1950-1960 -жылдары Америка Кошмо Штаттары менен Гоминьдан Тайвандын авиациясы КЭРдин аба чек арасын бир нече жолу бузушкан. Кытай согушкерлери бир нече жолу көтөрүлүшчүлөрдү тосуп алышты. Тайвань кысыгынын үстүндө чыныгы аба согушу жүрүп жаткан.
Мындай кырдаалда, Кытайга КЭРдин түштүк-чыгыш жээгинде бийик тоо кыркаларынын бар экендигин колдонуп, өлкөнүн аба мейкиндигине кирген зыяратчыларды аныктай ала турган алыс аралыкка учуучу радардык байкоочу учак (AWACS) абдан керек болчу. жердеги радардык станциялар.
60-жылдардын ортосунда СССРде Ту-126 AWACS фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө жайгашкан айланма козу карындуу антенна радому бар күчтүү Лиана радары менен жабдылган массалык өндүрүшкө киргизилген. Ошол учурда, бул байкалган бутага салыштырмалуу учактын позициясына карабай, тегерек кароого мүмкүндүк берген революциялык техникалык чечим болгон. Кийинчерээк мындай антенна тартиби башка AWACS учактарында ишке ашырылган.
Учак AWACS Ту-126
Ту-126 Ту-114 авиалайнеринин негизинде түзүлгөн, анын "атасы" өз кезегинде Ту-95 стратегиялык бомбалоочу учагы болгон, анын көптөгөн модификациясы узак убакыт бою СССРде узак аралыкка учуучу авиациянын негизи болгон. убакыт.
Албетте, 60-жылдардагы Советтер Союзу менен Кытайдын ортосундагы мамилелердин курчушун эске алганда Ту-114тү КНРге жеткирүү жөнүндө эч кандай сөз болушу мүмкүн эмес, Ту-95.
Натыйжада, кытайлык адистер өздөрүнүн "учуучу радарларын" Ту-4 узак аралыкка атуучу бомбардировщиктин негизинде курууну чечишти, ал өз кезегинде америкалык B-29 Superfortress бомбалоочу учагынан көчүрүлгөн.
1953-жылы 25 Ту-4 учагы КЭРге өткөрүлүп берилген, анда алар 90-жылдардын башына чейин иштеген, СССР менен АКШда ушуга окшогон учактары алда канча артта калган.
Учактын фюзеляжына диаметри 7 м, массасы 5 тонна болгон антеннасы бар радар бекитилген. Аэродинамикалык сүйрөөнү 30%көбөйткөн чоң антеннасы бар учак үчүн төрт поршендүү кыймылдаткычтын күчү жетишсиз болгон. Учакты күчтүү АИ-20К Ивченко турбовинттуу кыймылдаткычтары менен жабдуу чечими кабыл алынды.
AI-20 кыймылдаткычтары Кытайда советтик Ан-12нин лицензияланган көчүрмөсү болгон Y-8 аскердик транспорттук учагында колдонулган. Кытайда Ан-12 сериялык өндүрүшүнүн өнүгүшү СССР менен болгон мамиленин үзүлүшүнө чейин эле башталган. Учакты өндүрүү менен катар Кытай Кытайдын WJ6 белгисин алган AI-20 кыймылдаткычтарын, ошондой эле винттерди чыгарууну өздөштүрдү.
Жаңы кыймылдаткычтар узун жана алдыга 2,3 м узартылган, бул учактын туруктуулугуна жана анын башкаруучулугуна таасирин тийгизген. Инженерлер бул көйгөйдү горизонталдык стабилизатордун аянтын 2 чарчы метрге көбөйтүү менен чечишти. м жана аралыгы 400 мм. Кытай инженерлери радар операторлоруна жана авионикага ылайыкташтыруу үчүн учактын бомба жайын толугу менен кайра иштеп чыгышты.
1971-жылы 10-июнда KJ-1 деп аталган AWACS учагынын прототиби учуу сыноолоруна кирген.
Кытайдын биринчи AWACS учагы KJ-1
Учак эң кыска мөөнөттө курулган. Кытайлар AWACS учагынын прототибин түзүүгө 1 жыл 7 ай гана коротушкан. Мурунку поршендик кыймылдаткычтардын бурамалары оңго бурулган (Ту-4 учагынын бүт аэродинамикасы электр станциясынын иштөө убактысы үчүн иштелип чыккан), жаңы турбиналык кыймылдаткычтын сол жактагы бурамалары болгон. Кыйын мезгил пайда болуп, кытайлык инженерлер учактын керексиз жебесин нейтралдаштыруу үчүн учакты учуучу ракеталар менен жабдууну чечишти. Антеннанын учактын кильине тийгизген таасири менен шартталган вибрация да болгон, анын натыйжасында учак абада ушунчалык титиреп, экипаж учуу учурунда абдан чарчап калган. Бирок, көп өтпөй бул маселе да чечилди.
