Немистердин СССРге кол салуусуна карата биздин авиация эки түрдүү учак мылтыктары менен куралданган: 20 мм ШВАК (Шпитальный-Владимированын чоң калибрлүү авиациясы), дизайны көп жагынан 7, 62ге окшош болгон. -мм ШКАС авиациялык пулемету жана 23-мм. В. Я (Волкова-Ярцева).
20 мм ShVAK замбиреги төмөнкү варианттарда чыгарылган: канат, мунара жана мылтык. Мылтыктын салмагы 40 кг - 44,5 кг. Өрттүн ылдамдыгы 700-800 rds / min. Баштапкы ылдамдыгы 815 м / с. I-153P, I-16, Yak-1, Yak-3, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3 истребителдерине синхрондуу жана канатка орнотулган 20 мм ShVAK тиркемелери орнотулган., жана 1943-жылы 7, 92-мм Браунинг пулеметунун ордуна Ураган согушкерлерине орнотуу үчүн 158 мылтык чыгарылган. Ту-2 бомбалоочу учагына жана Пе-2 бомбардировщиктеринин бир бөлүгүнө эки стационардык мылтык коюлган. Пе-8 жана Эр-2 бомбардировщиктерине 20 мм ShVAK замбиректери бар коргонуу мунаралары орнотулган.
ShVAK 1941-жылы немис авиациясында эң кеңири таралган немис MG-FF учак замбирегинен бардык жагынан жогору болгон.
1940-жылы конструкторлор А. А. Волков жана С. А. Ярцевдер 23 мм жаңы замбирек үчүн 23 мм автоматтык VYa-23 замбирегин жаратышкан. Массасы 66 кг, мылтык 550-650 жолу аткан.
VYa замбирегинде 200 граммдык снаряддар колдонулган, бул ШВАКтыкынан эки эсе көп. Кадимки тешилген 25 мм бронду бойлой 400 м аралыкта бронетехникалык от алдыруучу снаряд.
VYa тапанчасынын артка кайтарылышы жетишерлик чоң болгон жана ал башында согушкерлерге орнотулган эмес. Согуштун башталышында анын жалгыз алып жүрүүчүсү Ил-2 чабуулчу учагы болгон, анын ар бир канатында баррелине 150 патрон жүктөлгөн бир ВЯ замбиреги орнотулган. Кийинчерээк ал Ил-10 чабуулчу учагы жана жарым-жартылай LaGG-3 истребителдери менен куралданган.
Согуштук аракеттердин жүрүшүндө 20-23 мм калибрлүү советтик учак мылтыктары душмандын жеңил бронетранспортерлору менен гана эффективдүү күрөшө ала тургандыгы, орто танктар жана өзү жүрүүчү мылтыктар алар үчүн өтө катаал экени белгилүү болду.
1942-жылдын экинчи жарымында 37-мм ШФК-37 замбиректери менен куралданган Ил-2 версиясынын кичинекей сериясы чыгарылган.
37 мм ШФК-37 учак замбиреги Б. Г. Шпитальныйдын жетекчилиги астында иштелип чыккан.
Ил-2 учагына орнотулган мылтыктын салмагы 302,5 кг болгон. ШФК-37нин атуу ылдамдыгы, талаа сыноолоруна ылайык, болжол менен 894 м / с снаряддын ылдамдыгында мүнөтүнө орто эсеп менен 169 ок.) Снаряд.
BZT-37 снаряды 45 мм бурчта калыңдыгы 30 мм болгон немис танк бронетранспорту менен камсыздалган. Кадимкидей 500 мден ашпаган аралыкта. Сооттун калыңдыгы 15-16 мм жана андан аз, снаряд 60 градустан ашпаган бурчта тешилген. ошол эле аралыктарда. Калыңдыгы 50 мм болгон соот (корпустун фронталдык бөлүгү жана орто немис танктарынын мунарасы) BZT-37 снаряды менен 5 м ашпаган жолугушуу бурчунда 200 м ашык эмес аралыктан кирген.
ShFK-37 замбиректеринин чоң өлчөмдөрү жана азык-түлүк сактоочу жайлар (журналдын сыйымдуулугу 40 тур), аларды Ил-2 учагынын канатынын астындагы капкактарга жайгаштырууну аныктады. Замбирекке чоң журнал орнотулгандыктан, ал канатты куруу учагына (учактын огуна) карата катуу түшүрүлүшү керек болчу, бул замбиректин канатка бекитүү дизайнын татаалдаштырган жок (тапанча шокко орнотулган) абсорбер жана ок атканда журнал менен көчүп кеткен), бирок аны чоң кесилишке ээ болгон калыңдыгы үчүн жасашын талап кылган.
