Повесттин биринчи бөлүгүндө биз аскердик жана жарандык авиациянын орнитологиясынын тарыхы менен тааныштык. Акыр -аягы, биз, тилекке каршы, дагы эле кемчиликсиз алыс болгон канаттуулардын учак кагылышуусун алдын алуу ыкмаларына көңүл бурабыз.
Балким, учактарды күнөөсүз канаттуулардан коргоонун эң үнөмдүү жолу - аэродромго үзгүлтүксүз кам көрүү. Максат - куштарды тартпаган көрүнүштү түзүү. Андыктан, жакын жерде таштанды таштоочу жайлар жок, жана бардык тиричилик таштандылары сергек куштун көзүнө өтө көп көңүл бурбоо үчүн тунук эмес баштыктарда гана сакталууга тийиш. Мындан тышкары, бардык тайыз сууларды жок кылуу керек - алар эң коркунучтуу, оор жана олдоксон суулар үчүн жашоочу жайга айланышы мүмкүн. Албетте, учуп -конуу тилкесине жакын жердеги чөптөр дайыма чабылат (бардык бөдөнөлөр уяланбашы үчүн) же анын ордуна беде менен жапыз беде алмаштырылат. Бийик чөптүн жоктугу да жырткыч канаттуулар аңчылык кылган майда кемирүүчүлөрдүн тарашына жол бербөөгө жардам берет. Ошондой эле такси жолдорунан жана учуу-конуу тилкелеринен 150-200 метр аралыкта бардык дарактарды жана бадалдарды кыюуга артыкчылык берилет.
Бул авиациялык коопсуздуктун сакталышын координациялаган Эл аралык жарандык авиация уюмунун (ИКАО) директиваларынын бири. Мындан тышкары, бул кыйыныраак. Өзүн сыйлаган компанияларда эксперттер курт-кумурскаларды өзүнө тартуучу бал өсүмдүктөрүнүн флорасын изилдешет, алар өз кезегинде канаттуулардын азык булагы болуп саналат. Көбүнчө жогоруда айтылган техникалардын баары сезилээрлик натыйжа бербейт - учуп -конуу тилкеси боюнча мектептерде канаттуулардын учушу уланууда. Аэропорттордон бир нече чакырым алыстыктагы аймакты кылдат иликтеп чыгышыбыз керек. Ошентип, Томск шаарында жергиликтүү аэропорттун учуу -конуу тилкеси аркылуу көгүчкөндөрдүн өлүмгө учураган учуштарын басууга мүмкүн болду. Көрсө, жүздөгөн көгүчкөн жакынкы айылдан тоют багуу үчүн учуп келишкен экен. Колдо болгон бардык тоютту канаттуулардан бөлүп алуу керек эле, бул көйгөйдүн чечими болчу. Баса, бардык конуштардан аэропортторду ээн талаадан алып чыгуу мүмкүн эмес - канаттуулар айылдарды эң сонун азык -түлүк базасы деп эсептешет жана аларды авиабазасы дагы бир жолу алагды кылбайт.
Табигый түрдө, аэродром жана аэропорттор тарабынан коргонуунун пассивдүү ыкмалары таптакыр жетишсиз жана активдүү токтотуу ыкмалары менен бирге колдонулушу керек. Россияда гана канаттуулардын ар бир онунчу түрү Кызыл китепке киргенин эстен чыгарбоо керек. Бул аба каттамдарын активдүү коргоо боюнча атайын ыкмаларды иштеп чыгууну зарыл кылат.