Сыноо учуу учурунда КЖ-1 бир нече жүз саат учкан. Радар 300-350 км аралыкта N-6 (Ту-16) бомбалоочу учагын, 250 кмге чейинки аралыкта транспорттук учак сыяктуу бутаны аныктай алаары аныкталды. Эксперименттердин биринде 300 км аралыкта жер үстүндөгү бута аныкталган. Бирок Кытайдын радиоэлемент базасы жаатындагы артта калуусу ошол убакта радардык жабдуулардын ишенимдүүлүгүнүн канааттандырарлык мүнөздөмөсү жана экипажды микротолкундуу радиациядан коргоочу чыныгы эффективдүү AWACS учагын түзүүгө мүмкүндүк берген жок.
Учурда Кытайдын AWACS учагы KJ-1 биринчи Пекин авиация музейинде
КЭРде кийинки жолу алар 80 -жылдардын аягында AWACS учагын түзүү темасына кайтып келишти. Бул багытта иштей баштагандан тартып радардык станциялардын иштей турган моделдеринде практикалык ишке ашырууга 15 жылдан ашык убакыт өттү.
Эрте эскертүүчү учак боюнча иштер Хэфэйде жайгашкан CETC корпорациясынын 38 изилдөө институтунда топтолууда. Бул изилдөө институту куралдуу күчтөрдүн кызыкчылыгында өнүгүүнү жетектеген электроника жана радар технологияларын өнүктүрүүнүн негизги борбору болуп саналат.
1998-жылы, Y-8J (AEW) деңиз патрулдук учагы алгачкы эскертүү радардык миссияларга басым жасоо менен биринчи жолу учкан. Ал Y-8C сериялык транспорттук учактын негизинде түзүлгөн, жана мурдагысынан айырмаланып, айнектелген мурду радардык капкак менен алмаштырылган.
Y-8J деңиз патрулдук учагы
Учак негизинен деңиздеги абалды көзөмөлдөөгө арналган. Ошол эле учурда ал деңиздин астындагы 32 бутага, анын ичинде суу алдындагы перископко да көз сала алат. Кытай булактары аба буталарын аныктоо жана согушкерлердин жетекчилиги үчүн мүмкүнчүлүктөр бар экенин билдиришти.
Y-8J учагынын радары британиялык Skymaster радарынын негизинде түзүлгөн. Бул системалардын 6-8и Кытайда британиялык Racal компаниясы тарабынан 66 миллион долларга бааланган келишим боюнча сатылган.
Skymaster радар I-диапазондо иштеген импульстуу-доплердик радар болуп саналат. Бул 5 чарчы метр бута табуу диапазонуна ээ. м 85 км астынкы жарым шардын көрүү режиминде, 110 км жогорку жана 230 км жер үстүндөгү бута.
Жалпысынан төрт Y-8J учагын колдонуу жөнүндө белгилүү. Кыязы, алар PLA Navy үчүн убактылуу чечим болуп саналат.
AWACS учактары үчүн жабдуулардын бүт комплексин түзүүнүн татаалдыгына жана практикалык тажрыйбанын жана ылайыктуу платформанын жоктугуна байланыштуу, КЭРдин жетекчилиги аны коопсуз ойнотууну жана бул темага чет өлкөлүк иштеп чыгуучуларды тартууну чечти.
1997 -жылы Россия, Израиль жана КЭРдин ортосундагы сүйлөшүүлөрдүн натыйжасында Кытайга абадан эрте эскертүү жана башкаруу системаларын биргелешип иштеп чыгуу, куруу жана андан кийин жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Бул орус TANTK аларды деп божомолдонгон. Г. М. Бериев EL / M-205 Falcon радар (PHALCON) менен Израилде өндүрүлгөн радиотехникалык комплексти орнотуу үчүн А-50 сериясынын негизинде учак түзмөкчү. Жаңы радио-техникалык комплекс (РТК) душмандын учактарын радар аркылуу аныктоо, аба мейкиндигин көзөмөлдөө, ошондой эле алардын согуштук учактарын башкаруу үчүн арналган. Мындан тышкары, кытайлык AWACS учагы радио байланышты кармап туруучу жана согушуу аймагындагы электрондук абалды көзөмөлдөөгө жөндөмдүү радио чалгындоо жабдуулары менен жабдылышы керек болчу.
