Жана 153
Биз учактарды курдук, челюскиндиктерди куткардык, папаниниттерди жеткирдик, бизде Чкалов бар болчу, анын доорунун улуу учкучу, ал Түндүк уюлдан Америкага учкан. "Биз кайырчы эмеспиз, бизде миңдеген адамдар бар!" - Бул учак жөнүндө. Кино көрсөтүлдү - "Эгерде эртең согуш болсо!" Ал соккондо, ал миңдеген адамдардын баары тозокко жакшы эмес экени белгилүү болду. Жана 15, Жана 16, Жана 153 … Эмне үчүн алар ушунча өлчөмдө гана бышырылган? Биздин эң жаңы, эң жашыруун топоздор, лагтар, МИГдер биринчи күнү фронттогу аэродромдордо өрттөнүп кетишти.
Ал эми ошол биринчи күнү биздин учкучтар согушууну билишпейт экен. Жана начар окугандыгы үчүн эмес, аларга туура эмес нерсени үйрөткөндүктөн - алар партиянын тарыхын тыгып, лидердин сөздөрүн иштеп чыгышкан, мекенге берилгендикке тарбиялашкан, бирок бармактарына кантип көбүрөөк көрсөтүшкөн. душмандын артында кал, абада эмес … сапатка айланат, биз аны көп өлчөмдө талкалайбыз, баш кийим менен чайкайбыз.
Мына жыйынтык: согуштун башталышында Германиянын аба күчтөрүнүн командачылыгы душмандын 25 учагын атып түшүргөн учкучтарга Чоң Крестти ыйгарды, 1941 -жылдын ноябрь айына чейин Москва үчүн салгылашуу учурунда тилке 40ка чейин көтөрүлдү., жана 1944 -жылы - 100гө чейин. Алар упайларын өтө тез көтөрүштү. Кээ бир немис учкучтары.
Хартманн кызмат кылган 2 -истребитель командири Герд Бархорн өзүнүн эскерүүлөрүндө мындай деп жазган: «Согуштун башталышында орус учкучтары абада этиятсыздыкты көрсөтүштү, чектүү аракеттерди жасашты, мен күтүүсүз чабуулдар менен аларды оңой эле атып түшүрдүм. Бирок дагы эле моюнга алышыбыз керек, алар биз менен күрөшүүгө туура келген башка Европа өлкөлөрүнүн учкучтарынан алда канча жакшы болгон. Согуштун жүрүшүндө орус учкучтары аба чеберчилигине барган сайын чебер болуп калышты. Бир жолу, 1943 -жылы, мен LAGG Z.дагы бир советтик учкуч менен Me 109G менен күрөшүүгө туура келди. Анын машинасынын капталы кызыл түскө боёлгон, бул гвардиялык полктун учкучун билдирет. Биздин мушташ 40 мүнөткө жакын созулду, мен аны жеңе алган жокмун. Биз билген жана колубуздан келгендин баарын учактарыбызга тургуздук. Ошентсе да, алар таркап кетүүгө аргасыз болушту. Ооба, бул чыныгы устат болчу!"
Бул биздин учкучтар LAGGди жактырбаганы менен, аны "Учуучу авиациянын кепилденген табыты" деп аташкан. Массалык учактын бардык параметрлери немистерге караганда төмөн болгонун айтышым керек, жана бул теңсиздик, элдик ишеничке карама -каршы, согуштун аягына чейин сакталып, союздаш авиациянын бомбалоосу астында алар боштондукка чыгууга жетишкен. ылдамдыгы саатына 900 километрге жеткен эки миң реактивдүү истребитель!
Гитлердин акцияларынын мындай чоң жеке эсептери бар экендиги жөнүндө болгон баардык сүйлөшүүлөрү, алар моторлордун саны боюнча жазуу жүргүзүшкөндүктөн - алар төрт моторлуу учакты атып түшүрүштү, ошондуктан аны бир эле убакта төрт деп эсептешти - бул, кечиресиз, шайтандан. Көбүнчө биздикилер жалпы үймөдө атылган учакты эң көрүнүктүүлөрдүн жеке эсебине жазышкан - көрөсүз, ал Баатыр болот. Баса, Советтер Союзунун Баатыры наамын алуу үчүн, менин билишимче, душмандын каалаган класстагы 25 машинасын атып түшүрүү жетиштүү болгон.
Эмнеге жеңүүчүлөрдүн армиясынын жоготууларга караганда үч эсе көп жоготууга учураганын аныктоого аракет кылалы. Ал эми авиацияда ажырым ого бетер маанилүү …
Баары биз үчүн жаман болбогондой башталды. Испаниянын асманында биздин Аба күчтөрүнүн ыктыярдуу учкучтары атактуу "эшектер" - I 16 согушкерлери ылдамдыгы боюнча немис учактарынан кем калышканына карабай, фашисттерге жакшы жарык беришти. Немистердин өздөрү биздин учкучтардын учуу чеберчилигиндеги артыкчылыктарын моюнга алуудан тартынышкан жок. Бул жерде бир эле далил.
