1950-жылдардын ортосунда. Супер-тез авиациянын тез өнүгүшүнүн жана термоядролук куралдын пайда болушунун шартында жогорку ылдамдыктагы бийиктиктеги буталарды кармап калууга жөндөмдүү, ташылуучу алыс аралыкка атуучу зениттик-ракеталык системаны түзүү милдети өзгөчө актуалдуулукка ээ болду. 1957-жылы колдонууга берилген S-75 мобилдик тутуму биринчи модификациясында болжол менен 30 км диапазонго ээ болгон, андыктан потенциалдуу душмандын авиациясынын мүмкүн болушунча калк жашаган жерлерине коргонуу линияларын түзүү жана бул комплекстерди колдонуу менен СССРдин индустриалдык жактан өнүккөн региондору өтө кымбатка турган аракетке айланды. Мындай линияларды америкалык стратегиялык бомбардировщиктердин жакындашынын эң кыска жолунда болгон эң коркунучтуу түндүк багытта түзүү өзгөчө кыйын болмок.
Түндүк региондор, атүгүл биздин өлкөнүн европалык бөлүгү да сейрек жолдор тармагы, калктуу конуштардын тыгыздыгы аз, дээрлик кеңири жайылбаган токойлор жана саздар менен бөлүнгөн. Жаңы мобилдик зениттик ракета системасы талап кылынган. Көбүрөөк диапазонду жана бийиктикти бутага алуу.
Өкмөттүн 1956-жылдын 19-мартындагы жана 1957-жылдын 8-майындагы No501-250 чечимдерине ылайык, өлкөнүн көптөгөн уюмдары жана ишканалары алыс аралыкка атуучу зениттик-ракеталык системаны иштеп чыгууга тартылган. Жетектөөчү уюмдар тутуму боюнча жана атуучу комплекстин жердеги радио жабдуулары-KB-1 GKRE жана башында V-200-OKB-2 GKAT деген атка ээ болгон зениттик башкарылуучу ракета үчүн аныкталган.. Жалпысынан системанын генералдык конструкторлору жана ракеталар тиешелүү түрдө А. А. Raspletin жана P. D. Грушин.
V-860 (5V21) ракетасынын долбоору 1959-жылдын декабрынын аягында OKB-2 тарабынан чыгарылган. Дизайн учурунда ракетанын структуралык элементтерин аэродинамикалык жылытуудан коргоо боюнча атайын чараларды кабыл алууга өзгөчө көңүл бурулган. гиперсоникалык ылдамдык менен узак (бир мүнөттөн ашык) учуу учурунда пайда болот. Бул үчүн ракетанын корпусунун учууда эң көп жылытылган бөлүктөрү термикалык коргоо менен жабылган.
В-860 конструкциясында негизинен жетишпеген материалдар колдонулган. Структуралык элементтерге керектүү формаларды жана өлчөмдөрдү берүү үчүн эң өндүрүмдүү өндүрүш процесстери колдонулган-ысык жана муздак штамптоо, магний эритмелеринен жасалган буюмдардын ири өлчөмдөгү жука дубал менен куюу, так куюу, ширетүүнүн ар кандай түрлөрү. Бир кыймылдуу күйүү камерасына отундун компоненттерин берүү үчүн турбо насостук системасы бар суюк от алуучу ракета кыймылдаткычы (кайра иштетилбестен) буга чейин ата мекендик ракеталар үчүн салттуу болуп калган компоненттерди иштеткен. Кычкылдандыруучу агент азот тетроксиди кошулган азот кислотасы, ал эми күйүүчү май триетиламиниликидин (ТГ-02, "тонка") болгон. Күйүү камерасындагы газдардын температурасы 2500-3000 градуска жеткен. Кыймылдаткыч "ачык" схема боюнча жасалган - турбопампа агрегатынын иштешин камсыз кылган газ генераторунун күйүү продуктылары узартылган тармактуу түтүк аркылуу атмосферага ыргытылган. Турбо насостук агрегатты алгачкы иштетүү пиростартер тарабынан камсыздалган. B-860 үчүн аралаш отунду колдонуу менен моторлорду иштеп чыгуу белгиленген. Бул иштер TFA-70, андан кийин TFA-53KD формулировкасына карата жүргүзүлгөн.
Максаттуу катышуу диапазону боюнча көрсөткүчтөр Американын Nike-Hercules комплексинин өзгөчөлүктөрүнө караганда, Дали үчүн 400 ракетадан коргонуу системасына караганда алда канча жөнөкөй көрүндү. Бирок бир нече айдан кийин 1960-жылдын 12-сентябрындагы Аскердик-өнөр жай маселелери боюнча комиссиянын чечими менен. No 136, иштеп чыгуучуларга ИЛ-28 ЭПРи менен В-860дан ылдамыраак снайпердик буталарды жок кылуу диапазонун 110-120 кмге, ал эми субсоникалык буталарды 160-180 кмге чейин жогорулатуу тапшырылган. анын негизги кыймылдаткычынын иштөөсү аяктагандан кийин инерция боюнча ракетанын кыймылынын "пассивдүү" бөлүмүн колдонуу
Зениттик башкарылуучу ракета 5V21
Долбоордун долбоорун кароонун жыйынтыгы боюнча, андан ары долбоорлоо үчүн атуучу системаны, ракеталарды жана техникалык позицияны бириктирген система кабыл алынган. Өз кезегинде, атуу комплекси төмөнкүлөрдү камтыйт:
• ок атуучу комплекстин согуштук аракеттерин көзөмөлдөгөн командалык пункт (КП);
• жагдайды тактоо үчүн радар (RLO);
• санариптик компьютер;
• бешке чейин атуучу каналдар.