Комплекс Израилдин Elta компаниясы тарабынан иштелип чыккан EL / M-205 көп функциялуу импульстуу-доплердик радарынын негизинде түзүлгөн. Ал үч активдүү этаптуу антенна массивдеринен турат, үч бурчтукту түзөт жана фюзеляждын үстүндө диаметри 11,5 м болгон козу карындын капкагында жайгашкан (E-3 жана A-50дөн чоңураак). Станциянын иштеп чыгуучуларынын айтымында, дециметр диапазонунун радарынын (1, 2-1, 4 ГГц) кыйла төмөн ташуучу жыштыгы, колдонулган компьютердик технологиянын жогорку ылдамдыгы жана атайын ызы-чууну басаңдатуучу потенциалды камсыздайт. Stealth технологиясын колдонуу менен иштелип чыккан канаттуу ракеталарды жана учактарды табуу мүмкүнчүлүктөрү.
Эки жылдын ичинде, 1997-жылдан 1999-жылга чейин, 44-куйругу бар Россиянын Аба күчтөрүнүн А-50 серияларынын бири Таганрогдо жаңыртылган. Ошондон кийин учак Falcon радио комплексин орнотуу үчүн Израилге учуп кеткен. Иш жалпысынан 2000 -жылдын июль айында аяктаган. PLA Аба күчтөрү үчүн жалпысынан төрт учак жеткирүү пландаштырылган.
Бирок Америка Кошмо Штаттарынын эң күчтүү кысымы астында Израил 2000 -жылы жайында келишимдин аткарылышын биринчи токтотушу керек болчу, жана андан кийин бул долбоорго мындан ары катышуудан баш тартканы жөнүндө КЭРдин бийлигине расмий түрдө билдириши керек болчу. Радиотехникалык комплекс учактан ажыратылып, ал өзү Кытайга кайтарылган. Израил программадан чыккандан кийин, КЭРдин жетекчилиги программасы боюнча иштөөнү өз алдынча улантууну чечти, ал алган учакты AFAR менен радиотехникалык комплекс, улуттук өнүгүүнүн байланыш жана маалымат берүү каражаттары менен жабдыды. КЭРде AWACS радио комплексинин ташуучусунун ролуна ылайыктуу башка эч нерсе болбогондуктан, 90-жылдары Кытайга жеткирилген Ил-76МД транспорттук учагынын бир бөлүгүнүн негизинде кийинки сериялык радардык патрулдук учактарды куруу чечими кабыл алынган..
KJ-2000
KJ-2000 ("Кун Цзин") белгисин алган учак "Асмандагы көз" деп которулушу мүмкүн) биринчи учуусун 2003-жылдын ноябрында жасаган. Сиань шаарындагы заводдо KJ-2000дин биринчи прототибин учуу сыноолору башталгандан бир жыл өткөндөн кийин, алар AWACS сериялык системаларын чыгара башташты.
2007-жылдын аягында төрт сериялык AWACS KJ-2000 учагы расмий түрдө кабыл алынган. Ачык булактарда радиотехникалык комплекстин мүнөздөмөсү боюнча ишенимдүү маалыматтар жок. Белгилүү болгондой, КЖ-2000дин учуу экипажы беш адамдан жана 10-15 оператордон турат. Учак 5-10 км бийиктикте көзөмөл жүргүзө алат. Максималдуу учуу аралыгы 5000 км, учуунун узактыгы 7 саат 40 мүнөт. Сыртынан KJ-2000 сериясы прототиптен анча айырмаланбайт, бирок абада май куюу үчүн бумдун жоктугу таң калтырат.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: AWACS учагы KJ-2000
KJ-2000 учагынын кабыл алынышы, албетте, ПЛАнын Аскердик аба күчтөрүнүн аба буталарын, анын ичинде аз учуучу жана уурдууларды табуу жөндөмүн кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. Перспективаларга келсек, бешөө KJ-2000ден турган AWACS учагынын бир отряды Кытайга жетишсиз экени анык. Бул класстагы кийинки учак Россияда сатылып алынган Ил-76 учагынын базасында жасалышы ыктымал. 2011-жылы келишим түзүлгөн, ага ылайык 2013-2015-жж. Россиянын аба күчтөрүнүн катышуусунан он Ил-76ТД жеткирилет. Мындан тышкары, КЭР өзүнүн оор жүк ташуучу Y-20 учагын иштеп чыгууда.
