Заманбап авиацияда "бомбалоочу" түшүнүгү өтө бүдөмүк. Жергиликтүү чыр-чатактардын негизги сокку уруучу күчү барган сайын истребитель-бомбалоочу учак болуп баратат, мисалы, Ооганстанда негизинен Су-17 жана МиГ-23 иштеп турган. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги чабуул учагы В-1 жана В-2 эмес, F-15E "Strike Eagle" истребитель-бомбалоочу учагы (биринчи сүрөттө). Экипаж, кемчиликсиз байкоо жана навигация системасы жана 11 тонна бомба жүктүгү ага жердеги буталарды жок кылуу үчүн каалаган тапшырманы аткарууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда 340 Strike Eagles согуштук эскадрильялары менен кызматта.
Россияда таптакыр окшош кырдаал түзүлүүдө: келечектүү Су-34 алдыңкы бомбардировщиги Су-27 абадан артыкчылыктуу истребителинин негизинде түзүлгөн жана титан сооту менен бомба менен куралданганына карабай, дагы деле көптөгөн өзгөчөлүктөрүн сактап калган. анын улуу тууганы.
Бирок 50 жыл мурун деле бомба ташуучулар чоң жана олдоксон машиналар болгон. "Дискавери" телеканалы өзүнүн конкреттүү маалыматына басым жасап, бомбардировщиктердин алдыңкы онунун рейтингин түздү. Мен бул окуянын акыркы бөлүгүн сиздин көңүлүңүзгө сунуштайм, сиз көптөгөн кызыктуу фактыларды үйрөнөсүз деп ишенем.
5 -орун - Ланкастер
Түндө, туманда, бир полициячы өтө ылдам машинаны токтотту:
"Мырза, эгер сиз тез айдасаңыз, бирөөнү өлтүрөсүз."
"Жаш жигит," рулда отурган аскер адамы чарчап жооп берди: "Мен ар түнү он миңдеген адамдарды өлтүрөм.
Машинада RAF бомбалоочу учагынын командири Артур Харрис отурган, британиялык төрт моторлуу бомбардир Авро Ланкастер маршалга анын кайгылуу ишине жардам берген.
«Биз Германияны бомбалайбыз - шаарлардын артынан: Любек, Росток, Кельн, Эмден, Бремен, Вильгельмшавен, Дуйсбург, Гамбург. Сиз согушту токтотмойунча биз сизди бомбалайбыз. Бул биздин максатыбыз. Биз аны аёосуз куугунтуктайбыз. Маршал бекер сүйлөчү эмес, немис гезиттеринде дагы бир шаар талкалангандыгы тууралуу маалыматтар байма -бай чыгып турган: Дессау 80% талкаланган. Бинген - жашоосун токтотту. Хемниц - 75% ы жок кылынган …
Ар бир түнү немис шаарлары чоң бий аянтчаларына айланды: асман астында стробдук прожекторлор, сиреналардын шыңгыроосу, зениттик мылтыктардын дүлөй үнү жана бомбалардын жардыруулары, түтүн жана конфетти бар түстүү от шоу көптөгөн ондогон километрлерден көрүнүп турду. Алар Гамбургдун китепканаларындагы китептердин барактары талкаланган шаардан 70 км алыстыкта табылганын айтышат - ушунчалык күчтүү алп жерде чыккан шамал. Талкаланган Сталинград үчүн! Хатын үчүн! Coventry үчүн! Смоленск үчүн! Британдыктар немецтерден сырттан баарынан өч алышты.
Бул кыйноо принциби болгон: жабырлануучу өтүнүчтү аткармайынча кыйноого алынат. Немистерден өз жетекчилигине каршы козголоң чыгарууну жана согушту токтотууну талап кылышты. Бирок, карапайым калк жардырууну тандашты: гестапонун жер төлөлөрүндө муунтулуп өлтүрүлгөнгө караганда, бомбалардын астында өлүү оңой эле.
