Учак конструкциясы заманбап индустриянын илимди көп талап кылган тармактарынын бири. Россияда салттуу түрдө ага адистер гана эмес, жөнөкөй жарандар дагы көп көңүл бурушат. Боинг жана Аэробус компанияларынын учактары менен учууну улантып, орустар качандыр бир кезде кайра ата мекендик учактарга өтөт деп үмүттөнүшөт. Ошол эле учурда, өлкөдөгү жарандык авиация тармагынын абалы дагы эле өтө оор, бирок орточо аралыктагы тар кузовдуу МК-21 учактын алдында горизонтто жарыктын бир аз көрүнүшү байкалат. Аскердик авиациянын абалы алда канча жакшыраак, бирок дал ушул аскердик учактарды жана тик учактарды сатып алуулардын кыскарышы авиациялык жабдуулардын өндүрүшүнүн төмөндөшүнүн негизги себеби болуп саналат.
Росстат учак өндүрүшүнүн төмөндөшү тууралуу айтты
2019 -жылдын март айынын аягында Росстат өлкөдө ар кандай учактардын өндүрүшүнүн төмөндөшүн көрсөткөн маалыматтарды жарыялады, космостук аппараттар күйгүзүлүүдө. Өлкөнүн башкы статистикалык башкармалыгынын маалыматы боюнча, акыркы төрт жылда Россия Федерациясында байкалган байкаларлык өсүштөн кийин өндүрүш дароо 13,5 пайызга төмөндөдү. Статистикалык маалыматтарга ылайык, 2014-2017-жылдары авиация жана космостук технологияны өндүрүү жылына 9-20 пайызга өскөн. Эң чоң өсүш 2015 -жылы катталган, анда өндүрүш өткөн жылга салыштырмалуу 19,8 пайызга өскөн.
РБКда белгиленгендей, акыркы продукциянын өндүрүшүнүн кескин төмөндөшү 2018 -жылдын июлунда башталган жана ушул күнгө чейин уланууда, Росстаттын маалыматы боюнча, тенденция 2019 -жылдын биринчи айларында уланды. Үстүбүздөгү жылдын январь-февралында гана Россияда учак чыгаруу 2018-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дароо 48 пайызга кыскарган. Бүткүл россиялык экономикалык ишмердүүлүк классификаторуна (OKVED) ылайык, биз "Учактарды, анын ичинде космостук кемелерди жана тиешелүү жабдууларды өндүрүү" коду боюнча өндүрүштүн төмөндөшү жөнүндө айтып жатабыз. Бул OKVED кодексине ылайык, төмөнкү паспорт: жарандык жана аскердик максаттар үчүн учак жана тик учактар; дрондор; ICBM; авиациялык жабдуулардын компоненттери; космос кемеси, орбиталык станция жана жасалма спутниктер; космос жана ракета техникасы боюнча комплекстерди учуруу.
Авиация жана космостук технологиянын өндүрүшүнүн төмөндөшү Россиянын өндүрүшүн жогорку технологиялык өндүрүштөр менен кошо тартып кетти; 2018-жылы эки жылдык өсүштөн кийин төмөндөө катталды. 2018 -жылы Росстаттын адистери тарабынан эсептелген жогорку технологиялык өндүрүштөрдүн индекси 4,9 пайызга төмөндөгөн, ал эми 2017 -жылы анын өсүшү 5 пайыз деңгээлинде, ал эми 2016 -жылы 10,1 пайыз деңгээлинде өсүш катталган.
Орус бийлигинин өкүлдөрү окуянын негизги себеби мамлекеттик коргонуу буйрутмасынын алкагында авиациялык жабдууларды сатып алуулардын азайышы экенин айтышууда. Шейшемби күнү, 16-апрелде, Өнөр жай жана соода министрлигинин коллегиясында сүйлөп жатып, орус өкмөтүндөгү аскердик-өнөр жай комплексин көзөмөлдөгөн вице-премьер-министр Юрий Борисов бул тууралуу айтты. Ошол эле учурда ал төмөнкү көрсөткүчтөрдү жарыялады: 2018 -жылы Россияда авиациялык жабдууларды чыгаруу 2017 -жылдын көрсөткүчтөрүнүн 87, 7 пайызын, ал эми ракета жана космостук өнөр жай продукциясын чыгаруу 95, 9 пайызды түздү. 2017 -жылдын көрсөткүчтөрү. Юрий Борисовдун айтымында, төмөндөөнүн негизги себеби мамлекеттик коргонуу заказынын алкагында сатып алуулардын азайышы.
