Аты биз брондолгон унаалар жана танктар жөнүндө бир эле убакта сөз кылабыз дегенди билдирет жана бул чынында эле ушундай, анткени бронетранспортерлор жөнүндө айтуунун башка жолу жок. Башка согушуп жаткан өлкөлөрдөн айырмаланып, Италияда жабдуулар аз болчу, башкаларга караганда азыраак. Бирок бул анын тарыхта так из калтырбаганын билдирбейт. Алардын чоң автомобилдик фирмалары болгон жана мындай фирмалар бар жерде дайыма брондолгон машиналар болот.
Анын үстүнө, Италияда биринчи бронетехника согушка чейин, тактап айтканда 1911 -жылы пайда болгон. Бул эки (болгону экөө!) Бронетранспортерлор (Автоблиудата), таланттуу инженер Giustino Cattaneo тарабынан иштелип чыккан жана Isotta-Fraschini компаниясында, буга чейин машиналары менен белгилүү болгон, Миланда. Бронетранспорттун салмагы 3 тоннага жакын болгон. Шасси формуласы 4х2. Арткы дөңгөлөктөр эки эсе, алдыңкы дөңгөлөктөр кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кошумча алкактар менен жабдылган, губка резина менен толтурулган түтүксүз шиналар. Максималдуу ылдамдык болжол менен 37 км / саат болгон. Брондолгон корпус жада калса арткы дөңгөлөктөрдү каптады, бирок сооттун жоондугу 4 мм гана болгон. Курал -жарак: эки автомат - бири айлануучу мунарада, экинчиси корпустун арткы бетиндеги амбразурадан атылышы керек болчу.
Бир жылдан кийин, Fiat бир турдуу бронетехника пайда болуп, ошол эле учурда Миландан келген Bianchi компаниясы брондолгон машинанын версиясын сунуштады. Сыртынан, "Исотта-Фрасчини" жана "Бианчи" брондолгон унаалары капоту менен мунарасын кошкондо абдан окшош жана айрым деталдарда гана айырмаланат. Бронетранспорттун салмагы дагы 3 тоннага жакын. Шасси формуласы 4х2. Арткы дөңгөлөктөрү кош. Кыймылдаткычтын күчү - 30 ат Эскертүүлөр 6 ммге чейин. Курал-жарак: эки пулемет, алар "Изотта-Фрасчини" менен бирдей жайгаштырылган. 1913 -жылдан 1916 -жылга чейин "Бианчи" фирмасында брондолгон машиналардын жок дегенде төрт прототипи курулган жана "1915" менен "1916" варианттары таң калыштуу айырмаланат.
Бирок Италияда BA "Fiat Terni" (ошондой эле "Fiat Legera" же "Tipo Tripoli" деп аталат) чыгарылган … 1918 -жылдын аягында! Ал Умбриядагы Тернидеги металлургиялык заводдо өндүрүлгөндүктөн ушундай аталды. Дизайн Societe Terni болот заводунда иштелип чыккан жана мен италиялыктар ошол убакта эч ким кыла албаган нерсеге, тактап айтканда, өз убагы үчүн "абсолюттук" БАны түзүүгө жетишкенин айтышым керек. Дал ошол Fiat 15 жүк ташуучу унаасынын ишенимдүү шассиси жана кыймылдаткычы бар жөнөкөй, бирок бышык жана ишенимдүү унаа болуп чыккан.
Бул кичинекей брондолгон унаа болчу: узундугу 4,54 м, туурасы 1,70 м жана бийиктиги 3,07 м, суу менен муздатылган 6,5 мм калибрлүү бир M1914 "Fiat-Revelli" пулемету менен куралданган. Жок дегенде бир машина жабдылган - балким эксперимент катары - британиялык БА Ланчестердин мунарасы менен. Бирок муну менен бул тармактагы италиялык-британиялык кызматташтык аяктады.
Ооба, анын кемчиликсиздиги эмнеде? Ал эми бул жерде - унаа абдан жөнөкөй формадагы төрт гана брондолгон бөлүктөн турду: мотордун үстүндөгү бронетехникалык капюшон, мунаранын цилиндрдик негизи, ошол эле учурда айдоочунун кабинасы болгон (муну эч ким ойлогон эмес!), Мунаранын өзү жана абдан жөнөкөй контурлардын "катаал модулу" … Башкача айтканда, унаанын дизайны ошол эле британиялык "Ланчестерге" караганда жөнөкөй тартипте болгон жана бул көп нерседен кабар берет.
Бирок ага "Улуу согуштун" талааларында күрөшүүнүн кереги жок болчу.12 бронетранспортер 1919 -жылы Ливияга жөнөтүлгөн, анда алар "Лансия" ИЗМ менен бирге бронетранспортерлордун эки дивизиясынын курамында согушушкан. Алар ошондой эле жеткирүү линияларында коштоочу унаа катары колдонулган, бирок алар абада чалгындоо менен биргеликте ийгиликтүү иштеп, жакшы чалгынчылар экенин далилдешкен. 1940 -жылы Италия Экинчи Дүйнөлүк Согушка киргенде, алардын айрымдары буга чейин бир нече жолу жаңыртылган болсо да, Ливияда 10го жакын Fiat Terni брондолгон унаалары дагы эле колдонулуп жүргөн.
