Америка Кошмо Штаттарында аба күчтөрү жана деңиз авиациясы үчүн башка бардык өлкөлөргө караганда учуучу радардык пикеттер көп. Бул нускалардын санына да, моделдердин санына да тиешелүү. Курулган AWACS учактарынын көпчүлүгү флотко кирди, анткени авиакомпаниялар АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун ядролук эмес тирешүүдө негизги сокку уруучу күчү катары эсептелген. Ошол эле учурда, америкалык аба күчтөрү, учуу-конуу тилкелеринин узундугу жана максималдуу учуу салмагы менен чектелбестен, күчтүү радарлары бар, оор унааларга буйрутма берип, жогорку ылдамдыкта маалымат алмашууну жана узак учуу мөөнөтүн талап кылышкан. Бирок, өзүңөр билгендей, бул дүйнөдө баарына төлөшүңөр керек. Аскердик аба күчтөрүнүн учактары бюджетке бир нече эсе көп чыгым келтирет жана деңиз флотуна салыштырмалуу аларды бир нече эсе аз курат.
Бирок, бир катар учурларда оор жана кымбат E-3 күзөт кызматынын мүмкүнчүлүктөрү ашыкча болуп чыкты жана операция өтө кымбатка турду. Абадан коргонуу системаларына максаттуу белгилөө берүү же алыскы экинчилик театрдын авиациялык аракеттерин көзөмөлдөө үчүн, деңиздин радардык станциясынын мүнөздөмөсү бар талаа аэродромдоруна негизделген салыштырмалуу арзан машинанын болушу жетиштүү болгон. 2 Hawkeye. Бирок аба күчтөрүнүн генералдары Хокайдын учуу аралыгы жана узактыгы менен канааттанган жок. Мындан тышкары, тейлөөнү жана эксплуатациялоону жеңилдетүү үчүн "тактикалык" AWACS учактары Аба күчтөрү тарабынан буга чейин иштетилген платформада түзүлүшү максатка ылайыктуу болгон.
Жакшы далилденген C-130 Hercules аскердик транспорту менен E-2C ташуучу учактын радарынан "өтүү" логикалуу көрүндү. Айлантуу диск антеннасы бар радарды жана таасирдүү көтөрүмдүүлүккө ээ болгон төрт моторлуу кенен учакка байланыштын жана навигациянын жабдууларынын толук комплексин орнотуу, натыйжада күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүү менен анын көлөмүн кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берди. учуунун узактыгы.
80 -жылдардын башында Lockheed Hercules транспортунун негизинде AWACS учагын түзүүгө активдүү мамиле кылган. Жаңы учак EC-130 ARE (Airborne Radar Extension, десанттык радардык байкоо) деген белгини алды жана E-2 Hawkeye менен E-3 Sentryдин ортосундагы орунду толтурууга арналган, бир C-130H кайра жабдылган. AN / APS-125 радарынан жана E-2C деңиз авионикасынан тышкары, бош мейкиндик жана массалык резерв борттогу түшүүлөрдү жайгаштыруу жана кошумча күйүүчү май танктарын орнотуу үчүн колдонулган, анын натыйжасында абада болуу 11 сааттан ашты.
Приоритеттүү темалар боюнча жумуштун көптүгүнө жана кардардын жоктугуна байланыштуу, авиакомпаниянын толук комплекси менен учактын сыноолору 1991 -жылы гана башталган. Ошол убакта эки чоң державанын тиреши токтогондуктан, америкалык аба күчтөрү С-130га негизделген бир да радардык көзөмөлдөө жана башкаруу машинасына буйрук берген эмес. НАТОнун Европадагы командачылыгы, Британия, Франция жана Саудия жаңыланган күзөт кызматын тандап алышты. Ал эми кичинекей өлкөлөрдөн келген чет элдик сатып алуучулар жээктеги E-2Cге бааланат.