Аскердик көз караштан алганда, стратегиялык бомбалоонун кесепеттери байкалбай койбойт. 1944 -жылы бардык өлкөлөрдө согуш өндүрүшүнүн көлөмү көбөйгөн, бирок Германияда бул өсүш баарынан жай болгон. Ланкастер бомбардировщиктери толугу менен жок кылуучу курал катары гана колдонулганын айтуу адилеттүү. Королдук аба күчтөрүнүн 617 -эскадрильясынын Ланкастерлери өзгөчө атактуу болушту. Жигиттер оор машиналарында укмуш трюктарды аткарышты:
1943 -жылдын май айында 617 -эскадрильянын учкучтары дамбаларды талкалап, Рур өндүрүштүк аймагын электр энергиясынан ажыратышкан. Атайын "секирүүчү" бомбаларды бутага 350 м аралыкка, так 18 метр бийиктиктен таштоо талап кылынган. Мунун баары караңгыда жана зениттик мылтыктын бороон оту астында өттү. Экипаждардын жарымы кайтып келген жок.
1944-жылы июнда 617 эскадрильясы 5 тонналык Tallboy супер бомбасын колдонуу менен Саумур темир жол туннелин талкалаган. Так 8 километр бийиктиктен тоонун боорундагы белгилүү жерге жетүү талап кылынган. "Таллбойлордун" бири 18 метрлик таштарды жарып өтүп, туннелде жарылган.
1944 -жылы сентябрда 617 -эскадрильянын Ланкастерлери СССРге келишкен. Архангельскинин жанындагы авиабазадан учуп чыгып, алар Tollboys менен Германиянын согуштук кемеси Тирпицти киргизишти.
Нормандияга конуу учурунда күлкүлүү жагдай пайда болду: 617 -эскадрон туура эмес багытта амфибиялык чабуулду туурады. Суунун үстүнөн учуп бара жаткан "Ланкастер" акырындык менен жээкке жакын келип, синхрондуу маневрларды жасайт. Германиянын радарларынын экранында алар 20 түйүндө бара жаткан баржалар катары көрсөтүлдү.
4 -орун - "Чиркей"
Жыгач учактардын алсыздыгы жөнүндөгү жалпы туура эмес түшүнүк күнүмдүк тажрыйбадан келип чыккан окшойт: ар бирибиз болот устундун жыгач кайырмактан күчтүү экенин билебиз. Логикалык ката авиациянын негизги эрежесин билбегендиктен келип чыгат: бирдей салмактагы структураларды салыштырууга болот! Мисалы, темир жолду тосмо тактай менен эмес, анын массасы рельс массасына барабар болгон мындай кесилиштин журналы менен салыштыруу керек. Ошентип, бул журналды муштумуңуз менен сындырууга аракет кылыңыз жана ошондон кийин дароо учактын жыгачынын өзгөчө күчү көмүртек болоттон жогору экенин, болжол менен дуралуминдин күчүнө барабар экенин жана титан эритмесинен кийинки экинчи орунда турганын түшүнөсүз!
Статистикалык маалыматтарга ылайык, британиялык бомбалоочу De Havilland Mosquito 130 согушта бир согуштук жоготууга учураган. Mosquito экипажынын коопсуз кайтып келүү ыктымалдыгы 99,25%ды түзгөн. Эч кандай коргонуу куралы жок, толугу менен жыгачтан жасалган учак немистердин аны кармоо үчүн жасаган бардык аракеттерине көңүл бурушкан жок - чиркейдин ылдамдыгы Luftwaffeдин бардык согушкерлерине караганда жогору болгон. Чиркейди чумкуу менен кармоо, бийиктикти колдонуу мүмкүн эмес эле - британиялык учак өзү өтө бийиктикте учкан. Жерден зениттик аткылоо пайдасыз болду-бийиктиктеги буталарга ок атуунун техникалык мүмкүнчүлүгүнө карабастан, учакка тийүү ыктымалдыгы нөлгө барабар болду.