Командалык штабда кырдаалды тактоо үчүн радар жабылган, ал тышкы каражаттардан жана комплекстин бирдиктүү санарип машинасынан одоно максаттуу белгилөө менен бутанын так координаттарын аныктоо үчүн колдонулган.
Ок атуучу комплекстин атуучу каналы максаттуу жарыктандыруучу радарды (ROC), алты учуруучу пунктту, электр булактарын жана көмөкчү жабдууларды камтыйт. Каналдын конфигурациясы ишке киргизгичтерди кайра жүктөбөстөн, ар бир бутага эки ракетанын бир убакта учуусун камсыздоо менен үч аба бутага ырааттуу аткылоо жүргүзүүгө мүмкүндүк берди.
ROC SAM S-200
4.5 см диапазондогу максаттуу жарык берүүчү радар (RPC) антенна постун жана башкаруу бөлмөсүн камтыйт жана ырааттуу үзгүлтүксүз нурлануу режиминде иштей алат, бул текшерүүчү сигналдын тар спектрине жетет, жогорку ызы-чуу иммунитети жана эң чоң бута аныктоо диапазону. Ошол эле учурда, аткаруунун жөнөкөйлүгүнө жана издөөчүнүн ишенимдүүлүгүнө жетишилген. Бирок, бул режимде бутага чейинки аралыкты аныктоо жүргүзүлгөн эмес, бул ракетанын учурулган учурун аныктоо үчүн, ошондой эле бутага ракеталык жетекчиликтин оптималдуу траекториясын куруу үчүн зарыл болгон. Ошондуктан, ROC сигналдын спектрин бир аз кеңейткен, бирок максаттуу диапазондун алынышын камсыз кылган фаза-код модуляция режимин да ишке ашыра алат.
Максаттан чагылдырылган максаттуу жарык берүүчү радардын үн сигналын издеген адам жана издегичке кошулган жарым активдүү радио сактандыргычы, бутага чагылдырылган жаңырык сигналы менен иштейт. Ракетанын борттогу радиотехникалык жабдууларынын комплексине контролдук транспондер да киргизилген. Максаттуу жарык берүүчү радар иштөөнүн эки негизги режиминде: текшерүүчү сигналдын үзгүлтүксүз нурлануу режиминде иштейт: монохроматикалык нурлануу (MHI) жана фаза-код модуляциясы (PCM).
Монохроматикалык нурлануу режиминде аба бутага көз салуу бийиктикте, азимутта жана ылдамдыкта жүргүзүлгөн. Аралыкты командалык посттон же тиркелген радардык жабдуулардан максаттуу белгилөө менен кол менен киргизсе болот, андан кийин болжолдуу максаттуу учуу бийиктиги бийиктиктин бурчу менен аныкталат. Монохроматикалык нурлануу режиминде аба буталарын кармоо 400-410 кмге чейин мүмкүн болгон, ал эми ракетанын башы менен бутага автоматтык көз салууга өтүү 290-300 км аралыкта жүргүзүлгөн..
Ракетаны учуунун бардык жолунда башкаруу үчүн, ракетада борттогу аз кубаттуу передатчик жана ROC кең бурчтуу антеннасы бар жөнөкөй кабылдагычы бар "ракета-ROC" байланыш линиясы бутага багытталган. Ракетадан коргонуу системасы иштен чыкса же туура эмес иштесе, линия иштебей калды. С-200 абадан коргонуу ракеталык тутумунда биринчи жолу TsVM "Flame" санариптик компьютери пайда болду, ага командалык алмашуу жана ар кандай контролерлор менен маалыматты координациялоо жана ишке киргизүү маселесин чечүүдөн мурда тапшырылган.
S-200 системасынын зениттик башкарылуучу ракетасы эки баскычтуу, кадимки аэродинамикалык конфигурацияга ылайык жасалган, чоң үч катыштуу төрт үч бурчтуу канаты бар. Биринчи этап канаттардын ортосундагы тирөөч стадиясына орнотулган төрт катуу кыймылдаткычтан турат. Круиздик этап кыймылдаткычка кыймылдаткычтарды берүү үчүн насостук системасы бар суюк кыймылдаткычтуу эки компоненттүү 5D67 ракета кыймылдаткычы менен жабдылган. Структуралык түрдө, жүрүш стадиясы жарым активдүү радардын башы, борттогу жабдуулардын блоктору, коопсуздукту камсыздоочу механизми бар, жарылуучу бөлүкчөлөрү, пропелланттары бар танктар, суюк кыймылдаткычтуу ракета кыймылдаткычы бар бир нече бөлүмдөрдөн турат., жана ракеталык рулду башкаруучу блоктор жайгашкан. Ракетанын учурулушу азимутта жетектелген учуруучу аппараттан, дайыма бийиктиктин бурчунда, эңкейип турат. Болжолдуу салмагы 200 кг. даяр жарылуучу элементтери бар жогорку жарылуучу фрагментация-салмагы 3-5 г 37 миң даана. Согуштук дүрмөттү жардырганда, сыныктардын чачыроо бурчу 120 ° болот, бул көпчүлүк учурларда аба бутасынын кепилденген жеңилүүсүнө алып келет.
