2012-жылдын 14-июнунда Украина менен Россиянын ортосунда протоколго кол коюлган, ага ылайык, эки тарап тең 2012-жылдын аягына чейин Ан-124 учагын сериялык өндүрүшүн калыбына келтирүүгө ниеттенүүдө. Бул документке кол коюу Мамлекеттер аралык комиссиянын курамына кирген Украина-Россия кызматташтыгы боюнча комиссиянын он күндүк жыйынынын жыйынтыгы болду.
Эки мамлекеттин пландарын мамлекеттик корпоративдик укуктарды жана мүлктү башкаруу боюнча мамлекеттик агенттиктин төрагасы Дмитрий Колесников жарыялады.
Белгилей кетсек, бул жайдын башталышы буга чейин белгилүү бир перспективалардын болушу менен белгиленген. Ошентип, Украинанын авиация өнөр жай комплекси, россиялык авиаконструкторлор менен узак жана татаал сүйлөшүүлөрдөн кийин, белгилүү макулдашууларга жетишти. Ошол эле учурда Ан-70 (аскердик транспорттук учак), ошондой эле Ан-124 (уникалдуу транспорттук учак) боюнча эң шашылыш суроолорго аздыр-көптүр так жооптор алынды.
Учактын биргелешкен курулушуна болгон кызыгуу дээрлик бир жыл бою тынчтангандан кийин кайра жанданды. Былтыр жаздын башында Бириккен Авиациялык Корпорациясы жана Антонов Мамлекеттик Концерни УАКтын жарандык капиталынын 50 пайызын сатуу жана сатып алуу боюнча келишимге кол коюшкан - Жарандык учак, анын негизинде акыры UAC биргелешкен ишканасы - Антонов. Ошол учурда келишим ачык эле саясий мүнөзгө ээ болгон, анткени эки мамлекеттин премьер -министрлери Н. Азаров менен В. Путин кол коюуда болушкан.
Башында орус тарап украиналык "Антонов" концернинин 51 пайыз акциясын алууну каалаган, бул иш жүзүндө украин тараптын интеллектуалдык менчигин толугу менен жок кылууга мүмкүндүк берет. Бул Украинанын көптөгөн өкүлдөрү окуялардын мындай жыйынтыгына ыраазы болбогону түшүнүктүү, ошондуктан тараптар бир пикирге келе алышкан жок.
Кийинки аракет 2011 -жылдын майында, М. Погосян башында турган КЛАнын лидерлеринин тобу Украинанын борборуна келгенде жасалды. Андан кийин, бейрасмий маалымат боюнча, келечектеги биргелешкен ишкананын көзөмөлүнө Воронеж жана Ульяновск авиациялык заводдорунун кубаттуулугунун белгилүү бир бөлүгүн берүү боюнча украин ишканасынын жетекчилигине сунуш киргизилген. Анын ордуна Антонов концерни конструктордук бюронун күчүн жана интеллектуалдык менчигин биргелешкен ишкананын көзөмөлүнө өткөрүп бериши керек болчу. Бирок, мындай сунуш украин тарап үчүн өтө күмөндүү эле, анткени завод бир бүтүн, ал эми айрым цехтерди башка ишкананын көзөмөлүнө бөлүп, андан да өткөрүп берүү мүмкүн эмес.
Ал эми ушул жылдын май айынын аягында, С. Нарышкин (Россиянын Мамлекеттик Думасынын спикери), В. Лытвин (Украинанын Жогорку Радасынын төрагасы) катышкан мамлекеттер аралык комиссиянын иш сапарынын жүрүшүндө, ошондой эле түздөн-түз авиация тармагы менен байланышкан ведомстволордун жана министрликтердин өкүлдөрү катары Ан-70 жана Ан-124 Русланды биргелешип чыгаруу чечими кабыл алынды. 2030 -жылга чейин биринчи типтеги 150 моделди жана экинчисинин 50дөй моделин куруу пландалууда.