Канаттууларды коркутуунун эң алгачкы жолдорунун бири - канаттууларга жырткыч куштардын ойготкучтарын жана кыйкырыктарын таратуучу биоакустикалык түзүлүштөр. Бул бизнесте биринчи болуп америкалыктар болушкан, качан 1954 -жылы алар чымчыктардын керексиз оторлорун таркатып жиберишкен. Заманбап мисал - чет өлкөлүк Bird Gard инсталляциясы, ал кеңири колдонууга ээ - канаттууларга уулуу болгон тармактардан жана айыл чарба жерлерине чейин чоң аба транспорттук түйүндөргө чейин. Ата мекендик аналогдордун арасында "Biozvuk MS" жана "Berkut" инсталляциялары бар. Мындай техниканы колдонуунун жалпы талаптары адамдардын жашаган жерлеринен алыстыгы - чыгарылган үндөр өтө катуу (120 дБдан жогору) жана кичинекей айылдын тургундарынын психикалык тең салмактуулугун бузушу мүмкүн. 100 метр аралыкта мындай үн адамдын кусуусуна себеп болот. "Biozvuk MS" системасы жана ММдин анча күчтүү эмес модификациясы 2017 -жылдан бери Россиянын Коргоо министрлигине берилген. Албетте, Хмеймим авиабазасы биоакустикалык коркутуучу каражаттарды колдонуунун эң маанилүү максаттарынын бири болуп калды. Биринчиден, кышында ал жердеги канаттуулардын активдүүлүгү анча чоң эмес, андыктан канаттуулар менен жолугушуу коркунучу дээрлик жыл бою болот. Ал эми, экинчиден, Жакынкы Чыгыш - ар кандай сорттогу жана калибрдеги канаттуулардын негизги миграциялык жолдорунун бири. Биоакустикалык системаларды өндүрүүчүлөр канаттуулар үчүн дүрбөлөң сигналдары гана жетишсиз экенин эске салышат. Мезгил -мезгили менен курал атууну туурап, жок дегенде көбүрөөк жана ызы -чуу пропан тапанчасын талап кылат. Түштүк Кореянын инженерлеринин "Airport Birdstrike Prevention System" роботтук системасы, аэропорт менен аскердик базанын айланасын автономдуу түрдө кайтарууга жөндөмдүү, чыныгы жогорку технологияга айланган. Борттогу радар аркылуу канаттуу баскынчы табылган учурда, машина аны акустикалык курал менен коркутат (канаттуулардын 13 түрүнүн "тилин" билет) жана лазер менен нурлантат.
Бирок канаттуулар үн сигналдарына тийиштүү түрдө жооп берүүгө даяр эмес. Ошентип, 80 -жылдардын аягында СССРде аскердик жана жарандык авиаторлор эксперимент жүргүзүүнү жана чайкалардын биоакустикалык репелленттерге канчалык тез ылайыкташарын аныктоону чечишти. Сыноо полигону үчүн алар Пулково аэропортунун жанындагы таштандыларды тандашты, ал чардактарды багуудан түшкөн кар сыяктуу эле. Алар коркунуч сигналдарын күйгүзүштү. Көрсө, ар бир жолу канаттуулардын саны стимулга реакция кылчу экен. Таң калыштуусу, вертолеттун жанындагы фермаларда жашаган тооктор да, убакыттын өтүшү менен, алардын айланасында учуучу канаттуу машиналарга таптакыр кайдыгер болуп калышкан. Ошондуктан, биоакустиканын бардык амалдары коркпогон үлгүлөргө каршы гана эффективдүү болушу мүмкүн.
