Элиталык ЗИЛ династиясынын төрөлүшү
Кызыл аянттын параддык фаетондору боюнча материалдын биринчи бөлүгүндө биз биринчи жолу Сталин өлгөндөн кийин гана өлкөнүн башкы аскердик сын-пикирлеринде пайда болгон ачык ЗИС-110Вга токтодук. Автомобилдик мода өзгөрүп жатты, муну КПСС Борбордук Комитети тыкыр ээрчиди жана 1961-жылдын 1-майында сахнага жаңы ачык ЗИЛ-111В машинасы кирди. Айтмакчы, Москва автомобиль заводунун бул мээнети бир аз мурда дүйнөлүк атак -даңкка ээ болгон - 1961 -жылдын 14 -апрелинде ачык ЗИЛ космостон кайтып келген Юрий Гагариндин салтанаттуу машинасы болуп калган.
Ушул эле аталыштагы индекси бар лимузиндин негизинде иштелип чыккан ЗИЛ-111В, кийинчерээк эч ким кайталай албаган советтик автомобиль өнөр жайы үчүн олуттуу ачылыш болду. Биринчиден, бул өлкөнүн кубаттуулугу 200 а.к. болгон биринчи "жеңил" сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычы. сек., анын классы жана убакыттын динамикасы үчүн укмуштуудай 2, 8 тонна салмактагы унаа менен камсыз кылуу. Кыймылдаткыч дагы ЗИЛ-111 деп аталып, өкмөттүн лимузинине атайын иштелип чыккан. Албетте, кыймылдаткычтын бир кыйла бөлүгүн эки этаптуу гидромеханикалык редуктор (Chrysler агрегатынын көчүрмөсү) керектеген, бирок, ошентсе да, машина 170 км / саат ылдамдыкта ылдамдай алган. Советтер Союзунун жаңы жүргүнчү флагманы өзүнө конструкцияланган кондиционерди (индекси А болгон машина), электр айнектерин, транзистордук радиону, рулду башкарууну жана вакуумдук тормозду күчөткүчтү, ошондой эле түтүксүз шиналарды алды.
Стилистикалык жактан ачык ЗИЛ ГАЗ-13 "Чайканы" абдан эстетет, бул таң калыштуу деле эмес, анткени лимузиндин пайда болушун Горький автомобиль заводунун конструктору тарткан (ал кезде бул кесипти өнөр жай сүрөтчүсү деп аташчу) Лев Михайлович Еремеев. Легендарлуу ЗИМ-12, ГАЗ-21, Москвич-402 жана, албетте, ГАЗ-13 Чайканын лакондук тулкулары Еремеевдин щеткасынын астынан чыккан. Эмне үчүн зиловиттер өздөрү үчүн жаңы дене тарткан жок? Алар аракет кылышты, бирок ЗИЛ-111 "Москва" сырткы көрүнүшү боюнча да, техникалык толтурулушу боюнча да өтө консервативдүү болуп чыкты-база ЗИС-110дон болчу. Натыйжада, алар жаңы жогорку класстагы машинаны түзүүгө буйрук беришти жана дизайн Горький автомобиль заводуна тапшырылды. 111 -машинанын пайда болуу тарыхы 1956 -жылга барып такалат, ал кезде НАМИде чет өлкөдөн сатылып алынган жабдуулардын жеке көргөзмөсү болгон. Биз келечектеги "Чайкага" аналог издеп, аны Packard Patricianдан таптык. Еремеев долбоорду креативдүү түрдө кайра түздү, ал абдан жакшы чыкты, эми аны ЗИЛ-111 платформасында масштабдаштырууга туура келди.