Өндүрүштүн төмөндөшүнүн себептери
Өндүрүштө мындай ийгиликсиздик сөзсүз болору алдын ала белгилүү болгон. Россия Федерациясында кабыл алынган армияны кайра куралдандыруу программасы абдан конкреттүү бир максатты койгон - 2020 -жылга чейин аскерлердеги заманбап аскердик техниканын жана куралдын үлүшүн 70 пайызга жеткирүү. Бул тапшырма иш жүзүндө аткарылды. Мында кайра куралданууда биринчи кезекте Аскердик Космостук Күчтөрдү жаңы авиациялык технология менен жабдуу артыкчылыкка ээ болду. Программанын максатына жеткенден кийин, ар кандай куралдарды сатып алуу азаят, бул буга чейин согуштук учактар жана тик учактар менен болуп жатат.
Учурда Аэрокосмостук күчтөрдүн жана армиянын авиациясынын бөлүктөрүнүн жаңы аскердик техникалар менен каныккандыгы байкалууда. Мамлекеттик коргоонун заказдарынын кабыл алынган программасын Россияда ишке ашыруунун туу чокусунда, жыл сайын 100дөн ашык согуштук учак аскерлерге өткөрүлүп берилчү, бирок азыр аскерлерге жеткирүүнүн көлөмү олуттуу кыскарды - 50-60 унаа жылына. Ошол эле заманбап тик учак технологиясына да тиешелүү. Юрий Борисовдун айтымында, мурда армия жыл сайын өнөр жайдан 80-90 жаңы вертолет алса, азыр жеткирүүнүн көлөмү 30-40 бирдикке чейин кыскарды. Мурдагы көлөмдөргө муктаждык жок болуп калды; акыркы жылдары Россиянын куралдуу күчтөрү учак паркын олуттуу түрдө жаңылады. Келечекте Россиянын коргонуу өнөр жай ишканалары аскерлерге берилүүчү продукциянын жашоо циклин сактоо үчүн, ошондой эле аларды сактоо жана оңдоо үчүн гана иштешет, бирок биз мындан ары учактарды массалык түрдө сатып алуу жөнүндө сөз кыла албайбыз.
Мунун фонунда коркунучтуу кабарлар бар. Ошентип, 4-апрелде Интерфакс россиялык агенттиги Орусиянын Коргоо министрлиги Ил-112В жеңил аскердик транспорттук учакты (20 жылдан ашуун иштелип чыккан) жапырт сатып алууларынан баш тартууга даяр экенин билдирди. Автомобиль биринчи жолу асманга 2019 -жылдын 30 -мартында чыккан. Орус аскерлери буга чейин чыгарылган техникалык шарттарга туура келбеген жаңы нерселердин иштөө мүнөздөмөлөрүнө нааразы. Мисалы, аскерлер жаңы жеңил транспорттун көтөрүмдүүлүгүнө нааразы экени кабарланды. "Ил" ПАнын башкы конструктору Николай Таликов өзү орус басылмаларына берген маегинде биринчи Ил-112В учагы 2,5 тоннага ашыкча салмак болуп чыкканын мойнуна алган, бирок ушул жылдын май айына чейин анын салмагын болжол менен экиге азайтуу пландаштырылган. тонна. Белгилей кетсек, Интерфакс агенттигинин жаңылыктары кызматтан кетүү менен коштолгон, ошол эле күнү - 2019 -жылдын 4 -апрелинде - УАКтын вице -президенти жана ошол эле учурда Илюшиндин башкы директору Алексей Рогозин (уулу 2018 -жылдын май айынан бери Роскосмосту жетектеп келе жаткан Дмитрий Рогозин).