Жыйында сөз сүйлөгөн Бириккен Авиатехникалык Корпорациясынын башчысы М. Погосяндын айтымында, азыртан баштап жана 2030-жылга чейин 75ке жакын Ан-124 учактарын модернизациялоо жана оңдоо үчүн гана жөнөтүү пландалууда. Алардын 40 пайызга жакыны Орусиянын аскердик департаментине таандык. Мындан тышкары, оңдоо жана модернизациялоо иштерин жүргүзүү гана эмес, 2030 -жылга чейин 45-50 бирдикке жакын Русландын өндүрүшүн кайра баштоо пландаштырылууда. Ал ошондой эле учактын негизги кардарлары Украина менен Орусиянын аскер министрликтери экенин тактады.
Бирок бул алыскы пландар. Тезирээк перспективаларга келсек, Россиянын аскердик транспорттук авиациясынын командири, генерал-лейтенант В. Качалкиндин айтымында, 2014-2020-жылдар аралыгында орус тарап 60 аскердик Ан-70с транспортун алышы керек. Быйыл изилдөө жана пилоттук долбоорду бүтүрүү пландалууда. Ошентип, аскердик тапшырмаларды аткарууга ылайыкталган жаңы тактикалык-оперативдүү учак түзүлөт. Ан-124кө байланыштуу, 2020-жылга чейин бул моделдин ар кандай модификациясынын 25 бирдигин алуу болжолдонууда.
Ошол эле учурда, орус аскердик транспорттук авиациясы чет элдик учактарды сатып албайт, анткени украин-орус биргелешкен өндүрүшүнүн үлгүлөрү орус армиясынын талаптарына толук жооп берет.
Мындай билдирүүлөрдүн салмагы чоң. Эске салсак, Ан-124 учагын өндүрүү боюнча долбоор 2009-жылы кайра улантылган. Бул процессте активдүү ролду ошол кезде мамлекет башчысы болгон Д. Медведев ойногон жана ал өкмөткө 20 Руслан сатып алууну мамлекеттик куралдандыруу программасына киргизүүнү тапшырган. Болжол менен, ушул класстагы эң чоң учак болуп саналган бул жүк ташуучу учактарды чыгарууну кайра баштоо пландаштырылгандыгы жөнүндө билдирүү жасалды. Аскердик кызыкчылыктан тышкары, болжол менен 60 Ан-124 сатып алуу ниетин билдирген жарандык жүк ташуучулардын кызыкчылыктары да эске алынат.
Жолугушуудан кийин россиялык эксперттер потенциалдуу кардарлардын көпчүлүгү Ан-124кө байланыштуу орусиялык аскер департаментинен так жоопту күтүшөрүн айтышты. Жана украин-орус биргелешкен Руслан өндүрүшүн калыбына келтирүү чечими чындыгында сандык түрдө билдирилген принципиалдуу мамлекеттик позиция. Россиянын Бириккен Авиациялык Корпорациясы койгон негизги шарт, салыштырмалуу чоң учак партиясы үчүн аскерлер менен келишим түзүлүшү керек болчу, анткени долбоордун маалыматына ылайык, жүк көтөрүмдүүлүгү 150 тоннага чейин жогорулаган. Русландын жаңы модификациясын иштеп чыгуунун кирешелүүлүгү минималдуу 40 машинадан турган заказ менен камсыз кылынышы мүмкүн. Ошентип, эгерде биз 50 Ан-124 жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда бул толугу менен канааттандырарлык көрсөткүч.
