Көп убакыт бою америкалык F-4 Phantom II көп кырдуу истребители B-52 Stratofortress стратегиялык бомбалоочу учагы менен бирге америкалык согуштук авиациянын символу болгон. F-4Aнын биринчи версиясын сериялык чыгаруу 1960-жылы башталган. Башында истребитель-кармоочу катары түзүлгөн "Фантомдун" ар кандай варианттары АКШнын аба күчтөрү, флоту жана ILC менен кызматта болгон. Бул америкалык истребителдердин арасында биринчи болуп, өз алдынча радарга таянып, SAGEдин жерди жетектөөчү станцияларынын жардамысыз, буталарды өз алдынча издөөгө жана жок кылууга жөндөмдүү болгон. Бул учак 15 дүйнөлүк рекорд койгон. Ошентип, төмөн бийиктикте учуу ылдамдыгы боюнча рекорд - 1452 км / саат, 1961 -жылы коюлган, F -15 истребители чыкканга чейин он алты жыл бою сакталып калган.
Бул абдан өнүккөн машинанын атагы 60-70 -жылдары Жакынкы Чыгышта жана Түштүк -Чыгыш Азияда согуш аракеттеринде "Фантомдорду" ийгиликтүү колдонгондон кийин келген. Бирок, Фантом өзүн баарынан мыкты абада согушта эмес, жер бетиндеги буталарга сокку урууда, чалгындоочу учак жана радарлардын жана зениттик ракеталык системалардын мергенчиси катары көрсөткөн.
"Фантом" башка өлкөлөрдөгү согушкерлердин өнүгүшүнө олуттуу таасирин тийгизип, кубаттуу импульстуу Доплер радарын жана орто алыстыкка учуучу ракеталарын колдонгон биринчи тактикалык (фронттук) авиациялык учак болуп калды. Бул истребитель аскердик жана конструкторлордун согуштук учактардын келечеги тууралуу ойлоруна толук жооп берген. 50-60-жылдары абада согушту көрүү чегинен тышкары жердеги ылдамдыктагы кармоо жана ракеталык дуэлдерге чейин кыскартылат деп ишенишкен. Бул жагынан алганда, биринчи модификациядагы Фантомдо замбирек жок болчу жана учактын горизонталдуу маневр жөндөмү көптү талап кылды.
Советтик жооп F-4 Phantom IIге МиГ-23 истребители болгон, бирок массалык өндүрүш дээрлик 10 жылдан кийин башталган. Phantomдон айырмаланып, советтик учак бир моторлуу жана өзгөрүлмө канатка ээ болгон. МиГдин иштеп чыгуусу кечеңдетилген, анткени анын татаалдыгы жана бир катар инновациялык чечимдери, биринчи модификациядагы МиГ-23 ишенимдүүлүгү төмөн болгон жана авариянын деңгээли абдан жогору болгон. Советтик истребитель орто алыстыкка атуучу ракеталарды да көтөргөн, бирок ал эч качан Фантомдой "универсалдуу жоокерге" айланган эмес. Натыйжада, МиГ-23 базасында бир нече адистештирилген модификация түзүлдү: МиГ-23МЛ-жеңилирээк абадан артыкчылыктуу, күчтүү кыймылдаткычы жана маневрлөө жөндөмдүүлүгү, МиГ-23П-абадан коргонуучу, МиГ- 23B-бомбалоого ылайыкташтырылган истребитель-бомбалоочу учак.