[Борбор]
Бирок, эң массалык италиялык брондолгон унаа, Биринчи дүйнөлүк согуштун италиялык дөңгөлөктүү брондолгон унааларынын "визит картасы", BA "Lancia" болгон. Алардын көбү курулган жана алар австриялык, кийинчерээк немис аскерлерине каршы колдонулган. Алардын айрымдары немистер тарабынан туткундалып, өздөрүнүн брондолгон бөлүктөрүн жабдуу үчүн, ошондой эле Италияда америкалык аскерлерди машыктыруу жана куралдандыруу үчүн колдонулган.
Аны туриндик "Ансальдо" фирмасы, арткы кош жуп менен пневматикалык дөңгөлөктөрдөгү жеңил жүк ташуучу машинанын негизинде жасаган. Машина абдан жакшы брондолгон болчу. Хром -никель болоттон жасалган бронетехникалык плиталардын калыңдыгы 12 ммге жетти, ал эми капталдары боюнча - 8 мм, муну ар бир танк мактана албайт. Бирок, бул БАнын эң өзгөчө нерсеси анын эки тепкичтүү мунарасы болгон. Мындан тышкары, чоңураак, төмөнкү мунарада бир эле убакта эки автомат, ал эми жогорку, кичине, көз карандысыз айлануу менен - бир! Бул ага от менен кеңири маневр жасоого мүмкүнчүлүк берди жана бир эле учурда эки башка бутага гана атууга мүмкүндүк бербестен, абдан күчтүү отту бирөөнө топтоого мүмкүндүк берди! Пулеметтер эки түрдө колдонулган: француз "Сен-Этьен" 8-мм калибрдүү, француздар "Кудай каалабасын, биз каалабайбыз" принциби боюнча ар кимге жеткирген жана чындыгында италиялык "Fiat-Revelli" arr. Жылдын 1914 -ж.
Бул БАнын дагы бир оригиналдуу өзгөчөлүгү жолдун боюна созулган зым тоскоолдуктарынан өтүү үчүн капоттун үстүнө орнотулган тикенек зымдарды кесүү үчүн "рельстер" болгон. Унаанын экипажы жетишерлик чоң жана транспорт командири, айдоочу, үч пулеметчу жана механиктен турган.
Унаанын салмагы болжол менен 3950 кг, анын ичинде 25000 даана ок -дары. 70 а.к. кыймылдаткыч болжол менен 70 км / саат максималдуу ылдамдыгын иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Аралыгы болжол менен 500 км болчу. Унаанын узундугу 5, 24 м, туурасы 1, 9 м, бийиктиги 2,89 м, дөңгөлөк базасы 3, 57 м болгон.
IZM модели биринчи моделге дээрлик окшош болгон, бирок кичинекей мунара жок кылынган, үчүнчү пулемет корпустун арткы жагына орнотулуп, артка бурулган. Кызыктуусу, жогорку мунаранын ордуна люк болгон, ал аркылуу үчүнчү пулеметтен учактарды атууга да мүмкүн болгон! Эки модель тең Испаниянын Жарандык Согушунда жана Эфиопияда, Экинчи Дүйнөлүк Согушта Чыгыш Африкада узак убакыт бою италиялык армия тарабынан колдонулган.
Танктар жөнүндө эмне айтууга болот? Танктар менен италиялыктар бир эле учурда бактылуу да, ийгиликсиз да болушкан. Италиянын армиясы Австрия-Венгрия менен чектешкен бийик тоолордо негизги согушту жүргүзгөнүн эске алганда, бул үчүн танктар керексиз болгон. Бирок, 1916 -жылы капитан Луиджи Кассали одоно жерлерди аралап, тикенектүү зымдарды кесүүгө жөндөмдүү бронетранспортерлорду курууну сунуштаган. Унаага француздук Бретон-Прето түзүлүшүнө окшош эки пулемёт мунарасы жана кескич алынды. Бирок сыноолор анын практикалык жараксыздыгын далилдегенден кийин долбоорду таштап коюшкан. Бирок италиялыктар үмүтүн үзбөй, дароо "Fiat 2000" деп аталган жаңы долбоорду колго алышты. Иш 1916 -жылы августта башталган жана биринчи танк 1917 -жылы июнда даяр болгон. (Демек, анын альтернативдүү аталышы "Type 17".)
Мына ошондо, италиялыктар британиялыктар да, француздар да, немистер дагы, тактап айтканда, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун эң кемчиликсиз жана мыкты куралданган танкын түзүүгө жетишпеген нерсеге жетишти! Баштайлы, бул мылтыктын мунарасы бар биринчи оор танк жана анын үстүнө жарым шары формасы. Айдоочу эң сонун көрүнүшкө ээ жана люк аркылуу же перископ аркылуу байкоо жүргүзө алган - француз жана британиялык танктарда эч качан жетпеген адамга кам көрүү деңгээли! Кыймылдаткыч артка жайгаштырылган, андыктан бузулууга азыраак болот. Экипаждын ичинде көп орун бар болчу, анткени механизмдердин көбү полдун астында болчу. Бул британ, немис жана француз дизайнына караганда алда канча практикалык болгон.