Белгилүү болгондой, бул ата мекендик жогорку класстагы унаалар үчүн үлгү болуп калган америкалык автоунаа тармагы. Бул лимузиндердин өзгөчө укугу болгон эмес - чет өлкөлүк мотивдер үчүн жүк ташуучу унаалар, мисалы, ЗИЛ -157 үчүн иштелип чыккан. Бирок массалык сектордун унаалары үчүн алар өндүрүш ресурстарын олуттуу үнөмдөөгө мүмкүндүк берген кичинекей европалык кесиптештерин (Опел, кийин Fiat) тандашты. Ар ким ГАЗ-М20 "Победа" ачык модификациясын мажбурлап чыгаруу менен бир аз парадоксалдуу окуяны билет, ал базалык металлдан арзаныраак болгон. Бул дүйнөлүк автоунаа индустриясындагы сейрек учурлардын бири, качан жумшак үстү бар унаа анча кадыр-барктуу эмес жабык версияга караганда арзаныраак болгон. Баары абдан жөнөкөй эле - жогорку сапаттагы болот жетишсиз эле, биз арзандатылган баада конверттелген чыгарууну уюштурууга туура келди. Бирок, өлкөдөгү климаттын өзгөчөлүгүнөн улам, бул машиналар кеңири жайылган эмес, жана алардын бир кыйла бөлүгүн ээлери жабык версияга которушкан.
Ал эми 1960-жылы пайда болгон ЗИЛ-111В конверсиясы массалык унаага айланбай, уникалдуу кичинекей экспонатка айланган. Боз параддын версиясы 7 нускада курулган, кийинчерээк бул серия өкүлчүлүк функциялары үчүн арналган беш унаа менен толукталган. ZIS-110B файтону менен иштөөнүн татаал тажрыйбасы менен үйрөтүлгөн ЗИЛдин жумушчулары машинанын рамасын бекемдөөгө олуттуу мамиле жасашты, натыйжада жерди тазалоо 180ден 170 ммге чейин төмөндөдү. Инженерлерге белгилүү бир жардамды кабинанын ортосуна бөлүү алып келди, бул биринчиден, күч структурасын бекемдөөгө, экинчиден, арткы эшиктерди асууга мүмкүндүк берет. Каптал терезелер жабык абалда жумшак үстү үчүн керектүү алкакты түзүп, электр жетеги жана гид-пломбдор менен жабдылган.
Электрогидравликалык диск жана айдоочунун отургучунан алыстан башкаруу менен жабдылган жумшак үстү бүктөө механизми кичинекей инженердик шедевр катары каралышы мүмкүн. Заводдун жумушчулары ар бир конверттелген комплекстүү агрегаттын ишин жекече тууралашы керек болчу. Үстүн төмөн түшүрүү / бүктөө үчүн 7 секунд кетти жана бул чыныгы техникалык балет болчу.
Салтанаттуу ЗИЛдин статусу мурдагыларга караганда алда канча жогору болгон. Никита Хрущев Варшава блогуна кирген өлкөлөрдүн лидерлерине да машиналарды берген эмес. Польшанын борборунун салтанаттуу экипажы үчүн гана өзгөчө шарт түзүлдү - 60 -жылдардын башында ал эки машинага ээ болгон. Кызыктуусу, Кремль гарнизонунун кызматкерлери үч машинаны талап кылышкан - эки негизги жана бир алмаштыруу (айтмакчы, бул иште эч качан талап кылынган эмес). Поляктар экөө менен кантип тил табышканы белгисиз. ЗИЛ-111 модели менен Москва автомобиль заводунун бардык өкүлчүлүк машиналары чыныгы элиталык транспорт болуп калганын өзүнчө белгилеп кетүү керек. Эми лимузиндердин жана конвертирлөөнүн функционалдуулугуна жогорку менеджменттин кызматы, мамлекеттик деңгээлдеги инсандардын жолугушуусу жана салтанаттуу экипаждарда иштөө кирген. Дагы демократиялуу "сталиндик" ZIS-110, биринчиден, чоң масштабда (2089 машина) чыгарылган, экинчиден, таксилерге жана тез жардам машиналарына модификация болгон.