Кытайда F-4 Phantom IIнин "аналогу" 30 жылдан кийин пайда болгон JH-7 истребитель-бомбалоочу учагы болгон. Вьетнам согушунда "Фантом" "кытайлык жолдошторго" абдан чоң таасир калтырды жана Түштүк-Чыгыш Азиянын токойлорунан КЭРге ташылган өтө бузулбаган бир нече учактарды деталдуу изилдеп чыккандан кийин, алар F-4 көчүрүүнү чечишти.. Бирок, көптөгөн америкалык технологиялар кытайлар үчүн өтө катаал болуп, учактын жасалышы кечеңдеп калган. 1988 -жылы биринчи учушу менен кытай фантому көп жагынан эскирип калган. Бирок, батыштык адистердин жардамы менен JH-7 (учуучу барс деп да аталат) массалык өндүрүшкө киргизилген. Бул чабуул ташуучу унаада F-4K истребителдеринде колдонулган британиялык Rolls-Royce Spey Mk.202 лицензияланган кыймылдаткычтары колдонулат. Кытай тибиндеги 232H радары F-4E истребителинин америкалык AN / APQ 120 радарынын техникалык чечимдерин кабыл алды. Бирок, КЭРде керектүү элементтер базасынын жоктугунан, лампалардын схемаларына жарым -жартылай кайтуу болгон, бул энергия керектөөнү, жабдуулардын көлөмүн жана салмагын жогорулаткан. Учуу маалыматы жана салмагы жана өлчөмүнүн өзгөчөлүктөрү боюнча Учуучу барс МиГ-23кө караганда Phantomго алда канча жакын. Кытайдын учагы дээрлик толугу менен шок миссияларын чечүүгө багытталган жана абдан жөнөкөй маневрлөө өзгөчөлүктөрүнө ээ.
Учуунун абдан жогорку көрсөткүчтөрү, жогорку техникалык жетишкендиктери, курал-жарактардын кеңири ассортименти жана жүктөмү F-4 Phantom II кымбат болгонуна карабай кеңири жайылып кетишине алып келди. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, бул учак Австралия, Улуу Британия, Греция, Египет, Израиль, Иран, Испания, Түркия, Германия, Түштүк Корея жана Жапонияда кызмат кылган. "Фантом" согуштан кийинки эң кеңири таралган согушкерлердин бири болуп калды: 1979-жылга чейин АКШда гана 5195 учак курулган, анын 1384ү союздаштарга өткөрүлүп берилген. 1981-жылга чейин F-4E истребитель-бомбалоочу учагынын лицензияланган өндүрүшү Японияда Mitsubishi компаниясынын ишканаларында жүргүзүлгөн (138 даана курулган). Жарым-жартылай япон авионикасы бар бул учак F-4EJ белгисин алган.
Жапон F-4EJ
Улуу Британия F-4 Phantom II учагын биринчи чет өлкөлүк алуучу болуп калды. Улуу Британиядагы бир катар дымактуу авиациялык долбоорлор жокко чыгарылгандан кийин, Королдук Аскердик аба күчтөрүнө тоскоолдук кылуучу, истребитель-бомбалоочу жана тактикалык чалгындоочу учактын милдетин аткарууга жөндөмдүү учак керек болгон. Мындан тышкары, Королдук деңиз флотуна кемеге каршы ракеталарды ташыган советтик Ту-16 ракета ташуучуларынын чабуулдарын кайтарууга жөндөмдүү тосуучу керек болгон.
Аскер-деңиз флотунун жана аба күчтөрүнүн прототипи катары британиялыктар 1966-жылы биринчи жолу учкан жакшыртылган ташуучу негизделген F-4J истребителин тандашты. Ошол эле учурда, Rolls-Royce Spey Mk.202 кыймылдаткычтары жана Британияда жасалган авионикалар Улуу Британия үчүн арналган Фантомдорго орнотулат деп макулдашылган. Башында 400 Phantom FG.1 (истребитель / чабуулчу учак) жана Phantom FGR.2 (истребитель / чабуулчу учак / чалгын учагы) чейин сатып алуу керек болчу, бирок иш жүзүндө Аба күчтөрү менен Аскер -деңиз флотун сатып алуу менен чектелишти. 170 унаа.
Башында F-4M деген ат менен белгилүү болгон FGR.2, Германия Федеративдүү Республикасында жайгашкан истребитель-бомбалоочу жана чалгындоо эскадрильялары тарабынан колдонулган. Падышалык деңиз флотунда FG.1 (F-4K) кызматы көпкө созулган жок.
HMS Eagle учак конуучу кемесинде британиялык ташуучу F-4K кармоочу аппаратынын сыноолору
60-жылдардын экинчи жарымында Phantoms жана Bukanir бомбардировщиктерин кабыл алууга айландырылган HMS Eagle учак конуучу кемеси 1972-жылы каржылык чектөөлөргө байланыштуу резервге жөнөтүлгөн жана F-4K туткундары Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген, алар алмаштырылган. абадан коргонуу эскадрильяларында. Чагылган F.3 тосмолору
Британиялык тосмолор F-4K Phantom II жана Lightning F.3
Кийинчерээк, Jaguar истребитель-бомбалоочу учактары кызматка киришкенде, бардык британ фантомдору континенттен чыгарылып, кайра жабдылгандан кийин абадан коргонуу миссияларына багытталган. Кансыз согуш мезгилинде британиялык тоскоолдуктар советтик алыскы аралыкка учуучу Ту-16 жана Ту-95 учактары менен абада көп кездешкен.
