Индия
Бул өлкөдө парадоксалдуу кырдаал түзүлгөн, экинчиси жок болгон учурда, аба кемелерине таянуу үчүн заманбап учактар абдан көп. Индия деңиз флотунда 15 ташуучуга таандык согушкерлер бар МиГ-29К / КУБ2004 -жылы сатып алынган.
Бул учактар "Викрамадитя" авиакомпаниясына (мурдагы адмирал Горшков) бекитилет. 2010-жылы Индия Россиядан 1,5 миллиард долларга 29 МиГ-29К кошумча партиясын сатып алган.
Vikramaditya авиакомпаниясына (мурдагы адмирал Горшков) пост жазуусун күтүп, Индия алган бардык учактар Гоа авиабазасында жайгашкан.
Бирок, Индия флоту Россияда кайра жабдуулардан жана модернизациядан өтүп жаткан көптөн күткөн учак конуучу кемесин алганда, эч ким так айта албайт, шарттар ар кандай себептерден улам дайыма алмашып турат.
Жеңил учак ташуучу флотто өмүрүн өткөрүп жатат " Viraat"-" Сентор "классындагы жеңил учак ташуучу.
Индия деңиз флотуна келгенге чейин "Вираат" Улуу Британиянын Королдук деңиз флотунда "HMS" Гермес деген ат менен кызмат кылган. Кеме Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда 1944 -жылы коюлган, бирок алар аны бүтүрө алышкан эмес жана ал 9 жыл турду. Англиянын запастары боюнча Ал 1953 -жылы ишке киргизилип, 1959 -жылы кызматка кирген. 1971 -жылы модернизациядан өтүп, амфибиялык тик учак ташуучу катары кайра даярдалган. Фолкленд аралдары үчүн согуш учурунда Гермес британиялык кемелердин флагманы болгон.
1986 -жылы модернизациядан кийин кеме Индия деңиз флотуна өткөрүлүп берилген.
1995 -жылы учак ташуучу модернизациядан өткөн, анын натыйжасында жаңы радар орнотулган. 2002-жылы кеме дагы бир модернизациядан өткөн, андан кийин кеме орус жана израил өндүрүшүнүн жаңы зениттик куралдарын алган.
"Викрант" жеңил учак конуучу кемеси Индия деңиз флотунан чыгарылгандан кийин, флотто бир гана жөндөмдүү авианосец калды.
Аба тобуна төмөнкүлөр кирет: Sea Harrier UVVP учагы (модификация BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 даана, вертолеттор Ка-31, Ка-28, ХАЛ Друв, ХАЛ-7-8 нерселер.
Көп багыттуу аскердик тик учак Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), Индиянын улуттук компаниясы HAL (English Hindustan Aeronautics Limited) тарабынан иштелип чыккан, Германиянын Messerschmitt-Bölkow-Blohm концерни колдоосу менен.
Тик учактын иштелип чыгышы 1984 -жылы башталган, биринчи учуу - 1992 -жылы, 2003 -жылы массалык түрдө өндүрүшкө чыккан. Ал эки модификацияда чыгарылган: Аба күчтөрү жана кургактагы аскерлер үчүн - коньки менен конуу тетиги менен; уч велосипед менен тартылуучу конуу каражаттары бар деңиз күчтөрү үчүн. 20 мм калибрдүү автоматтык замбирек менен жабдылган вертолеттун модерациясы жана башкарылуучу ракеталык куралдар, мисалы, ATGM. Тереңдикти жана торпедолорду токтотуу да мүмкүн.
Тик учак " Эмнеге андай"(HAL Chetak) - француз көп максаттуу тик учактын Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III лицензияланган көчүрмөсү.
Бул чалгындоо, издөө жана куткаруу үчүн колдонулат, куралдуу версиясында 20 мм замбирек, NURS же суу алдында сүзүүчү торпедолор бар.
Индияда, Кочин шаарындагы верфтерде, 2006 -жылдан бери жеңил учак кемесинин курулушу жүрүп жатат " Викрант", Бул ресурсун жыйынтыктоочу" Вираат "учак конуучу кемесин алмаштырууга арналган. Бул кеме Индия деңиз флотунун батыш тобунун флагманы болуп калууга тийиш. Авиакомпания Россиянын Невский конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан биргелешкен долбоордун негизинде, ошондой эле Франция менен Италиянын жардамы менен курулган. Авиакомпания чындыгында көпчүлүк параметрлеринде Викрамадитага барабар болот.