Совет стилиндеги эволюция
Болот боз маршал ЗИЛдердин катышуусу менен парад кантип башталганын советтик "Рулда" адистештирилген басылмасы мыкты сүрөттөгөн:
«Кремлдин Спасская мунарасындагы коңгуроолор онго жетти. СССРдин коргоо министри бар машина анын дарбазасынан чыгып баратат, жана брусчаткада бир аз термелип, Кызыл аянттын борборун көздөй жылат. Ага карай - параддын командиринин ошол эле машинасы. Ошентип алар аянттын борборуна, Лениндин мавзолейине карама -каршы чогулушту. Командир министрге отчет берет жана аскерлердин айлануусу башталат. Бул салтанаттуу парад жыл сайын 7-ноябрда Кызыл аянтта аскердик парадды ачат жана болоттон жасалган боз эки ЗИЛ салтанаттуу ырымдын ажырагыс бөлүгү болуп саналат ».
Негизи, ошол эле принцип боюнча, 9 -майдагы параддар кабыл алынган, машиналар жана түстөр гана өзгөргөн.
Америкалык автомобиль модасынын чыгармачыл кайра ойлонушунун жыйынтыктарынын бири Никита Сергеевич Хрущевдун чет өлкөлүк сапарларында өзгөчө таң калтырган ЗИЛ-111дин сырткы көрүнүшүнүн тез эскириши болду. Америкалык автоунаа индустриясы америкалыктардын капчыгы үчүн болгон салгылашууда автомобилдердин стилин эки -үч жылда бир өзгөртүп турушу мүмкүн, кээде кузов линиясын түп тамырынан бери өзгөртөт. Кошумчалай кетсек, советтик лидердин негизги оппоненти Жон Кеннеди ЛИЛКОЛН Continental X-100гө көчүп кеткен, ал бардык жагынан ЗИЛ-111ден ашып түшөт. Дал ушул себептен улам, 1961-жылы Хрущев ЗИЛди ЗИЛ-111Г аттуу жаңы машинаны иштеп чыгууга мажбурлаган. Бул жерде алар буга чейин Packard менен окшоштуктардан алыстап, айтылган Линкольндун стилин, ошондой эле 1962 -жылдагы Cadillac Fleetwood Limousine 75 жана 1960 Chrysler Crown Imperial стилдерин алышкан. Чындыгында, советтик жаңылык бир гана фейсфоттун, же "бетти көтөрүүнүн" продуктусу болгон - ички толтуруу өзгөргөн жок. Ошол эле рецепт боюнча, ЗИЛ-111Д деп аталган конвертир кайра түзүлүп, сегиз нускада гана чыгарылган (башка версия боюнча 12 машина болгон), алардын бири да Кызыл аянтта пайда болгон эмес. Кээ бир булактар жаңыланган конвертер 1967 -жылдын 7 -ноябрындагы параддарда стандарт болуп калганын жаңылыш түрдө белгилешет. Бирок, архивдик видео майрам дагы деле ЗИЛ-111Вде өткөрүлгөнүн тастыктайт. Жогорку мамлекеттик ишмерлерге - Фидель Кастро менен Эрик Хонеккерге кеминде эки "Хрущев" ЗИЛ -111Д тапшырылды. Ал эми Түндүк Кореяда унаа түздөн -түз аземдик максаттарда колдонулган.
Кызыл аянттагы принципиалдуу жаңы унаа-бул 1972-жылдын 1-ноябрында парадда биринчи жолу пайда болгон жана 8 жыл бою бул ролдо болгон эки эшиктүү конверттелүүчү ЗИЛ-117В. Ал эми Россиянын заманбап тарыхында бул машиналар 2000-жылдардын ортосуна чейин Санкт-Петербургдагы параддарга катышкан! Зилов автомобилдеринин укмуштай чыдамдуулугу, аз ылдамдыкта (жыл сайын 4 миң кмден ашпаган) жана кылдат тейлөө менен коштолуп, өз ишин кылды. Белгилей кетчү нерсе, ЗИЛ-117В карьерасынын башталышында эле жаратуучуларына жагымсыз белек кылган. Ходынское талаасында өткөн параддын репетициясында маршал А. А. Гречконун адъютанты биринчи жолу эшикти ача алган жок. Экинчиден, үчүнчүдөн да кыла алган жокмун, аягында маршал жөн эле эшиктен кирип кетти. Албетте, ал окуядан кийин, GABTUдун иштеп чыгуучуларына да, жооптуу кызматкерлерине да катуу билдирүү жасады. Бул кайра кайталанган жок.