Ракеталык учууну көзөмөлдөө жана бутага коюу, ага орнотулган жарым активдүү радарды башкаруучу баштын (GOS) жардамы менен ишке ашырылат. ГОСтун кабылдагычындагы жаңырык сигналдарын тар диапазондогу чыпкалоо үчүн маалымдама сигнал - ракетанын бортунда автономдуу ГФ гетеродинди түзүүнү талап кылган үзгүлтүксүз монохроматиялык термелүүнүн болушу зарыл.
Баштапкы позициядагы жабдуулар K-3 ракеталарын даярдоо жана учурууну башкаруу кабинасынан, 5P72 алты учуруучу аппараттарынан турган, алардын ар бири атайын коюлган кыска темир жолдордо жылуучу 5Yu24 автоматташтырылган эки заряддоо машинасы жана электр менен камсыздоо системасы менен жабдылышы мүмкүн. Заряддоочу машиналардын колдонулушу S-75 комплекстери сыяктуу кол менен кайра жүктөө үчүн өтө чоң болгон учуруучу аппараттарга оор ракеталардын жеткирилишин, жүктөө каражаттары менен узакка созулган өз ара көргөзмөсүз тез, камсыз кылды. Бирок, колдонулган ок -дарыларды ракеталарды техникалык бөлүмдөн жол аркылуу - 5T83 транспорттук жана кайра жүктөөчү машинага жеткирүү менен толуктоо да каралган. Андан кийин, жагымдуу тактикалык кырдаал менен, ракеталарды учуруучу аппараттан 5Ю24 машиналарына которууга мүмкүн болду.
Зениттик башкарылуучу ракета 5V21 транспорт-жүктөөчү унаа 5T83
Автоматташтырылган жүктөө машинасында зениттик башкарылуучу ракета 5V21
Зениттик башкарылуучу ракета 5V21 5P72 учуруучу
С-200В жана С-200 системалары үчүн 5Ж51В жана 5Ж55 учуруу позициялары тийиштүү түрдө атайын инженердик конструктордук бюродо (Ленинград) иштелип чыккан жана 5В21В жана 5В21А ракеталарын учурууга даярдоо жана учуруу үчүн арналган. Старттык позициялар ПУ жана ЗМ (заряддоочу машиналар) үчүн учуруу даярдоочу кабинанын борбордук платформасы, электростанциясы жана коопсуз аралыкта ракеталардын автоматтык түрдө жеткирилишин камсыздоочу жолдор системасы менен учурулган системалар болгон. Мындан тышкары, S-200A, S-200V зениттик-ракеталык системаларынын ажырагыс бөлүгү болгон жана 5V21V, 5V21A ракеталарын сактоого, аларды согуштук колдонууга даярдоого арналган 5Zh61 техникалык позициясы үчүн документтер иштелип чыккан. жана атуучу комплекстин старттык позицияларын ракеталар менен толуктоо. TP комплексине ракеталардын иштөө учурунда бардык иштерди камсыз кылган бир нече ондогон машиналар жана түзүлүштөр кирген. Согуштук позицияны өзгөрткөндө, РОКтон ажыратылган элементтер комплекске тиркелген эки октук аз жүктөгүч төрт чиркегичте ташылган. Антенна постунун астыңкы контейнери, алынуучу дөңгөлөк өтмөктөрүн бекиткенден кийин жана каптал алкактарын алып салгандан кийин түз эле анын базасында ташылган. Сүйрөө бардык жердеги КрАЗ-214 (КрАЗ-255) унаасы менен жүргүзүлгөн, анда кузовго тартылуу күчүн жогорулатуу үчүн жүктөлгөн.
Эреже катары, радиотехникалык аккумулятордун согуштук жабдууларынын бир бөлүгүн жайгаштыруу үчүн ок атуучу бөлүмдөрдүн даярдалган стационардык жеринде топурактуу баш калкалоочу жайы бар конструкция орнотулган. Мындай бетон конструкциялар бир нече стандарттык варианттарда курулган. Курулуш жабдууларды (антенналарды кошпогондо) ок-дарынын сыныктарынан, чакан жана орто калибрлүү бомбалардан, душмандын учактары түздөн-түз согуштук позицияга чабуул учурунда коргоого мүмкүндүк берди. Мөөрлүү эшиктер, жашоо камсыздоо жана абаны тазалоо системалары менен жабдылган структуранын өзүнчө бөлмөлөрүндө радиотехникалык батареянын согуштук нөөмөтү, эс алуу бөлмөсү, класс, баш калкалоочу жай, даараткана, вестибюль жана Батарея кызматкерлерин дезинфекциялоо үчүн душ бөлмөсү.
