Бүгүнкү күндө учуучу танкты түзүү идеясы абдан акылга сыйбас көрүнөт. Чынында эле, сизде танкты дүйнөнүн бир жеринен экинчисине жеткире ала турган транспорттук учактар болгондо, кандайдыр бир жол менен оор брондолгон согуштук машинага канат тагуу жөнүндө ойлонбойсуз. Бирок, өткөн кылымдын 1930-жылдарында баары таптакыр башкача болчу, танктарды көтөрө алган учактар жөн эле болгон эмес, ошондуктан толук кандуу учак танкасын түзүү идеясы дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндөгү көптөгөн дизайнерлердин акылын түйшөлткөн. дүйнө Ошол эле учурда эң белгилүү болуп АКШ менен СССРдин бул багыттагы долбоорлору саналат.
Биринчи дүйнөлүк согуш аскерлерге куралдын жаңы түрлөрүн, анын ичинде танктар менен согуштук учактарды тапшырды. Ал эми танктар согуштун башталышында эле согуш талааларында пайда болсо, анда белгилүү учактар мурда жетишерлик эффективдүү курал катары өздөрүн көрсөтө алышкан. Ошол эле учурда, көптөгөн өлкөлөрдүн аскерлери согуштук аракеттердин эбегейсиз тажрыйбасына ээ болушту, бул аларды окоптук согуштун терс кесепеттеринин массасы жөнүндөгү ойдо ырастады, аскердик ойлор кыймылдаткычтардын согушуна, чагылган согушуна жана терең чабуул операцияларына карай бараткандыгын тастыктады.. Бул шарттарда аскерлердин көбүрөөк көңүлүн кургактагы аскерлердин танкка айланган негизги сокку уруусун соккунун каалаган багыттарына которуу маселеси ээледи. Дал ушундай шартта танк менен учактан өтүү идеясы пайда болгон.
Ошол эле учурда, учуучу танкты түзүү идеясынын артыкчылыгы 1932 -жылы кайра учуучу танк долбоорун сунуштаган белгилүү америкалык дизайнер Джордж Уолтер Кристиге таандык. Ал аба аркылуу жүрө ала турган жаңы брондолгон машинанын концепциясын жараткан. Америкалык журналисттер бул идеяны абдан шыктануу менен тосуп алышты; гезиттер Кристинин учуучу танкынын схемаларын жарыялашты, алар медианын өкүлдөрүнүн айтымында, Американы ар кандай чабуулдардан сактап кала алмак. Ошол эле учурда, идеяда көптөгөн скептиктер болушу күтүлгөн, жана долбоорго чындап шектенбеген жалгыз адам, балким, Кристинин өзү болгон. Дизайнер дайыма Америка өкмөтү менен жакшы мамиледе болбогондо да, өз максаттарына жетүү үчүн фанаттык туруктуулук менен барган.
Анын долбоорун ишке ашыруунун биринчи этабы Джордж Уолтер Кристи дуралуминден жасалган ойлонбогон M.1932 танкасын карап чыкты. 75 мм тапанча менен жабдуу пландаштырылган учурда, танктын массасы 4 тоннадан ашкан эмес. Танк 750 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткычты алышы керек болчу. Курттун трассасындагы танктын ылдамдыгы 90 км / саат болушу керек болчу. Экипаж эки адамдан турган: айдоочу-механик жана аткыч-командир. Кристинин долбооруна ылайык, танкты куйрук бирдиги бекитилген эки канаттуу куту менен жабдуу пландаштырылган. Жогорку канаттын маңдайына аба винти орнотулушу керек болчу. Учуу үчүн зарыл болгон аралык болжол менен 200 метрди түзгөн. Сапардын биринчи жарымында танк рельстерде өз күчү менен ылдамдашы керек болчу, андан кийин диск винтке өтүп, ылдамдыгы 130 км / саатка жеткенде учуу пайда болушу керек болчу.
