Аскердик авиациянын мааниси бомбардировщиктерди түзүүдө. Бул негизги максат болгон объекттердин жана аскерлер тобунун абадан чабуулу болгон. Кийинчерээк, дизайнерлер аба үстөмдүгүн алуу үчүн согушкерлерди түзүү жөнүндө ойлоно башташкан. Жардыргычтар келгенге чейин бул үстөмдүк эч кимге пайда алып келген эмес.
Азыр деле бомбардировщиктерди Аба күчтөрүнүн негизги согуштук бөлүгүнө таандык кылса болот. Ырас, азыр алар татаал жана акылдуу болуп калышты. Тагыраак айтканда, бул мындан ары "Илья Муромец" эмес.
Жардыруучу Илья Муромец
Эми булар истребитель-бомбардировщиктер. Алар эффективдүү түрдө жердин максаттарын ишке ашыра алышат жана өздөрү үчүн туруштук бере алышат. Классикалык тоскоолдук кылуучулардын, же согушкерлердин санынын азайышы СССРдин окуя болгон жерден кетиши менен активдүү башталган. Азыр асманда олуттуу согушкерлер жок, ошондуктан заманбап машиналар ар тараптуу кылууга аракет кылышууда. Мисалы, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-бардык истребитель-бомбардировщиктер. Негизи, жалпысынан жалпылай турган болсок, алар Су-34, МиГ-35ке окшош.
Дагы классикалык бомбардировщиктердин өзүнчө классы болгон. Мисалы, В-2, В-52, Ту-95, Ту-22М3, Ту-160 ж. Алардын негизги кемчилиги - алар абадагы согушта өздөрүн коргой алышпайт, бирок артыкчылыктары да бар.
Ошентсе да, Ту-22М3тү жалпы сериядан бөлүп кароо зарыл. Бул стратегиялык эмес, узак аралыкка учуучу бомбалоочу учак. Узак аралыкка учуучу авиация жалпысынан биздин тарых үчүн өзгөчө нерсе. Батыш убакыттын өтүшү менен жана технологиянын өнүгүшү менен стратегтерге өтсө, биз стратегиялык бомбалоочу учактарды параллелдүү түрдө жакшыртууну уланттык. Азыр эки өлкөнүн гана алыс аралыкка учуучу авиациясы бар-бул биздин Ту-16нын көчүрмөсү бар Кытай жана, албетте, Ту-22М3 менен Орусиянын Аэрокосмостук күчтөрү.
Ту-16нын кытайча көчүрмөсү (Xian H-6)
Бүт батыш аны таштап кеткенде, эмне үчүн бизге алыс аралыкка учуучу авиация керек? Совет мезгилинде, албетте, коркунучтуу күч болгон. Ал эми ТУ-22нин келиши менен ал көбөйдү. Биринчи Ту-22 жана азыркы Ту-22М3 такыр башка машиналар (окшош индекстер менен болсо да). Ту-22нин өнүгүү этаптарын калтырып, ТУ-22М3кө түз баралы.
Ту-22М3 биринчи учушу 1977-жылы болгон. Сериялык өндүрүш 1978-жылы башталып, 1993-жылга чейин улантылган. Милдеттерине ылайык, ал жардыруучу эмес, тескерисинче, ракета ташуучу болгон. Анын негизги милдети X-22 ракеталарын "жеткирүү" болчу. Стандарттык жүктөөдө Ту-22М3 эки тараптын канатынын астына эки ракетаны алып жүрүшү керек болчу, бирок фюзеляждын астына дагы бир ракетаны алышы мүмкүн.
Ту-22М3 фюзеляжынын астына X-22 ракеталарын орнотуу
Kh-22лер ар кандай модификацияда болушкан: активдүү үй башы менен (кемеге каршы), пассивдүү башы менен (анти-радардык модификация) жана INS жетекчилиги менен (азыркы калибрлер менен Tomahawksтун тукуму). Бул ракеталардын өзгөчөлүгү ошол кездеги эң чоң аралык болчу - 400 км, ал эми кээ бир булактар боюнча 600 кмге чейин! Албетте, алардын жетекчилиги үчүн олуттуу чалгындоо жана тышкы көзөмөл борбору талап кылынган, алар менен Союзда эч кандай көйгөй болгон эмес (мисалы, Ту-95РЦ)! X-22нин дагы бир чоң артыкчылыгы-анын ылдамдыгынан тез учуу ылдамдыгы. Ошол кездеги абадан коргонуу үчүн, ал абдан катуу жаңгак болуп калды.