S-200V абадан коргонуу системасынын курамы:
Системалык куралдар:
көзөмөлдөө жана максаттуу белгилөө пункту К-9М
дизель электростанциясы 5E97
бөлүштүрүү кабинасы K21M
башкаруу мунарасы K7
Зениттик-ракеталык дивизия
антенна пост-KV 5N62V жарыктандыруучу радар менен
жабдуулар кабинасы K-2V
K-3V учурууга даярдоо стенди
бөлүштүрүү кабинасы K21M
дизель электростанциясы 5E97
Баштапкы позиция 5Ж51В (5Ж51) төмөнкүлөрдөн турат:
5V28 (5V21) ракеталары бар 6 5P72V учуруучу
кубаттоочу машина 5Yu24
транспорт жана жүктөөчү унаа 5T82 (5T82M) KrAZ-255 же KrAZ-260 шасси боюнча
Автопоезд - 5T23 (5T23M), транспорт жана кайра жүктөө машинасы 5T83 (5T83M), механикаландырылган стеллаждар 5Я83
Бирок, абадан коргонуу системасынын элементтерин жайгаштыруунун башка схемалары бар, ошондуктан Иранда учуруу позициясында 2 учуруунун схемасы кабыл алынган, бул жалпысынан учуруунун жанындагы бир каналдуу багыттоо схемасын эске алуу менен негизделген., запастык ракеталары бар жогорку корголгон бункерлер жайгаштырылган.
Google Жердин спутник сүрөтү: Ирандын S-200V абадан коргонуу системасы
Түндүк Кореянын С-200 абадан коргонуу системасынын элементтерин алмаштыруу схемасы да СССРде кабыл алынган схемадан айырмаланат.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: КЭДРдин С-200В абадан коргонуу системасы
S-200 тутумунун 5Ж53 мобилдик өрт комплекси командалык посттон, атуучу каналдардан жана электр менен камсыздоо системасынан турган. Ок атуучу каналга максаттуу жарык берүүчү радар жана алты учуруучу жана 12 кубаттоочу машинасы бар учуруу позициясы кирген.
Ок атуучу комплекстин командалык пунктуна төмөнкүлөр кирген:
K-9 (K-9M) максаттуу бөлүштүрүү кабинасы;
үч дизелдик-электрдиктен турган электр менен камсыздоо системасы
5Э97 станциялары жана бөлүштүрүүчү түзүлүш - К -21 кабинасы.
Командалык пост максаттуу белгилөөнү алуу жана анын иши жөнүндө отчетторду берүү үчүн жогорку командалык пост менен жупташты. К-9 учагы ASURK-1MA бригадасынын автоматташтырылган башкаруу системасы, "Вектор-2", "Сенеж", абадан коргонуу корпусунун (дивизиясынын) автоматташтырылган башкаруу системасы менен жупташкан.
Командалык постко P-14 радарын же анын кийинчерээк модификациясы P-14F ("Ван"), Р-80 "Алтай" радарын, PRV-11 же PRV-13 радио альтиметрин берсе болот.
Кийинчерээк С-200А абадан коргонуу системасынын негизинде С-200В жана С-200Д абадан коргонуу системаларынын жакшыртылган версиялары түзүлгөн.
S-200 "Ангара" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Кабыл алынган жылы. 1967. 1970. 1975.
SAM түрү. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Максат үчүн каналдардын саны. 1.1.1.1.
Ракетадагы каналдардын саны. 2.2.2.
Макс. максаттуу ылдамдык (км / саат): 1100.2300.2300.
Атылган буталардын саны: 6.6. 6.
Максималдуу бута жок кылуу бийиктиги (км): 20.35.40.
Минималдуу бута жок кылуу бийиктиги (км): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Максималдуу жок кылуу диапазону (км): 180.240.300.
Минималдуу бута жок кылуу аралыгы (км): 17.17.17.
Ракетанын узундугу, мм 10600 10800 10800.
Ракетанын учуруу массасы, кг 7100.7100.8000.
Согуштун салмагы, кг. 217.217.217.
Ракетанын калибри (колдоо стадиясы), мм 860 860 860
Максатка жетүү ыктымалдыгы: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
С-200 алыскы аралыкка атуучу зениттик-ракеталык комплекстеринин согуштук туруктуулугун жогорулатуу үчүн, биргелешкен сыноо комиссиясынын сунушу боюнча, аларды бир буйруктун астында С-125 бийик тоолуу комплекстери менен бириктирүү максатка ылайыктуу деп табылды. Аралаш курамдагы зениттик-ракеталык бригадалар түзүлө баштады, анын ичинде 2-3 С-200 атуучу каналы бар командалык пункт, ар бири алты учуруучу жана төрт учуруучу менен жабдылган эки же үч С-125 зениттик-ракеталык батальону.