Космостук технологиянын өндүрүшүнүн төмөндөшү менен болгон абал, мамлекеттик коргонуу буйругунан тышкары, Батыш өлкөлөрүнүн Орусияга каршы киргизген санкциялары менен да байланыштуу болушу мүмкүн. Биринчиден, электрондук түзүлүштөрдү жана эки түрдүү колдонулуучу компоненттерди сатып алууга тыюу салуу бул тармак үчүн оор. Бул чектөөлөр орус индустриясынан жеткиликсиз болуп калган компоненттерди адекваттуу алмаштырууну табууну талап кылды, биринчи кезекте аларды жергиликтүү компоненттерге же Түштүк -Чыгыш Азия өлкөлөрүнөн сатып алынган продукцияларга алмаштыруу аркылуу. Мунун баары долбоорлорду ишке ашыруунун кийинкиге калтырылышына себеп болду, өндүрүштүн кечеңдешине жана белгилүү бир төмөндөшүнө алып келди, кээ бир учурларда түз алмаштырууну табуу мүмкүн эмес. Өзүнчө, биз Россияда мурунку эки жыл дээрлик толугу менен тоңдурулган өндүрүш жана Протон ракетасын учуруу болгонун баса белгилей алабыз, мунун негизги себеби - кыймылдаткычтардагы көйгөй. Буга чейин Роскосмостун өкүлдөрү "Протон" учуруучу ракетасын чыгаруу 2020 -жылдын аягында же 2021 -жылдын башында аяктай турганын айтышкан. Статистикалык маалыматтарга Восточный космодромунун курулушу да таасирин тийгизиши мүмкүн, анда объектинин биринчи этабынын курулушу боюнча иштер аяктады, бирок экинчи этаптын курулушуна подрядчы азырынча аныктала элек.
Мунун баары орус космостук тармагы үчүн жагымсыз болгон жаңылыктар менен толукталган. Ошентип, Америка Кошмо Штаттары 2022-жылга чейин ата мекендик RD-180 ракета кыймылдаткычтарын сатып алуудан толугу менен баш тартууну күтүүдө, тиешелүү билдирүү ушул жылдын апрель айынын башында эле айтылды. Бул тууралуу АКШнын космостук күчтөрүнүн командачысы Джон Раймонд америкалык конгрессмендерге билдирди. Буга чейин басма сөздө, америкалыктар орусиялык RD-180 кыймылдаткычтарын өз өндүрүшүнүн кычкылтек-метан кыймылдаткычтарына алмаштырууну пландап жатканы тууралуу маалымат пайда болгон. Көп өтпөй, америкалыктар бүгүн космоско америкалык астронавттарды жеткирүү үчүн колдонулган орусиялык космос кемесинин кызматынан баш тартууну пландап жатышат.
Супержет көйгөйлөрү жана орус авиация тармагынын үмүтү
Россиядагы жарандык учак тармагынын көйгөйлөрүн да өзүнчө белгилөөгө болот. Хэзирки вагтда бизиц юрдумызда граждан авиациясыныц эхли паркыныц 90 процентине ченли дашары юрт самолётларыдыр. Мисалы, "Победа" арзан авиакомпаниясынын (Аэрофлоттун туунду компаниясы) бүтүндөй паркы америкалык Боинг-737-800 авиалайнерлеринен турат. Ошол эле учурда, компания арзан типтеги авиакомпаниянын бир типтеги учактардан турган аба флотун кармоо пайдалуу экенин айтып, келечектүү МК-21лерди сатып алууга ынтызар эмес. Sukhoi Superjet 100-азыркы учурда жергиликтүү авиакомпанияларга таандык болгон, чындап массалык түрдө чыгарылган россиялык учак.
Баарынан да бул учак азыр туткасы жок чемодан менен салыштыруу менен мүнөздөлөт, аны алып жүрүү кыйын окшойт жана ыргытуу өкүнүчтүү. Азыртадан эле бул учак Европа рыногу үчүн күрөштө утулганын жана дүйнөдө өзгөчө суроо -талапка ээ эмес деп айтууга болот. Жана машинага олуттуу кызыкчылыгы бар Иран, бул учактын локализациясы Россияда жок дегенде 50-60 пайызга жеткенге чейин күтүүгө мажбур. Ошол эле учурда, Америка Тегеранга Sukhoi Superjet 100 учактарын жеткирүүнү жөн эле тоскоолдук кылды, анткени анда америкалык тетиктердин үлүшү 10 пайыздан ашат. Европада учактын бирден -бир оператору ирландиялык CityJet компаниясы болгон, ал учакты бельгиялык авиакомпанияга нымдуу ижарага берген. 2019 -жылдын февраль айында CityJet мындай типтеги учактарды таштап жатканы белгилүү болду, алар бельгиялыктарга да таасир калтырган жок жана 2019 -жылдын апрелинин башында Sukhoi Civil Aircraft компаниясы Словенияга 15 SSJ 100 учагын берүүдөн баш тартканы белгилүү болду.