X-22нин биринчи кемчиликтери 80-жылдары эле пайда боло баштаган. Бул ракетанын бардык уникалдуулугу үчүн, аны иштеп чыгуу 1958-жылы башталган жана ошол мезгил үчүн ARLGSN менен кемеге каршы ракетаны түзүү абдан маанилүү иш болгон. Азыр да көптөгөн ракеталарда (адилеттүүлүк боюнча - кемеге каршы ракета системасы эмес, тескерисинче ракетадан коргонуу системасы), ARLGSNдин колдонулушу дайыма эле татаалдыгына жана массасынын көбөйүшүнө байланыштуу боло бербейт. Ошондуктан, 80-жылдары X-22нин ызы-чуу иммунитети тууралуу суроолор болгон. Бирок, бул анын колдонулушуна чекит койбошу керек. Мисал катары Фоклендс согушун эстесек болот. Аргентина Улуу Даражалуу флотун жарылбаган чоюн менен ыргытты. Эгерде аларда Х-22 менен Ту-22М3 эскадрильясы болгондо, Фокленддин башка ээси болмок жана Лондон Аргентинанын аймагына айланган.
Бирок, чыныгы согушта, Х-22 ракетасы менен Ту-22М3 өзгөчө белгиленген эмес. Кымбат уникалдуу ракета ташуучу негизинен жөнөкөй бомба ташуучу катары кызмат кылган. FAB көтөрүү жөндөмү негизги кам көрүү караганда жагымдуу артыкчылыгы көбүрөөк болгон. Көбүнчө Ту-22М3 Ооганстанда, фронттогу бомбардировщиктер жетүү кыйын болгон жерлерде колдонулган. Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, Ту-22М3 советтик аскерлер чыгарылып жатканда биздин кербендерди каптап, Ооган тоолорун "тегиздегенде". Жана ушул убакыттын ичинде эң татаал жана акылдуу унаа "чугунин" жеткирүү катары колдонулган.
Ошондой эле Чеченстанда Ту-22М3 учагынын колдонулушу жөнүндө сөз болушу керек; ал жарыктандыруучу бомбаларды таштаганы өзгөчө кызыктуу. Жана, албетте, апогей-абдан кайгылуу аяктаган Грузияда Ту-22М3 учагын колдонуу.
Эми сүйлөшөлү: бизге Ту-22М3 азыр керекпи? Ал токсонунчу жана азыр, жыйырма биринчи кылымда керек беле? Албетте, модернизация анын жашоо циклин улантуу үчүн керек. Бул жаңы X-32 ракетасынын пайда болушунан турушу керек болчу. Бирок ал чынында эле уникалдуу жана жаңыбы? X-32 X-22нин өнүгүшүнөн башка эч нерсе эмес, ошол эле учурда анын архаизмин жана кемчиликтерин азыркы мезгил үчүн сактап турат. Жамандыктын эң азы - ызы -чуу иммунитети. Балким, заманбап ARLGSNдин колдонулушу Kh-32де, мисалы, Kh-35 ракетасынан пландаштырылган. Бирок дагы эле суюк кыймылдаткыч бар. Бул, балким, заманбап ракета үчүн эң акылсыз чечим. Суюк от алуучу ракета кыймылдаткычтарынын иштешинин татаалдыгы-бул компоненттердин жогорку уулуулугун, кычкылдандыргыч менен байланышта болгон өрт коркунучу, үзгүлтүксүз жана квалификациялуу тейлөөнүн зарылчылыгы. Чыгымдар боюнча бул катуу күйүүчү мотор менен эле эмес, кичинекей турбо-кыймылдаткыч менен да эч кандай салыштырууга кирбейт. Кеме каршы ракеталардагы LREди Кытайда гана табууга болот (бирок алар Ту-16ларда да учушат), алар бара-бара кызматтан кетишет (бул жерде Кытайдын кемеге каршы ракеталары жөнүндө көбүрөөк маалымат: 1-бөлүк, 2-бөлүк), балким Түндүктө Корея. Бүт заманбап дүйнө мындай кыймылдаткычтардан эбак эле баш тарткан.