1982-жылы Британия-Аргентина жаңжалы учурунда, базаны абадан чабуулдан коргоо үчүн Асценс Айлендге үч F-4K учагы менен жеткирилген. Англиянын акыркы "Фантомдорунун" кармоочу эскадрильяларында кызматы 1992 -жылга чейин уланып, PANAVIA Tornado F3 менен алмаштырылган.
Дээрлик RAF менен бир убакта, RF-4E чалгындоочу учактарын жеткирүү Luftwaffeге башталды. 1969 -жылдын экинчи жарымынан тартып Батыш Германия 132 Фантоманы алган. 80-90-жылдары Германиянын RF-4E, F-4E жана F-4F согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу программасынын алкагында бир нече жолу жаңыртылган. Jagdgeschwader 71ге таандык акыркы F-4F (JG 71) 2013-жылдын 29-июнунда иштен чыгарылган, андан кийин бул Витмундга негизделген истребитель канаты толугу менен Eurofighter Тайфунуна которулган. 1973-жылдын августунан пенсияга чыкканга чейин F-4F жалпысынан 279,000 саат абада өткөргөн. Батыш германдык кээ бир "Фантомдор" согуштук эскадрилиядан чыккандан кийин Түркияга өткөрүлүп берилген.
F-4F JG 71ге таандык
2016-жылдын экинчи жарымына карата F-4E истребитель-бомбалоочу учактары жана RF-4E чалгын учактары Египетте, Иранда, Грецияда, Корея Республикасында, Түркияда жана Японияда учушту. Эң акырында 70 -жылдардын экинчи жарымында курулган бул учактардын баары күндөрүн өткөрүп, кызмат мөөнөтүнүн чегине жеткени анык.
Тактикалык чалгын учагы RF-4E Түрк аба күчтөрү
Бирок Израилдин Israel Aerospace Industries компаниясы тарабынан модернизацияланган Turkish Phantoms күрөшүн улантууда. 2012-жылдын 22-июнунда Түркиянын RF-4E чалгындоо учагы Сириянын абадан коргонуу системалары тарабынан Сириянын аймактык сууларынын үстүнөн атып түшүрүлгөн. 2015-жылы жана 2016-жылы RF-4Eлер Сириянын үстүнөн кайра чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн жана F-4E истребитель-бомбардировщиктери Ирактагы исламчылардын позицияларын бомбалашкан.
F-18 жеткириле баштагандан кийин, америкалык флот F-4S менен ажырашууга шашты, акыркы жолу Phantom 1986-жылы Америка учак конуучу кемесинин палубасынан учуп чыккан. Авиа ташуучу топтордун абадан коргонуусун камсыз кылган бардык деңиз эскадрильялары 80-жылдардын ортосуна чейин F-14A ташуучу негизиндеги тосмолор менен кайра жабдылган. 1990-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн "Фантомдорунун" согуштук эскадрильялары акыры 4-муундагы F-15 жана F-16 истребителдери тарабынан алмаштырылган. 1992-жылга чейин АКШнын ILC авиациясында истребитель-бомбардировщиктер жана чалгын учактары иштетилген. АКШнын акыркы Phantom War Desert Storm болгон. Иракка каршы салгылашууга 24 F-4G Wild Weasel "радар аңчылары" жана 6 RF-4C скауттары катышты. Көп жагынан алганда, эң жаңы машиналардан алысыраак колдонуу аргасыз кадам болгон. Ал кезде F-4G Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн жердеги абадан коргонууну басууга арналган жалгыз адистештирилген согуштук учагы болгон. Ошол эле учурда, RF-4C жогорку чечилиштүү каптал камералары менен жабдылган жалгыз тактикалык чалгындоо учагы болгон.
