60-жылдардын экинчи жарымында EC-121 Warning Star AWACSтин модернизация потенциалы иш жүзүндө түгөнгөнү белгилүү болду. Кабинанын жана поршендин моторлору бийик тоолуу патрулдарга жана борттогу радарлардын толук потенциалына жол берген эмес. Төмөнкү жана жогорку жарым шарларды көрүү үчүн ар кандай типтеги эки радарды колдонуу учактын аэродинамикалык сапатын кыйла төмөндөтүп, жабдуунун салмагын жогорулаткан. Мындан тышкары, ар кандай станцияларды тейлөө үчүн өз операторлору талап кылынган, андыктан Warning Star акыркы модификациясында экипаж мүчөлөрүнүн саны 26 адамга жеткен жана алардын көбү радар жана байланыш жабдууларын тейлөө менен алектенишкен. 60-жылдары жабдуулардын элементтик базасын электровакуумдук приборлордон жарым өткөргүч элементтерге өткөрүп берүү аракеттери көрүлсө да, 40-50-жылдары түзүлгөн радардык станцияларда бир топ электрондук түтүктөр камтылган, бул аларды өтө оор, энергия сыйымдуу жана абдан ишенимдүү эмес.
70-жылдардын башында учак конструкциясы жана катуу абалдагы электроника тармагындагы жетишкендиктер 7-9 км бийиктикте узак мөөнөттүү патрулдук кылууга жөндөмдүү оор AWACS учагын түзүүгө жана байкоо радарынын мүмкүнчүлүктөрүн оптималдуу колдонууга мүмкүндүк берген. Эсептөөлөр 9000 м бийиктиктеги радар 400 кмге чейин көрүү диапазонуна ээ болорун көрсөттү. Экинчи бөлүктө айтылгандай, 60-жылдары АКШда антеннасы диск түрүндө болгон AN / APS-82 радарындагы EC-121L AWACS учагы АКШда сыналган. Бир катар себептерден улам, бул версия сериялуу курулган эмес, бирок ошондо да фюзеляждын үстүндө бир айлануучу антеннасы бар "аба радардык пикеттин" чоң келечеги бар экени белгилүү болгон.
70-жылдары эки державанын ортосунда өзөктүк-ракеталык паритетке жетишилгендигине байланыштуу, Батыштын стратегдери мындан ары советтик узак аралыкка атуучу бомбардировщиктерден коркушкан эмес, тескерисинче, танктар менен мотоаткычтар дивизияларынын ачылышынан коркушкан. НАТОнун Европада коргонуу боюнча ички иштер башкармалыгы. СССРдин жана Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн кадимки курал боюнча артыкчылыгы тактикалык ядролук куралдан жана истребитель-бомбалоочу учактан коргонуу болгон. Ла -Маншка чуркап бара жаткан советтик танктарга абадан сокку уруу жана абадан артыкчылыгы жок байланыштарды талкалоо түшүнүктүү. жумшак айтканда кыйын болчу. Америкалыктарга жана алардын союздаштарына күчтүү радарга ээ AWACS учагы керек болчу, ал бийик бийиктикте узун патрулдук иштерди аткарууга жана душмандын учактары жакындап калганын өз убагында кабарлоого жана согуштук учактарынын аракеттерин жетектөөгө жөндөмдүү. Ошол эле учурда, радар комплексинин өзгөчөлүктөрүнө карата аба кемесин аба командалык пункту катары колдонуу мүмкүнчүлүктөрүнө да көңүл бурулду.
Жогоруда айтылгандай, ЕС-121 Эскертүү Жылдызы үмүтсүз түрдө эскирген жана Түндүк Американын европалык театры жана абадан коргонуу масштабы үчүн америкалык флот тарабынан колдонгон E-2 Hawkeye жетишсиз диапазону жана учуу бийиктиги болгон. Мындан тышкары, биринчи Хокай модификациялары авиониканын ишенимдүүлүгүндө олуттуу көйгөйлөргө ээ болгон жана Түштүк-Чыгыш Азияда AN / APS-96 радарлары менен E-2Aны иштетүү тажрыйбасы жер бетинин фонунда буталарды аныктоо жөндөмсүздүгүн көрсөткөн.
60 -жылдардын экинчи жарымында Америка Кошмо Штаттары жердин фонунда аба буталарын аныктоо үчүн радарларды иштеп чыгуу үчүн Overland Radar Technology (ORT) программасын ишке киргизди. Бул программанын алкагында чыгарылган сигналдын импульстарынын кайталануу ылдамдыгын чагылдырылган жаңырык сигналынын жыштыгы менен салыштыруу принцибинде иштеген импульст-доплердик радар түзүлгөн. Башкача айтканда, Доплер жыштыгы жерден чагылдырылган сигналдардын фонунда кыймылдуу бутадан алынган.