Бирок кагаз түрүндө проект түрүндө жетишерлик жөнөкөй көрүнгөн нерсени турмушка ашыруу өтө кыйын болду. Чоң кыйынчылык дискти тректерден винтке жана тескерисинче алыстан которууну ишке ашыруу болду. Ошол мезгил аралыгында бул бир топ татаал маселе болчу. Убакыттын өтүшү менен дизайнер акыры АКШнын Курал министрлиги менен болгон мамилесин начарлатып, анын Советтер Союзу менен болгон сүйлөшүүлөрүнө нааразы болгон. Акыр -аягы, долбоор эч качан ишке ашкан эмес. Бирок, учуучу танкты түзүү идеясы океандын ары жагында учуп, СССРдеги ар кандай конструкторлордун акылын басып алды. Советтер Союзунда Кристинин жогорку ылдамдыктагы танктары сериялык жана абдан масштабдуу BT танктарынын (жогорку ылдамдыктагы танк) үй-бүлөсүндө чыныгы тирүүсүн табышкан жана авиаатанкты түзүү идеясы эң жакын болуп чыкты. толук кандуу ишке ашыруу үчүн. Жок дегенде танк планери же А-40 учуучу танкы да учуп кетти.
Ошол эле учурда, СССРде бронетранспортерлорду аба аркылуу ташуунун ар кандай варианттары абдан активдүү түрдө каралды. 1930-жылдары сыноолор учактын фюзеляжынын астында токтотулган Т-27 танктерин жана Т-37А жеңил амфибиялык танктарын алып жүрүүчү оор ТБ-3 бомбардировщиктери аркылуу жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда Т-37Аны ушинтип сууга түшүрүү мүмкүн. Ошол эле учурда, бул машиналардын согуштук мааниси өтө чектелген; Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышына карата алар толугу менен эскирген деп эсептелген. Ошол эле учурда, ТБ-3 бомбалоочу учагынын мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү болгон, бул советтик дизайнерлерди Кристинин жолун жолдоп, өздөрүнүн танк-учак гибриддерин иштеп чыгууга башка жактан кароого мажбур кылган.
1937 -жылдын май айында советтик инженер Михаил Смолко жеке демилгеси менен учуп кете турган, жерге түшүүчү жана жердеги согушка катыша турган бронетранспортердун ишин баштады. Ал учуучу модель үчүн абдан маанилүү болгон аэродинамикалык касиеттерин жакшыртуу үчүн олуттуу түрдө өзгөртүлө турган BT-7 тез танкасын негиз катары алды. Ошол эле учурда, Smalko Кристи пландаштыргандан алда канча алдыга жылып кеткен, анын долбоорунда олуттуу айырмачылыктар болгон. Михаил Смолко толук кандуу учуучу танк курмакчы болгон. Ал болатты жана дуралюминди камтыган оор согуштук машинаны асманга көтөрөм деп үмүттөнгөн. Мындан тышкары, анын учуучу танкы бүктөлгөн канаттарды, артка тартылуучу куйругун жана жаада бекемделген винтти алышы керек болчу. Анын планына ылайык, советтик учуучу танк бир жерден экинчи жерге бир нече жолу уча алмак, ал эми Кристинин америкалык проектиси эки жолу учкан канаттарын бир жолу колдонууну болжолдоп, алардын "корпусун" түшүрүп жиберген Кристинин танктары согушка кириши керек болчу. кайра абага көтөрүлүү алар үчүн пландаштырылган эмес.