Командалык посттун жана эки же үч S-200 атуучу каналынын айкалышы дивизиялардын тобу катары белгилүү болуп калды.
Бригадада салыштырмалуу аз сандагы С-200 учуруучу түзүлүштөрдүн жаңы схемасы узак аралыкка учуучу зениттик ракеталык системаларды өлкөнүн көп аймактарында жайгаштырууга мүмкүндүк берди.
1950 -жылдардын аягында активдүү түрдө өнүккөн. Жаңы ылдамдыктагы ракеталык системаларды жайгаштыруунун жогорку баасына жана алардын зениттик ракеталык системаларга ачык корголушуна байланыштуу өтө ылдам ылдамдыктагы бийик бомбардировщиктерди жана канаттуу ракеталарды түзүү боюнча америкалык программалар аткарылган жок. Вьетнам согушунун тажрыйбасын жана Кошмо Штаттардагы Жакынкы Чыгыштагы бир катар чыр-чатактарды эске алуу менен, атүгүл оор трансондук В-52лер төмөн бийиктиктеги операциялар үчүн өзгөртүлгөн. S-200 тутумунун реалдуу конкреттүү максаттарынын ичинен чындап эле жогорку ылдамдыкта жана бийиктикте чалгындоочу SR-71 учагы, ошондой эле алыскы аралыкта иштеген радардык патрулдук учактар жана активдүү тосмолор калды, бирок радар көрүнүү чегинде.. Тизмедеги бардык объектилер масштабдуу буталар болгон эмес жана абадан коргонуунун зениттик-ракеталык бөлүгүндөгү 12-18 учуруучу аппараттар тынчтык мезгилинде да, согуш мезгилинде да согуштук миссияларды чечүү үчүн жетиштүү болушу керек эле.
Жарым активдүү радар жетекчилиги менен жергиликтүү ракеталардын жогорку эффективдүүлүгү Квадрат абадан коргонуу системасын (Кубанын абадан коргонуу системасы тарабынан Кургактык күчтөрүнүн абадан коргонуу үчүн иштелип чыккан экспорттук версиясы) абдан ийгиликтүү колдонулушу менен тастыкталган. 1973 -жылдын октябрында Жакынкы Чыгыш.
S-200 комплексин жайгаштыруу 160 км аралыкка учуучу SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) ракетасынын АКШда кийинки кабыл алынышын эске алуу менен максатка ылайыктуу болуп чыкты.. төмөн бийиктиктен учурулганда жана 320 км - бийиктиктен. Бул ракета жөн эле орто жана кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары менен күрөшүү үчүн, ошондой эле мурда табылган башка бутага жана объекттерге сокку уруу үчүн арналган. B-52G жана B-52H бомбардировщиктери ракетанын ташуучусу катары колдонулушу мүмкүн, алардын ар бири 20 ракетаны (сегизи барабан түрүндө, 12си астынкы мамыда), FB-111, алты ракета менен жабдылган, кийинчерээк B- 1B, ал 32 ракетага чейин жайгаштырылган. S-200 позицияларын корголгон объекттен алдыга жылдырууда, бул системанын каражаттары SRAM ракеталарынын ташуучу учактарын учурулганга чейин эле жок кылууга мүмкүндүк берди, бул бүтүндөй абанын аман калуу жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашына ишенүүгө мүмкүндүк берди. коргоо системасы.
С-200 ракеталары укмуштуудай көрүнгөнүнө карабастан, СССРдеги параддарда эч качан көрсөтүлө элек. Ракета менен учуруунун фотосүрөттөрүнүн аз сандагы басылмалары 1980 -жылдардын аягында пайда болгон. Бирок, космостук чалгындоо каражаттарынын болушу менен, жаңы комплексти массалык түрдө жайгаштыруунун фактыны жана масштабын жашыруу мүмкүн болгон жок. S-200 системасы АКШда SA-5 белгисин алган. Бирок көп жылдар бою ушул аталышта чет өлкөлүк маалымдамаларда Далдын ракеталарынын сүрөттөрү жарыяланган, алар штаттын эки борборунун Кызыл жана Дворец аянттарына бир нече жолу тартылган.
Өлкөдө мындай алыс аралыкка учуучу абадан коргонуу системасынын бар экенин мекендештери үчүн биринчи жолу 1983-жылдын 9-сентябрында Башкы штабдын башчысы, СССРдин Маршалы Н. В. Огарков жарыялаган. Бул 1983-жылдын 1-сентябрына караган түнү атып түшүрүлгөн Кореянын Боинг-747 учагы менен болгон окуядан көп өтпөй өткөрүлгөн пресс-конференциялардын биринде болгон. алар "АКШда САМ-5 деп аталган, 200 чакырымдан ашык аралыкка учуучу зениттик ракеталар" болчу.
Чынында эле, ал кезде алыскы аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары Батышта жакшы белгилүү болчу. АКШнын космостук чалгындоо активдери аны жайгаштыруунун бардык этаптарын үзгүлтүксүз жазып турду. Америкалык маалыматтарга ылайык, 1970 -жылы S -200 учуруучу аппараттардын саны 1100, 1975 -жылы - 1600, 1980 -жылы - 1900 болгон. Бул системаны жайылтуу 1980-жылдардын орто ченинде эң жогорку чегине жетти, анда ишке киргизгичтердин саны 2030 даана болчу.