Алыскы бийиктиктеги буталарда эффективдүү иштей ала турган радарларды түзүү чоң кыйынчылыктар менен өттү. Westinghouse AN / APY-1 радарынын салыштырмалуу иштөөчү биринчи үлгүсүндө көптөгөн кемчиликтер болгон. Ишенимдүүлүгү төмөн болгон божомолдуу көйгөйлөрдөн тышкары, станция жердеги нерселерден көптөгөн жалган серифтерди берди. Мисалы, шамалдуу аба ырайында термелген дарактардын таажылары төмөн бийиктиктеги буталар катары кабыл алынган. Бул кемчиликти жоюу үчүн, 70 -жылдардын стандарттарына ылайык, буталарды тандап алууга жана операторлордун экрандарында чыныгы аба объектилерин жана алардын чыныгы координаттарын көрсөтүүгө жөндөмдүү абдан күчтүү компьютерди колдонуу керек болгон.
Максаттуу азимутту аныктоо бир нече сканерлөөнүн натыйжасында жана убакыттын жана мейкиндикте бутадагы ар кандай позициялардан алынган жыйынтыктарды салыштыруунун натыйжасында жүргүзүлөт. Бул режим маалыматтын максималдуу көлөмүн алууга мүмкүндүк берет, бирок диапазону минималдуу. Алыстагы буталардын аныктоо диапазону алардын учуу бийиктиги жөнүндө маалыматка караганда алда канча маанилүү болгондо, бийиктиктин бурчун аныктабай туруп, импульстук-доплердик сканерлөө режимине өтөт жана вертикалдуу сканерлөө болбойт. Станция ошондой эле пассивдүү электрондук чалгындоо режиминде иштей алат, башка учактардан радар чыгарган сигналдарды алат.
Башында, жаңы оор учак AWACS (Airborne Warning and Control System) үчүн, E-2 Hawkeye палубасына окшошуп, экиден топтолгон 8 General Electric TF34 турбофан учак кыймылдаткычтары бар жаңы адистештирилген платформаны түзүү пландаштырылган. Бул моторлор A-10 Thunderbolt II чабуул учагына жана 70-жылдардын башында S-3 Viking суу астында сүзүүчү учактарына орнотулган. Бирок, бул жол өтө кымбат деп эсептелген, эсептөөлөр жабдууларды, операторлорду жана тышкы радардык антеннаны аскердик транспорттук учактардын же алыскы аралыкка жүргүнчү авиалайнерлеринин учурдагы моделдерине жайгаштырууга болорун көрсөттү. Ошол кезде кеңири колдонулган Boeing 707-320, жергиликтүү Pratt & Whitney TF33-P-100 / 100A (JT3D) кыймылдаткычтары менен база катары тандалып алынган. Ал убакта АКШнын аба күчтөрү Боинг 707ге негизделген танкердик учактарды, чалгындоо учактарын, аба командалык постторун жана транспорттук жана жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларды иштетип келген.
157,300 кг максималдуу учуу салмагы менен учак 11 саат бою май куюусуз абада калууга жөндөмдүү. Максималдуу ылдамдыгы 855 км / саатка жетет. Шыптын бийиктиги 12000 метр. Тактикалык диапазону 1600 км. Патрулдук адатта 8000-10000 метр бийиктикте 750 км / саат ылдамдыкта жүргүзүлөт.
Курулган алгачкы эки прототип EC-137D деп аталат. Serial AWACS учагы E-3A Sentry индексин (English Sentry) алды. AWACS системасынын учактары 1975 -жылы башталган. Болгону 8 жылдын ичинде E-3A модификациясындагы 34 машина курулган.
E-3A күзөтчү
Биринчи учак 1977 -жылы Оклахома штатындагы Тинкер авиабазасында 552 -абадагы эрте эскертүү канатына кирген. Тинкерге 27 AWACS учагы бекитилген. Алардын төртөө нөөмөттө Ыраакы Чыгышты көзөмөлдөп, Япониянын Кадена авиабазасында, дагы эки учак Аляскадагы Эльмендорф авиабазасында жайгашкан. Америка Кошмо Штаттары менен Канаданын абадан коргонуу системасы менен интеграцияланган E-3A жеткириле баштагандан кийин, эскирген E-121 AWACS учактарын массалык түрдө иштен чыгаруу башталды. Башында радар ишенимдүүлүгүнүн төмөндүгүнө жана Түндүк Американын абадан коргонуунун борборлоштурулган системасына байланышкан көйгөйлөргө карабай, жаңы эрте эскертүүчү жана башкаруучу учак башында советтик бомбалоочу учактарды табуу жана аларга истребителдик-тоскоолдук кылуучу потенциалды көрсөттү.