Михаил Смолко өзүнүн долбоорун MAS-1 (Small Aviation Smalko) деп атаган, дагы бир аты LT-1 (биринчи учуучу танк) деп да белгилүү болгон. Учуучу танк MAC-1дин денесинин эң аялуу жерлери калыңдыгы 3 ммден 10 ммге чейин сооттор менен капталган. Ошол эле учурда танктын корпусу аэродинамикалык касиеттерин жакшыртуу үчүн олуттуу түрдө кайра иштелип чыккан. Учак танкынын курал-жарагы мунаранын ичиндеги 12 чоң калибрлүү 12, 7-мм DK пулеметунан жана 7, 62-мм ShKAS автоматынан турмак, алар авиациялык синхронизатордун жардамы менен винт аркылуу атылган. пулемет үчүн 5 миң октон турган. Учуучу танктын канаттары эки жарымдан турган: сырткы (брондолгон) жана тартылуучу. Канаттын брондолгон жарымы танктын корпусуна бекитилип, тиркелүүчү огунун тегерегинде 90 градус артка бурулган, ал эми ички тартылып алынуучу жарымы атайын механизм менен тартылган. Ачылган абалда, канаттарынын узундугу 16,2 метр болгон. Артка тартылуучу куйрукту танктын ичиндеги атайын вагондорго бекитүү пландаштырылган, ал канаттары менен бир убакта корпустун ичине кайтып кетиши керек болчу. Эки металл пышактан турган винт орнотуусу согуштук кырдаалда танктын жааындагы атайын брондолгон калканчтардын коргоосу астында алынып салынышы керек болчу. MAC-1деги электр станциясы катары 700 а.к. чейин күчөтүлгөн кубат колдонулушу керек болчу. кыймылдаткыч М-17. Шасси жана асма BT-7ден тукум кууп өткөндүктөн, унаанын ылдамдык өзгөчөлүктөрү эң жакшы болгон. Танк 120 км / саат ылдамдыкта дөңгөлөктүү трассада жылып, душмандарга пулемёттун окторун коё алмак. Крейсердик учуунун ылдамдыгы болжол менен 200 км / саат, пландалган учуу диапазону - 800 кмге чейин, шып - 2000 метрге чейин болушу керек болчу.
Пландарын ишке ашырууда Смолко көптөгөн кесиптештерине караганда алдыга озуп, толук көлөмдөгү жыгач моделин түзүүгө жетишти, анын жардамы менен биринчи сыноолорду баштоону пландап жатат. Бирок, нерселер макет жана моделдерден ары кеткен жок, Смолко өзү акыры идеясынан баш тартты. Ошол эле учурда танктарды аба аркылуу берүү идеясы эч жакка кеткен жок жана СССРде бул багытта иштер улантылды. Атап айтканда, алыскы аралыкка учуучу бомбардировщикке БТ-7 жеңил танктары үчүн асма механизмин түзүү идеясы иштелип жаткан.
Дагы бир советтик конструктор жана инженер Олег Антонов чыныгы учуучу танкка эң жакын келген. 1941 -жылы Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан кийин Антонов жетектеген топко партизандык отряддарга ар кандай жүктөрдү жеткирүү үчүн арналган планерлерди түзүү тапшырылган. Бул тапшырманы аткарып жатып, Антонов жеңил танк менен планерди бириктирүү идеясын ойлоп тапкан. А-40 индексин алган жаңы учуучу танкты түзүү боюнча иштер 1941-жылдын декабрында башталган. Сыноо үчүн сериялык жеңил танк Т-60 колдонулган. Эсептөөлөр боюнча, анын шасси, ага эч кандай өзгөртүү киргизбестен, учуу учурунда жүктү көтөрүшү керек болчу. Учуучу танк пландаштырылган конуу жеринен 20-30 километр алыстыкта сүйрөөчү учактан ажырап, бул аралыкты планер сыяктуу басып өтүшү пландалган.
Өзгөчө бул долбоор үчүн, биринчи кезекте, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун учактарына окшош болгон биплан схемасынын бир топ чоң жыгач канаты иштелип чыккан жана курулган. Канаттары жана куйрук бумдары Т-60 танкынын корпусуна төмөнкү канаттын төрт жеринде бекитилген. Конгондон кийин, бир туткасын гана буруп, аба корпусунун бүт түзүлүшү түшүрүлдү, андан кийин танк дароо эле душманды тарта алат. Учуу учурунда абанын каршылыгын азайтуу үчүн танктын мунарасын тапанча менен артка бурууга туура келди. Танк корпусунун аэродинамикасын жакшыртуу боюнча эч кандай иштер жасалган жок. Ошол эле учурда учак танкынын айдоочу-механикасы учкучтардын алгачкы даярдыгынан өтөт деп божомолдонгон.