Сыноолор көрсөткөндөй, чоң калибрлүү ШФК-37 пневматикалык замбиректери менен Ил-2нин учуу көрсөткүчү, ШВАК же ВЯ замбиректери бар Ил-2 сериясына салыштырмалуу кыйла төмөндөгөн. Учак өзгөчө инерттүү болуп, учуу кыйыныраак болуп калды, айрыкча төмөн бийиктикте бурулуштарда. Маневр жөндөмдүүлүгү жогорку ылдамдыкта начарлаган. Учкучтар маневр жасоодо рулдагы олуттуу жүктөргө даттанышты.
Ил-2деги ШФК-37 замбиректеринен ок атуу, замбиректердин күчтүү артка кайткандыгынан жана алардын ишинде синхрондоштуруунун жоктугунан негизинен кыйын болгон. Учактын массасынын борборуна салыштырмалуу мылтыктардын чоң аралыктары, ошондой эле мылтыктын тоосу жетишсиз катуулуктан улам, чабуулчу учак күчтүү соккуларды башынан өткөрдү. жана атуу учурунда көздөгөн сызыктан четтетилген жана бул, өз кезегинде, "Ила" узунунан турган туруктуулуктун жетишсиздигин эске алып, снаряддардын олуттуу таралышына жана оттун тактыгынын кескин азайышына (болжол менен 4 эсе) алып келген.
Бир замбиректен атуу таптакыр мүмкүн эмес болчу. Чабуулчу учак дароо замбиректи көздөй бурулду, андыктан бутага өзгөртүү киргизүү мүмкүн эмес эле. Бул учурда, бутага тийгизүү биринчи снаряд гана болушу мүмкүн.
Бардык сыноо мезгилинде, ShFK -37 тапанчалары ишенимсиз иштеди - бир ок атуунун орточо пайызы 54%ды гана түздү. Башкача айтканда, ШФК-37 замбиректери менен Ил-2 согуштук миссиясынын дээрлик ар бир экинчи сорту жок дегенде бир мылтыктын иштебей калышы менен коштолгон. Чабуул коюучу учактын максималдуу бомба салмагы азайды жана болгону 200 кг. Мунун баары жаңы чабуулчу учактын согуштук баалуулугун бир топ төмөндөттү.
ShFK-37 менен ийгиликсиз болгонуна карабастан, бул багытта иш улантылды. 1943-жылы NS-37 пневматикалык замбирегин чыгаруу башталган (дизайнерлер Нудельман жана Суранов). Бул лента тоют колдонулган, бул өрттүн ылдамдыгын 240-260 rds / min чейин жогорулатууга мүмкүндүк берген. Снаряддын оозунун ылдамдыгы 810 м / с, мылтыктын салмагы 171 кг. Белдин азыктуулугунун жана салмактын төмөндүгүнүн аркасында жаңы системаны истребителдерге орнотууга мүмкүн болду.
Мылтыктын аскердик сыноолору 1943-жылдын 21-апрелинен 7-июнуна чейин ЛаГГ-3те Калинин фронтунда жана Як-9Тда 1943-жылдын 22-июлунан 21-августуна чейин Борбордук фронтто өткөрүлгөн. Аскердик сыноолордон кийин, курал NS-37 белгиси боюнча кызматка киргизилген. Як-9Т (танк) учагы 1943-жылдын мартынан 1945-жылдын июнуна чейин чыгарылган. Бардыгы болуп 2748 учак чыгарылган.
Дизайнерлер ойлоп тапкандай, согушкерлердин ок атуу күчүнүн жогорулашы ок атуучу диапазонун жана бутага тийүү ыктымалдыгын жогорулатышы керек болчу. Бир согушкерди атып түшүрүү үчүн, эреже катары, 37 мм снаряддын бир соккусу жетиштүү болгон; кош моторлуу жардыргыч үчүн эки же үчөө керек болчу.
Бирок, жаңы замбиректин да кемчиликтери болгон. Калибрдин жогорулашы ок атуунун ылдамдыгын жана истребителдин бортундагы ок -дарынын санын азайтты. Абадагы бутага эффективдүү атуу жалгыз снаряддар эле, анткени Як-9 учагынан ок атылганда, учак катуу термелип, багытталган от биринчи ок менен гана алынган, андан кийинки снаряддар чачырап кеткен. Согуш учурунда курулган советтик жоочулардын көпчүлүгүндө сапаттуу көрүнүштөрдүн жоктугун белгилей кетүү керек, эреже катары, бул айнектин айнегине боёлгон шакектерден жана алдыңкы көрүнүштөн турган эң жөнөкөй "Визир Васильев" болгон, бул албетте натыйжалуулукка таасирин тийгизген. орто жана узак аралыкка атуу.