Мындан тышкары, танк абдан оор куралданган. Анын 360 мм ок атуучу 65 мм кыска замбиреги (L / 17) болгон. Ошол эле учурда, анын магистралынын ийилүү бурчтары болгон жана -10 ° дан + 75 ° га чейин. Башкача айтканда, бул танктан от маневрлөө мүмкүнчүлүктөрү абдан кенен болчу. Ал кеминде жети 6, 5 мм Fiat-Revelli пулеметун (6 амбразурада жана 1 запастагы) алып жүргөн, алардын ар бири горизонталдуу 100 ° бурчка ээ болгон түрдө орнотулган. Үч пулемёт дароо артка жана капталга, экөө алдыга ок чыгарды.
Шасси он жол дөңгөлөгүнөн турган, алардын сегизи жуп болуп топтолгон. Танк эллиптикалык жалбырак булактарын колдонгон. Куралдын калыңдыгы 15тен 20 ммге чейин өзгөргөн. Ырас, танктын салмагы 40 тонна болчу. 12 цилиндрлүү Fiat кыймылдаткычынын күчү болжол менен 240 аттын күчү болгон, ал 7 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген, бул ошол кездеги башка танктарга салыштырмалуу абдан жакшы көрсөткүч. Ырас, күйүүчү май магистралдын 75 чакырымына гана жетет. Ал тоскоолдуктарды оңой эле жеңди жана кең тректердин аркасында жумшак топуракта жакшы маневр жасоого ээ болду. Узундугу 7, 378 м, туурасы - 3,092 м, бийиктиги - 3, 785 м болгон. Танк 35 ° - 40 ° жантайыштарды, туурасы 3 - 3,5 мди басып өткөн. Форд жана 1 мге чейин тик тоскоолдуктар.
1918 -жылы согуштун аягына чейин бул танктардын экөө гана жасалган, бирок алар качандыр бир убакта согушта колдонулганы белгисиз.
Ливияда танктын орточо ылдамдыгы болгону 4 км / саат экени аныкталган, ошондуктан алар көп өтпөй ал жерде колдонууну таштап коюшкан. Алардын бири Ливияда калды, экинчиси 1919 -жылдын жазында Италияга кайтып келди, ал жерде Рим стадионунда падышанын катышуусунда элге көрсөтүлдү. Танк бир нече айла-амалдарды көрсөттү: 1, 1 метрлик дубалга сүзүп, андан кийин бийиктиги 3, 5 метр болгон дубалды жарып өтүп, туурасы 3 метрлик траншеядан өтүп, бир нече даракты кулатты. Бирок, бул таасирдүү спектакль элдин кызыгуусун жараткан жок жана бул танк бат эле унутулду. 1934-жылы ал кайрадан парадга катышты, ал үчүн кайра боёлуп, атүгүл кайра куралданды: эки алдыңкы пулемет 37 мм L / 40 тапанчасы менен алмаштырылды. Кийинчерээк ал Болоньяда эстелик катары тургузулган, бирок анын мындан аркы тагдыры, ошондой эле Ливияда аяктаган танктын тагдыры белгисиз.
1918-жылы Франция Италияга бир Schneider жана бир нече жеңил Renault FT-17лерин берген. Италиялыктар акыркы машинага кошумча заказ беришкен, бирок ошол учурда Франция өз армиясына эптеп танк менен камсыздап, италиялыктардын өтүнүчүн канааттандыра алган эмес. Ушул себептен улам, алар өз алдынча Renault FT-17ге окшош, бирок өлкөдө өндүрүлгөн агрегаттарды жана тетиктерди колдонуп танк жасоону чечишти. Цистернаны иштеп чыгууну "Ансальдо" жана "Бреда" фирмалары жүргүзүшкөн жана 1400 машинаны чыгарууга буйрук "Фиат" фирмасына берилген. Бирок, 1918 -жылы Биринчи дүйнөлүк согуштун бүтүшүнө байланыштуу, буйрук 100 бирдикке чейин кыскарган. Анан дагы италиялык Fiat 3000 танкы француздукуна караганда бардык жагынан кемчиликсиз болуп чыкты. Ошол эле заказ боюнча кичине жана жеңил болчу. Анын үстүндөгү кыймылдаткыч корпустун аркы өйүзүндө турган, ал эми куралдануу күчтүү болгон, айрыкча замбирек - француздардыкындай эле 37 мм замбирек, бирок октун энергиясы менен. Бирок мындай танктардын убактысы бат эле өттү, италиялыктардын айтууга эч нерсеси жок эле: алар Биринчи дүйнөлүк согуштун эң мыкты танктары үчүн сыйлыктарды бөлүштүрүүгө кечигип калышты!