Учуучу танк үчүн планер 1942 -жылы апрелде Тюменде даяр болгон, ал жерден Москванын жанындагы Жуковскийге сыноо үчүн алынып келинген. Сыноолорго сыноочу учкуч Сергей Анохин катышты. Тартуучу учак катары AM-34RN аргасыз кыймылдаткычтары менен жабдылган ТБ-3 бомбардировщигин колдонуу чечими кабыл алынган. Ошол эле учурда А-40 учуучу танкынын конструкциясынын жалпы салмагы 7,5 тоннага жакындап калган, анын 2 тоннасы жыгач канаттарга түштү. Ушул себептен улам, алар учуу алдында канаттарды, шаймандардын кутуларын жана учуу учурунда керексиз болгон башка элементтерди алып, танкты мүмкүн болушунча жеңилдетүүгө аракет кылышкан. Көрүүнү жакшыртуу үчүн учкучка атайын перископ берилген. Стандарттык танк жабдуулары учкучтун башкаруу таягы, рулду педалдары менен толукталды жана айдоочунун тактасында компас, бийиктиги жана спидометр пайда болду.
Биринчи сыноолор жер -жерлерде жүргүзүлгөн. Сергей Анохин аэродромдун бетон тилкеси боюнча чуркады. Бул убакта танкка учактан кабель берилип, учуу башталды. Учкундар Т-60 рельсинин астынан учту, бир аз көбүрөөк жана учуучу танк учуу-конуу тилкесинен чыгып кете тургандай сезилди, бирок айдоочу менен учкуч кабелдик кулпуну ачып, асманга оор бомбардир гана көтөрүлдү, жана учуучу танк инерция боюнча жылууну улантты, андан кийин ал унаа токтотуучу жайга өз алдынча кайтып келди.
Учуучу танктын биринчи чыныгы учушу да акыркы болчу. Бул 1942 -жылдын 2 -сентябрында болгон. Кийинчерээк Анохин мындай деп эскерди: «Баарына чыдоо мүмкүн болчу, бирок парашют менен танктын ичинде болуу адаттан тыш болгон. Мен моторду күйгүзөм, ылдамдыкты күйгүзөм, анын изин чырылдатам, танк ТБ-3 куйругун көздөй айдайт. Бул жерде танк учакка жабышып турат, көрүү уячасы аркылуу бомбалоочу учактын астынан чаң булуттары пайда болгонун, сүйрөө кабели тартылганын көрө аласыз. Узун жана жыланга окшош кабель менин көз алдымда болот таякка айланат. Андан кийин учуучу танк бардык жактан титиреп, кыймылдай баштайт, аэродром аркылуу ылдамыраак жана ылдамыраак чуркайт. Солго кичине түрмөк сезилет - танк абада. Мен адаттан тыш учакты тегиздейм, ал эми танк бийиктикке көтөрүлөт, рульдар менин кыймылдарыма жооп берет.
Бул биринчи жана жалгыз учуу 15 мүнөттөн ашпады. Учактын жогорку аба каршылыгынан төрт моторлуу бомбардировщиктин моторлору ысып баштайт. ТБ-3 командасы боюнча Сергей Анохин учуучу танкты учактан ажыратып, жакынкы Быково аэродромуна конду. Конгондон кийин Анохин планерди танктан түшүрбөстөн, аэродромдун командалык пунктуна жөнөдү, ал жерде аларга адаттан тыш машинанын көрүнүшү жөнүндө эскертүү берилген эмес жана сыноолор жөнүндө эч нерсе билишкен эмес. Адаттан тышкаркы учактын конушу аэродромго аба чабуулун жаратты. Натыйжада, зениттик батареяны эсептөө сыноочу учкучту танктан чыгарды жана "туткунга" алды. "Шпион" куткаруучулар тобу аэродромго келгенден кийин гана бошотулган. Ошентип дүйнөдөгү канаттуу танктын биринчи учушу аяктады. Учуунун жыйынтыктары учуучу танктын эффективдүү иштеши үчүн колдо болгон кыймылдаткычтардын күчү жетишсиз деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берди. Күчтүү Pe-8 бомбардировщиктеринин жардамы менен А-40 авиатанкасын сүйрөөгө аракет кылуу мүмкүн болгон, бирок алардын катарында 70тен ашпаган бирдик болгон, ошондуктан эч ким сейрек кездешүүчү жана баалуу алыска учуучу бомбардировщикти тартууга батынган эмес. учуучу танкты сүйрөөдө сыноо үчүн.