Бул кеме башында учак куралы менен крейсер эмес, учак ташуучу катары түзүлгөн, андыктан ички мейкиндик кыйла рационалдуу колдонулат. Викрамидияга окшоп, трамплин, үч кабелдик аба тазалагыч, оптикалык конуу системасы жана кеменин палубасына эки көтөргүч орнотулат. Авиакомпания 25 тоннага чейинки учактарды - МиГ -29Кны кабыл ала алат. Негизделген вертолеттор: Индия деңиз флоту үчүн эң негизгиси болгон Ка-28, Ка-31 жана ХАЛ Друв, мындан тышкары, Россияда өндүрүш мөөнөтү бүтө элек тик учактар Вирааттан алынып салынат.
Кытай
Бул өлкөнүн деңиз флоту, балким, дүйнөдөгү эң динамикалуу өнүгүүдө. Табигый түрдө, кытайлар флоттун учак алып жүрүүчүлөр сыяктуу маанилүү бир бөлүгүн көз жаздымда калтыра алмак эмес. 90-жылдардын орто ченинде иштен чыккан учак ташуучу "Киев" жана "Минск" крейсерлери КЭРде Россиядан сатылып алынган. Жана, албетте, алар кылдат изилденген. 1998-жылы апрелде бүтпөгөн учак ташуучу крейсер pr.1143.6 " Varangian"Украинадан казиносу бар калкып жүрүүчү оюн -зоок борборун уюштуруу үчүн жарыялангандай 20 миллион долларга сатылып алынган. Крейсер Даляндагы деңиз базасынын кургак докунда текшерүү жана оңдоо үчүн жеткирилген.
Кытай Элдик боштондук армиясынын учак ташуучуга байланыштуу пландары узак убакыт бою белгисиз болчу. Аналитиктер бир катар мүмкүнчүлүктөрдү талкуулашты: ишке киргизүү же окуу базасы катары колдонуу.
2011 -жылы Кытай кемени бүтүрүүнү жана модернизациялоону аяктаганы, бул анын биринчи учак конуучу кемеси экени белгилүү болгон. Муну Кытай өлкөнүн борбордук аймактарынын биринде кургактыкта, Варягдан толугу менен көчүрүлгөн авиаташуучуларды даярдоо үчүн сыноо полигонун курганы менен тастыктады.
Модернизация дал ушул Далянь шаарындагы кеме куруучу заводдо жүргүзүлөт. 2011 -жылдын 8 -июнунда Кытай Элдик боштондук армиясынын Башкы штабынын башчысы Чен Бинде мурдагы Варяг Даляндагы кеме заводунда бүткөрүлүп, модернизацияланганын жарыялады жана 10 -августта кеме верфтен чыгып, Shi Lan деген ат менен биринчи деңиз сыноолору.
2012 -жылдын май айына чейин авиакомпания алты деңиз сыноосун аяктаган.
2012 -жылдын 25 -сентябрында Далянь портунда Кытайдын Аскер -деңиз флоту тарабынан биринчи авианосецти кабыл алуу аземи болуп өттү. Салтанатка Кытай Эл Республикасынын төрагасы Ху Цзиньтао жана Кытай Эл Республикасынын Мамлекеттик кеңешинин премьери Вэнь Цзябао катышты.
Кеме "деп аталган Liaoning"- Кытайдын түндүк-чыгышындагы провинциянын урматына жана" 16 "куйругу.
2012 -жылдын 24 -ноябрында кытайлык South China Morning Post гезити Шеньян истребителинин ийгиликтүү конгонун кабарлаган J-15 учак кемесинин палубасында.
Учкучту сыноочу учкуч Дай Мингмен башкарган. Ошентип, Кытай расмий түрдө деңиз реактивдүү ташуучу учагы менен жаңы державага айланды.
J-15 учагынын өнүгүү тарыхын эске салуу керек. Токсонунчу жылдардын аягында Кытай Орусиядан элүү Су-33 ташуучу учактарын сатып алууга аракет кылган. Мүмкүн болгон келишим боюнча сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө каалаган самолеттордун саны тынымсыз азайып, натыйжада эки бирдикке чейин кыскарды. Бир учак ташуучуну да эки истребитель менен жабдуу мүмкүн болбой турганын божомолдоо кыйын эмес, бирок алар кийин өзүбүздүн өндүрүштү жайылтуу менен көчүрүү үчүн колдонулушу мүмкүн.
Экономикалык оор абалга жана жаңы келишимдердин зарылдыгына карабастан, россиялык учак чыгаруучулар Кытайдан баш тартып, бир да Су-33 саткан жок.
Бир аз убакыт өткөндөн кийин, Кытай Украина менен Су -33түн прототиптеринин бири - Т -10К - жана анын айрым документтерин сатуу боюнча макулдашты.