Андан да жаманы, катуу жыгач чиркейди радарда көрүү кыйын болчу. Эгерде, ошентсе да, Luftwaffe түнкү жоокери кара асманда чиркейдин локаторун табууга жетишсе, Моника радардык эскертүү станциясы басып алган - жардыруучу кескин бурулуш жасап, коркунучтуу аймактан чыгып кеткен.
Жогорку ылдамдыктагы "стелс" бомбардировщиктери ушунчалык уят болуп калышты, алардын жардамы менен СССР менен Улуу Британиянын ортосунда чабарман линиясы уюштурулду - "Чиркейлер" Германиянын түз аймагы аркылуу эч тоскоолдуксуз учуп өтүштү. Рейхтин авиация министри Геринг импотенцияда тишин кычыратты.
3 -орун - B -29 "Superfortress"
1947 -жылы Тушинодогу аба парадында чет мамлекеттердин атташелери дем алышкан - канаттарында кызыл жылдыздары бар суперфортесстер акырындык менен аэродром аркылуу сүзүп өтүшкөн. Орустар кандайдыр бир жол менен табышмактуу түрдө америкалык жашыруун куралды уурдап кетишти. Экинчи жагынан, советтик енер жайдын алтымыш элдик комиссариатынын жана белумдерунун жумушчулары дем алышты - партиянын маанилуу милдети аткарылды.
Согуш учурунда, үч бузулган В-29 учагы Ыраакы Чыгышка конду, алардын баарынын күлкүлүү жеке аттары бар эле:
- "Динг Хоа"
- "Генерал Арнольд"
- "Пандус Трамп" - орусчага которулган "Bum -rowdy"
Дагы бир бузулган В -29 аэродромго жетпей, Хабаровскинин жанына кулап түшкөн - кээ бир тетиктери да андан алынып салынган."Ding Hoa" бурамага ажыратылды, "Арнольд" стандарт болуп калды. "Бумдун" карьерасы баарынан кызыктуу болгон - ал көп жылдар бою учуучу лаборатория катары колдонулган.
Жакшынын душманы мыкты. Сталиндин "Эч кандай өзгөртүүлөр киргизилбеши керек!" Буйругуна ылайык, келечектүү советтик бомбардир В-29дун толук көчүрмөсү болушу керек эле. Ту-4тү долбоорлоодо дюймдар базалык блок катары колдонулган, ал эми кабинанын ичи ушунчалык копияланып кеткендиктен, советтик бомбалоочу күл салгычты жана Coca-Cola банкасынын кармагычын алган. Бирок, кээде Coca-Cola'дан да олуттуу болгон айырмачылыктар бар болчу-Ту-4 советтик күчтүү моторлор менен жабдылган (оригиналдуу В-29 боюнча 2200 л.с. ордуна 2400 а.к.). Мындан тышкары, өзүн өзү коргоо системалары өзгөрүүгө дуушар болгон-Ту-4 пулеметунун ордуна 23 мм замбиректин онун алган.
B-29 Superfortressтин өзүнө келсек, ал чындап уникалдуу бомбардировщик болчу. Алыстан башкарылуучу мунаралар, радар жетекчилиги менен, AN / APQ "Бүркүт" байкоочу жана навигациялык радары, радионун диапазону, бомбалоонун жыйынтыктарын алуу үчүн үч камера, RC-103 "сокур конуу" системасы, "дос же душман" аныктоо системасы, ок өтпөс айнек менен үч басымдуу кабиналар …
Бир сөз менен айтканда, япон учкучтары асмандагы мындай чымчыкты жолуктуруу үчүн бактысыз болушкан … бирок кээде ыктымалдуулук теориясына ылайык, алар "нокаутка" чыгып, супер бомбардирди атууга жетишкен. Баса, Хиросима менен Нагасакини талкалаган "Суперфортресс" болгон. Тилекке каршы, бул авиаконструкторлорго караганда, өзөктүк окумуштуулардын артыкчылыгы болду - бомбардировщиктер кадимки маршруту боюнча учуп кетишти жана япон абадан коргонуу системасына эч тийбей, машыгуудагыдай бомбаларды ташташты.