Бир убакта Советтер Союзунун Аскер -аба күчтөрү мындай коргонуу аэродромдук системалары менен туюкка жеткен. Жыл сайын армия канаттуулардын кагылышуусунан 250 моторун жана учкучтары бар бир нече учагын жоготкон. Бул жерде 1980 -жылдардын башында Аба күчтөрүнүн Метеорологиялык кызматынын башчысы генерал -майор Виктор Литвинов мындай деген:
«Биз канааттандырарлык натыйжаларга жете электигибиздин негизги себеби, менимче, адамдык фактор. Кээ бир чиновниктер мамлекеттик маанилүү милдетти чечүү үчүн жоопкерчиликти сезе элек. Алар канаттуулардын кагылышуусун табигый кубулушка байланыштырышат жана муну өлүмгө алып келүүчү кутулгус нерсе деп эсептешет. Ошондуктан, авиациялык бөлүктөрдүн штаттык эмес орнитологиялык комиссияларынын иши көбүнчө метеорологиялык бөлүмдөргө жүктөлгөн милдеттерди аткарууга чейин кыскарат. Канаттуулардын чабуулун болтурбоо үчүн профилактикалык иштер дайыма эле максаттуу боло бербейт. Аэродромдордун аймактарында канаттуулардын санын жана жүрүм -турумун жөнгө салуунун ишенимдүү ыкмаларынын жоктугу да таасир этет. Канаттууларды табуунун жана кайтаруунун техникалык каражаттары заманбап стандарттарга жооп бербейт. Башка көйгөй. Союздук жана автономиялуу республикалардын Министрлер Советтери, жергиликтуу советтик органдар, белгиленгендей, аэродромдорго чектеш аймактарда канаттуулардын топтолушун шарттай турган өндүрүштүк жана тиричилик таштандыларын, мөмө -жемиш плантацияларын түзүүгө тоскоолдук кылышпайт.
Мындай сындын натыйжасы СССР өкмөтүнүн учагы объекттеринин жанында канаттуулар менен күрөшүү боюнча чаралардын комплексин иштеп чыгуу зарылдыгын билдирген токтому болду. Бирок бул өлкө кыйраганга чейин бир нече жыл мурун болгон …
Фейерверктер, химия жана шарлар
Коркутуунун эффектин күчөтүү үчүн PDOP-26 картриджи (куштарды коркутуу үчүн патрон) бар "Халзан" ракета учуруучу түрдөгү пиротехникалык каражаттар кошумча колдонулат. Аппарат 50 децибелге чейин учкундар жана кызгылт сары түтүн менен асманда чыныгы шоу түзөт. Ызы -чуу газ замбиректеринин мурдагылары ацетилен жарылган карбиддик установкалар болгон. Убакыттын өтүшү менен алар даяр газды карбидден жана суудан синтездөөгө караганда, жардыруу алда канча коопсуз жана ыңгайлуу экенин түшүнүштү. Бирок, кандай болгон күндө да, мындай системалар жарылуу жана өрт коркунучунан улам жарандык аэропорттор үчүн анча деле пайдалуу эмес.80 -жылдардын аягынан тартып, 2 кмге чейинки аралыкта канаттуулардын ыңгайсыз абалын жаратууга жөндөмдүү, дүйнөлүк практикага лазердик эмитенттер кирди. Бул бизнестин пионерлери дагы түзмөктөрдү Миссисипи өрөөнүнүн канаттууларында сынап көргөн америкалыктар болгон.
Жаныбарлардын уулануусу канаттуулар менен күрөшүүнүн түпкү ыкмасына айланды. Бул практика бардык өлкөлөрдө мыйзамдуу эмес. Ошентип, Италия, Австрия, Португалия жана башка бир катар ЕБ өлкөлөрү канаттууларга химиялык таасир этүүнү колдонушпайт. Кошмо Штаттарда да авициддерге (канаттуулардын уусу) тыюу салынган. Россияда мындай заттар авиация тармагында эмес, айыл чарба талааларын коргоо үчүн колдонулат. Avitrol негизги дары болуп калды. Ал жана анын туундулары эң кичине концентрацияда, жаныбарлардын эрксизден конвульсиясын пайда кылат, канаттуу коркунучунун кыйкырыгы менен коштолот. Бул башка бир туугандарды сырткы көрүнүшү менен коркутууда абдан жакшы. Альфахлоралоз - аэродромдо колдонулуучу канаттуулар үчүн уктоочу таблетка. Ээнбаш позаларда уктап жаткан достордун көрүнүшү калган канаттуулардын дүрбөлөңүн жаратат, территориянын массалык жана өлүмгө уулануусуна шек жаратат. Натыйжада канаттуу аба мейкиндигин бузуучулар көпкө чегинишет. Айтмакчы, канаттуулардын сөөгүн ар ким көрүүсү үчүн илип коюу техникасы да эффективдүү тоскоолдук болуп саналат. Химиялык заттарды колдонуунун кемчилиги - өлүмдүн бир кыйла пайызы, ошондой эле аэродромдордон чыккан уудан арылуу.