ЗИЛ-117ди тууроо модели америкалык Cadillac Fleetwood Brige деп каралышы мүмкүн, бирок ички лимузин алда канча лаконикалык болгон. Жаңы машинанын айырмалоочу өзгөчөлүгү сервоприводдордун көптүгү эле. Капталдагы терезелер үчүн кадимки электр дисктерден тышкары, кулпуларды алыстан бекитип, антеннаны көтөрүп, радиону күүлөөгө мүмкүн болгон. Жаңы муундагы өкмөттүн лимузининдеги эң негизги жетишкендик ZIL-114 кыймылдаткычы болгон, ал 300 а.к., өз классына татыктуу. менен. 1972-жылы пайда болгон ZIL-117V салтанаттуу конверттүү капоттун астына коюлган бул мотор машинага жолдо көп жол берди. Эки эшик ачык машинаны иштеп чыгууну тез машиналардын белгилүү күйөрманы Леонид Брежнев жеке өзү демилгелеген деп эсептелет. Жалпысынан он машина курулган, анын ичинен үчөө гана болот боз түстөгү аземдик ливерде болгон (жумшак үстү корпустун түсүндө да болгон), калган конвертировкалар кара түскө боёлгон. Алдыңкы ЗИЛ-117Вде, эки эшиктин жайгашуусунан улам, оң алдыңкы отургуч алынып салынды-анын ордуна сол колу үчүн бекем кармагычы бар жалпак платформа калды. Атайын гараж (ГОН) үчүн машиналарды тайгак жол менен чогултуу менен алектенген Москва автомобиль заводунун No6 атайын цехинде, башка нерселердин арасында, ЗИЛ-117ВЭнин экрандуу күйгүзүү системасы бар бир нускасы чыгарылган.
Салтанаттуу конвертирлердин кийинки эволюциялык кадамы 1981-жылы үч нускада чыккан ЗИЛ-41044 болчу. Бул унаа заводдун номенклатурасы боюнча ЗИЛ-115В деп да аталган жана чындыгында мурунку муундун стилистикалык жактан кайра кармалган конверсиясы болгон. ГОНдун бир бөлүгү болгон парад, СССРдин кулашына, кылымдардын алмашуусуна туш келди жана Анатолий Сердюковду коргоо министри кызматына келишин күткөн, андан кийин ЗИЛ-41044 кызматтан кеткен.
Сердюков заманы
Россия Федерациясынын жаңы Коргоо министри Совет мезгилиндеги машиналарды жаңы аземдүү конвертирлерге алмаштыруу чечимин кабыл алды. 2007-жылы Санкт-Петербург үчүн салтанаттуу иш-чарага бир аз оор көрүнгөн ачык GAZ-SP46 "Tiger" иштелип чыккан. Унааны иштеп чыгууга жана үч нускасын жасоого 7 ай гана кеткен. Эки эшиктүү жол тандабас 205 литрлик Бразилиялык Cummins дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. жана Allison Transmission 1000 сериясындагы автоматтык берүү жана интерьерди боз териден толугу менен өзгөрткөн. Эми азем файтонунун түсү чаар жана герб менен такыр кара болчу. Албетте, Арзамастагы иштеп чыгуучулар бронетранспортерун алып салышып, анын ордуна жарандык унааларды коюшту, бул болсо машинанын салмагын 7200дөн 4750 кг чейин азайтты. Бирок ошентсе да, Жолборс азыр дүйнөдөгү эң оор парад, кээ бир жүк ташуучу унаалар жеңилирээк. Натыйжада, салтанаттуу "Жолборстор" азыр Ленинград Аскердик Округунун балансында турат жана Ардактуу ЗИЛ-117Внын ордуна Парад аянтында параддарды өткөрүүдө.
