Бүгүнкү күндө Россиянын дээрлик ар бир тургунуна тааныш болгон "МиГ" аббревиатурасы советтик / орусиялык аскердик авиациянын визит картасына айланып, ата мекендик согушкерлердин ийгилиги менен түздөн -түз байланыштуу. Микоян жана Гуревичтин конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан МиГ учагы Кореяда, Вьетнамда, Жакынкы Чыгыштагы согуштарда, ошондой эле аэробатикалык командаларда учуп жүргөндөрдүн атын даңазалаган. Бирок, атак бул учактарды дайыма курчап алган эмес. СССР Улуу Ата Мекендик согушка кирген советтик бийик тоолуу МиГ-3 истребители, ошол кездеги бир катар техникалык параметрлерине карабастан, абдан талаштуу жана талаштуу машина болгон.
Дизайн тобу, А. И. Микоян жана М. И. 1940 -жылдын жазында жаңы машиналардын прототиби даяр болгон жана Екатов пилоту учакты биринчи жолу асманга көтөргөн. Мушкердин сыноолору ийгиликтүү деп табылды. МиГ-1 (биринчи Микоян жана Гуревич) деп аталган жаңы согуштук учак андан ары сериялык өндүрүш үчүн бекитилген. Бул учурда, истребителдин кемчилиги арткы трассадан улам канааттандырарлык эмес статикалык узунунан туруктуулук катары таанылган. Учак оңой эле айланып түшүп, андан кыйынчылык менен чыгып кетти, учкучтун чарчоосу башка учактарга караганда көбүрөөк болгон.
МиГ-1 аз канат аралаш учак болгон. Анын алдыңкы бөлүгүндөгү фюзеляж ферма, дуралюмин капталган болоттон жасалган хром болоттон жасалган түтүктөрдөн ширетилген, учактын куйругу жыгачтан жасалган монокок, борбордук бөлүгү дуралюмин болгон. Кокпит чатыры плексигласстан жасалган, ок өткөрбөөчү айнек жок, чатырдын капкагы роликтерде кыймылдуу болчу. Жалпысынан, 1940 -жылы 100 мындай учак чогултулган (өндүрүш ушунда аяктаган), 1941 -жылдын башында алар аскерлерге кире башташкан.
МиГ-3 кайра курулган
МиГ-1 түзүлгөндөн кийин дароо эле Микоян жана Гуревичтин Дизайн Бюросу (ОКБ-155) МИГ-3 деген аталышты алган анын модернизацияланган версиясы боюнча иштей баштады. Учак бир моторлуу, бир орундуу, бийик тоолуу тоскоолдук кылуучу учак болгон. Учакта орнотулган AM-35A кыймылдаткычы 1350 а.к. Учуу убактысы үчүн орчундуу учуу салмагы (3350 кг) менен айырмаланган ылдамдык мүнөздөмөлөрү бар жоокерди камсыздады. Жерде ал 500 км / сааттан бир аз ылдамдады, бирок 7 миң метр бийиктикте анын ылдамдыгы 640 км / саатка чейин өстү. Ошол учурда, бул бардык өндүрүштүк учактардын ичинде эң жогорку учуу ылдамдыгы болчу. 6000 метрден ашык бийиктикте маневр жасоо жагынан МиГ-3 өз мезгилиндеги башка истребителдерден да ашып түштү.
Согуштун алдында бул өзгөчө үмүттөр менен бекемделген келечектүү учак болчу. Учкучтарга кайрылып, Сталин: "Мен сенден суранам, бул учакты жакшы көр", - деп айткан. Чынында эле, МигГ-3 сүйүүгө негиз бар болчу, ал кезде бул эң тез советтик мушкер болчу. Яковлев менен Лавочкиндин согушкерлери менен бирге ал Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндөгү I-16 жана I-153 учактары менен көрсөтүлгөн "эскилерди" алмаштырышы керек болчу. Бирок, согуш башталгандан алты ай өткөндөн кийин, 1941-жылдын декабрында МиГ-3 истребителдеринин өндүрүшү токтотулган.