"Геркулеске" негизделген AWACS учагы АКШнын Чек ара жана Бажы кызматынын көңүлүн буруп, Жээкти коргоо жана Баңгизаттарга каршы күрөшүү башкармалыгы менен иштешти. Учак үзгүлтүксүз патрулдук тапшырмаларды аткара баштагандан кийин, ал EC-130V деп аталып калган.
EC-130V
Узак мөөнөттүү патрулдарды жүргүзүү жөндөмү жана салыштырмалуу аз операциялык чыгымдар жаңы AWACS учактарын чыгарууну камсыз кылышы керек болчу, бирок АКШнын Чек ара кызматы менен АКШнын Жээк күзөтүнүн бюджетин кыскартуусунан улам EC-130ны андан ары сатып алуу. АРДАН баш тартууга туура келди. Учак баңги аткезчилигин аныктоо миссиялары учурунда өзүн абдан жакшы далилдеди да. "Геркулес" радарына арзан альтернатива-суу астында сүзүүчү R-3V, Аризонадагы сактоочу базада көп сатылган радардык патрулдук учакка айландырылган. Ошол эле учурда С-130 жүк ташуучу унаалары чоң суроо-талапка ээ болгон жана алар толугу менен эскиргенге чейин Аскердик-аба күчтөрүндө жана Флоттун авиациясында кызмат өтөшкөн.
Натыйжада, баңги аткезчилиги менен күрөшүү боюнча эки жылдык операциядан кийин, 1993-жылы курулган жалгыз EC-130V америкалык флотко өткөрүлүп берилген, ал жерде дагы бир жолу кайра иштелип чыккан. AN / APS-145 радарын жана атайын жогорку чечилдиктеги фото жана видеокамераларды орноткондон кийин, учак NC-130H деп аталып, бир катар сыноо программаларында колдонулган.
NC-130H
Атап айтканда, NC-130H космос кемесинин конууга жакындап келе жаткан космос кемесинин радардык көзөмөлүн жүргүздү, круиздик ракеталарды сыноону колдоду жана издөө-куткаруу иштерин жүргүздү.
Болжол менен беш жыл мурун, Локхид Мартин, Northrop Grumman жана Australian Transfield Defense Systems менен бирге C-130J-30 Hercules II базасында үчүнчү өлкөлөргө экспорттоо үчүн узартылган фюзеляж, жаңы авионика жана дагы күчтүү жана үнөмдүү экени кабарланган. кыймылдаткычтары, AFAR менен AN / APY-9 радарлары менен AWACS C- 130J-30 AEW & C иштеп чыгууда. E-2Dге орнотулган бул станция өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү боюнча AWACS учагынын AN / APY-2 радарына жакындайт. Бирок, бул иш канчалык алга жылганы белгисиз. Заказдардын жоктугунан учак эч качан курулбайт деп божомолдоого болот.
1950 -жылдардын аягында Америка Кошмо Штаттарынын Деңиз Корпусу өзүнүн радардык аба пикеттерин түзүүгө кам көргөн. ILC мындай көп каржылоого ээ болбогондуктан жана конуучу кемелер палубага негизделген AWACS учактарын кабыл ала жана учура албагандыктан, вертолетторду колдонуу чечими кабыл алынган. AN / APS-20E радарынын платформасы катары алар ошол кездеги эң чоң тик учактарды-оор S-56 (CH-37C) тандашты. Бул поршендик кыймылдаткычтын акыркы америкалык вертолетторунун бири, ал 4500 кг жүктү коккипте же тышкы илгичте ташый алат.
Тик учак AWACS HR2S-1W
Радардык антенна кабинанын астына томпок тамчы сымал пластикалык капкакта орнотулган. Жалпысынан, HR2S-1W палубасына негизделген AWACS эки вертолету тестирлөө үчүн курулган. Ал убакта AN / APS-20E радарын заманбап деп эсептөөгө болбойт, бул радардын биринчи версиялары согуш жылдарында иштелип чыккан, жана келечекте AWACS тик учактары эң алдыңкы жабдуулар менен жабдылышы керек болчу.