Фантомдор Биринчи Булуң Согушу учурунда кеңири колдонулган. Учак дээрлик күн сайын согуштук тапшырмаларды аткарган. Мындан тышкары, RF-4C аларды Иракка каршы кампания расмий баштала электе эле ишке ашыра баштаган. Мындай чабуулдардын биринде "Фантом" чалгындоо кызматы зениттик оттон олуттуу зыянга учурады, моторлору авиабазасынын жанында токтоп калды жана экипаж сыртка чыгууга аргасыз болду. 1996-жылдын апрелинде АКШнын Улуттук гвардиясы акыркы F-4G Wild Weasel менен акыркы коштошуусун өткөргөн.
F-4G Wild Weasel
Америка Кошмо Штаттарынын өзүндө, алгачкы модификациядагы учактар, ресурс түгөнгөндүктөн жана өнүккөн машиналар аскерлерге киргендиктен, ар кандай эксперименттер үчүн колдонулган. Мисалы, Сандия улуттук лабораториясынын адистери өзөктүк курулмалардын коопсуздугун камсыздоо тармагындагы изилдөөлөрдүн жүрүшүндө иштен чыккан Фантомду авариялык сыноодо колдонуп, аны атайын чанага таратып, бетон дубалга талкалап салышкан. Бул эксперименттин максаты - учак кулаган учурда өзөктүк реакторду коргоо үчүн зарыл болгон темир бетон баш калкалоочу жайдын дубалдарынын калыңдыгын иш жүзүндө билүү болгон.
Дагы бир нече согушкерлер НАСАга өткөрүлүп берилди жана жаңы ракета технологиясынын ар кандай сыноолорунда колдонулду. Ошентип, 60-жылдардын экинчи жарымында, Аскер-Деңиз Флотунан кызматтан алынган F-4A, учуунун алгачкы стадиясында X-15 звуктан тез ракета учагын коштоп жүрдү. Бир нече жолу "Фантомдор" супер ылдамдыкта ылдамдатып, Канавералдан Кейптен учурулган учуруучу аппараттарды тасмага тартып алышкан. 80-жылдардын башында жана орто ченинде демилитаризацияланган F-4C учактары биомедициналык изилдөөлөрдүн жүрүшүндө учушкан, бул ар кандай ашыкча жүктөөлөрдүн адамдын организмине тийгизген таасирин ачыктаган.
70-80-жылдардагы башка көптөгөн чарчаган же үмүтсүз эскирген согуштук учактар сыяктуу эле, эрте модификацияланган F-4тер радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылган. "Фантомдор" учуунун жогорку ылдамдыгынан, тартылуу салмагынын катышынан жана чоң практикалык шыптан улам башкарылуучу учактарды эле эмес, канаттуу ракеталарды да туурай алмак.
Радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылган истребителдерди колдонуу чыныгы согуштук учактын радарын жана жылуулук портретин кайра чыгарууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, "Фантомго" негизделген бута, контактта жана алыстан жарылуу учурунда ар кандай ракеталардын дүрмөттөрүнүн зыян келтирүүчү факторлорун реалдуу баалоого мүмкүндүк берди, анткени F-4 истребителдеринин коопсуздугу жана жакшы жашап кетүү жөндөмдүүлүгү бир нече жолу тастыкталган. согуштук аракеттерде.
Иштен чыгарылган "Фантомдор" "Патриот" зениттик ракеталарын жана жаңы "аба-аба" ракеталарын сыноо үчүн колдонулган. Аскер-Деңиз Флоту жана Аба Күчтөрү 60-жылдары курулган F-4терди өз алдынча өзгөртүп, радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырышкан, ал эми учактарды конвертациялоонун бирдиктүү стандарты жок болчу.
Бирок, "Phantoms" чоң учуу ресурсу менен, кийинчерээк өзгөртүүлөр өтө баалуу болуп, аларды олуттуу санда бутага алган жок. Учактар союздаштарга тапшырылган же Дэвис-Монтанга сактоого жөнөтүлгөн. Америка Кошмо Штаттарында 70-80-жылдары эскирген F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart дагы эле бар болчу. - бул машиналар радио аркылуу башкарылуучу буталарга айландырылып жаткан, жана ресурстарын алып кеткен Америкалык Фантомдор Аризонадагы сактоочу базада канаттарда күтүшкөн.