Корея согушунда (1950-1953) кырдаал өзгөрдү-беш МиГ-15ти атып түшүргөн "Командалык чечим" (44-87657) деген ат менен В-29 аба десантчыларынын мактанган сөздөрүнө карабай, абал ачык эле АКШнын аба күчтөрүнүн пайдасына эмес. "Superfortresses" түн ичинде гана учуп башташты: күндүз реактивдүү истребителдер менен ачык кармашууда алар оор жоготууларга учурады.
2 -орун - B -2 Spirit
Биринчи аргумент: B-2 Рух-бул бок!
Каршы аргумент: Эмне үчүн? Биз анын "уурдуулугун" эске албасак дагы, бул абдан чоң стратегиялык бомбардир-ракеталык ташуучу, эбегейсиз чоң согуштук жүккө жана эң заманбап электроникага ээ. B-2 абада согуштук учактын үзгүлтүксүз болушу боюнча дүйнөлүк рекорд койду-Америка Кошмо Штаттарынан Иракка бүткүл дүйнөлүк рейд учурунда, жардыруучу 50 саат абада калды.
Экинчи аргумент: Жашыруун технология - бул эч нерсеге жарабаган акылсыздык, ал тургай эскирген радарлар учакты кемчиликсиз көрө алышат.
Каршы аргумент: Стелс чынында иштебейт дейли. Анда эмне үчүн келечектүү орусиялык Т-50 истребители көзгө көрүнбөгөн учактын бардык өзгөчөлүктөрүнө ээ-жалпак фюзеляж, куралдардын ички асмасы, беттердин тиштүү артикуляциясы, радио жутуучу материалдар? В -2ди жаратуучулар андан да ары кетишти - алар жалпысынан тик куйругун ташташты. Жардыргыч "учуучу канат" схемасы боюнча, өтө жалпак, эч кандай чыкпаган бөлүктөрү жок. Адис болбосо да, В-2нин эффективдүү дисперсиялык аймагы башка стратегиялык бомбалоочуга караганда азыраак деп айтууга болот. Бүт суроо - канча? Жана натыйжанын чыгымы татыктуубу?
Үчүнчү аргумент: В-2 менен иштөө роялдын учуусунан жакшыраак эмес.
Counter-аргумент: B-2 иштетүү кыйын болушу мүмкүн жана электрондук жардам системаларын талап кылат. Бирок, абада май куюу сыяктуу фактылар уурдалган бомбардирдин начар иштешине күмөн жаратат. Мындай операциялар кылдат башкарууну талап кылат.
Төртүнчү аргумент: Көптөгөн изилдөөчүлөр В-2 Югославиянын асманында бир нече жолу атып түшүрүлгөн деп эсептешет.
Каршы аргумент: Сербиянын аскерлери F-117 Nighthawk тактикалык бомбалоочу учагынын сыныктарын гана камсыз кыла алышты жана дагы эле Белграддын Авиация музейинде көрүү үчүн учактын калдыктарын көрсөтүп, өзүнүн укмуш жеңиши менен сыймыктанышат. Эгерде 170 тонналык эбегейсиз бомбардир Сербиянын аймагына түшсө, бүт дүйнө ошол күнү билмек.
Бешинчи аргумент: Супер бомбардировщиктердин бири алып, кулап түштү
Каршы аргумент: кадимки учак сыяктуу. В-2 2008-жылы Гуамдагы авиабазадан учуп баратканда кулаган.
Аргумент алты: B-2 бомбалоочу чыныгы согушка катышкан эмес
Каршы аргумент: Жашыруун бомбардировщиктер Югославияга каршы агрессия учурунда колдонулган, Иракты, Ливияны жана Ооганстанды бомбалашкан. Албетте, чыңалуу жагынан бул Сталинграддан алыс, бирок учакты согуштук шарттарда сыноо үчүн жетиштүү.