Бирок вертолеттордо радарлардын иштеши өтө туруксуз болуп чыкты. Вибрациядан улам, лампа агрегаттарынын ишенимдүүлүгү көптү талап кылды жана вертолеттун учуунун бийиктигинин чектүү болушу мүмкүн болгон аныктоо диапазонун ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок. Мындан тышкары, түтүктүн радары "жепжутар" болчу, аны электр энергиясы менен камсыздоо үчүн бензин кыймылдаткычы менен башкарылган кошумча электр генераторун иштетүү керек болчу, бул абада өткөргөн убакытты кыскартты. Жыйынтыгында, деңиз аскерлери AWACS тик учактары менен убара болбоону чечишти жана абанын абалын көзөмөлдөө үчүн бардык функцияларды флотко жана жердеги радарларга жүктөлдү, алар плацдармдын башына жайгаштырылышы керек болчу.
Кароонун алтынчы бөлүгүндө, башка нерселер менен бирге, R-3 Orion патрулдук суу астындагы кайыкка негизделген AWACS учактары жөнүндө болгон, R-3Cден которулган NP-3D сыноолорду колдоо үчүн иштелип чыккан. ар кандай ракеталар. Ушундай эле максаттар үчүн, 1980-жылдардын аягында, Boeing эки DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada жарандык турбопропалдык учактарын жаңырткан.
Турбовинттик кыймылдаткычы бар учактын бул түрү үнөмдүүлүк үчүн тандалып алынган. Ар бири 2150 а.к. кубаттуулуктагы эки Pratt & Whitney PW-121 кыймылдаткычтары бар турбопроп машиналары. менен. ар бири АКШнын аскер департаментине 33 миллион долларга бааланган, анын 8 миллион доллары ремонтко жумшалган. Башкача айтканда, бир учактын баасы Hawaiian же Sentryден алда канча арзан болгон истребитель менен бирдей эле. Ошол эле учурда, кыйла үнөмдүү кыймылдаткычтардын жана жарандык кызмат стандарттарынын аркасында операция бир нече эсе арзан.
E-9A виджети
Учакта, E-9A виджети, AN / APS-143 (V) -1 радары фюзеляждын старт тарабына этаптуу антенна массиви менен орнотулган жана APS-128 издөө радары жана телеметрия жана маалымат берүү жабдуулары орнотулган. вентралдык капкакка орнотулган. Максималдуу учуу салмагы 16,400 кг болгон учак абада 4 саат тура алат. Учуунун максималдуу бийиктиги 7000 метрге жетти, ылдамдыгы - 450 км / саатка чейин. Экипаждын курамында 2 учкуч жана 2-3 электрондук жабдуунун оператору бар.
E-9A учагынын авионикасынын операторлору
1989 -жылдан бери учак ар кандай авиациялык жана ракеталык куралдарды сыноого активдүү катышат. Сыналган үлгүлөрдү радардык көзөмөлдөө жана телеметрикалык маалыматты чогултуудан тышкары, "Виджеттер" тапшырмасы коопсуздукту камсыз кылуу жана уруксат берилбеген адамдардын жана объектилердин бар экендигин текшерүү аймагын текшерүү үчүн тапшырылган.
Деңиз бетиндеги Виджеттин радарлары 40 кмден ашык аралыкта жашоочу адамдын денесиндеги объектини аныктоого жөндөмдүү экени кабарланды. Жана бир убакта 20дан ашык деңиз жана аба бутага көз салыңыз. Мурда E-9A учактары АКШнын ар кандай полигондорунда куралдарды баалоого катышкан, анын ичинде деңизге негизделген Tomahawk канаттуу ракетасын сыноо жана 5-муундагы F-22A истребителин абадан практикалык учуруу менен сыноо. аба ракеталары. аба.