2010-жылдын жайында, өзүн өзү иштеп чыккан J-15 ташуучу негизиндеги истребителдин биринчи учушу кабарланган. Белгилей кетчү нерсе, ал кезде кытайлар J-15ти мурунку J-11дин иштеп чыгуусу деп аташкан (адегенде лицензияланган, андан кийин орусиялык Су-27СКтин жасалма көчүрмөсү), Т-10Кнын көчүрмөсү эмес / Су-33. Бул учурда, белгисиз себептерден улам, J-11 долбоорун иштеп чыгуу Су-27К менен болгон жол менен, кийин Су-33 болуп кеткен. Кытай басма сөзү учактын артыкчылыгы катары жердеги буталарга чабуул жасоо мүмкүнчүлүгүн белгилейт. Су-33түн куралдануу полигонунда 500 килограммга чейинки башкарылбаган бомбалар жана башкарылбаган ар кандай ракеталар бар. Сыноолор учурунда X-41 Mosquito кемеге каршы ракеталарын колдонуу аракеттери көрүлгөн, бирок өндүрүш учактары мындай жөндөмгө ээ эмес. Азырынча кытайлык J-15 учагынын куралдануу диапазону жөнүндө так маалымат жок, ошондуктан анын сокку уруу мүмкүнчүлүгү да чектелүү деп айтууга толук негиз бар. Эгерде Кытай бул маселе боюнча Американын көз карашына ылайык авиакомпания флотун өнүктүрүүнү чечсе, анда J-15тин арсеналында кандайдыр бир башкарылуучу курал пайда болушу толук мүмкүн. Учурда бул боюнча так маалымат жок.
Бул истребителдин компьютердик комплекси Су-33 авионикасына салыштырмалуу алда канча жакшы мүнөздөмөлөргө ээ деп айтылып жүрөт, мисалы, негизги компьютердин ылдамдыгы бир нече эсе жогору. Бирок, радиоэлектроникалык жабдуулардын, анын ичинде борттогу компьютердин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн толук анализдөө үчүн, эсептөө комплексинин тигил же бул элементинин конкреттүү милдеттерине жана мүнөздөмөлөрүнө чейин башка маалыматтар да керек. Мындан тышкары, эгерде авионикада тиешелүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон башка жабдуулар болбосо, супер күчтүү компьютер да күтүлгөн мүмкүнчүлүктөрдү бербейт. Мисалы, абадагы начар радар күчтүү компьютердин потенциалын ачууга жардам бере албайт. Бул активдүү этаптуу массив станциясын алып жүрөт деп айтылып жатат, бирок шектенүүгө негиз бар. Кандай болбосун, истребителдин бортундагы электроника "тең салмактуу" болушу керек, антпесе жогорку көрсөткүчтөргө жетүү мүмкүн эмес. Учурда J-15 истребители тарабынан абадан башкарылуучу куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө гана белгилүү.
Ар кандай багыттагы вертолеттор ошондой эле Ка-28, З-8, З-9 авиакомпаниясынын базасында болот.
Changhe Z-8 - Кытайдын көп максаттуу тик учагы.
Бул француз тик учагынын Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon лицензияланган көчүрмөсү.
Бул транспортто, суу астында жүрүүчү кемелерге каршы, AWACSте жана куткаруу версияларында чыгарылган.
Харбин Z-9 - Кытайдын көп максаттуу тик учагы.
Бул француз Aérospatiale Dauphin тик учагынын лицензияланган көчүрмөсү. Бул PLA менен кызматка 1998 -жылы кирген.
Транспорттук, шоктук, куткаруучу жана суу астына каршы модификациялары бар.
Кытай деңиз флотуна 2 (дагы 3 пландаштырылган) "Цинченшань" тибиндеги UDC, 071 долбоору кирет.
Бул кеме, стандарттык жылышы 19000 тонна жана узундугу 210 метр, 1000 деңизге чейин көтөрө алат жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча "ички Мистралдан" алда канча жогору турат. Саны боюнча так маалымат жок. жана анын аба тобунун курамы.
Бразилия.
Бразилия деңиз флотунун учак кемеси Сан -Паулу(A12), Франциянын деңиз флотунун Клемансо классындагы мурдагы Foch авиакомпаниясы.
Ал 1957 -жылы 15 -февралда коюлган, 1960 -жылы 23 -июлда ишке киргизилген, 1963 -жылы 15 -июлда Франциянын Аскер -деңиз флотуна кирген, 2000 -жылы 15 -ноябрда Бразилиянын Аскер -деңиз флотуна өткөрүлүп берилген жана 2001 -жылдын февралында оңдолгондон кийин Бразилияга келген.