МиГ-3 истребителинде МиГ-1дин мурдагы кемчиликтери негизинен жоюлган, бирок анын кээ бир терс касиеттеринен арылуу мүмкүн болгон эмес. Мисалы, истребителдин конуу ылдамдыгы жогору болгон - 144 км / сааттан кем эмес. Төмөн бийиктиктеги маневр жөндөмдүүлүгү ачык эле жетишсиз болгон жана бурулуш радиусу чоң болгон. Учактын кемчиликтерине мотордун кыймылдаткычынын аз иштөө мөөнөтү (20-30 учуу сааты гана), ошондой эле анын өрт коркунучу кирген. Учуунун жогорку ылдамдыгында учкуч көбүнчө өзүнүн учагынын кабинасынын капкагын ача албагандыгы белгиленди, бул көбүнчө кулаган учактан кетүүгө мүмкүнчүлүк бербейт. Ошондой эле, арткы тегиздиктен улам, истребителдин учушу өтө кыйын болгондугу белгиленди. Тажрыйбалуу учкуч МиГ-3 учагынын орточо учкучу болуп калды, ал эми орточо учкуч тажрыйбасыз учкуч болуп калды, ал эми жаңы келген адам, көпчүлүк учурда, бул машинаны такыр уча албайт.
Үч МиГ-3 истребителин 172-истребителдик авиациялык полктун учкучтарына өткөрүп берүү, сүрөт: waralbum.ru
Согуштун башталышы менен абадагы салгылашуулардын көбү МиГ-3 истребителинин маневр жөндөмдүүлүгү бир топ начарлап кеткен төмөн же орто бийиктикте болгону айкын болду. Улуу Ата Мекендик согуштун учкучтары үчүн негизги согуштук бийиктик болгон 1000-4000 метр бийиктиктеги салгылашууларда, бийик тоолуу салгылашуулар үчүн күрөшүүчү катары ойлонулган, МиГ-3 Топоздор менен ЛаГГлардан төмөн болгон. Натыйжада, 1941 -жылдын жай жана күз айларындагы аба салгылашууларында бул моделдин учактары менен куралданган бөлүктөр өтө оор жоготууларга учурашкан. Калган МиГ-3 истребителдери абадан коргонуу бөлүктөрүнө өткөрүлүп берилди, ал жерде учак бийик тоолуу тоскучтар жана түнкү согушкерлер катары кыйла ийгиликтүү колдонулду.
Авиаинженер жана аскердик авиациянын тарыхчысы Николай Васильевич Якубовичтин айтымында, Сталиндин жеке чечими, 1940-жылдын октябрында СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин жогорку ылдамдыктагы учуу диапазонун жараксыз кыймылдаткыч режиминде 1000 кмге чейин көбөйтүү жөнүндөгү декрети менен бекитилген., учактын тагдырына таасир этиши мүмкүн эле. Натыйжада, истребител "оор" болуп калган, ал эми МиГ-3 учкучтары ошол кездеги башкы Luftwaffe Bf 109E истребители менен бирдей шартта күрөшө алышкан эмес. 1941-жылдын май айынын аягында жогорку ылдамдыктагы учуу диапазонун четке кагуу учактагы күйүүчү майды 1,5 эсе кыскартууга мүмкүндүк берди, бул учакты жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди.
Бул орточо бийиктикте душмандын согушкерлери менен күрөшүү жөндөмүн жана жөндөмдүүлүгүн байкаларлык жакшыртууга алып келди. Ошентип, 1000 метр бийиктиктеги бурулуш убактысы 22 секундга чейин кыскарды. Бул Bfге караганда жакшыраак болчу. 109E3 - 26,5 секунд, бирок E4 версиясынан начарыраак - 20,5 секунд же F сериясындагы Messerschmitts Friedrichтин кийинки версиялары - 20 секундга чейин. Ошол эле учурда, МиГ-3 Мессерске караганда алда канча оор болгон, ошондуктан, кыймылдаткычка көбүрөөк жүктөлгөндүктөн, советтик истребителдин чыгуу ылдамдыгы көп нерсени талап кылган. 1941-жылы августта жүргүзүлгөн тесттер МиГ-3 5000 метр бийиктикке 7,1 мүнөттө чыкканын, ал эми Мессершмитт ошол бийиктикке 6,3 мүнөттө чыкканын көрсөттү. Ошол эле учурда МиГ-3 истребителдеринин техникалык мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшүнө согуш мезгилинин чыңалган шартында учактарды жыйноо сапатынын начарлашы жана тышкы жасалгалоосу да таасир эткен. Ошол эле учурда, горизонталдык учуу ылдамдыгында, МиГ-3 бийиктиктин бардык диапазону боюнча Е сериясындагы Эмилдин Messerschmittsинен озуп кеткен.