Учурда, бир E-9A учуу абалында калууда. 90 -жылдардын аягында бул машина максаттуу учактарды алыстан башкаруу үчүн кошумча жабдуулардан өткөн. Азыр жалгыз "Виджет" Нью -Мексикодогу Холломан Аба күчтөрү базасындагы 82 -учкучсуз бута эскадрильясынын бир бөлүгү болуп саналат (кененирээк маалымат бул жерде: АКШнын Аба күчтөрүндөгү "Фантомдордун" операциясы уланууда). E-9A негизинен QF-4 Phantom II жана QF-16A / B Fighting Falcon радио көзөмөлдөгөн буталардын учуусун алыстан башкаруу үчүн жана Nellis жана White Sands кыркаларынын үстүндөгү абалды көзөмөлдөө үчүн колдонулат.
70 -жылдардын экинчи жарымында АКШга мыйзамсыз ташылган оор баңгизаттардын көлөмү кескин көбөйүп, криминалдык абалдын начарлашына алып келген. АКШ өкмөтү Америка менен Мексиканын чек арасындагы чек ара көзөмөлүн күчөтүү менен жооп берди, бул болсо жер аркылуу ташылган мыйзамсыз жүктүн олуттуу бөлүгүн кармап калууга мүмкүндүк берди. Натыйжада, баңги аткезчилери деңиз чек араларынын салыштырмалуу ачыктыгынан пайдаланып, чыгыш жээгинде Техас менен Флоридадан жана батыш жээгинде Калифорниядан чоң көлөмдө жеткирүүгө өтүштү. Бирок, АКШнын жээк күзөтү океан классындагы патрулдук кемелердин жана ылдам катерлердин жардамы менен деңиз аркылуу туруктуу кирүү каналдарын түзүүгө жолтоо болушту. Ал эми полиция менен Баңгизаттарды көзөмөлдөө башкармалыгы портторду жана портторду көзөмөлгө алышты. Бирок миллиондогон долларлык кирешеден ажырагысы келбеген наркобарондор авиацияны колдоно башташты. Кокаинди ташуу үчүн DC-3 жана DC-6 сыяктуу жетишерлик чоң транспорттук учактар колдонулган учурлар бар. Бирок, көбүнчө булар бир моторлуу жеңил моторлуу учактар болчу.
АКШда, согуштан кийинки мезгилде, учуучу "машиналар" абдан популярдуу болгон жана дагы эле популярдуу, алар учкучтан тышкары 3-4 жүргүнчүнү жана жүгүн көтөрө алышат. 80-жылдардын башында, дагы деле күчтүү 10-15 жаштагы "Cessna 172" Американын экинчи рыногунда бир нече миң долларга бааланат (кененирээк маалымат бул жерде: Air bestseller-Cessna-172 "Skyhawk"). Жана бир гана ийгиликтүү учуу эски машинаны сатып алуу үчүн жүз килограмм кокаин менен толукталган. Мындан тышкары, "Cessna" дээрлик каалаган жерде отура алмак, анткени бул үчүн АКШнын түштүгүндө ээн жолдун ээн чөлү же чөлдүн жалпак бөлүгү абдан ылайыктуу болгон. Көбүнчө баңгизат сатуучулар, көп сандагы партияны жеткирип, учактарды таштап коюшкан.