Ракета Kh-35
X-32 менен дагы бир көйгөй-анын учуу профили. Аралык боюнча жарыяланган мүнөздөмөлөргө жетүү үчүн атмосферанын сейрек катмарларында чоң бийиктикке чыгуу керек. Атүгүл жасалма бириккен учуу профили дагы эле өтө жогору, анткени ракеталар кемеге чумкуйт. Бийик тоолуу учуу-күмүш табакта абадан коргонуунун заманбап системалары үчүн белек. Кошумчалай кетсек, космостун фонунда шашып бара жаткан бул дээрлик алты тонналык өлүк заманбап эсминец же фрегат үчүн RPG-7 кемесинен азыраак коркунучтуу болот.
Kh-22/32 ракеталарынын учуу профили
Ту-22М3тү иштеп чыгуу үчүн буга чейин заманбап катуу кыймылдаткычы бар X-15 аэробалистикалык ракеталарын жайгаштыруу варианты ишке ашырылган. Мындан тышкары, аларды Ту-22М3 ички бөлүмдөрүнө жайгаштырса болот. Бул абдан заманбап чечим болуп көрүнөт, бирок дүйнөлүк тажрыйбага кайрылалы. Анын кесиптеши-АКШда 60-жылдары иштелип чыккан AGM-69A SRAM. Жана аны алмаштыруу үчүн AGM-131 SRAM II 80-жылдардын аягында иштелип чыккан. Бирок, бул ракета өндүрүшкө чыккан эмес. Мунун себептеринин бири - кансыз согуштун бүтүшү. Бирок дагы бир себеп бар - абадан коргонуу системасын өнүктүрүү. AGM-131 менен X-15тин баллистикалык учуу жолу бар, бул заманбап радарлар үчүн жакшы белек.
Ту-22М3 бомба жайына X-15 ракеталарын коюу
AGM-131a SRAM II ракетасынын прототиби
Ту-22М3 учагы салмагы жана көлөмү боюнча "Тушкага" толук ылайыктуу заманбап Х-101/102 канаттуу ракеталары менен жабдуу вариантын карап чыгууга арзыйт. Бирок, бир нюанс бар-Ту-22М3 учуу диапазону стратегиялык Ту-160ка караганда кыйла аз. Ракеталар, "Ак куудан" айырмаланып, сырткы асманда болот, демек, ошондой эле аралыкты кыскартууга салым кошот. Ал эми Ту-22М3 боюнча май куюучу бар жок. Бирок, ал тургай аны май куюучу тилке менен жабдуу кырдаалды түп -тамырынан сактап калбайт. Мунун себеби - бул эгиз мотор жана бул океандын үстүнөн учуунун коопсуздугуна чоң таасирин тийгизет. Окшоштуруу менен, жарандык авиацияда ETOPS концепциясы бар, ал учак жакынкы аэродромдон жыла ала турган максималдуу аралыкты аныктайт (параметр учуу мүнөтүндө берилет). Заманбап кыймылдаткычтары бар заманбап учактар гана ETOPSтин аздыр -көптүр маанилүүлүгүнө жете алышты (башка нерселерден тышкары, бул тейлөөчү персоналдын жогорку квалификациясын талап кылат). Аскердик авиацияда мындай түшүнүк жок, бирок эң заманбап кыймылдаткычы жок эски учак керектүү коопсуздукту камсыздай албасы анык. Албетте, согуштук миссияны аяктоо жашоодон маанилүү болушу мүмкүн, бирок жапон камикадзе теориясы идеалдан өтө алыс! Kh-101/102ге келсек, бир дагы кылдат учурду белгилебей коюуга болбойт. Ту-22М3кө коюлганда, ал автоматтык түрдө START келишимине кирет. Жана "Өлүктөрдүн" ядролук ракеталарды алып жүрүүчүлөр категориясына өтүшү менен, чыныгы дүрмөттөрдүн санын кыскартуу керек болот (СТАРТ келишиминен келип чыгат).
Ракета Kh-101/102
Ошентип, Ту-22М3тун жашоо циклин узартуу үчүн эмне кылса болот? Ал бизде көп болгон ракеталардын заманбап түрлөрүнө ылайыкташтырылышы керек болчу. Мисалы, ал P-700дүн ташуучусу болуп калышы мүмкүн. Анын салмагын эске алганда, бул Х-22нин жарымына жакынын түзөт. Суу астындагы асмандын эки жагына эки ракетаны, ал эми жок дегенде бир корпустун астына жайгаштыруу мүмкүн деп божомолдоого болот. Бирок P-700 да идеалдуу эмес. Төмөнкү бийиктиктеги учуу профилине жана звуктан тез учуучу баштыкка ээ "Caliber" ZM-54 орнотуу жакшыраак. 3M-14 менен окшоштуруу боюнча, экспорттук эмес версия X-22ден кем эмес начар диапазонго ээ (табигый түрдө, тышкы башкаруу борбору менен).