S-200дүн жайгаштырылышынын башталышынан тартып, анын бар экендиги потенциалдуу душмандын авиациясынын төмөн бийиктиктеги операцияларга өтүүсүн аныктаган олуттуу аргумент болуп калды, ал жерде алар чоңураак анти- авиациялык ракета жана артиллериялык куралдар. Кошумчалай кетсек, комплекстин талашсыз артыкчылыгы ракеталык учууну колдонуу болгон. Ошол эле учурда, диапазондогу мүмкүнчүлүктөрүн сезбестен, S-200 радио командалык көрсөтмөсү менен S-75 жана S-125 комплекстерин толуктап, электрондук согушту да, душмандын бийик тоолуу чалгындоо иштерин да татаалдаштырды. S-200дүн жогоруда аталган системаларга караганда артыкчылыктары, өзгөчө S-200 ракеталары үчүн идеалдуу бута катары кызмат кылган активдүү тыгыздоочулар аткыланганда ачык көрүнүшү мүмкүн. Натыйжада, көп жылдар бою Америка Кошмо Штаттарынын жана НАТО өлкөлөрүнүн чалгындоо учактары СССРдин жана Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн чек аралары боюнча гана чалгындоо иштерин жүргүзүүгө мажбур болушкан. СССРдин абадан коргонуу системасында ар кандай модификациядагы узак аралыкка атуучу С-200 зениттик-ракеталык комплекстеринин болушу өлкөнүн аба чек арасына жакын жана алыскы аралыкта, анын ичинде атактуу SR-71ден аба мейкиндигин ишенимдүү түрдө бөгөөгө мүмкүндүк берди. "Кара чымчык" чалгын учагы.
Он беш жыл бою СССРдин асманын үзгүлтүксүз кайтарып турган S-200 системасы өзгөчө жашыруун деп эсептелген жана иш жүзүндө Ата Мекендин чегинен чыккан эмес: ошол жылдары бир тууган Монголия "чет өлкөдө" олуттуу каралчу эмес. 1982-жылы жайында Ливандын түштүгүндөгү аба согушу сириялыктар үчүн өкүнүчтүү натыйжа менен аяктагандан кийин, советтик жетекчилик Жакынкы Чыгышка 96 дивизиядагы 5 дивизиондуу эки дивизиядан турган эки С-200М зениттик-ракеталык полкун жөнөтүүнү чечкен.. 1983 -жылдын башында 231 -зениттик ракеталык полк Сирияда, Дамасктан 40 км чыгышта, Демейра шаарына жакын жерде жана 220 -полк - өлкөнүн түндүгүндө, Хомс шаарынан 5 км батышта жайгаштырылган.
Комплекстердин жабдуулары 5В28 ракеталарын колдонуу мүмкүнчүлүгү үчүн шашылыш түрдө "өзгөртүлгөн". Жабдуулардын жана бүтүндөй комплекстин техникалык документтери конструктордук бюролордо жана өндүрүш ишканаларында тиешелүү түрдө кайра каралды.
Израил авиациясынын учуу убактысынын аздыгы С-200 системаларындагы согуштук милдетти чыңалган мезгилде "ысык" абалда аткаруу зарылдыгын аныктады. Сирияда S-200 тутумун жайгаштыруу жана иштетүү шарттары иштөө нормаларын жана СССРде кабыл алынган техникалык позициянын курамын бир аз өзгөрткөн. Мисалы, ракеталарды сактоо атайын арабаларда, автопоезддерде, транспорттук жана кайра жүктөөчү машиналарда чогултулган абалда жүргүзүлгөн. Май куюучу жайлар мобилдүү танктар жана танкерлер менен көрсөтүлдү.
1983-жылы кышында советтик аскер кызматкерлери менен С-200 комплекси израилдик E-2C учагын атып түшүргөн деген уламыш бар. "двухсотканын" баштапкы абалынан 190 км алыстыкта патрулдук учууну аткаруу. Бирок, буга далил жок. Кыязы, E-2C Hawkeye Израилдин учагы тез эле түшүп кеткенден кийин Сирия радарларынын экранынан жоголуп, C-200VE комплексинин максаттуу жарык берүүчү радарынын мүнөздүү радиациясын өзүнүн жабдуулары менен жазып алган. Келечекте, E-2S Сириянын жээктерине 150 км жакын жакындаган эмес, бул алардын согуштук аракеттерди көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгүн кыйла чектеген.
Сирияда жайгаштырылгандан кийин S-200 системасы эң купуялуулук жагынан "күнөөсүздүгүн" жоготту. Алар аны чет өлкөлүк кардарларга да, союздаштарына да сунуштай башташты. S-200M системасынын негизинде жабдуулардын курамы өзгөргөн экспорттук модификация түзүлдү. Система S-200VE деген белгини алды, 5V28 ракетасынын экспорттук версиясы 5V28E (V-880E) деп аталды.