60-жылдардын ортосуна чейин, Америка Кошмо Штаттары күчтүү абадан коргонуу системасына ээ болгон (кененирээк маалымат бул жерде: Түндүк Американын абадан коргонуу системасы), бирок Советтер Союзунда ICBMлердин массалык курулушу башталып, ядролук ракета паритетине жетишилгенден кийин, көптөгөн абадан коргонуу системаларына жана абаны башкаруу радарларына болгон муктаждык жоголду. Түштүк багытта радардык контролдоо каражаттарынын толук кыскарышы, пайда болгон боштуктарга АКШга дээрлик бардык нерсени импорттоого мүмкүндүк берди. Мексика булуңунун сууларынын үстүнөн төмөн бийиктикте учкан кичинекей учактарды табуу үчүн AWACS учактары эң ылайыктуу болгон, бирок бай Америка үчүн да аларды күнү -түнү абада кармоо өтө кымбат болчу. Жарым-жартылай көйгөйдүн чечими палубанын аба канаттарынан жээктеги резервдик эскадрильяларга чыгарылган жаңы эмес "Хокайдын" колдонулушу жана колдонулган суу алдында сүзүүчү "Ориондордун" аба радардык постторуна айлануусу болду.
Чек ара кызматы карамагында радардык патрулдук учак болгондон кийин жана бузуучуларды кармоо үчүн Аскердик -аба күчтөрүнүн жана Аскер -деңиз Флотунун согушкерлерин үзгүлтүксүз колдоно баштагандан кийин, алынган баңгизаттардын көлөмү дароо бир нече эсеге көбөйгөн. Бирок, AWACS учактары мүмкүн болгон бардык багыттарды күнү -түнү башкара алган эмес. Кошумчалай кетсек, Чек ара кызматында алардын саны аз болчу жана деңиз бийлиги менен бир пикирге келе берүү дайыма эле мүмкүн болгон эмес.
Кароонун экинчи бөлүгүндө айтылгандай, 50-60-жылдары АКШнын Аскер-деңиз флоту радардык патрулдук кемелерди башкарган. Узак мөөнөттүү патрулдарды жүргүзүү жөндөмү менен бирге, бул учактар өтө жай болгон, жайгаштыруу үчүн чоң ангарларды талап кылган, жана эң негизгиси, аба ырайына абдан көз каранды болгон, натыйжада Тоскоолдуктун азайышынын фонунда. Force, алардан баш тартуунун негизги себеби болуп калды.
70-жылдардын аягында АКШнын Коргоо министрлиги абадан жеңил учактарды иштеп чыгуу программасын демилгелеген. Бирок дирижаблдерди колдонуу тажрыйбасын эске алуу менен учкучсуз байланган шарларды жасоо чечими кабыл алынган. TARS системасынын биринчи шарларын жайгаштыруу (Tethered Aerostat Radar System, шары байланган радар системасы) 1982 -жылы башталган. Жалпысынан АКШнын түштүк -чыгыш аймактарында 11 шардык радардык посттор Чек ара жана Бажы кызматынын жана Жээк коопсуздугунун кызыкчылыгында иштеген.
Шары узундугу 25 жана туурасы 8 метр болгон атайын даярдалган платформадан илинүүчү мачта менен учурулду. 2700 метр бийиктикке чыгуу жана көтөрүү электр лебедкасы менен башкарылган, кабелдин жалпы узундугу болжол менен 7500 метр болгон. Аппарат теориялык жактан шамалдын ылдамдыгы 25 м / с чейин иштей алат. Коопсуздук максатында 15 м / с шамал менен кабель мурунтан эле оролуп калган. Сактык чараларына карабай, 20 жылдын ичинде аба ырайынын начардыгынан төрт байланган шар жоголгон.
120 км чейин аныктоо диапазону бар AN / APG-66 радары менен жабдылган гелий толтурулган шар эки жума бою абада тынымсыз турууга жөндөмдүү. AN / APG-66 радары алгач F-16A / B истребителдеринде колдонулган. Радар жана радар маалыматын иштетүү үчүн электр тогу эки башка кабелдик линия аркылуу берилген.