Радио аркылуу башкарылуучу QF-4 Phantom II учагы
Бул саат 90-жылдардын экинчи жарымында, "Дэвис-Монтандагы" сөөктөрдүн көрүстөнүндө, буталарга айландырууга ылайыктуу, иштен чыккан F-106 Delta Dart тосмолору түгөнгөндө келди. Болжол менен 15 жыл өткөндөн кийин бардык өзгөртүүлөр F-4s Америка Кошмо Штаттарында кызматтан алынып салынды, жана Phantoms болгон союздаш өлкөлөрдө, алар заманбап учак менен алмаштырыла баштады, бул кайтып келүү келечеги жок экени белгилүү болду. эскиргендер кызмат кылууга, бирок дагы эле күчтүү согушкерлер жок, жана мындан ары аларды сактап калуунун эч кандай мааниси жок. Бирок радио көзөмөлдөгөн QF-106дан айырмаланып, Phantomsту айландыруу учурунда, аскерлер аларга кеңейтилген функцияларды берүүнү чечишти.
Учак пилоттук учуу жана куралдарды токтотуу мүмкүнчүлүгүн сактап калды. Учкучсуз учак үчүн кээ бир керексиз жабдуулар: абадагы радар, 20 мм замбирек, ТАКАН системасынын навигациялык жабдуулары жана абада май куюу үчүн күйүүчү май кабылдагычтар демонтаждалды. Ошол эле учурда, абдан өнүккөн компьютерлештирилген алыстан башкаруу жабдуулары Gulf Range Drone Control (GRDCS) орнотулгандыктан, учкучсуз Phantom мурда радио көзөмөлдөгөн башка буталарга жетүү кыйын болгон татаал амалдарды аткара алды. Учуу каттамында учкучсуз режимде учуу, конуу жана маневрлер алыстан башкаруу режиминде да, алдын ала белгиленген программа боюнча да жүргүзүлүшү мүмкүн. Учак транспондер жана спутниктик навигация системасы менен маалыматтарды жер үстүндөгү башкаруу пунктуна жеткирүү үчүн жабдылган.
QF-4 максаттуу учактары үчүн жердеги башкаруу панели
QF-4 боюнча, көнүгүүлөрдө тыгылышуу чөйрөсүнүн реализмин жогорулатуу үчүн, диполдук рефлекторлорду жана жылуулук кармагычтарды чыгаруу үчүн түзүлүштөр сакталат. Мындан тышкары, радио аркылуу башкарылуучу буталардын кээ бирлери жердеги радарларды жана зениттик ракеталарга багыттоочу станцияларды тыгуу үчүн жабдуулары бар контейнерлерди илип коюуга ылайыкташтырылган. Учкучсуз учакка радио көзөмөлдөгөн жардыргыч түзүлүш орнотулган, ал учак аны башкара албай калган учурда аны жок кылууга арналган.
Кошмо Штаттарда Фантомдорду кайра жабдуу чечими кабыл алынган учурда, сактагычта ар кандай модификациядагы 400дөн ашык учак бар болчу, негизинен: F-4E истребитель-бомбардировщиктери, F-4G "абадан коргонуу согушкерлери" жана RF- 4C чалгын учагы. Башында, F-4E жана F-4G өзгөртүүлөргө дуушар болгон, анткени алардын запасы түгөнгөндүктөн, кезек RF-4C чалгындоосуна келген. Мурунку модификациялар, F-4D истребитель-бомбардировщиктери жана F-4S ташуучу негизиндеги туткундар запастык бөлүктөрдүн булагы катары колдонууга чечим чыгарылган. Учурда Дэвис-Монтанда дагы эле жүзгө жакын Phantoms алгачкы модификациялары бар, бирок бул машиналар, кыязы, эч качан учуп кетпейт.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: 2009-жылы Дэвис-Монтан авиабазасында F-4 Phantom II консервациясынан алынган
Буталарга айландырардан мурун, сактоодон чыгарылган Фантомдор диагностикадан жана калыбына келтирүү иш -чараларынын комплексинен өтүштү. Дэвис-Монтан авиабазасынын техниктери учакты учуу абалына алып келишет, андан кийин айланып учушат. Бул жерде Эглин авиабазасынын расмий сайты бул тууралуу 2013 -жылдын апрелинде мындай деп жазган:
309-аэрокосмостук тейлөө жана регенерация тобу (AMARG) тарабынан толугу менен жаңыртылган, F-4 Phantom II акыркы рейсин Туксон, Аризона штатындагы Дэвис-Монтан аба базасынын үстүнөн, Mojaveге барардан мурун, шт. California.