Борбордо И. Ф. Петров жана С. П. Парашют менен Супрун. Германия. 1940 ж.
1940 -жылдын жазында, биздин атактуу акебиз, ошол кезде Советтер Союзунун Баатыры Б. П. Супрун (ал Улуу Ата Мекендик согуш учурундагы согуштарда өлгөндөн кийин экинчи жылдызын алган), ошондой эле советтик адистердин делегациясынын курамында Германияга барган.. Немистер бизге Me 109 истребителин көрсөтүштү. Биздин адистер машинаны бир аз токтоо деп баалашты. Анан бир аз кыжырданган дизайнер Э. Хенкель Супрунга эң жаңы He 100 истребителин сынап көрүүнү сунуштады.
Бирок мен эмне деп айта алам, эгер Luftwaffe командири Герман Геринг, жогоруда айтылгандай, биздин өлкөнүн аймагындагы учуучу университеттерден советтик инструкторлордун жетекчилиги астында өткөн болсо!..
Анан күтүлбөгөн жерден баары Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен кескин өзгөрдү. Алгачкы айларда немис асасы абада талашсыз артыкчылыкка ээ болгон. Эмне үчүн мындай болду?
Мунун бир нече себептери бар, менимче. Биринчиден, дээрлик бардык авиация фронттогу аэродромдорго топтолгон, ал жерде биринчи күндөрдө, атүгүл согуш аракеттери башталгандан бир нече сааттан кийин жок кылынган.
Бирок, белгилүү тарыхчы Рой Медведев мындай концентрация биздин аба күчтөрүбүз эски учуу -конуу тилкелери туура келбеген жаңы жабдууларды ала баштаганы үчүн зарыл болгон чара деп эсептейт. Алар шашылыш түрдө модернизациялоону башташты (жана бир эле учурда көптөгөн аэродромдордо), анын натыйжасында калган (негизинен жарандык) аэродромдорго чоң көлөмдөгү жабдуулар топтолгон …
Балким бул ушундайдыр. Ошентсе да, кандай болгон күндө да, чуркоо көрүнүп турат. 1941-жылдын июнь айына чейин СССРдин учактарынын 70-80 пайызы учуу көрсөткүчтөрү боюнча Германиядагы бир типтеги учактан төмөн болгонунан эч кандай качуу жок. Жана дагы эле душмандын күчтүү күчтөрү менен согушууга жөндөмдүү болгон бир нече учкучтар көбүнчө "жашыруун орус куралын" - кочкорду колдонууга мажбур болушкан.
Бирок, бул курал жөө аскердин душмандын кутучасынын амбразурасын өз көкүрөгү менен жабуу аракети менен бирдей. Кочкор, эреже катары, бардык көрсөтмөлөргө карабай, бир эле учурда өз машинасын жоготууга, ал тургай учкучтун өлүмүнө алып келген. Биздин учкучтар көбүнчө согуштун башталышында, душмандын басымдуу абадан артыкчылыгына ээ болгондо гана бул акыркы чарага кайрылганы бекеринен эмес. Эгерде согуштун биринчи жылында 192 кочкор жасалган болсо, анда акыркы жылы - болгону 22 …
Убакыттын өтүшү менен биздин дизайнерлер жана өндүрүш жумушчулары агымды бурууга жетишти. Фронт барган сайын жаңы, өнүккөн жабдууларды ала баштады жана согуштун аягында немистер эмес, советтик аба күчтөрү абада басымдуу артыкчылыкка ээ болушту. Бирок, немис адистеринен үйрөнө турган эч нерсебиз жок деп ойлобош керек.
Pe-2
Адатта, бул типтеги учак жөнүндө сөз болгондо, алар дароо эле атактуу "пешканы" - В. М. Петляков тарабынан жасалган Pe 2 учагын эстешет. Бирок, унутпайлы, Петляковдор фронтто атактуу Лаптежниктерден, Ju 87 суучул -бомбардирлеринен кийинчерээк пайда болушкан.
Мындан тышкары, инженер Жозеф Голдфейн бул тууралуу кызыктуу окуяны ачты …
Улуу Ата Мекендик согуштун алдында Л. П. Берия авиаконструктор А. Н. Туполевду чакырып, чукул арада "бийиктикке, алыскы аралыкка, төрт моторлуу, чумкуучу бомбардировщик" жасоого буйрук берген. Генералдын орун басары Л. Л. Кербер бул тууралуу мындай деген: «Туполев миң жин -шайтандай ачууланып кайтты … Бериянын идеясы ачык эле ишке ашпай калды. Көптөгөн "каршы" аргументтер жана бир дагы "каршы" эмес. Жөн эле немистер менен америкалыктардын моторлуу бир моторлуу бомбардировщиктери барбы, биз алардан ашып, падышанын коңгуроосун эмес, падышанын сууга түшүүчү бомбардировщигин жаратышыбыз керек. " Туполевдин айтымында, "мындай учакты жасоо акылсыздык болгон".