Авиациялык топ:
14 AF-1 Skyhawk истребитель-чабуулчу учагы (A-4 Skyhawk)
4-6 суу алдындагы кайыктарга каршы вертолеттор SH-3A / B "Sea King"
2 издөө-куткаруу вертолету UH-12/13 Ecureuil
3 транспорттук вертолет UH-14 "Супер Пума"
3 транспорттук учак Grumman C-1A Trader жана 3 суу алдында сүзүүчү S-2 Tracker
Бразилия Кувейттен A-4KU сатып алып, А-4түн акыркы сатып алуучусу болду. 1997-жылы түзүлгөн 70 миллион долларлык келишимге ылайык, Бразилиянын Аскер-деңиз флоту 1998-жылдын октябрына чейин жеткирилген 20 А-4КУ жана ТТА-4ККны алган. Бирок бул машиналар ремонтко муктаж болчу жана алардын биринчиси 2000 -жылдын январында гана даяр болгон. Учактар модернизацияга муктаж болчу, анткени аларда радар жок болчу жана 1970 -жылдардагы радио жабдуулар менен жабдылган. Аны Бразилияда Жаңы Зеландиянын "SAFE Air Engineering" фирмасы ишке ашырган, "Lockheed Martin" компаниясынын Кордобадагы филиалы да бул ишке катышкан. Бразилия деңиз флотунун жалгыз учак конуучу кемеси Минас Жерайс (мурдагы Британ Колосс классындагы Венженс) 2001-жылы Сан-Паулу (француз Клеменсо классындагы Фох) менен алмаштырылган.
Сан-Паулуда жайгашкан жыйырма Skyhawks дайындалды AF-1(A-4KU). Үч AF-1A (TA-4KU) Сан-Педро деңиз базасындагы VF-1 эскадрильясында калып, машыгуу үчүн колдонулат.
База ошондой эле учкучтар чыныгы кеменин палубасынан учуп кете электе, орнотулган Френель линзаларын колдонуп, учак конуучу конгузуу квалификациясын жогорулатууну камсыз кылат.
Бул учак 1950-жылдардын биринчи жарымында Дуглас авиакомпаниясы тарабынан иштелип чыккан, америкалык жеңил ташуучу учак негизделген белгилүү Douglas A-4 Skyhawk модернизациясы.
1979 -жылга чейин сериялык түрдө чыгарылган, дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрү менен кызматта болгон. Вьетнам согушунда, араб-израил согуштарында жана башка куралдуу конфликттерде кеңири колдонулган.
Мүнөздөмөлөр:
Узундугу: 12.6 м
Канаттардын узундугу: 8, 4 м
Бийиктиги: 4.6 м
Канатынын аянты: 24.06 m²
Бош салмагы: 4365 кг
Бош салмагы: 8300 кг
Максималдуу учуу салмагы: 10 410 кг
Учуу өзгөчөлүктөрү:
Деңиз деңгээлиндеги максималдуу ылдамдык: 1083 км / саат
Круиз ылдамдыгы: 800 км / саат
Токтоочу жайдын ылдамдыгы: 224 км / саат
2 ПТБ менен күрөшүү радиусу: 1094 км
Паромдун аралыгы: 3430 км
Мушташ чеги: 12.200 м
Ыкчам жүктөө: −3 / + 8 гр
Курал -жарак:
Замбиректер: 2 × 20 мм (Colt Mk.12); ок - 100 ок / баррел
Токтоочу пункттар: 5
Согуштук жүк: 3720 кг чейин.
Издөө жана куткаруу катары колдонулат AS350 Ecurel - француз жеңил, көп максаттуу тик учагы.
Палуба транспорту Грумман чыныгы сейрек кездешет, атүгүл татыктуу Skyhawk фонунда. C-1A Соодагер жана суу алдында сүзүүчү кеме S-2 Tracker.
АКШда, Дэвис-Монтон сактоо базасынан, C-1A Trader поршендүү кыймылдаткычтары бар 8 иштен чыгарылган ташуучу негиздеги транспорт учагы алынган, баасы 335 миң доллар болгон. С-1 S- негизделген. 2 жана 1988-жылга чейин АКШнын Аскер-Деңиз флотунда башкарылган. Жалпысынан 83 С-1 транспорту курулган.
Уругвайда 4 даана сатылып алынган. S-2A жана S-2G. 1965-жылы Уругвай Америка Кошмо Штаттарынан S-2A модификациясындагы 3 учакты, 80-жылдардын башында-дагы үч S-2G'ди алган.