1943-жылдын 20-июлунда Ил-2нин 37 мм эки NS-37 пневматикалык замбиреги менен аскердик сыноолору башталып, ал 16-декабрга чейин уланды. Жалпысынан NS-37 менен 96 Ил-2 чабуулчу учагы аскердик сыноолорго катышкан.
ShVAK же VYa замбиректери менен куралданган сериялык Иламиге салыштырмалуу NS-37 жана 200 кг бомба жүктөлгөн Ил-2 инерттүү болуп калды, ийилгенде жана согуштук бурулушта.
ШФК-37 замбиректери бар ИЛ-2 сыяктуу жаңы чабуулчу учактын аэробаттык мүнөздөмөлөрүнүн начарлашы канаттын үстүнө жайылган чоң массанын жана учактын аэродинамикасынын начарлашына алып келген замбиректердин бар экендигине байланыштуу болгон. NS-37 менен болгон ИЛ-2, CGлердин бардык диапазонунда узунунан туруктуулукка ээ болгон эмес, бул абада атуунун тактыгын кыйла төмөндөткөн. Акыркысы, мылтыктардан алардан аткылоодо күчтүү артка чегинүү менен курчуп кеткен.
Сыноолор көрсөткөндөй, Ил-2 учагынан NS-37 замбиректеринен ок атуу узундугу эки же үчтөн ашпаган кыска жардырууларда гана болушу керек, анткени учактын асинхрондук иштешине байланыштуу бир убакта эки замбиректен ок атуу учурунда., учак олуттуу пекстерди башынан өткөрдү жана багыттоочу сызыктан кулап түштү. Бул учурда оңдоону максат кылуу мүмкүн эмес болчу.
Бир замбиректен атканда, бутага тийгенде биринчи атуу менен гана мүмкүн болгон, анткени чабуулчу учак ок атуучу куралды карай бурулуп, мээлөөнү оңдоо мүмкүн эмес болуп калган. Нукта буталардын талкаланышы - танктар, брондолгон унаалар, машиналар ж. замбиректердин нормалдуу иштеши менен жетишүүгө болот эле.
Ошол эле учурда танктарга тийген сокку 43% гана кабыл алынган, ал эми колдонулган ок -дарыларга тийген сокку 2,98% ды түзгөн.
Жалпы пикирге ылайык, NS-37ден ИЛ-2 учкан персоналдын чабуулчу учактары кичинекей буталарга чабуул жасоодо кадимки бомба менен калибрдүү мылтыктары (ШВАК же ВЯ) болгон ИЛ-2ден эч кандай артыкчылыгы жок болчу. жүк 400 кг. Ошол эле учурда НС-37 менен ИЛ-2ди чоң аймакта жана көлөмдүү бутага, ок-дары кампаларына, танктардын, артиллериялык жана зениттик батареялардын, темир жол поезддеринин, чакан кемелердин ж.б.
Жердеги буталарга каршы иш жүргүзүүдө, мылтыктын ар бир түрүнүн эффективдүүлүгү бутага мүнөзүнө жараша аныкталат. Ошентип, ачык жайгашкан тирүү бутага ок атууда, 7, 62-мм октун аракети 20-мм снаряддын аракетинен анча айырмаланбайт, анткени алардын бөлүнүүчүлүк таасири өтө начар жана персоналды талкалоо үчүн түз сокку талап кылынган. Машиналарга, темир жол станцияларына жана кичинекей техникаларга ок атууда 7, 62-12, 7-мм пулеметтеру натыйжасыз болгон жана снаряддын калибринин жана салмагынын жогорулашы менен учактын замбиректеринин таасири кескин жогорулаган. Бул жерде чоңураак калибрдеги мылтыктар керек эле.
Фильмдерде жана эскерүүлөрдө кеңири жарыяланган учак замбиректеринен танктарды массалык түрдө жок кылуу көпчүлүк учурда аңчылык окуяларына тиешелүү. Орточо же оор танктын 20мм - 37мм замбиреги менен кирүү мүмкүн эмес. Вертикалдан бир нече эсе ичке жана орто танктар үчүн 15-20 мм, оор танктар үчүн 30-40 мм болгон танктын чатырынын сооту жөнүндө гана айта алабыз. Авиа мылтыктары калибрлүү жана суб калибрлүү броне тешүүчү снаряддарды колдонушкан. Эки учурда тең аларда жардыруучу заттар болгон эмес, бирок кээде бир нече грамм күйгүзүүчү заттар болгон. Бул учурда снаряд соотко перпендикуляр тийиши керек болчу. Согуш шартында снаряддар танктардын чатырына бир кыйла кичине бурч менен тийгендиги анык, бул алардын сооттун киришин кескин түрдө кыскартып, ал тургай рикочет кылган. Буга кошумчалаш керек, танктын соотун тешкен ар бир снаряд аны иштен чыгарбайт.