Кийинки жылдары, Варшава Келишими уюму, андан кийин СССР кулаганга чейин калган, S-200VE комплекстери Болгарияга, Венгрияга, Германиянын Демократиялык Республикасына, Польшага жана Чехословакияга жеткирилип, Чехиянын жанында согуштук активдер жайгаштырылган. Пилсен шаары. Варшава Келишимине кирген өлкөлөр, Сирия жана Ливиядан тышкары, C-200VE системасы Иранга (1992-жылдан бери) жана Түндүк Кореяга жеткирилген.
C-200VEнин биринчи сатып алуучуларынын бири Ливия революциясынын лидери Муаммар Каддафи болгон. 1984 -жылы ушундай "узун" колго ээ болуп, ал көп өтпөй Сирт булуңуна жайылып, Ливиянын территориялык сууларын Грециядан бир аз кичине акватория деп жарыялаган. Өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн лидерлерине мүнөздүү караңгы поэтика менен Каддафи Перс булуңун байланыштырган 32 -параллелди "өлүм сызыгы" деп жарыялады. 1986-жылы мартта, жарыяланган укуктарын ишке ашыруу үчүн, ливиялыктар салттуу эл аралык сууларда "баш ийбей" күзөткөн америкалык Саратога учак конуучу кемесинин үч чабуулчу учагына S-200VE ракеталарын аткылашты.
Ливиялыктардын айтымында, алар үч америкалык учакты тең атып түшүрүштү, муну электрондук маалыматтар да, учак кемесинин ортосундагы интенсивдүү радио кыймылы жана болжолдуу түрдө, кулаган учактардын экипаждарын эвакуациялоо үчүн жөнөтүлгөн куткаруу тик учактары далилдеп турат. Ушул эле натыйжа, бул аскердик эпизоддон көп өтпөй Алмаз НПО тарабынан, полигондун жана Коргоо министрлигинин илимий изилдөө институтунун адистери тарабынан жүргүзүлгөн математикалык моделдөө аркылуу көрсөтүлдү. Алардын эсептөөлөрү буталарга тийүү ыктымалдуулугунун жогорку (0, 96-0, 99) экенин көрсөттү. Биринчиден, мындай ийгиликтүү соккунун себеби, алдын ала чалгындоосуз жана электрондук кийлигишүү менен жабылбастан, "параддагыдай" провокациялык учуусун жасаган америкалыктардын өзүнө болгон ашыкча ишеними болушу мүмкүн.
Сирт булуңунда болгон окуя Эльдорадо каньону операциясынын себеби болгон, анын жүрүшүндө 1986 -жылдын 15 -апрелине караган түнү Американын бир нече ондогон учактары Ливияны, биринчи кезекте Ливия революциясынын лидеринин резиденцияларын, ошондой эле C-200VE абадан коргонуу ракеталык системасынын жана S-75M позициялары. Белгилей кетсек, Ливияга S-200VE системасын жеткирүүнү уюштурууда Муаммар Каддафи советтик аскерлердин техникалык позицияларын кармоону уюштурууну сунуштаган.
Ливиядагы акыркы окуялар учурунда бул өлкөдөгү бардык С-200 абадан коргонуу системалары талкаланган.
Google Жердин спутник сүрөтү: аба соккусунан кийин Ливиянын C-200V абадан коргонуу системасынын абалы
4-октябрь 2001-жылы Сибирь авиакомпаниясынын Тел-Авив-Новосибирск каттамы боюнча 1812-рейсти аткарган Ту-154, куйругу 85693, Кара деңиздин үстүнө кулаган. Мамлекеттер аралык авиация комитетинин корутундусуна ылайык, учак Крым жарым аралындагы аскердик машыгуунун алкагында асманга атылган украин ракетасы тарабынан байкабай атып түшүрүлгөн. 66 жүргүнчү жана экипаждын 12 мүчөсүнүн баары каза болгон. Кыязы, 2001-жылдын 4-октябрында Крымдагы Кейп Опукта жүргүзүлгөн украиналык абадан коргонуунун катышуусундагы ок атуу учурунда Ти-154 учагы кокусунан болжолдонгон аткылоо секторунун борборуна түшүп калган окшойт. машыгуу бута жана ага жакын радиалдык ылдамдыкка ээ болгон, анын натыйжасында ал S-200 системасынын радарынан табылган жана машыгуу бутасы катары алынган. Убакыттын жоктугунда жана чет өлкөлүк коноктордун болушунан келип чыккан нервдин шартында, S-200 оператору бутага чейинки аралыкты аныктай алган эмес жана Ту-154 250-300 км аралыкта жайгашкан) көзгө көрүнбөгөн машыгуунун ордуна (60 км аралыктан учурулган).
Ту-154 зениттик ракета менен талкаланышы, кыязы, ракетанын машыгуу максатына жетпей калышынын натыйжасы болгон (кээде айтылгандай), бирок С-200 операторунун ракетаны ачык жетектөөсү туура эмес аныкталган бута.