7 -аргумент: Өтө кымбат бомба ташуучу
Каршы аргумент: Бул жерде талашууга болбойт. 2012-жылдагы В-2 супер бомбардиринин баасы 10 миллиард доллар. Бул акчага АКШнын аба күчтөрү 70 F-22 Raptor истребителдерин сатып алышы мүмкүн! Ал эми деңиз флоту толук кандуу ташуучу негизделген учактары бар атомдук учак ташуучу кемени сатып алышы мүмкүн. B-2 Spiritтин баа жеткис баасы-жардыруучунун негизги кемчилиги. Бул факт америкалыктарга таасирин тийгизди - болгону жыйырма машина жасалды.
Америкалыктар каршы боло турган бир гана нерсе-В-2-бул согуштук учак гана эмес, келечектүү жашыруун учактарды түзүү боюнча изилдөө программасы. Мындан тышкары, бул маалымат согушундагы күчтүү курал: адаттан тыш жардыргыч эч кимди кайдыгер калтырбайт - алар ага суктанышат, сүйүүсүн мойнуна алышат, сындашат жана оозунан көбүк менен урушат. Ал эми Discovery аны эң мыкты бомбардирлердин рейтингинде экинчи орунга койду.
1 -орун - В -52 "Стратосфера чеби"
Россиянын мурдагы коргоо министри Анатолий Сердюковдун сүйүктүү учагы. Орус армиясына жаңы учактардын кереги жок деп тайманбай айтууга болот - карагыла, америкалыктар эскирген учактар менен учушат.
Ырас, Stratofortress бомбардировщиктери алардын учкучтарынан улуу - В -52 биринчи учуусун 1952 -жылы жасаган, ал эми эң жаңысы 1963 -жылы жыйноо цехинен чыгып кеткен. Жарым кылым болгонуна карабай, В-52 2040-жылга чейин кызматта калат. Токсон жыл аскер кызматында!
Бирок, бул парадокстун рационалдуу түшүндүрмөсү бар. Биринчиден, заманбап шарттарда В-52 көп функционалдуу учуруу платформасына айланды. Борттогу электрониканын жыл сайын модернизацияланышы менен бирге, бул учактын өзгөчөлүгүн экинчи даражадагы мааниге ээ кылат. Биз B -52 бактылуу деп айта алабыз - бул убакыттын таасири сезилбеген белгилүү бир орунду ээлейт. Анын бардык теңтуштары (Ф-104, Ф-105, МиГ-19) көптөн бери полигондо болушкан.
Экинчиден, B-52 көбүнчө жергиликтүү чыр-чатактарда килем жардыруу үчүн колдонулат. 30 тонна жардыргыч бомбаны аймакка түшүрүү үчүн кандайдыр бир конкреттүү көндүмдөр талап кылынбайт, бирок учууга даярдык жана учуунун бир сааты B-52 көптөгөн заманбап бомбардировщиктерге караганда азыраак турат.
Жалпысынан алганда, "Дискавери" тандоосу негиздүү: В-52лер куралдын бардык түрүн колдонуу менен Вьетнам, Перс булуңу, Балкан жана Ооганстан аркылуу өткөн. Анын коркунучтуу көрүнүшүнүн аркасында бомбардир дүйнөлүк империализмдин символуна айланган, ондогон жылдар бою бул учактар бортунда термоядролук заряддар менен СССРдин чек араларын кайтарышкан. Бир нече жолу учуулар кырсык менен аяктаган: 1966-жылы В-52 танкери менен сүзүшүп, 4 атом бомбасын Испаниянын жээктерине чачыратып жиберген. Учак X-15 эксперименталдык ракета учактары программасына катышып, Аскер-деңиз флотунун жана НАСАнын кызыкчылыгында колдонулган. В-52 үчүн рекорддор 1963-жылы дүйнө жүзү боюнча учууну жана Япония-Испания багыты боюнча май куюучу эмес учууну камтыган.