JG-54тен Messerschmitt BF.109E учагын тейлөө, сүрөт: waralbum.ru
Улуу Ата Мекендик согуш башталганда, Як-1 жана ЛаГГ-3кө караганда согуштук бөлүктөрдө МиГ-3тер кыйла көп болгон жана ал үчүн көптөгөн учкучтар кайра даярдалган. Өлкөнүн аба күчтөрүндө жана абадан коргонуу бөлүктөрүндө МиГ-1 истребителдерин кошпогондо, мындай типтеги 1000ден ашык учак болгон. Алардын баары негизинен күйүүчү майдын запасы жогорулаган жана маневрлөө жөндөмдүүлүгү төмөн болгон учактар болчу. Ошол эле учурда, учак дагы эле согуштук учкучтар тарабынан жетишерлик деңгээлде өздөштүрүлгөн эмес, алардын көпчүлүгүн кайра даярдоо аяктаган эмес, ошондуктан алардын көбү өз учактарынын мүмкүнчүлүктөрүн толук колдонушкан эмес. Ошол эле учурда, СССРдин чек арасына жакын 1941-жылдын 21-июнуна чейин топтолгон 1026 бир орундуу "Мессершмиттердин" 579у (56,4%) Ф-1 жана Ф-2нин акыркы версиялары болгон, алар массалык түрдө өндүрүшкө киргизилген. башталышы 1941, дагы 264 "Messerschmitts" мурунку E-4, E-7 жана E-8 серияларын түзгөн. Дагы 183 учак эскирген E-1 жана E-3 моделдеринен болгон, алар экинчи линиянын бөлүгү деп эсептелген жана эреже катары согуштук операцияларга катышкан эмес деп аталган согуштук даярдык топторунун курамына кирген.
Курал -жарак
Бул согушкерлерди салыштырып, алардын арсеналына көңүл буруу зарыл. СССРде, 1940 -жылы, немистер эки курал варианты менен бир нече Bf 109E учактарын сатышкан. Алардын биринчисинде 7.92 мм үч пулемет, анын ичинде эки синхрондуу, экинчисинде канатынын астында 20 мм эки замбирек жана 7.92 мм синхрондуу эки пулемет болгон. МиГ-3 истребителдери негизинен чоң калибрлүү 12,7 мм Березин автоматы жана эки синхрондуу ШКАС 7.62 мм пулемёту менен жабдылган. Ошол эле учурда, куралдын башка варианттары бар болчу, анын ичинде кошумча канаты 12 бар "беш чекиттүү" МиГ-3, 7 мм пулемет BK, ошондой эле эки синхрондуу 12, 7 мм BS жана бир ShKAS. Башкарылбаган RS-82 ракеталарын атуу үчүн эки BS пулемету жана эки ракеталык мылтык батареясы бар.
1941-жылдын июнь айындагы салгылашууларга катышпаган "Эмилдин" тапанча-пулемет версиясы душмандарга секундасына болжол менен 500 грамм коргошун атууга мүмкүндүк берди, ал эми МиГ-3 менен куралданган. чоң калибрлүү автомат, эки эсе чоң болгон. Бирок, Bf 109Eнин замбирек версиясы сальвонун салмагында олуттуу артыкчылыкты камсыз кылган, андыктан МиГ анын жолдорун кесип өтпөгөнү жакшы болгон.