Кытайдын Y-20 аскердик транспорттук учагы
2013-жылдын 26-январында кытай маалымат каражаттары Y-20 оор аскердик транспорттук учактын биринчи прототиби Янланда жайгашкан XAS учак чыгаруучу аэродромунан учуп кеткенин кабарлашкан.
Кийинки 2001-жылы кытайлык AWACS учагы KJ-200 (Y-8W) болгон. Y-8 F-200 аскердик транспорт учагы анын платформасы болуп калды. Учак шведдик Ericsson Erieye AESAга окшош радар менен жабдылган, анын максаты 300дөн 450 кмге чейин. Жаңы учак Pratt & Whitney турбовинти кыймылдаткычтары менен жабдылган жана учуунун диапазонун жогорулаткан жана ызы-чуунун деңгээлин төмөндөткөн жаңы жогорку натыйжалуу алты канаттуу JL-4 винттерине ээ.
KJ-200
Белгилей кетүүчү нерсе, кытай инженерлери KJ-2000 учагында электромагниттик шайкештик, жабдууларды муздатуу жана радиациядан коргоо менен байланышкан көйгөйлөрдү чечүүгө жетишкенден кийин, тажрыйбаны кийинки моделдерди түзүүдө ийгиликтүү колдонушкан.
Биринчи өндүрүш KJ-200 2005-жылдын 14-январында учуп кеткен. 2006 -жылдын июнь айында ал кырсыктан каза болгон. Ошол эле учурда, радиотехникалык комплекстин сыноочулары жана өнүктүрүү инженерлери өлгөндөрдүн арасында болушкан, бул эксперттердин айтымында, кытайлык AWACS системаларын түзүү программасын ишке ашырууну татаалдаштырган. Ошого карабастан, кытайлык адистер кыска убакыттын ичинде KJ-200 сыноолорун бүтүрүштү жана мындай типтеги комплекстер ПЛАнын аба күчтөрү менен кызматка киришти.
Чет өлкөлүк эксперттердин айтымында, учурда кеминде алты учак кызматта.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS учагы KJ-200
KJ-200дүн иштелип чыгышы Пакистандын Аба күчтөрүнүн заказы боюнча ZDK-03 Каракорам бүркүтү болгон. 2011 -жылы Кытай Пакистанга алгачкы эскертүүчү учакты тапшырган.
ZDK-03 Каракорам бүркүтү
Учак Y-8F-400 транспорт учагынын негизинде жасалган. KJ-200дөн айырмаланып, пакистандык учакка AWACS учактары менен көбүрөөк тааныш болгон козу карындуу антенна орнотулган. Пакистан армиясынын маалыматы боюнча, RTK антенна системасынын фюзеляждын үстүндөгү "классикалык" айлануучу дискке жайгаштырылышы Пакистан аба күчтөрүнүн талаптарына көбүрөөк ылайык келет.
Пакистанга жеткирилген үч ZDK-03 учагы Кытайдын AWACS системалары экспорттолгон биринчи болуп калды. Радар комплексинин бардык негизги компоненттерин, анын ичинде AFAR трансивер модулдарын өндүрүү Кытайда локалдаштырылган. Маалыматты жогорку ылдамдыкта иштетүү үчүн колдонулган процессорлор да КЭРде иштелип чыккан жана өндүрүлгөн.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: AWACS учагы ZDK-03 Масрур аэродромунда
Адистердин айтымында, ZDK-03 AWACS учагы өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча америкалык E-2C Hawkeye палубага негизделген учакка жакын. Карачи шаарынын жанындагы Масрур аэродрому Пакистанда туруктуу базалык ZDK-03 аэродрому катары аныкталат.
2011-жылы КЭРде палубага негизделген AWACS учагынын прототипинин иштелип чыккандыгы тууралуу маалыматтар болгон. Мындан тышкары, прототиптер RTK антеннасынын макетинде бири -биринен олуттуу айырмаланган эки модификацияда курулган.
JZY-01 деп аталган жаңы AWACS учагынын базалык модели Y-7 транспорту болгон, ал өз кезегинде Ан-26нын көчүрмөсү.
