкка каршы учак, биздин Ата Мекенибиздин деңиз авиациясынын негизи.
Жана, балким, Ту-95РТс эң белгилүү модификациясы-биздин флоттун "көзү жана кулагы", алыс аралыкка учуучу деңиз чалгындоочу учагы. Дал ушул машиналар америкалык авианосецтердин топторун ээрчип, сигнал менен көтөрүлгөн "Phantoms" палубасы менен "биргелешкен маневрларга" катышкан.
Дискавери боюнча эксперттер орусиялык учакты катуу басып өтүштү жана кабинанын ыңгайлуулугун "баалашты". Америкалыктар Ту-95 учкучтарынын отургучтарынын артындагы чакага дайыма көп күлгөн. Чынында эле, орус жоокеринин ийкемдүүлүгүнө карабастан, кадимки дааратканасы жок континенттер аралык бомбардировщикти куруу, жок дегенде, келесоо көрүнөт. Кандайдыр бир кызыктай маселе чечилди жана Ту-95МС Россиянын өзөктүк үчтүгүнүн ажырагыс бөлүгү болуп кызматта.
6 -орун - B -47 "Stratojet"
… Биринчи объект Мурманскинин жанындагы чоң авиабаза болгон. РБ -47 камераларды күйгүзүп, сүрөткө тарта баштаганда эле, учкучтар аэродромдун үстүндө айланып бараткан жырткыч күмүш учактардын спиралын көрүштү - МиГс кирип келген кишини кармоо үчүн жөнөдү.
Ошентип, 1954 -жылдын 8 -майында Кола жарым аралынын үстүндө аба согушу башталды, бир күн бою, советтик истребитель авиация полку америкалык тыңчыны ийгиликсиз кууп жетти. RB-47E бардык "объектилерди" тасмага тартып алган жана МиГдерди катаал мылтыктан коркутуп, Финляндиянын асманында жоголгон. Чындыгында, ошол учурда америкалык учкучтардын көңүл ачууга убактысы болгон эмес - МиГдин замбиректери канаттарын ачып, скаут күйүүчү майдын акыркы тамчылары менен Улуу Британияга араң жеткен.
Бомбардировщик авиациянын алтын доору! РБ-47 чалгындоо учактары ракеталык куралдары жана ылдамдык артыкчылыктары жок болгон истребитель бомбардировщикти ийгиликтүү кармай албасын ачык көрсөттү. Ал учурда башка эч кандай каршы күрөшүү ыкмалары болгон эмес - натыйжада 1800 америкалык B -47 Stratojetке абадан коргонуу системасын бузууга жана Жердин каалаган жерине ядролук сокку урууга кепилдик берилиши мүмкүн.
Бактыга жараша, бомбалоочулардын үстөмдүгү кыска убакытка созулган. 1960 -жылдын 1 -июлунда АКШнын Аскердик аба күчтөрү өзүнүн сүйүктүү амалын кайталай алган жок - СССРдин үстүнөн учуу - ERB -47H электрондук чалгындоочу учагы Баренц деңизинде ырайымсыздык менен чөгүп кеткен. МиГ-19дан ылдамыраак кармоочу аппараттар үчүн америкалык стратегиялык авиациянын сыймыгы жай кыймылдаган, олдоксон бутага айланган.