Каджо -Кей аралындагы радардык патруль шары
Метеорологиялык көз карандылыкка карабай, шардык радардык посттор жалпысынан позитивдүү түрдө далилденди. Алардын жардамы менен жыйырма жылдан ашык кызмат кылууда жүздөгөн кайыктар жана учактар АКШнын чек араларын мыйзамсыз кесип өтүүгө аракет кылышкан. Жана алар дайыма баңгизат ташуучулар болгон эмес. Ошентип, Каджо -Кэй аралында Флоридада жайгаштырылган радардык посттун жардамы менен Кубадан качып кеткен мыйзамсыз "сүзүүчүлөрдүн" кайыктарын табууга бир нече жолу мүмкүн болду.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Флоридадагы Кажо -Кэй аралында радардык патруль үчүн шарларды учуруу үчүн сайттар
Кээ бир окурмандар байланган шарларды радардык патрулдун чындап эле эффективдүү каражаты катары кабыл алышпайт, мында жумшак унаалар "аферист" деп эсептелет. Бирок, шардык радарларды башкарган АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрүнүн айтымында, аларды потенциалдуу чек араны бузуучуларды аныктоо ыктымалдыгы менен колдонуу 20 жылдын ичинде 200 миллион доллардан ашык үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. ал тургай, Америка стандарттары боюнча абдан маанилүү. Ал жээктеги AWACS учактарын аэростатикалык системалар менен алмаштырууга мүмкүн болгонунун натыйжасында пайда болгон. Аба радардык постторун тейлөө AWACS учактарын тартууга караганда 5-7 эсе арзан, ошондой эле тейлөөчү персоналдын жарымын талап кылат. 2006 -жылы аскерлер шарларды Чек ара кызматына өткөрүп беришкен. Жеке компаниялар менен тейлөө келишими түзүлгөндөн кийин, шардык паркты кармоого кеткен чыгымдар жылына 8 миллион доллардан 6 миллион долларга чейин төмөндөгөн.
Акыркы он жылдыкта TARS шарлары LASS системасынын (English Low Altitude Obveillance System) абадан жеңил аппараттары менен алмаштырылган. 420K шары, Lockheed Martin тарабынан чыгарылган, 300 км аралыкта жер жана суу бети үчүн оптоэлектроникалык көзөмөл системаларын жана AN / TPS-63 радарын алып жүрөт. Төмөн бийиктиктен сынган канаттуу ракеталарды аныктоо каражаты катары иштелип чыккан бул аппарат Түндүк Американын абадан коргонуу системасында талап кылынган эмес. Радардык шардык постторду колдонуунун негизги чөйрөсү АКШ менен Мексиканын чек арасын мыйзамсыз кесип өтүүнү көзөмөлдөө жана баңги заттарын мыйзамсыз жүгүртүүгө бөгөт коюу болгон.
Raytheon учурда кардарларга JLENS (Joint Land Attack Cruise ракеталык коргонуу бийик торлуу сенсор системасы) шар системасын сунуштап жатат. JLENS системасынын негизи абада тынымсыз болууга жөндөмдүү 4500 м бийиктиктеги 2000 кг жүккө ээ 71 метрлик шар. Жумуштун көлөмү бута табуу жана байкоо жүргүзүүчү радарды, байланышты жана маалыматты иштетүү жабдууларын жана шарды учуруу аймагындагы аба ырайынын начарлашынан операторлорго операторлорго алдын ала эскертүүгө мүмкүндүк берген атайын метеорологиялык датчиктерди камтыйт.
Алынган радардык маалымат була-оптикалык кабель аркылуу жер иштетүүчү комплекске жеткирилет жана түзүлгөн максаттуу дайындоо маалыматы коопсуз байланыш каналдары аркылуу керектөөчүлөргө жеткирилет. Өзүнчө вариант катары шарды AIM-120 AMRAAM абадан ракеталар менен куралдандырса болот, бул аны абадан коргонуунун абдан эффективдүү куралы кылат. 2014 -жылы АКШнын Коргоо министрлиги JLENS тутумунун 14 комплектин сатып алганын жарыялаган, анын бирдиги 130 миллион доллар.