Messerschmitt Bf 109F-4 учууда
Ошол эле учурда, ШКАС пулемётторунун бронетехникалык огу 6-мм брондуу коргонууга да кире алган эмес, ал эми от алдыруучу ок сейрек учурларда немис учактарынын танктарын күйгүзгөн. Бул үчүн ShKAS 7, 62 мм калибрдүү пулемету согуштук бөлүктөрдө "гумандуу курал" деген лакап атка ээ болгон. 100 мм аралыктан 16 мм бронетехникага кирген 12, 7-мм "Березина" пулеметунун соот тешүүчү огу алда канча эффективдүү болгон. Ал эми ошол эле калибрдеги бронетехникалык ок-дарылар душмандын самолетторунун газ танктарын күйгүздү, жарылуучу ок газ танктарынын корпусун ачты. Бул пулемет душмандын согушкерлери жана бомбардировщиктери менен эффективдүү күрөшүүгө мүмкүндүк берди.
Коргоо
Советтик жана немис согушкерлеринин аба согушунда эффективдүүлүгү жөнүндө сөз кылып жатып, алардын курал -жарагын коргоону да эске алуу маанилүү. Советтик машиналарда, ал 1939 -жылы пайда болгону менен, немис тилине караганда кыйла алсызыраак болгон. Ошентип, МиГ-3 истребителинин арткы бетинин калыңдыгы 9 мм болгон, ал калибрдүү мылтыктын тешүүчү мылтыгынын соккусуна туруштук бере алган. Messerschmitt брондолгон арткы плитасы E-7 версиясынан баштап үзгүлтүксүз чыга баштады. Бирок Франциядагы салгылашуулардан кийин жана Е-3 учагынын конструкциясында алар калыңдыгы 8 мм болгон брондолгон арткы плитаны, кийинчерээк брондолгон баштыкты кошо башташты. Bf 109F истребителинин бардык версияларында, сооттун корголушу башында пилоттун башын жана башынын арт жагын коргогон 10 мм калыңдыктагы пластинканы кошуу менен кыйла жакшыртылган жана кокпит чатырынын бүктөлүүчү бөлүгүнө бекитилген. Мындан тышкары, учкучтун орду менен истребителдин бензин бактарынын ортосунда жайгашкан болоттон жасалган барак да болгон.
Согуш колдонуу
Учкучтардын МиГ-3 истребителине болгон терс мамилесинин фонунда, 126-ИПАнын учкучунун пикири, ошол кезде лейтенант Пётр Белясник, кийин Советтер Союзунун Баатыры, эмгек сиңирген сыноочу учкучу жана көтөрүлүшү полковник наамына чейин, кызыктуу жана карама -каршы көрүнөт. "Биздин полк кайра даярдалып жаткан МиГ-3 истребители,-деди Петр Никифорович,-бизден көптөгөн жаңы көндүмдөрдү жана кошумча машыгууларды талап кылды. Мага мушкер дароо жакты. МиГ-3тү чабандестин колундагы катуу атка окшоштурууга болот. Ал жебеси менен чуркайт, бирок анын бийлигин жоготуп, сиз анын "туяктарынын" астында каласыз. Учактын мыкты согушуу сапаттары, кээ бир кемчиликтеринин артында болгон сыяктуу, жашырылган. Бир истребителдин артыкчылыктары аларды колдонууну билген учкучтарда гана бар болчу."
Киевдин батышында учкан 15-аралаш авиабизиянын МиГ-3 истребителдери, сүрөт: waralbum.ru
Жалпы ийгиликтүү колдонуунун мисалы катары биз 28 -истребителдик авиациялык полктун (IAP) учкучтарынын согуштук иштеринин жыйынтыктарын келтире алабыз. Экинчи дүйнөлүк согуштун башында бул полк Түштүк-Батыш фронттун 15-аралаш авиабизиясынын (Киев атайын аскердик округу) курамында болгон, полк МиГ-3 жана И-16 истребителдери менен жабдылган. 28 -ИАП кулагандан бери ал Москва аба чабуулунан коргонуу зонасынын 6 -истребителдик аба корпусунун курамына кирген жана бир убакта анын жайгашуу жери Москва району Клин болгон. Бул убакыттын ичинде, МиГ-3 полктун учкучтары душмандын 119 учагын атып түшүрүштү, анын ичинен 35 учак (30%) Bf 109E истребителдерине жана бешөө гана Bf 109Fге түштү, дагы эки Messerschmitts I- 16 учкуч. Башка маалыматтар боюнча, 83 жеңишке жетип, ошол эле учурда 15 учкуч жоголгон. Айрым учкучтар МиГ-3 менен учууда мыкты жыйынтыктарга жетишти. Мисалы, 1941 -жылдын 20 -июлунан 2 -декабрына чейин П. Н. Даргис өзү тобунда дагы 6 жана 9 учакты, анын ичинде бир Bf 109E жана Bf 109F истребителдерин жана 8 Ju 88 бомбардировщиктерин атып түшүргөн.