Айта кетишим керек, Грумман тарабынан иштелип чыккан S-2 абдан ийгиликтүү учак болуп чыкты, ал Дуглас DC-3 же Ил-18 сыяктуу авиациялык технологиянын "түбөлүктүү" үлгүлөрү менен бирге кеңири жайылган. дүйнө жана анын теңтуштарынын көбү жашады.
Палубага каршы суу астында жүрүүчү учак S-2 Tracker (мергенчи же кан издөөчү деп которулат)-классикалык куйругу бар бардык металлдуу кош моторлуу бийик канаттуу учак. Учактын канаты борбордук бөлүмдөн жана чатыр менен бүктөлгөн эки консолдон турат. Учак 1525 а.к. кубаттуулуктагы эки Wright Cyclone R-1820-82WA поршендүү аба муздатуучу кыймылдаткычтары менен иштейт.
Негизинен борттогу жабдуулардын курамы боюнча бири -биринен айырмаланган бир топ өзгөртүүлөр киргизилген. Акыркы сериялык өзгөртүү S-2E болгон. S-2G варианты согушчандын S-2E модернизациясы болгон. Жалпысынан, Грумман бардык модификациядагы 1284 учакты жасаган.
Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, S-2 14 мамлекеттин куралдуу күчтөрүндө, жана алардын көпчүлүгүндө-базалык суу астында сүзүүчү учак катары иштетилген.
Тайланд
Жеңил учак ташуучу Чакри Нарубет"(Тай" Чакри династиясы ").
Ал 1994-1997-жылдары испаниялык "Басан" компаниясы тарабынан курулган жана конструкциясы боюнча мурда Испаниянын деңиз флоту үчүн ушул эле компания тарабынан курулган "Принс Астуриас" учак конуучу кемесине окшош. Бул заманбап авиакомпаниялардын эң кичинеси.
Бул эксклюзивдүү экономикалык зонаны жана издөө -куткаруу иштерин күзөтүү үчүн колдонулат, ошондой эле анын милдеттеринин арасында абадан колдоо көрсөтөт, бирок жалпысынан кеменин согуш жөндөмдүүлүгү каржылоонун жоктугунан жана деңизге сейрек чыгуулардан улам төмөн деп бааланат. 2012 -жылга карата, Chakri Narubet Таиланддын Аскер -Деңиз күчтөрү менен кызматта калууда, бирок көбүнчө кеме активдүү эмес. Чак Саметтин терең суу портунда жайгашкан, ал жерде патрулдук тик учактар үчүн база катары кызмат кылат.
Бул класстагы башка кемелерден айырмаланып, сиз учак ташуучуга конок катары каалаган күнү 8.00дөн 16.00гө чейин ала аласыз (дем алыш шаршемби, бул күнү кемеге кирүү түшкө чейин жабык), кирүү бекер.
Бир гана эскертүү - чет өлкөлүк туристтер учак ташуучуга барардан мурун Тай Королдук Аскер -деңиз флотунун командирине кат жазышы керек (Саттахип, Чон Бури, 20180).
Таиланддын жана башка көптөгөн өлкөлөрдүн маалымат каражаттарынын айтымында, "Чакри Нарубет" дүйнөдөгү эң чоң падышалык яхта деп эсептесе болот, анткени деңизге кыска мөөнөттүү саякат учурунда падышанын үй-бүлө мүчөлөрү адатта кемеде болушат. кеңири батирлер бар.
2012 -жылдын апрелинде швециялык Saab компаниясы Таиланддын аскер -деңиз флотунан учак кемесинин башкаруу системасын модернизациялоого буйрук алган. Келишимдин баасы 26,7 миллион долларды түзөт. Жаңылоо учурунда авиакомпания 9LV Mk4 үлгүсүндөгү акыркы башкаруу системасын алат. Saab ошондой эле Тайланд менен кызмат кылган Gripen истребителдери жана Saab 340 Erieye эрте эскертүүчү жана башкаруучу учактары менен өз ара аракеттенүүнү камсыз кылуу үчүн, кемени жаңы маалымат берүү системалары менен жабдыйт. Авиакомпаниянын модернизациясы 2015 -жылы аяктайт.
14 авиация жана тик учакка чейин авиациялык топ; адатта: 6 AV-8S Harrier чабуул учагы, 6 S-70B көп багыттуу тик учактары.
Австралия, Нидерландия, Түштүк Корея жана Жапониянын флотунда тик учак алып жүрүүчүлөр жана амфибиялык чабуулчу кемелер бар. Алардын кээ бирлерине, эгерде бул өлкөлөрдүн флотторунда азырынча жок болсо да, VTOL учактары зарыл учурда негизделиши мүмкүн.