Эгерде биз Ан-70 жөнүндө айта турган болсок, анда маселелердин чечилиши акыркы этапка келди. Белгилүү болгондой, 2006-жылы бул долбоорду ишке ашыруу токтоп калуу коркунучунда турган, анткени В. А. Михайлов ошол убакта Россиянын Аскердик-аба күчтөрүнүн башкы командачысы болуп турганда, армияга мындай күчтөрдүн кереги жок экенин айткан. Транспорт-жүк учагынын модели, жана ал үчүн жакшыраак, ИЛ-76 модернизацияланган. Убакыттын өтүшү менен бул билдирүүлөр ката деп табылып, Ан-70ти биргелешип өндүрүү боюнча орус-украин программасы дагы иштелип чыккан.
Россия тарап өзүнүн аскердик транспорттук авиациясын өнүктүрүүгө абдан кызыкдар экенин да белгилей кетүү керек. Бул жаздын аягында Д. Рогозиндин аскердик транспорттук машиналарды чыгаруу өзүнчө системага бөлүнөт, ал транспорттук учактардын дээрлик бардык моделдерин, анын ичинде Ан -70 жана Ан- 124. Ил-96 гана өзгөчө болот.
Эске салсак, акыркы мезгилге чейин Бириккен Авиация Корпорациясы максатына жараша учак чыгаруучу төрт структураны башкарган. Ошол эле учурда кирешенин көбү аскердик авиацияга (80 пайыз) туура келген. Жарандык авиация 15 пайызга жакын алган, ал эми кирешенин 5 пайызын атайын жана транспорттук авиация түзгөн.
UACтин структурасында аскердик транспорттук авиациянын түзүмү каралбаганы түшүнүктүү, анткени өткөн жылы эки Ил-76 учагы гана пайдаланууга берилген. Бирок протоколго кол коюлгандан кийин кырдаал түп тамырынан бери өзгөрөрү болжолдонууда. Ил-76дан тышкары Ан-124 Ульяновскиде, Ан-70 Воронежде чыгарылат.
Белгилей кетүүчү нерсе, эки долбоордо тең белгилүү жылыштар бар. Ошентип, 2012 -жылдын июнь айында биргелешкен сериялык өндүрүштү кайра жандандырууга байланышкан эң курч маселелердин белгилүү бир санын кароо пландаштырылган.
Жалпысынан долбоорлор тууралуу айта турган болсок, аларды ишке ашыруу схемасы бир нече жыл мурун кандай сунушталса, дал ошондой экени көрүнүп турат. Биргелешкен долбоорлор үчүн учактын кичинекей бөлүгү Украинада чыгарылат, ошондой эле модернизацияланган учактардын компоненттери өндүрүлөт, бардык негизги өндүрүш Россияда жүргүзүлөт. Ошентип, Украинанын Motor Sich компаниясы Ан-70 үчүн Д-27 кыймылдаткычтарын чыгарат, анын ичинен 12 бирдиги 2013-жылдан баштап чыгарылат. Ылдамдык акырындык менен жогорулайт.
Мындан тышкары, ушул эле завод Ан-124 учагында колдонулуучу Д-18Т кыймылдаткычтарын чыгарат.
Ошентип, жөнөкөй тыянак аскердик транспорттук авиация боюнча украин-орус биргелешкен эң перспективдүү долбоорлору Орусиянын Коргоо министрлиги үчүн көбүрөөк пайдалуу экенин көрсөтүп турат, анткени украин тарап учактын өтө аз бөлүгүн талап кылат. Бирок ошол эле учурда убакыттын өтүшү менен Азия рыногуна чыгып, олуттуу киреше алуу үчүн реалдуу мүмкүнчүлүк бар, анткени ал жерде аскердик техниканы сатып алуу деңгээли алда канча тез өнүгүүдө.
Бирок азырынча долбоор кагаз жүзүндө гана бар. Жана ал тараптар өндүрүш жана финансылык пикир келишпестиктер боюнча келишмейинче ошол жерде калат. Болбосо, реалдуу биригүү жана биргелешкен украин-орус учак куруучу ишканасын түзүү кыял бойдон калат. Ал эми бир дагы комиссиянын отуруму маселени чече албайт.