Дал ушул МиГ-3 истребителинде, Москванын Абадан коргонуу күчтөрүнүн 2-өзүнчө истребитель эскадрильясынын пилоту Марк Галлей 1941-жылы 22-июлда Москва үстүндөгү эң биринчи аба согушунда немис учагын атып түшүргөн. Согуштун башында эле советтик атактуу А. И. Покрышкин согуштун башталышында ошол эле учак менен учкан. Дал ушул МиГ-3тө ал Bf-109E истребителин атып түшүрүү менен биринчи жеңишке жеткен. Бирок көпчүлүк учкучтар үчүн учак татаал бойдон калды, айрыкча шашылыш даярдалган учкучтар үчүн. Мындан тышкары, Эмили тез эле окуя болгон жерден жоголуп жатканда, фронттогу үлүшү тынымсыз көбөйүп турган Bf 109F согушкерлеринен кыйла төмөн болгон.
Согуш башталгандан бир жыл өткөндөн кийин Аскер-аба күчтөрүнүн илимий-изилдөө институтунун адистери фронттордон аларга жеткен бардык маалыматты жалпылаштырып, МиГ-3 истребителинин куралдануусун күчөтүү керек деген жыйынтыкка келишкен. 519-ИПАнын учкуч персоналынын пикири эске алынды, анын командири подполковник Рязанов: МиГ-3-ок атуучу куралдары бар, 12, 7 мм UB эки пулемёттон турат. эрте сериядагы МиГ-3төн жогору, бир BS жана эки пулемет ШКАС менен. Аткыч куралдар боюнча (RSсиз), ал немис Me-109 истребителдеринен (эки 20 мм MG-FF замбиреги жана эки MG-17 пулемету) төмөн турат … Буга байланыштуу, ага кошуу сунушталды. VYa учактын замбиреги эки УБ пулемётуна. Бирок, ошол мезгилге чейин учак массалык өндүрүштөн чыгарылган жана 23 мм күчтүү мындай замбирек, атүгүл буга чейин кызматта болгон учактарга орнотуу, алардын күчү жогорулашы, учактын салмагы жана алардын ылдамдыгынын жана маневрлүүлүгүнүн начарлоосу., ошондуктан бул идея ташталды.
Жалпысынан алганда, СССРде алар принципти жетекчиликке алгандыгын белгилөөгө болот: биздин кемчиликтерибиз - биздин эмгегибиздин уландысы. Бул принцип адамдарга эле эмес, учактар менен күрөшүүгө да жакшы колдонулган. Советтик учкучтардын сын -пикирлерине ылайык, төмөн бийиктиктеги салгылаштарда МиГ "темир темир" болгон, олуттуу бийиктикте гана жакшы согушуу сапаттарын сактап калган. Мына ошондуктан аман калган машиналар, 1941 -жылдын декабрында өндүрүшү токтотулгандан кийин, негизинен абадан коргонууда колдонулган, бул жерде биринчи кезекте немистин бомбардировщиктерин жана чалгындоо учактарын бийиктикте кууп жетүү талап кылынган. Бул жерде МиГ-3 өз ордунда болчу. Ал эми жалпысынан 1940 -жылдан 1941 -жылга чейин советтик индустрия бул типтеги 3, 3 миңден ашуун истребителдерди чыгарган.
Акыркы МиГ-3 истребителдерин 1944-жылдын жайына чейин фронттон табууга болот, бирок бул 1941-жылдын ортосунда болгон учак эмес. Ал кезде согушкерлердин ар бири негизинен фронттогу, жарым кол өнөрчүлүк шартында бир нече ремонттон өткөн. Бул абдан эскирген моторлору бар машиналар болчу, алар ошол кезде Luftwaffeдин бомбардировщиктеринин жана истребителдеринин акыркы өзгөртүүлөрүнө олуттуу коркунуч туудурган эмес.