АКШнын Аскердик аба күчтөрүнөн тышкары, AWACSтин биринчи модификациясы НАТОнун союздаштарына жеткирилген; жалпысынан 18 E-3A Европага жөнөтүлгөн. 1984 -жылдан 1990 -жылга чейин Сауд Арабиясына байланыштары жана радардык жабдуулары бар беш E-3A сатылган. 70 -жылдардын аягында Иран дагы 10 AWACSке буйрук берген, бирок шах кулатылгандан кийин бул буйрук аткарылбай калган. Бардыгы 1977 -жылдан 1992 -жылга чейин E-3 Sentry үй-бүлөсүнүн 68 учагы чыгарылган.
1982 -жылы Европалык операциялар театрында иштөө үчүн арналган учактар JITIDS тактикалык маалыматын берүү үчүн оперативдүү система менен жабдылган, бул үн үнүн гана эмес, ошондой эле 600гө чейинки аралыкта визуалдык түрдө көрсөтүлүүчү символикалык маалыматты да берүүгө мүмкүндүк берет. км. Бул жабдууну колдонуу истребителдер менен өз ара аракеттенүүнү абдан жөнөкөйлөтүп, бир нече ондогон тосмолордун аракеттерин башкарууга мүмкүндүк берди.
AWACS учагынын эң көрүнүктүү бөлүгү-фюзеляждын үстүндөгү 3,5 метрлик эки таянычка орнотулган диск түрүндөгү пластикалык радио тунук радар жаргысы. Салмагы болжол менен 1,5 тонна, диаметри 9,1 метр жана калыңдыгы 1,8 метр болгон пластикалык дисктин ичинде, электрондук сканерлөө менен пассивдүү антенна массивинен тышкары, дос же душманды таануу системасынын антенналары жана байланыш жабдуулары орнотулган. Антенна 10 секундада толук революцияны жасай алат. Радар менен башка жабдуулардын башкы антеннасын муздатуу атайын тешиктер аркылуу келе жаткан аба агымы менен ишке ашкан. Радио жана байланыш жабдуулары, эсептөө комплекси жана маалымат көрсөтүү каражаттары Боинг 707-320 базасынын жабдууларынан бир нече эсе көп электр энергиясын керектешкен. Буга байланыштуу Е-3А генераторлорунун кубаттуулугу 600 кВтка чейин көбөйтүлдү.
Жарты радар жарнагы
Учак негизинен Америка Кошмо Штаттарынын чегинен тышкары жерде иштөө үчүн жаратылганына карабастан, жабдууларга Түндүк Американын аймагына тоскоолдуктарды автоматтык түрдө жетектөө үчүн арналган SAGE жана BUIC системалары кирген. Маалыматты иштетүү ылдамдыгы секундасына 740,000 операцияга ээ болгон IBM CC-1 компьютеринин негизинде курулган биринчи 23 учактын маалымат иштетүүчү подсистемасы бир убакта 100 бутага чейин туруктуу көз салууну камсыз кылат. Максаттуу маалымат 9 монитордо көрсөтүлдү. Жыйырма төртүнчү өндүрүш учагына орнотулган IBM CC-2 компьютери 665.360 сөздүн негизги эс тутумуна ээ. Бул учак ошондой эле AWACS учактары, истребителдери жана жердеги башкаруу пункттарынын ортосунда тактикалык маалымат алмашуунун жашыруун системасын киргизди. Бул миңдеген колдонуучулар үчүн тез жана коопсуз байланыш каналдарын камсыздайт.
Британдык Sentry AEW.1нин оператордук жумуш орундары
Радарлардын жана байланыш операторлорунун жумушчу станциялары учактын ичинде үч катарда, учактын кабинасынын жана авионика бөлүмүнүн артында жайгашкан. Алардын артында диспетчердин жумуш орду жана бортинженердин купеси турат. Арткы жагында ашкана жана отургучтар бар. Экипаждын саны 23 адам болушу мүмкүн, анын ичинен төртөө учуу персоналы, калгандары операторлор жана техникалык персонал.
Бирок ошол кездеги күчтүү радар жана заманбап компьютердик системалар менен да, биринчи E-3Aнын жердин фонунда аз учуучу буталарды көрүү жөндөмү төмөн болгон. Ошондуктан AWACS учагынын борттогу жабдуулары кайра кароодон өттү. Жер бетинин фонунда аба буталарын эффективдүү куралдандыруу милдети учакка жакшыртылган AN / APY-2 диаметри 10 см болгон радарды орноткондон кийин чечилди. Модернизацияланган AWACS учагында радардын энергетикалык потенциалын жогорулатуудан тышкары, компьютерлердин күчү жогорулады. Санариптик сигналды иштетүүчү блоктордун массасы радардын салмагынын дээрлик 25% ын түздү - 800 кг дан ашык. Радардык жабдуулардын жалпы салмагы болжол менен 3,5 тоннаны түзгөн. AN / APY-2 радарынын антеннага багытталган үлгүсүнүн арткы жана каптал лобдорунун деңгээли төмөн болгондуктан, ызы-чуу иммунитети жогору.