68-0599 номурлуу RF-4C Phantom AMARGге 1989-жылдын 18-январында сактоо үчүн жеткирилген жана ошондон бери учкан эмес. Техниктер учакка жүздөгөн тетиктерди кайра орнотушту жана учакты учуу абалына келтирүү үчүн миңдеген сааттык жумуштарды аткарышты. Бул учак 316-F-4 болуп саналат, FSAT (толук масштабдуу абадан бутага алуу) программасын ишке ашыруу үчүн сактагычтан чыгарылды.
BAE Systems бул учакты QF-4C максаттуу учагына айландырат жана акыры Tyndall AFBдеги 82-абадан бутага эскадрилине (ATRS) которулат. Florida.
Мисал катары Phantomду колдонуп, резервге коюлган согуштук учактарды сактоо жана калыбына келтирүү боюнча америкалык система анын эффективдүүлүгүн дагы бир жолу тастыктады. 60-жылдардын ортосунда чыгарылган жана Аризонадагы базада 20 жылдан ашык сакталган учуучу абалга кайтып келүү мүмкүн болгон.
Америка Кошмо Штаттарында бутага кайра жандандырылган Фантомдорду түздөн -түз кайра жабдуу келишимин британиялык BAE Systems корпорациясынын америкалык филиалы жеңип алды - BAE Systems Inc (BAE Systems North America). Дэвис-Монтан авиабазасынан учак Калифорниядагы Mojave аэродромуна жеткирилет, ал жерде санариптик алыстан башкаруу жабдуулары орнотулган.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: Mojave аэродромунда QF-4
Аризонанын Можаве аэродрому, ошондой эле Жарандык аэрокосмостук борбору катары белгилүү, көп жагынан алдыга жылуучу авиация жана ракета илимин изилдөө менен алектенген америкалык компаниялар үчүн эң сонун жер болуп саналат. Бул борбор уникалдуу жайгашуусунан жана бул жердеги инфраструктурадан улам космостук технологияларды өнүктүрүү үчүн жер издеген чакан компаниялар үчүн база жана сыноо аянтчасы болуп калды. Бул кайталанма космостук кемелерди горизонталдык учуруу үчүн АКШда лицензияланган биринчи аэродром. Бул жерде АКШнын Коргоо министрлиги менен түзүлгөн келишимдер боюнча жарандык изилдөөлөрдөн тышкары, аскердик темалар боюнча иштер жүргүзүлүүдө. Жакынкы убакытка чейин Phantoms жаңыртылган ошол эле ангарларда, Украинадан алынган МиГ-29 жана Су-27 истребителдери үчүн Американын учууга жарамдуулугунун стандарттарына ылайык ремонт жана ремонт жүргүзүлгөн.
Mojave аэродромунда BAE Systems Inc ангарынын жанындагы Phantoms
Болжол менен 10 жыл мурун, QF-4 учактарын конверсиялоо учурунда, алар BAE Systems тарабынан иштелип чыккан коркунучтарды таануунун автоматтык системасын орното башташкан, бул контролдук жана ок атуу учурунда мүмкүн болушунча согуштук кырдаалга жакыныраак болууга мүмкүндүк берет. Жакындап келе жаткан ракетаны же радардык радиацияны аныктаган оптоэлектроникалык жана радардык датчиктери бар токтотулган жабдуулар, самолеттун бортундагы оптималдуу каршы чараларды автоматтык түрдө тандайт жана качуу маневрин иштеп чыгат.
QF-4 Mojave аэродромунан учуп баратат
Ачык булактарда жарыяланган маалыматка ылайык, 2011-жылы бир "Фантомду" кайра жабдуу процедурасынын баасы Америка бюджетине 800 миң доллардан ашык чыгым алып келген жана сактоо базасынан чыгарылган учурдан тартып 7 айга жакын убакыт кеткен. Ремонттон өткөн жана жаңыланган QF-4тин учуу мөөнөтү 300 саатты түзөт. Канат консолун кайра жабдуу процессинде, максаттуу учактын куйругу кызыл түстө боёлуп, алардын визуалдык идентификациясын жеңилдетет.