JZY-01 учагынын биринчи модификациясында радардык антенна KJ-200го окшош жасалган
Экинчи модификация, тесттери, кыязы, андан ары өркүндөтүлгөндө, козу карындын классикалык антеннасына ээ болгон. Бирок, кээ бир эксперттердин пикири боюнча, ал айлануучу эмес, стационардык түрдө жасалган жана анын ичинде, кытайдын AWACS чоң KJ-2000 учагындагыдай, үч активдүү фазалуу антенна массивдери үч бурчтукка жайгаштырылган, ошону менен тегерек көрүнүштү камсыз кылат.
Электр станциясы баштапкы Y-7ге салыштырмалуу чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Стандарттык WJ-5A турбовинти (советтик АИ-24түн иштелип чыгышы), кыязы, алты канаттуу JL-4 винти бар күчтүү WJ-6C кыймылдаткычтары менен алмаштырылган-мисалы, Кытайдын жаңы аскердик транспорттук учагы Y- 9 жана жер AWACS комплекстери KJ-200 жана ZDK-03.
Бул учурда, учактын конуучу илгичи жок, ал кандайдыр бир ташуучу негизделген учак үчүн зарыл. Кошумчалай кетсек, кытайлык прототипте учактарды ташуучу учактарга мүнөздүү атайын өзгөртүлгөн конуу шаймандары жок. Канаттарда эч кандай бүктөө механизми жок. Сүрөттөрдө көрсөтүлгөн учак, кыязы, палубада учуучу радарлардын аэродинамикалык өзгөчөлүктөрүн текшерүү үчүн прототип болуп саналат.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS учагы JZY-01 Сиань аэродромунда
Ал эми Ан-26нын негизинде түзүлгөн ташуучу учакты, өтө чоң эмес кытайлык "Ляонин" (мурунку жашоодо "Варяг") учак конууга 60 миң тонна сыйымдуулугу менен негиздөө мүмкүнчүлүгү күмөн жаратат.. JZY-01дин конструкциясын өзгөртүү боюнча иштин көлөмү жаңы атайын палубалуу учакты иштеп чыгуудан кем болбойт. Учурда RTK тегерек антеннасы бар учак Сиандагы заводдун аэродромунда жайгашкан.
КНРде абадагы радардык мүнөздөмөлөрү жогору AWACS учактарынын жаңы модификацияларын түзүү уланууда. Кытайдын радардык индустриясы механикалык сканерлөө радарынан активдүү баскычтуу массивдик системаларга карай бурулуш жасады. CETC корпорациясынын адистери AFAR менен үч координаталуу эрте эскертүү радарын түзүштү, б.а. бийиктикте жана азимутта электрондук сканерлөөнү камсыз кылган радар.
2014-жылдын ортосунда Y-8F-400 ташуучунун негизинде KJ-500 индекси бар AWACS "орточо учактын" жаңы версиясын кабыл алуу жөнүндө кабарлар болгон. "Лог" радарынын KJ-200 версиясынан айырмаланып, жаңы учактын мачтасында тегерек радардык антеннасы бар.
KJ-500
KJ-500 Пакистандын Аба күчтөрү тарабынан берилген ZDK-03кө окшош, бирок антеннанын үстүндө "блистер" бар жаңы радар менен жабдылган.
Google Жердин спутниктен тартылган сүрөтү: Ханжонг аэродромунда KJ-500 AWACS учагы
Кытай өнөр жайы буга чейин PLA аба күчтөрүнүн согуштук бөлүгүнө кирген мындай типтеги бир нече учак чыгарган. Бул унаалар учурда Ханжун аэродромунда жайгашкан.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: AWACS учагы KJ-500, JZY-01, KJ-200 фабрикасында Сиань аэродрому
Кытайдын бардык AWACS учактарын куруу, оңдоо жана модернизациялоо Сиань авиациялык өнөр жай корпорациясында (Шэнси провинциясынын борборунда - Сиань шаарында) жүргүзүлөт.
Кытай радиоэлектроникалык индустриясынын чоң жетишкендиги-AWACS учактары үчүн электрондук жабдуулардын бардык компоненттерин Кытайда өндүрүүнү локалдаштыруу. Борттогу маалыматтарды иштетүү тутумдары маалымат коопсуздугун жогорулатуучу Кытайда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн компьютерлерди колдонот. Бир катар байланыш жана маалымат системалары жана алар үчүн программалык камсыздоо кытайлык AWACS учактары үчүн бирдиктүү, бул, албетте, өндүрүштүн баасын төмөндөтөт жана техникалык тейлөөнү жеңилдетет.