Канаттуулардын көздөрү абдан курч. Илимпоздор бул мүлктү аларга каршы бурууну чечишти. Топтордогу жырткыч куштун же жөн эле карама -каршы чөйрөнүн көзүнүн жаркын элеси канаттуулар менен күрөшүүнүн жаңы каражаты болуп калды. Бирок биринчи жолу гана. Советтик аскер метеорологдорунун эскерүүлөрүнөн:
"Мен" шар көз "сыяктуу жаңылыкты эстейм. Жапондор СССРге канаттуулар менен күрөшүүнүн эффективдүү каражатын сатып алууну сунушташты. Учуу -конуу тилкесинин аймагында, кыргоолдун көзүнүн элеси түшүрүлгөн үйлөмө шар абага кабель менен көтөрүлгөн. Канаттуулар муну жырткычтын көзү деп ойлоп, коркуп, учуп кетиши керек болчу. Биз аэродромдордун биринде шарды сынап көрүп, анын чындап иштээрин билдик. Аскердик аба күчтөрү бардык ассоциацияларга таркатылган шарлардын чоң партиясын жапондордон сатып алышты. Бирок көп өтпөй канаттуулардын "топ көздүн" бар экенине көнүп, акырында ага көңүл бурбай баштаганы белгилүү болду. Япониянын инновациясын колдонуу, албетте, соолуп калды жана ар бир өзүн сыйлаган аэродромдун метеорологу өзүнүн дачасында шарларды талап кылды.
Күрөштүн визуалдык каражаттарынын эффективдүүлүгү жөнүндө тагыраак айтуу мүмкүн эмес …
Учактарды коргоонун башка көптөгөн ыкмаларынын арасында (торлор, тарсылдактар, канаттуулардын радио аркылуу башкарылуучу моделдери, күзгү топтор, коркутуучу жана радарлар), шумкар жана карышкыр буйруктарынын жырткыч куштары натыйжалуулугу менен айырмаланат. Генетикалык деңгээлде алар көпчүлүк канаттууларга коркуу сезимин туудурат. Биринчи жолу шумкарлар жана шумкарлар 60 -жылдары дүйнөнүн негизги аэропортторунда жана аскердик базаларында кызматка киришкен, бирок алар СССРге 80 -жылдардын аягында гана келишкен. Чехословакиядан келген социалисттик лагердеги кошуналар жардам беришти, алар Орто Азиянын жегич шумкарларын үйрөтүү ыкмасын түзүштү. Бирок, Советтер Союзу авиациянын кызыкчылыгы үчүн канаттуу жырткычтарды кеңири колдонуу практикасын орното алган жок. Балким шумкарлар Кремлде гана эффективдүү иштеп, бейпил канаттууларды жакшы караган пейзаждан жана гүлзарлардан алыстаткандыр. Азыр Россиядагы ири аба портторунун көбү шумкарлар менен шумкарлар башкы ролду ойногон орнитологиялык кызматтын кымбат кызматтарын колдонушат. Бул дагы панацея эмес: жаныбарлар ооруп, төгүлүп, чарчашат, өзгөчө кам көрүүнү жана окутууну талап кылышат. Мындан тышкары, кээ бир канаттуулар коркпостугу менен айырмаланат (мисалы, чардактар) жана жырткыч "оператордун" колуна отурары менен дароо эски ордуна кайтып келишет.
Учак менен канаттуулардын тиреши анын финалынан алыс. Адамдын ар бир жаңы кадамы менен канаттуулар көнүү жолдорун табышат жана кайра кадимкидей жашоо чөйрөсүнө кайтып келишет. Ал киши, абада ашыкча жүргөндүктөн, ошол бойдон калды.