Арзамастан келген жолдо жүрүүчү унаалар өзгөчө сырткы келбетине, ошондой эле аталышына байланыштуу өлкөнүн башкы парадына киргизилген жок. Ойлонуп көрүңүз, "Жолборстор" Кызыл аянтта! Бирок байыркы ЗИЛ-41044тен да чыгуу мүмкүн эмес эле. Жаңы конверсияны иштеп чыгуу боюнча иш Нижний Новгороддун "Атлант -Дельта" офисине тапшырылган, анын башкы директору ГОНдун мурдагы башчысы Юрий Кружилинге, ал эми техникалык директору - аскердик инженер Игорь Мазурга, мурда бул долбоорду көзөмөлдөгөн жеке айдоочу Олег Дерипаска болуп иштеген. Дал ушул идеядан Кызыл аянтты бир нече жыл ээлеген чыныгы "америкалык" төрөлгөн. Стилистикалык жактан алганда, машина Советтер Союзунун акыркы ЗИЛ-41047 лимузинин көчүргөн, бирок 353 а.к. кыймылдаткычы бар чет өлкөдөгү GMC Sierra 2500 рамкасынын пикапы база катары тандалган. менен. Биз үч машина сатып алдык, бардык кузов панелдерин алып салдык жана … Бирок мамлекеттик ЗИЛдерден ички кузов панелдерди ала турган жер жок болчу.
Москва автомобиль заводуна кайрылуу эч нерсеге алып келген жок - зилиликтер Сердюковдун мындай көңүл коштугунан жарадар болушту жана эч нерсе бөлүшүшкөн жок. Лужков ага жеке тыюу салганын айтышат. Мындан тышкары, ЗИЛдин №6 атайын дүкөнүндө Атлант-Дельтага карабай, салтанаттуу конверттин альтернативдүү версиясы иштелип чыккан. Мен абдан эскирген денеси бар, колдонулган ZIL-41041 седандарын сатып алып, тиземе үч салтанаттуу конверсияны нокаут кылышым керек болчу. Натыйжада, ZIL-41041 AMG деп аталган машиналар Кызыл аянтта мындан туура он жыл мурун Жеңиштин 65 жылдыгына арналган парадда пайда болгон. ZIL -410441дин Москва версиясы талаштуу көрүнүшкө ("кытайлык" жарык берүү технологиясы жана бүктөлгөн тентинин өркөчү), ошондой эле графиктен артта калууга байланыштуу тайыз болгон - зиловиттер сыноо үчүн бир гана конверттелгенди жасоого жетишкен. Кошумчалай кетсек, Коргоо министрлигинин жетекчилиги башында Нижний Новгороддуктардын машинасына көбүрөөк жагымдуу болгон. Ошентсе да, параддагы "америкалыктын" дебюту кийинчерээк пайда болгон боордогу жаракалар менен дененин көлөкөсүндө калды, бирок алар Атлант-Дельтанын инженерлери тарабынан Жеңиштин 66 жылдыгына карата жок кылынды. Ал эми ийгиликсиз ЗИЛ-410441ди Украинанын ошол кездеги президенти Янукович 2011-жылы сатып алган жана бир аз убакыт Ялтада конверттелген машинаны колдонгон. Унаа азыр кайда экени белгисиз.
2019 -жылы Кызыл аянтта "америкалык" машиналардын доору ар тараптан аяктады. 9-майда конвертирленүүчү "Aurus-412314" тротуарга чыгып кеткен. Бул конвертирленген нерселердин тарыхы жаңыдан башталып жатат …