Ракета 3М-54 "Калибрдүү"
Бирок мунун баары Ту-22М3 учагынын заманбап шарттарда эффективдүүлүгүнөн улам бюджеттик каражаттарды ысырап кылуу болмок. Мындай модернизация ТУ-22М3 дагы эле өндүрүлгөн болсо, негиздүү болмок, бирок азыркы Россия үчүн бул мүмкүн эмес эле эмес, таптакыр керексиз. Калган флотту модернизациялоо да абдан талаштуу маселе. Баштоо үчүн, ачык булактардын маалыматы боюнча, 40ка жакын "Өлүктөр" учуу абалында. Калганынын баары ресурстун чыгышына байланыштуу эсептен чыгарылган. Аларды өндүрүү учурунда эч ким РКСтин чоңдугу жөнүндө ойлоно элек. Зор машина радарда эң сонун көрүнөт. Төмөнкү бийиктиктеги учуу блоктору Ту-22М3тердин баарынан алынып салынды. Ту-22М3 электрондук согуш системасы так жөнгө салуу учурунда көптөгөн көйгөйлөргө дуушар болгон, ошондуктан топтук каттамдар көптөн бери иштебеген Ту-16П электрондук согуштук учактарын жабышы керек болчу. Ту-22М3 негизиндеги толук кандуу электрондук согуш учагынын версиясы жасалган эмес.
Мындан тышкары, Ту-22М3 ар бир рейси учак менен коштолушу керек, анткени "Каркас" өзү үчүн тура албайт. Мисал катары Туполе Су-30СМ менен камтылган Сириядагы компанияны айтууга болот. Буга байланыштуу Ту -22М3тун бирден бир артыкчылыгы - анын учуу аралыгы жөнүндө суроо туулат. Эгерде, кандай болгон күндө да, учуу аралыгы кыскарган коштоочу учактар менен жабылышы керек. Ошол. же коштоочу учакты май куюучу агент тосуп алышы керек, же алар Тушканын учуу аэродромуна караганда бутага жакыныраак жайгашышы керек (Сирияда ушундай болгон). Анда диапазондун артыкчылыгы эмнеде?
Кошумчалай кетсек, Ту-22М3 гана эмес, азыр да оор кемеге каршы ракеталарды көтөрө алат. Фронттук авиация бир орунда турбайт, Афганистандан бери алда канча алдыга кетти. Мисалы, Су-30СМ П-700ду жеткирүү боюнча эң сонун ишти аткарат. Теория боюнча, Су-34 же Су-35С эки же үч 3М-54 ракеталарын көтөрө алат. Суроо диапазону жөнүндө калууда. "Тушка" парому болжол менен 7000 км, бир ПТБ менен Су-34 диапазону болжол менен 4500 км. Албетте айырма бар, бирок эң башкысы Су-34 өзү үчүн тура алат. Же анын ордуна, мисалы, бир ПТБ менен 4000 км диапазону бар Су-35С болушу мүмкүн, ал албетте өзү үчүн турат. Ошол эле учурда, эки калибрдүү кемеге каршы ракетадан тышкары, Хабина электрондук согуш контейнерлеринен тышкары, Су-35ке бир нече RVV-SD жана эки RVV-MD асууга болот. Бардык диапазондор менен диапазонду эсептөө мүмкүн эмес жана эч ким мындай маалыматтарды бербейт. Бирок, Ту-22М3 учуу диапазону да бир кыйла төмөндөй турганын унутпаңыз, анткени ракеталар тышкы илгичте болот жана НК-25 жашына байланыштуу табити жок!
Ту-22М3 модернизациясы акыры кайда кетти? Навигация жана багыттоо режимдерин түзүү үчүн "Gefest" комплексин (СВП-24-22) орнотуу. FABsди Сирияга такыраак ыргытууга жардам берди. Дагы, кымбат жана татаал ракета ташуучу террорчулардын башына "чоюн" боштуктарды жеткирүү ролун аткарды. Ага мындай тагдырды жаратуучулар даярдаган эмес. Бул класстагы машинанын учуу сааты көп акчаны талап кылат, аны иштетүү Су-34кө караганда алда канча кымбат. Инженердик персоналдын иштөө убактысы фронттогу бомбардировщиктерге караганда алда канча узак, учуунун бир саатына. Кеминде экипаждын дагы эки мүчөсү.
