Вьетнам согушу 1975 -жылдын 30 -апрелинде аяктаганы жалпы кабыл алынган. Түндүк Вьетнамдын Т-54төрү Сайгондогу президенттик сарайдын дарбазасын кууп чыкканда, Түштүк Вьетнамдын кулашын жана бул чырда АКШнын жеңилгенин символдоштурган.
Мунун алдында Түштүк Вьетнамдын Аскердик аба күчтөрү Американын жардамы менен дүйнөдө саны боюнча 4 -орунда турган. Экинчи гана: АКШ, СССР жана КНР. Бирок, бул Сайгон режиминин өтө бузулган азабын узартты.
Түндүк Вьетнамдын танкы Сайгондогу президенттик сарайдын дарбазасына кирет
Түндүк Вьетнамдын аскерлери колго түшкөн учактардын чоң паркын алышты. Кийин F-5 истребителдери, А-37 чабуул учактары жана UH-1 тик учактары 1980-жылдардын аягына чейин Вьетнамдын куралдуу күчтөрү тарабынан колдонулган.
Trophies Tansonnat авиабазасында топтолгон-техникалык абалы жакшы болгон Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн калдыктары: 23 А-37 чабуул учагы, 41 F-5 истребители, 50 UH-1 тик учагы, беш AD-6 чабуулчу учагы, беш CH-47 тик учагы жана беш U-6A учагы. Мындан тышкары, дагы 15 учактын кабыл алынышы суроо бойдон калууда: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, жети C-130, жети DC- 3, беш DC-4 жана эки DC-6.
Согуш аракеттерин жургузуу мезгилинде советтик аскердик адистер бир нече жолу америкалык эн ар турдуу технологиялар менен таанышууга мумкундук алышкан. Ошентип, СССРге төмөнкүлөр жөнөтүлдү: F-111 бомбардировщиктин учагы, А-4, А-6, Ф-105 жана Ф-4тен чыккан кыймылдаткычтар, Ф-4, Булпуп жана Таранчы ракеталарынан радар. Бирок согуш аяктагандан кийин учуу абалында болгон учактардын үлгүлөрү менен таанышуу мүмкүнчүлүгү пайда болгон.
Советтик тараптын кызыгуусун жараткан үлгүлөрү ташылган Да Нанг шаарында биздин адистерге СССРге өткөрүлүп берилген учактын техникалык абалын көзөмөлдөө, андан кийин аны деңиз аркылуу ташууга даярдоо жана кургак жүк ташуучу кемеге жүктөө тапшырылган. Кандай учактарды жана кандай конфигурацияда аларды аскердик атташе авиабазага келген Башкы штабдын офицерлери менен чечкен. Биринчиден, F-5 истребителдеринин бирин тандоо керек болчу.
Вьетнамдыктар үч машинаны абада көрсөтүштү: алар бир жуп МиГ-21ди көтөрүштү, анан
кезектешип Түштүк Вьетнамдын мурдагы учкучтары башкарган F-5 учактарын алып, айланып, конду. Учактын абалда экенине ынангандан кийин деталдуу текшерүүгө киришти.
Техника өз кезегинде жакшы жабдылган ангарга айдалган, ал жерде бир нече күн кылдат текшерилген. Биринчи Ф-5 четке кагылды: май муздаткыч агып жатты жана байланыш радио станциясы иштебей калды. Биз таптакыр жакшы абалда болуп чыкты, бирин тандап алдык. Бул учак жабдууларды алмаштырууга жол бербөө үчүн мөөр басылган.
F-5 МиГ-21 менен салыштырганда абдан жакшы таасир калтырды. Жабдуулардын массалык елчемдеру бир кыйла жакшырды. Мисалы, генератор биздикинен 2-3 эсе кичине. Абдан кичинекей жана колдо болгон бир жолку батареялар колдонулду. Кызматтын өндүрүмдүүлүгү идеалдуу: учакты иштетүү ушунчалык жеңил болгондуктан, биздин адистер иш жүзүндө техникалык документтерди колдонушкан жок. Гидравликалык системаны толтуруу үчүн дизелдик кыймылдаткычы бар атайын өзү жүрүүчү троллейбус колдонулган. Кыймылдаткычтар PGD менен жабдылган троллейбусту колдонуу менен аба аркылуу башталат. Кокпит жабдууларынын курамы боюнча ал МиГ-21ге окшош, бирок приборлор кичирээк, көбү тилке көрсөткүчтөрү менен. Май куюучу жайдын которгучтары резина менен жабдылган, ал кезде адаттан тыш болгон.
Кокпит сүрөтү жумшак бирюза түсү (мында, бирок ачык түстө, МиГ-23 учагынын учактары кийин боёлгон).