AN / APY-2 радар бир нече режимде иштей алат:
1. Пульс-Допплер вертикалдык тегиздикте нурду сканерлебестен.
2018-05-01 Коз тийбесин 121 2. Пульс-доплер аппараты бийиктикте абанын бутасынын учуу бийиктигин эсептөө үчүн бийиктиги менен сканерлейт.
3. Горизонттун үстүнөн издөө, сигналды горизонттун сызыгынан ылдый түшүрүү менен, Доплерди тандоо жок.
4. Суунун бетин кыска импульстар менен изилдөө (деңиз бетинен чагылууну басуу үчүн).
5. AN / APY-2 радарынын интервалынын булактарынын пассивдүү багытын табуу.
Ошондой эле жогоруда көрсөтүлгөн режимдердин бардыгын каалаган комбинацияда айкалыштырууга болот.
E-3B деп аталган модернизацияланган версия 1984-жылдан бери курулуп жатат. 24 E-3A учагы бул модификацияга айландырылган. Радар менен бир убакта борттогу радарлардын жана башка авиациялык радиотехникалык системалардын ишин жазуучу пассивдүү аныктоо каражаттары иштелип чыкты.
AWACS Block 30/35 деңгээлине көтөрүлгөн учак AB / AYR-1 электрондук чалгын станциясына ээ болду. Көрүнүш жагынан алар мурунку модификациялардан 4х1 метр өлчөмдөгү болжол менен 4х1 метрлик антенналар менен айырмаланат, алар фюзеляж контурларынан 0,5 метрдей сыртка чыгып турат. Учактын мурдунда жана куйругундо да антенналар бар. Станция 2350 модулдан турат, жалпы салмагы 850 кг. Учактын бортуна РТР станциясын орноткондон кийин, башка операторго жумуш ордун жабдуу керек болчу. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учагынан тышкары, НАТОнун AWACS учактары дагы ушундай эле текшерүүдөн өттү.
Станция процессор блогу менен бириктирилген эки санарип кабыл алгычка негизделген. Кайсы бир заматта жыштыкты өлчөөдөн тышкары, амплитудалык багытты табууну жана кармалган радиация булагынын түрүн параметрдик таанууну жүзөгө ашырат. Ачык булактарда жарыяланган маалыматтарга ылайык, AB / AYR-1 таануу системасы 500дөн ашык жердеги жана абадагы радарларды аныктоого жөндөмдүү. 2-18 ГГц жыштык диапазонунда иштеген станция 360 градустук сектордо тегерек сканерлөөнү жана 250 км аралыкта 3 градустан ашпаган ката менен радио эмиссия булактарын табууну камсыз кылат. Анын аткаруу нурлануу булактарын 10 секунда болжол менен 100 таануу. AB / AYR-1 чалгын радио жабдууларынын кубаттуу сигнал булактарынын максималдуу иштөө диапазону 500 кмден ашат.
E-3B вариантынан кийин, жакшыртылган авионика менен өзгөчөлөнгөн E-3C пайда болду. Бул моделге жаңы, жогорку өндүрүмдүү компьютерлерден тышкары, APS-133 навигациялык радар жана AIL APX-103 IFF / TADIL-J санариптик байланыш жабдуулары орнотулган. Бул өзгөртүүдө радар маалыматын көрсөтүү үчүн жабдуулар да жаңыртылды. Бардык катоддук нур түтүктөрүнүн мониторлору плазма же ЖК панелдер менен алмаштырылган.
Британиянын AWACS учагы Sentry AEW.1, Tornado F.3 кармоочу аппараттардын коштоосунда
Британиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн CFM International CFM56-2A кыймылдаткычтары менен жасалган өзгөртүү E-3D (Sentry AEW.1) белгисин алган. Биринчи учак 1991 -жылдын мартында RAFка берилген; жалпысынан Улуу Британия 7 учакка буйрук берген. Ошол эле кыймылдаткычтары бар, бирок башка авионикалары бар төрт AWACS E-3F учагын Франция сатып алган.
Tinker авиабазасындагы E-3 күзөт кызматын модернизациялоо
2003 -жылы Америка Кошмо Штаттары учурдагы күзөт паркын модернизациялоого 2,2 миллиард доллар бөлгөн.2007 -жылы Тинкер авиабазасында 40/45 блогун өзгөртүү боюнча практикалык иштер башталган. Биринчи АКШнын аба күчтөрү E-3G 2015-жылы толук согуштук даярдыкка жеткен. Бул версияга AWACS системасынын бардык америкалык учактарын жетиштүү учуу ресурсу менен кайра жабдуу пландаштырылууда.