Контролдук сыноолордон жана учуудан кийин, QF-4төр Нью-Мексико штатындагы Холломан аба базасында жайгашкан 82-учкучсуз максаттуу эскадрильяга (82 АТРС) жана авиабазада 53-куралдарды баалоо жана сыноо тобуна (53 ВЭГ) өткөрүлүп берилет. Тиндалл . Флоридада. 2005-2008-жылдары Тиндалл авиабазасы Чыгыш Европа өлкөлөрүнөн алынган МиГ-29 истребителдеринин баалоо сыноолорунан өткөн.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: QF-4 Tyndall AFBде
Спутниктен алынган сүрөттөргө караганда, Холломан жана Тиндалл авиабазаларындагы QF-4тердин эң көп саны 2012-жылга карата болгон. Эми бутага айландырылган Фантомдордун саны болжол менен эки эсеге кыскарды. Флоридада AIM-9X Sidewinder жана AIM-120 AMRAAM аба-аба ракеталарынын жаңы версиялары Мексика булуңунун сууларындагы QF-4 учкучсуз буталарында, Локхид Мартин Нью-Йорктогу Ак Кумдар полигонунда сыналган. Мексика. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Бул Phantoms орнотулган BAE системалары Common ракета системасынын жардамы менен, максаттары 10-20% учурууда радар жетекчилик системасы менен ракеталарды качууга жетишти деп белгиленген, жана AIM-9X Sidewinder жылуулук капкандардын массалык колдонуу менен. 25-30% учурларда. Эреже катары, сыноо учурунда инерттик башы бар ракеталар колдонулган жана QF-4 бутасын жок кылуу түз сокку болгон учурда гана болгон. 2013-жылы, White Sands ракеталык полигонунда MEADS (Medium Extended Air Defense System) абадан коргонуу системасынын талаа сыноолорунда, QF-4 жана OTR Lance, ар кайсы жактан супер ылдамдыкта учуп, дээрлик бир убакта жок кылынган.
Орточо алганда, сыноо сыноолорунун учурундагы Phantomsтун жылдык жоготуусу Тиндаллда 10-15, Холломанда 4-5 бутага жетет. Бул эки авиабазанын аймактарында тестирлөөдөн тышкары, QF-4s дайыма башка жерде болуп жаткан машыгууларга катышат. QF-4s Нью-Мексико полигонунда GRDC жер системасы тарабынан көзөмөлдөнүп турганда, Флоридада жана Америка Кошмо Штаттарынын башка бөлүктөрүндө учуп баратканда эки атайын которулган E-9A учагы колдонулат. Бул учактар Boeing тарабынан жарандык DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada турбопроптук авиалайнеринин негизинде түзүлгөн.
Башкаруучу учак E-9A
E-9Aнын фюзеляждын оң жагында капталдуу радар, ал эми түбүндө издөө бар. Ошондой эле буталарды алыстан башкаруу жана сыналган ракеталардан телеметрияны алып салуу үчүн жабдыктар бар.
Жогоруда айтылгандай, QF-4 учактары башкарылуучу режимде башкаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ, ал үчүн бардык башкаруу элементтери жана керектүү аспаптар сакталып калган. Учкучтар менен QF-4 учактары негизинен Холломан авиабазасында жүргүзүлөт. Бул учурда, "Фантомдор" курал колдонбостон, радар системаларын сыноо жана абадан коргонуу экипаждары менен тоскоолдук кылуучу учкучтарды даярдоо аркылуу согуштук учактардын ресурсун үнөмдөйт.
QF-4 Неллис авиабазасына конуу
Башкарылган QF-4 учактары башка авиабазаларга үзгүлтүксүз түрдө "турларды" жасашат, алар ар кандай машыгууларга жана машыгууларга катышып, душмандын бомбалоочу учактарын сүрөттөшөт. Фантомдор көбүнчө Неллис авиабазасына түшөт. Бул жерде АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн согуштук машыгуу борбору жайгашкан жана авиабазанын жанында АКШнын эң чоң аба машыгуу полигону жайгашкан.
Manned QF-4, 82 ATRSке таандык
Учкучсуз миссияларда колдонулуучу QF-4төн айырмаланып, учкучтар менен дайыма учкан учактар согуштук унааларга мүнөздүү камуфляжга боёлгон. Бирок куйрук бирдигинде, "кызыл канат" дрондордон айырмаланып, ал учкучсуз буталардын 82-эскадрильясына таандык экенин көрсөтүү керек. Пилоттук учуулар үчүн 70-жылдардын аягында курулган эң аз эскирген F-4G Wild Weasel колдонулат. 2005 -жылдан бери бул учактар "согуштук" кызматтан тышкары, Кошмо Штаттардагы ар кандай авиашоуларга үзгүлтүксүз катышат.