Согушчу менен бирге биз бир топ сандагы тетиктерди жана техникалык документтердин дээрлик толук топтомун алдык. Биз F-5тин учуу иштери боюнча эч кандай көрсөтмөлөрдү колубуздан өткөргөн жокпуз. Документтер жеткиликтүү түрдө түзүлгөн жана компетенттүү адис бул машинанын ишин оңой эле өздөштүрө алган. Мындан тышкары, вьетнамдыктар жер үстүндөгү көптөгөн жабдууларды белекке беришти: бир учакты тейлөө үчүн керектүү комплект, төрт учак үчүн комплект (анын ичинде сыноо жабдуулары) жана 10 учак үчүн комплект.
F-5E Tiger II тактикалык истребители абадан согушуу, жердеги чабуулдар жана чалгындоо үчүн иштелип чыккан. 1950-жылдардын ортосунда. Нортроп, өз демилгеси менен, жеңил истребителдин конструкциясын баштады. Натыйжада АКШнын Аскердик аба күчтөрү үчүн Т-38 Талон машыктыруучусу, андан кийин 1959-жылдын 30-июлунда учкан N-156F бир орундуу истребителдин прототипинин варианты пайда болгон.
Учак жеңил планер, заманбап аэродинамикалык формага ээ жана эки кичине турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган. Учак F-5A Freedom Fighter деген аталышта өндүрүшкө кирди, бирок F-5Bдин эки орундуу окуу версиясы биринчи болуп иштей баштады.
Жаңыртылган версия эки General Electric J85-GE-21 турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган, анын күчү F-5A версиясынан 23% га көп болгон.
RF-5Aнын чалгындоо версиясы фюзеляждын мурунуна төрт камера орнотуу аркылуу алынган. F-5A жана RF-5A учактары Вьетнам согушунда кеңири колдонулган.
1970 -жылы ноябрда. F-5E Tiger II белгиси боюнча жаңы версияны чыгарууну баштоо чечими кабыл алынды. Биринчи өндүрүш F-5E Tiger II 1972-жылы 11-августта учкан.
Мурунку версиядан F-5E жакшыртылган маневрлөө жана учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү (учакты кыска учуу-конуу тилкелери менен колдонууга мүмкүндүк берген), күйүүчү майдын кубаттуулугу жана өрттү башкаруунун бириккен системасы менен айырмаланган.
F-5Eге негизделген F-5Fтин эки орундуу машыгуу версиясы узартылган фюзеляжга ээ болгон, бирок өрттү башкаруунун бириккен тутумун сактап калган, ошондуктан аны согуштук катары колдонууга болот.
F-5E Tiger II AN / APQ-159 радары, TACAN радионавигациялык системасы, коргошун компьютери бар гироскопиялык көрүнүш, INS Lytton LN-33 (милдеттүү эмес), AN / APX- менен бута аныктоо системасы менен жабдылган. 101 инструменталдуу конуу системасы, VHF радио кабылдагычтары, борбордук компьютер, "Itek" AN / ALR-46 радардык эскертүү системасы.
1973-1987-жылдары сериялык түрдө чыгарылган. Болжол менен 1160 F-5E учагы жана 237 RF-5E жана F-5F учактары курулган.
Учак эки М-39-А2 замбиреги менен куралданган (20 мм калибрлүү, 280 патрон) жана 7 Sidepoinder ракетасын же жетимиш алты NUR (70 мм калибрлүү) же 7 катуу пунктта 454 кг чейин болгон бомбаларды көтөрө алат; UR "Bulpup". UR "Маверикти" колдонууга болот.
Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун башчысы генерал И. Д. Гайдаенконун демилгеси менен Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысынын куралдануу боюнча орун басары М. Н. Бул ишке Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун сыноочу учкучтары Н. И. Стогов, В. Н. Кондауров, А. С. Беж.
Советтер Союзунун Баатыры Н. И. Стогов F-5E "Tiger II" учар алдында
Американын жарашыктуу учактарын учууга даярдаган техникалык персонал аны жөнөкөйлүгү жана ойлонуштурулган дизайны, тейленүүчү агрегаттарга жетүүнүн оңойлугу менен эстеди. Америкалык учактарды изилдөөнүн катышуучуларынын бири, Аскердик аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун жетектөөчү инженери А. И. Марченко эскерип, согушчунун жаркырабаган аспаптар панели сыяктуу артыкчылыгын белгиледи: жогорку сапаттагы жарыктандырылган айнектер жарык берүү маалыматты окууда кыйынчылык жараткан жок. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунун инженерлери учактын кабинасындагы терең орундун түбүндөгү баскычтын максатын көпкө чейин ойлонушту. Кийинчерээк белгилүү болгондой, бул конуу каражаты узартылганда курал колдонуудагы кулпуну бошотуу үчүн болгон.