Комплекстин эсептөөсү ок атуунун мындай жыйынтыгынын ыктымалдыгын кабыл алган эмес жана аны болтурбоо үчүн чараларды көргөн эмес. Диапазондун өлчөмдөрү абадан коргонуу системасынын мындай диапазонун атуунун коопсуздугун камсыздай алган жок. Ок атууну уюштуруучулар аба мейкиндигин бошотуу үчүн зарыл чараларды көрүшкөн эмес.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Украинанын С-200 абадан коргонуу системасы
Өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрүнүн сексенинчи жылдары башталган жаңы S-300P системаларына өтүшү менен, С-200 абадан коргонуу системалары акырындык менен кызматтан алынып салына баштады. 2000-жылдардын башында S-200 (Ангара) жана С-200 (Вега) комплекстери Орусиянын Абадан коргонуу күчтөрү тарабынан толугу менен иштен чыгарылган. Бүгүнкү күндө S-200 абадан коргонуу системасы куралдуу күчтөрдө: Казакстан, Түндүк Корея, Иран, Сирия, Украина.
S-200V комплексинин 5В28 зениттик ракетасынын базасында гиперсоникалык рамжет кыймылдаткычтарын (скрамжет моторлорун) сыноо үчүн "Холод" гиперсоникалык учуучу лабораториясы түзүлгөн. Бул ракетанын тандалышына анын учуу траекториясынын параметрлери скрамжет учуу сыноолору үчүн талап кылынган параметрлерге жакын болгондугу себеп болгон. Бул ракетанын кызматтан алынып салынышы да маанилүү деп эсептелген жана анын баасы төмөн болгон. Ракетанын согуштук учагы "Холод" GLLдин башкы бөлүмдөрүнө алмаштырылган, анда учууну башкаруу тутуму, суюктуктун суусун алмаштыруучу системасы, өлчөөчү приборлору бар суутектин агымын башкаруу системасы жана акыры эксперименталдык Е- Ассиметриялык конфигурациядагы 57 scramjet кыймылдаткычы.
Гиперсоникалык учуучу лаборатория "Cold"
1991 -жылдын 27 -ноябрында Казакстандагы полигондогу Холод учуучу лабораториясында гиперсоникалык рамжет кыймылдаткычынын дүйнөдөгү биринчи учуу сыноосу өткөрүлгөн. Сыноо учурунда 35 км бийиктикте үндүн ылдамдыгы алты эседен ашты.
Тилекке каршы, "Суук" темасындагы эмгектин негизги бөлүгү илимге керек болгондон алда канча аз көңүл бурулган учурларга туура келди. Ошондуктан, биринчи жолу GL "Kholod" 1991 -жылдын 28 -ноябрында гана учкан. Бул жана кийинки рейстерде белгилей кетүүчү нерсе, күйүүчү май жабдуулары жана кыймылдаткычы бар башкы блоктун ордуна анын массасы жана өлчөмү модели орнотулган. Негизи алгачкы эки учуу учурунда ракеталарды башкаруу системасы жана эсептелген траекторияга чыгуу иштелип чыккан. Үчүнчү рейстен баштап "Cold" толугу менен жүктөлгөн, бирок эксперименталдык блоктун күйүүчү системасын жөнгө салуу үчүн дагы эки аракет керек болгон. Акыр -аягы, акыркы үч сыноо учушу күйүү камерасына суюк суутек менен киргизилген. Натыйжада, 1999 -жылга чейин жети гана учуруу жүргүзүлгөн, бирок E -57 скрамжет кыймылдаткычынын иштөө убактысын 77 секундга жеткирүү мүмкүн болгон - чындыгында, 5В28 ракетасынын максималдуу учуу убактысы. Учуучу лаборатория жеткен максималдуу ылдамдык 1855 м / с (~ 6.5M) болгон. Жабдуулардагы учуудан кийинки иштер мотордун күйүүчү камерасы күйүүчү май куюлган танкадан кийин иштөө жөндөмдүүлүгүн сактап калганын көрсөттү. Албетте, мындай көрсөткүчтөр ар бир мурунку учуунун жыйынтыктарына негизделген системалардын дайыма өркүндөтүлүшүнүн аркасында жетишилген.
GL "Kholod" сыноолору Казакстандын Сары-Шаган полигонунда өткөрүлдү. 90 -жылдары долбоорду каржылоодогу көйгөйлөрдөн улам, башкача айтканда, "Холоддун" сыноолору жана тактоолору жүрүп жаткан мезгилде, илимий маалыматтардын ордуна чет элдик илимий уюмдарды, казак жана француздарды тартууга туура келген. Жети сыноо жүргүзүүнүн натыйжасында суутек скрамjet кыймылдаткычтары боюнча практикалык иштерди улантуу үчүн бардык керектүү маалыматтар чогултулган, рамжет кыймылдаткычтарынын гиперсоникалык ылдамдыкта иштешинин математикалык моделдери оңдолгон ж.б. Учурда "Муздак" программасы жабык, бирок анын жыйынтыктары жоголо элек жана жаңы долбоорлордо колдонулат.