Учуу өзгөчөлүктөрүнүн төмөндөшүн жана NS-37 менен куралданган Ил-2 учагына бомба жүгүнүн азайышын эске алганда, чабуул коюучу учактын мындай модификациясы кеңири жайылган эмес. 1943-жылы кызматка кирген PTAB-2, 5-1, 5 кумулятивдүү бомбалар танкка каршы алда канча эффективдүү курал болуп чыкты.
NS-37 замбиректин негизинде, жалпы өлчөмдөрдү сактоо менен бирге, 45 мм автоматтык 45 мм NS-45 авиациясы түзүлдү. Мылтыктын салмагы 150-153 кг болгон. Өрттүн ылдамдыгы 260-280 rds / min. Замбирек тоют менен камсыз кылынган. СССРде биринчи жолу 45-мм учагы NS-45 замбирегинде тормоз колдонулду, ал артка чегинүү энергиясынын 85% чейин сиңирди. 1944-45-жылдары жалпысынан 200гө жакын мылтык чыгарылган. Мотору кулаган NS-45 замбиреги бар Як-9К (чоң калибрлүү) истребители, 29 огу менен, бул курал үчүн атайын иштелип чыккан жана курулган. Жалпысынан ушул типтеги 53 учак чыгарылган.
44 Як-9К учагы 1944-жылдын 13-августунан 18-сентябрына чейин 3-Беларус фронтунда жана 1945-жылдын 15-январынан 15-февралына чейин 2-Белорус фронтунда аскердик сыноолордон өткөн. Чоң калибрдүү замбиректери бар согушкерлер ок атуучу жерлеринин эффективдүү коргонуу от зонасынын сыртында болгондуктан, душмандын бомбалоочу топторуна каршы иш жүргүзөт деп болжолдонгон. Орточо алганда, 45 мм калибрлүү он снаряд душмандын бир кулаган учагына жумшалган.
Бирок, Як-9Кнын өзү 20 мм замбиректери бар согушкерлер үчүн жабууга муктаж болгон, алардын арасында кул машиналары болгон. 45 мм замбиректерден ок атуу биринчи атууда гана алынды, калган снаряддар учуп өтүштү. Максималдуу ылдамдыкта атылган үч жолу аткылоодон кийин, экинчиси кескин кулады, учактын туруктуулугу жоголду, түтүктөрдө мунай жана суу агып жатканы байкалды.
Кошумчалай кетсек, 1944 -жылдын аягында душмандын бомбардировщиктеринин чоң тобун жолуктуруу өтө сейрек болгон жана мындай истребителге өзгөчө муктаждык болгон эмес. Аскердик сыноолордун жыйынтыгы боюнча Як-9К сериялык өндүрүшкө киргизилген эмес.
СССРде согуш мезгилинде учак замбиректери жана чоңураак калибрлер иштелип чыккан. 57 мм автоматтык N-57 тапанчасы Улуу Ата Мекендик согуштун аягында алдыңкы дизайнер Г. А. Жирныхтын жетекчилиги астында иштелип чыккан. Бул калибрде мылтыктын салыштырмалуу аз массасы бар болчу - 135 кг. 36 мылтыктын чакан сериясы жасалды.
Мылтык МиГ-9 "Ф-3" реактивдүү истребителинде (үчүнчү прототип) ийгиликтүү сыналган. Бул авиация тарыхында реактивдүү истребителге 57 мм замбиректин орнотулган биринчи жана жалгыз учуру болгон. Бирок МиГ-9дун өндүрүшү 37 мм N-37 замбиреги менен башталган, бирок биринчи партиядагы кээ бир учактар дагы эле N-57 замбиреги менен жабдылган. Андан кийин, бардык учакта, ал N-37 замбирек менен алмаштырылган.
1943-1945-жылдары. ЦАКБда В. Г. Грабин, чоң калибрлүү авиациялык автоматтык замбиректерди түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан.
65 мм, 76 мм, 100 мм автоматтык учак куралдары иштелип чыккан.