Сууда сүзүүчү бомбардировщиктер Жу-87 согуштук миссиядан кайтып келгенден кийин.
Чынында эле, чумкуу учурунда машина өтө чоң жүктөөлөрдү башынан өткөрөт, бул анын дизайны өзгөчө күчтүү болушу керек, муну төрт моторлуу учак менен ишке ашыруу мүмкүн эмес. Бийик тоолуу бомба ташуучу, албетте, куралды алыстан башкаруу менен жабдылган экипаж үчүн мөөрлөнгөн кабинага ээ болушу керек жана ал мындай башкаруу СССРде чыгарылган эмес. Бул учактын түзүлүшүнө каршы дагы бирдей жүйөөлүү аргументтер бар болчу, бирок Берия өжөрлүк менен өз алдынча талап кылды. Туполев Ту 2деги жүктөмдү айтып, колунан келишинче тартты, анан согуш башталды …
Tu 2
Албетте, биринчи кезекте эмне болгонун НКВДнын начальнигинин техникалык сабатсыздыгы менен түшүндүрсө болот, эгерде бир жагдай болбосо - анда немистер мындай сууга түшүүчү бомбардировщиктин долбоорунун үстүндө иштеп жатышкан!
Көрсө, 1935 -жылы жайында немис авиаконструкторлоруна 2500 километр аралыкка учуучу, бомбалоого жана сууга түшүүгө жөндөмдүү оор бомбардировщикти түзүүгө буйрук берилген экен. 1937 -жылы жайында Heinkel компаниясы Xe 177де иштей баштаган, оригиналдуу электр станциясы менен жабдылган - төрт мотор, экиден жайгаштырылган, эки винтти айландырган.
1939 -жылы ноябрда учак биринчи учушун жасаган, андан кийин ийгиликсиздиктер болгон: жаңы машинанын беш прототиби кулап, экөө - чумкуу учурунда 17 сыноочу учкуч каза болгон.
Акыр -аягы, аба тормоздору He 177ден чыгарылып, 1942 -жылдын март айынан бери сериялуу өндүрүлгөн кадимки бомбалоочуга айланды. Жалпысынан, Luftwaffe 545 бир нече модификациядагы бомбардировщиктерди алган (башка сандар адабиятта да берилген). Эң ийгиликтүү 1943-жылдын февраль айынан бери торпедалык бомбардировщик жана аба-кемеге эки ракета ташуучу катары чыгарылган He 177 A5 болду.
Хайнкель 177
Хейнкель үч жыл мурун канатында жалгыз моторлуу жана басымдуу кабинада орнотулган вариантын сунуштаган; бирок, согуштун аягына чейин, кадимки кабиналары бар бир нече тажрыйбалуу Xe 274 жана Xe 277 жасоого убакыт болгон.
Бизде He 177нин согуштук колдонулушу жөнүндө толук маалыматыбыз жок. Бирок көптөгөн адамдардын (кээ бир маалыматтарга караганда, жарымына чейин) кырсыктардан улам жоголуп кеткени өзү далилдеп турат.
Эмне үчүн Гитлер мындай желмогузду каалады? Luftwaffeде стратегиялык бомбалоочу учактардын жоктугу, адатта, Үчүнчү Рейхтин лидерлеринин көрөгөчтүгү менен түшүндүрүлөт. Бирок, бул иштин маңызын караңгылатат, анткени немис дизайнерлери мындай техниканын үстүндө иштешкени менен эч кандай майнап чыккан эмес. Белгилүү болгондой, деңизге жардыруунун тактыгы учуу деңгээлине караганда алда канча жогору. Ошондуктан, нацисттик Германиянын лидерлери аз гана сууга түшүү He 177лерди колдонуп, душмандын артындагы стратегиялык буталарга эффективдүү сокку урууга азгырылышы мүмкүн.
Советтик Аба Күчтөрүн ушуга окшош согуштук учак менен толуктоонун объективдүү себептери болбогондуктан, субъективдүү деп болжолдонууда. Кызык кокустукка көңүл буруңуз - 1939 -жылы He 177нин биринчи үлгүсү учуп кеткен, бир аздан кийин Берия Туполевге ошол эле нерсени түзүүнү тапшырган. Эгерде биз анын бөлүмүнүн агенттери Германиянын супер -бомбардировщиги жөнүндө жашыруун маалыматты ала алышкан деп ойлосок, анда Бериянын түшүнүксүз болуп көрүнгөн өжөрлүгү түшүнүктүү болуп калат …