Аба күчтөрүнүн алты учкучу жана келишим боюнча АКШнын Коргоо министрлиги менен иштеген 10 пенсионерге QF-4 учууга уруксат берилген. Алардын баары өтө тажрыйбалуу учкучтар, алар мурда F-4 Phantom II учагынан кеминде 1000 саат учкан.
Ар кандай авиабазаларда QF-4 кызматы ар кандай жолдор менен жүзөгө ашырылат. Phantoms негизинен учкучсуз жана негизинен бир тараптуу учкан Tyndall AFBде, буталардын бардык паркын учуу абалында сактоого азыраак көңүл бурулат. Атайын учактар учууга даярдалган, көбүнчө керектүү тетиктерди жана тетиктерди башка учактан алышат. Ошол эле учурда, QF-4 учурдагы оңдоо жана техникалык тейлөө негизинен аскер кызматкерлери тарабынан жүргүзүлөт.
Холломан авиабазасында, QF-4 жоготуусу алда канча аз, бутага алынган учакка кылдат мамиле жасалат. Бул жерде пилоттук учуу жүргүзүлгөн машиналардын учуу абалын сактоого көбүрөөк көңүл бурулат. Ошол эле учурда, Тиндалл авиабазасына салыштырмалуу азыраак болгон "кызыл канаттуу" буталардын флотунда учууга даяр учактардын пайызы көбүрөөк. Холломан авиабазасында Фантомдорду ошол эле карылар тейлейт, учак сыяктуу эле, келишим боюнча иштеген пенсионерлер.
Пилоттук режимде абадан коргонуу системаларын жана радарларды сыноодон жана учкучсуз буталар катары колдонуудан тышкары, сыймыктуу учактар үчүн дагы бир колдонмо табылды. 2008-жылдын январь айында QF-4 учкучсуз учуучу аппараттан учурулган AGM-88 HARM согуштук анти-радардык ракетасы алгач Nellis машыгуу полигонунда радар тренажеруна тийген.
QF-4 дронунан PRR AGM-88 HARMдин учурулушу
Ошентип, дрондорго айландырылган фантомдор душмандын абадан коргонуу системаларын басууга жөндөмдүү болушту. PRR жана электрондук чалгындоо каражаттары менен жабдылган учкучсуз QF-4 зениттик ракеталардын негизги соккусун алууга, радарлардын жана абадан коргонуу системаларынын ачылбаган позицияларын аныктоого жана жарым-жартылай басууга жөндөмдүү деп болжолдонууда. Ал эми душмандын абадан коргонуу системаларын басуу боюнча операцияларды аткарууда учкучтар арасындагы жоготууларды кыйла азайтуу.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: QF-4 жана QF-16 Holloman авиабазасында
Ошого карабай, атүгүл учкучсуз элестердин доору бүтүп баратат. АКШда курулган эң жаңы учак 40 жашка жакындап калды. Дэвис-Монтан авиабазасында реставрацияга ылайыктуу мындай типтеги иш жүзүндө жок болчу жана 2016-жылдын аягында Аскердик аба күчтөрү мындан ары F-4 истребителдерин QF-4терге айландырууга буйрук бербей тургандыгы жарыяланган. 2012-жылдан бери F-16A / B Fighting Falcon'дун алгачкы модификациясы QF-16нын учкучсуз радио аркылуу башкарылуучу версиясына айландырылган.
Буга байланыштуу 2016-жылдын 16-декабрында Нью-Мексико штатындагы Холломан авиабазасында F-4 Phantom II учагына арналган салтанаттар өткөрүлгөн. Төрт QF-4 учагы авиабазанын аба тилкесинин үстүнөн салтанаттуу түрдө өтүштү. Бирок, бул учкучсуз Phantoms кызматы бүттү дегенди билдирбейт. Нью-Мексико менен Флоридадагы эки авиабазада элүүдөй учкучсуз кызыл канаттуу буталар калды. "Табигый" төмөндөөнүн ылдамдыгын эске алуу менен алар дагы бир нече жылга жетет.