Ту-22М3 учагындагы SVP-24-22 мониторлору
Мындан тышкары, азыркы учур үчүн абдан талаштуу болгон моторлору бар. NK-25 эски NK-144 негизинде түзүлгөн. Бирок НК-25 дагы үч валдуу кыймылдаткыч. Дизайндын мындай татаалдашуусу боюнча, алар ошол кезде кубаттуулукту жогорулатуу үчүн эң оптималдуу технологиялардын жоктугунан барышкан. Үч валдуу кыймылдаткычтарды диагностикалоо өтө түйшүктүү иш эмес, анткени көптөгөн түйүндөргө, айрыкча таянычтарга кирүү кыйын. Ошол эле учурда, ачык булактардан, NK -25 абдан жөнөкөй ресурска ээ - болжол менен 1500 саат. Салыштыруу үчүн, салмагы бир тоннага аз болгон F-135 кыймылдаткычы күйгүзүлбөс режимде дээрлик окшош түрткү берет (күйгүзбөөчү режимге караганда күйгүчтү көбөйтүү алда канча оңой, ошондуктан биз аны эске албайбыз.), алда канча жөнөкөй турбина конструкциясына ээ жана эгиз валдуу.
Мунун баары каркас кызматынын баасына түздөн -түз таасир этет.
NK-25 кыймылдаткычынын турбиналык бөлүмү
Ошентип, Ту-22М3 флотун кармоо үчүн агып жаткан акча кайда багытталышы мүмкүн? Мисалы, алардын авионикасын Калибр кемеге каршы ракеталык системасын колдонуу мүмкүнчүлүгүнө жеткирүү үчүн Су-34тү сатып алуу үчүн. Бул вариант, бир топ артыкчылыктары менен, жогоруда айтылган диапазондун сапатында бир гана кемчиликке ээ. Ал эми ТУ-22М3 ракета алып жүрүүчүсүнө караганда ФАБларды ким "арзаныраак" түшүрө алат? Ооба, мисалы, Ил-112, же МТС (анын үстүндө иштөө токтотулду, бирок бул башка окуя), жок дегенде, салыштырмалуу эффективдүүлүк менен алда канча арзан болот (бомбалоочу Антонов бомбардировщиктери катары транспорттук учактарды колдонуу жөнүндө көбүрөөк). НКПБ-6ны, кудукту же ББнын контейнерин коюу жетиштүү (бул эмне тамашалашпайт!) Ошол эле учурда биздин аскердик транспорттук авиациябызга да аба сыяктуу керек.
Ил-112 аскердик транспорт учагы
Ан-26 аскердик транспорттук учагынан НКПБ-6 көрүнүшү
Деги эле Россияга алыскы аралыкка учуучу авиация керекпи? Бул жерде ачкыч ТУ-22М3 эмес, так "заманбап". Албетте, сиз жасайсыз, бирок таптакыр башка учак менен. Бул окурмандар үчүн олуттуу шок болбойлу, бирок америкалык эксперименталдык YF-23 прототип катары кызмат кылышы керек. Бул ал, бирок масштабда. Киллердин дизайны радарлар үчүн аз көрүнүүнү сактоо менен, тез үн менен учууга мүмкүнчүлүк берет. Учуучу канат менен үнсүздүн ортосундагы компромисс. Калибрдүү же П-700 эки ракетасы жайгаштырыла турган узун курал отсеги үчүн кыймылдаткычтардын ортосундагы аралыкты көбөйтүү керек. Кошумча, RVV-SD жана RVV-MD үчүн бир нече каптал бөлүктөр, AFAR "Belka" радар, TSU ("ala" EOTS JSF) контейнери. Ал эми дээрлик жуп кыймылдаткычтары да бар - Р79В -300, күйгүзгүчтү 20 тоннага чейин көбөйтүү пландаштырылган. Бирок булардын баары кыялдар, мунун баары башка убакыт жана башка өлкөдө.
Автор Сергей Ивановичке (ССИ) жана Сергей Линникке (Бонго) консультация үчүн ыраазы.