Учкучтар кабинанын ыңгайлуулугун, андан жакшы көрүнүүнү, приборлорду жана башкаруу элементтерин рационалдуу жайгаштырууну, жеңил учууну жана жогорку субсоникалык ылдамдыкта мыкты маневр жасоону баалашты. F-5E шасси дөңгөлөктөрүнүн бири кулап түшмөйүнчө, Владимировкада бир жылдай учкан. Аскердик аба күчтөрүнүн изилдөө институтунда тестирлөөдөн кийин, учак статикалык сыноолор үчүн ЦАГИге өткөрүлүп берилди жана анын көптөгөн компоненттери жана тетиктери авиация индустриясынын конструктордук бюролорунда аякташты, ал жерде Нортроптун кызыктуу техникалык чечимдери жергиликтүү өндүрүштү өнүктүрүүдө колдонулган. учак. Советтик адистерден тышкары, поляк инженерлери америкалык истребител менен жолугушту, 1977-жылы алар Вьетнамдан 73-00852 сериялык номери менен советтик NR-23 замбиректери менен кайра куралдануу мүмкүнчүлүгүн баалоого арналган учак алышты. Бул сунуш ишке ашкан жок. Үчүнчү F-5E, сериялык номер
73-00878, 1981-жылы Чехословакиянын Л-39 "Альбатросс" машыктыруучу учагынан Прага авиация жана космонавтика музейине эки кутуча менен алынып келинген жана ушул күнгө чейин сакталып келет.
СССРдеги сыноолор учурунда Ф-5, "Владимировка" аэродрому
А-37 жеңил чабуул учагынын бир нускасы жана ага керектүү тетиктер менен техникалык документтер да кылдат тандалып алынган. Учак F-5тен да жөнөкөй. Учкучтардын жакын жайгашкан жери өзгөчө таасир калтырды. Учактын кабинасы чакан, бирок ыңгайлуу, жабдуулардын курамы боюнча вертолетту элестетет. Бул машина менен иштөө мурункусундай жагымдуу болду.
А-37 кубогу, DRVнин Авиациялык музейинде
1976-жылы жазында Вьетнамда кармалган А-37В учактарынын бири изилдөө үчүн СССРге жеткирилген. Башында, ал Чкаловская авиабазасындагы Аскердик аба күчтөрүнүн илимий -изилдөө институтунун ангарында кызыккан бардык адистерге көрсөтүлүп, андан кийин Dragonfly учуу сыноолору өткөрүлгөн Ахтубинскиге жеткирилген (аларды Аба жетектөөчү инженери В. М. Чумбаров көзөмөлдөгөн). Күч изилдөө институту). Жалпысынан алганда, америкалык чабуул коюучу учак советтик адистер тарабынан жогору бааланды. Учакты тейлөөнүн ыңгайлуулугу, согуштук аман калуунун жакшы өнүккөн системасы, моторду бөтөн нерселерден коргогон түзүлүштөр белгиленди. 1976-жылы декабрда А-37Внын учуу сыноолору аяктап, учак П. О. Сухой, ал жерде T8 чабуулчу учагы (Су-25) боюнча иштер жүрүп жаткан.
F-5 жана A-37 үчүн вьетнамдыктар дагы кошумча эки моторду белекке беришти, алар инерттүү газ менен толтурулган атайын пломбаланган контейнерлерге салынган. Бул сактоо ыкмасы зыяндуу климаттык таасирлерди жокко чыгарган жана учакта кыймылдаткычты орнотуудан мурун консервациялоону талап кылган эмес.
Ошондой эле AS -119 "тапанчасы" камсыз кылынган - жердеги буталарга операция жасоо үчүн жүк бөлүгүнө орнотулган күчтүү курал -жарак менен орто аскердик транспорт учагы.
Мындай өлчөмдөгү учакты деңиз аркылуу ташуу белгилүү кыйынчылыктар менен байланыштуу.
Белгисиз себептерден улам, алар учак абалында болгонуна карабай, аны аба аркылуу басып өтүүнү каалашкан жок. Тиешелүү тапшырманы алгандан кийин, биздин өкүлдөр AS-119 менен кеңири таанышып, учактын өзү так эскиргенин жана эч кандай кызыкчылыгы жок экенин, анын атайын жабдуулары гана көңүл бурууга татыктуу экенин билдиришти. Мунун артынан машинаны Союзга жеткирбөө, тескерисинче, курал -жарак комплексин бузуу жана жөнөтүү буйругу чыкты.
Авиабазада бар вертолеттордон экөө тандалды: конуудагы CH-47 Chinook жана транспорттук жана согуштук версиядагы UH-1 Iroquois.
Биздин согуштук Ми-8ге салыштырмалуу америкалык ирокездер артыкчылыктуу көрүндү. Унаа алда канча кичине, бирок согуш үчүн алда канча жакшыраак жабдылган: жүк бөлүгүнүн тешиктерине орнотулган эки алты ооздуу пулемет, гранатомет жана устундардын үстүндө башкарылуучу ракеталар. Кокпит төмөндө жана капталдарында брондолгон.
UH-1 "Iroquois" ДРВнын Авиациялык музейинде
Ошол кездеги заманбап америкалык технологиялар менен таанышкандан кийин алынган маалымат каршы чараларды түзүү үчүн колдонулган. Ал эми айрым бирдиктер жана техникалык чечимдер түздөн -түз көчүрүлүп, СССРде жаңы учактарды түзүүдө колдонулган.