1948-жылы 65 мм замбиректин эки прототипи өндүрүлгөн жана фабрикада сыналган. 1949 -жылы бир үлгү аба күчтөрүнүн илимий изилдөө институтуна талаа сыноолоруна жөнөтүлгөн. 65 мм тапанча үчүн эки жолу ок чыгарылган: OFZT снаряды менен жана BRZT снаряды менен. 600 м аралыкта BRZT снаряды 30 ° жолугушуу бурчунда 60 мм бронду тешкен. Ошентип, бул снаряд жогорудан ошол кездеги каалаган танктын соотуна кирип кете алган.
1948-жылы ЦНИИ-58 Б-0902 100 мм автоматтык авиациялык замбиректин үстүндө иштей баштаган. Ал истребителдерге айландырыла турган Ту-2 жана Ту-4 бомбардировщиктерине орнотулушу керек болчу. Табигый түрдө, винт менен башкарылуучу (Як-3, ЖИа-5, Ла-7, Ла-9 ж.б.) да, реактивдүү истребителдер да (Як-15, МиГ-9 ж. Б.) Физикалык жактан бул мылтыкты көтөрө алышпады. жана таасир.
100-мм замбиректин автоматтык жабдуулары узун баррель соккусу бар механикалык типте болгон жана бардык операциялар автоматтык түрдө аткарылган. Мылтык артка чегинүү энергиясынын 65% сиңирген күчтүү тормоз менен жабдылган. Замбирек анын бардык агрегаттарын рационалдуу жайгаштыруунун натыйжасында компакт болгон. Тамакты лентасыз сактоо. Дүкөндө 15 унитардык картридж болгон.
Мылтыктын атылышын жана пневматикалык кайра жүктөөнү башкаруу кабинанын кабинасынан жүргүзүлгөн. Күч кутусу жок мылтыктын салмагы 1350 кг болгон. Өрттүн ылдамдыгы - мүнөтүнө 30,5 ок. Кайрылуу күчү - 5 тонна.
V-0902 замбиреги үчүн ЦНИИ-58 атайын үч ок чыгарган: ФЗТ снаряды менен, BRZT снаряды менен жана алыскы граната менен.
FZT снаряды бар картридждин салмагы 27 кг, узундугу 990 мм болгон. Отун зарядынын салмагы 4,47 кг болгон, ошого байланыштуу снаряддын баштапкы ылдамдыгы 810 м / с болгон. 13,9 кг салмактагы снаряддын өзүндө 1,46 кг жардыруучу зат болгон. FZT снарядынын эффективдүү атуу диапазону 1000-1200 м болгон.
BRZT снарядынын патронунун салмагы 27, 34 кг жана узундугу 956 мм болгон. Отун зарядынын салмагы 4,55 кг, снаряд баштапкы ылдамдыгын 800 м / с алды. 14,2 кг салмактагы снаряддын ичинде анча чоң эмес жарылуучу зат (0,1 кг) болгон. Сыноо учурунда, 600 м аралыкта BZRT снаряды 120 мм бронду тешкен (жолугушуу бурчунда 30 °).
Аба бутага атуу үчүн, 100 мм алыстыктагы граната өлүмгө алып келүүчү өрттөөчү элементтер менен түзүлдү. Гранатанын салмагы 15,6 кг. Гранатанын курамында ар бири 52ден 61 граммга чейинки 0,605 кг жардыруучу зат (чыгаруучу заряд) жана 93 өлүмгө алып келүүчү күйгүзүүчү элементтер болгон. Снаряд VM-30 алыскы түтүк менен жабдылган. 1948-1949-жылдары. Өлтүрүүчү күйгүзүүчү элементтердин унитардык жана айланма түзүлүшү бар гранаталардын эксперименталдык партиялары сыналды. Сыныктардын эффективдүүлүгүн жана алардын "күйгүзүү жөндөмүн" текшерүү үчүн учакта жерден атуу жүргүзүлгөн.
100 мм B-0902 замбиреги СССРдеги эле эмес, дүйнөдөгү эң күчтүү автоматтык замбирек болуп калды. Техникалык жактан алганда, бул инженериянын шедеври болгон. Бир гана кыйынчылык - ал беш жылга кечигип келген. 1944-1945-жж. поршень кыймылдаткычы бар жогорку ылдамдыктагы бомбардировщик андан 1 км жана андан ашык аралыкта тыгыз тартипте учкан В-17 жана В-29 чептерин дээрлик жазасыз атып салышы мүмкүн. Бирок реактивдүү истребителдердин келиши аба согушунун тактикасын түп тамырынан бери өзгөрттү жана оор учак замбиректери жок дегенде учактарды атуу үчүн бардык маанисин жоготту.