Супержеттин негизги көйгөйлөрү сатуудан кийинки тейлөө менен байланышкан кыйынчылыктарга байланыштуу - запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги жана кымбаттуулугу, ошондой эле жеткирүүнүн узак мөөнөтү, ошондуктан авиакомпаниялар көбүнчө донордук машиналардан тетиктерди алып салуу менен учактарды каннибализациялоого кайрылышат. Эксперттер белгилегендей, бул машина Boeing менен Airbusтун күнүнө орточо учуу убактысы сыяктуу маанилүү компонентте атаандаштарынан кыйла төмөн. Федералдык аба транспорту агенттигинин маалыматы боюнча, 2017-жылы Аэрофлот тарабынан башкарылган SSJ 100 учактары күнүнө учуунун орточо 3,5 саатын түзгөн, ал эми Аэрофлоттун Airbus жана Боинги күн сайын 9-10 саат абада болгон.
Орус жарандык авиация тармагынын негизги үмүтү 2017-жылдын 28-майында биринчи жолу асманга көтөрүлгөн орто корпустуу MS-21 кууш учактары менен байланышкан. Жаңы авиалайнер башында дүйнөдөгү эң көп талап кылынган учак сегментине багытталган; дүйнөдөгү жана Россиядагы бардык учактардын болжол менен 70 пайызы тар кузовдуу жүргүнчү учактары. Учурда Россиянын 175 жаңы учагын жеткирүү боюнча бир катар бекем заказдар бар. Жаңы учактын негизги оператору Aeroflot тобуна таандык болгон орус авиакомпаниялары болмокчу, бирок чет өлкөдө да MC-21ге туруктуу кызыгуу бар.
Бирок бул жерде да кыйынчылыктар бар, учакты чыгаруу буга чейин бир нече жолу кийинкиге калтырылган. Учурда сериялык өндүрүштүн башталышы 2020 -жылдын аягына - 2021 -жылдын башына жылдырылды. Эсеп палатасы 2018-жылы жүргүзгөн аудит көрсөткөндөй, MS-21дин жетишерлик жакшы иштелип чыкпаган концепциясы Батыштын санкциялары менен бирге учактын программасынын баасынын бир топ жогорулашына алып келген. 2017 -жылга чейин, аны өнүктүрүүнүн баасы 2007 -жылы жарыяланган 125 миллиард рублдан 284 миллиард рублга чейин 2, 3 эсеге көбөйгөн. Программанын наркынын жогорулашына инфляция жана чет элдик валютанын баасынын өсүшү да таасир этти. Ошол эле учурда Эсеп палатасы чыгымдар мындан да өсүшү мүмкүн, бул долбоордун экономикалык эффективдүүлүгүнө терс таасирин тийгизет деп эсептейт.
Бирок MC-21 учагынын массалык өндүрүшүн жок дегенде дагы бир жылга артка жылдырган чыныгы кадам Американын санкциялары болду. 2019-жылдын январында Америка Кошмо Штаттары орусиялык тар кузовдуу учактын негизги өзгөчөлүгү жана ноу-хау болгон "кара канатты" куроо үчүн керектүү композициялык материалдарды берүүнү жокко чыгарды. Мындай канатты металл менен алмаштыруу мүмкүн болбогондо болот, ошондон бери долбоордун бүткүл маңызы жана анын атаандаштык артыкчылыктары жоголот. Бирок бул жерде Россия өзүн "коопсуздук жаздыкчасы" менен камсыздап өзүн коргоого жетишти. Мамлекеттин колдоосу менен Росатом компаниялар тобу авиациялык композиттер үчүн керектүү болгон МК-21 учагы үчүн керектүү болгон чийки заттын бүт чынжырын өндүрүүнү өздөштүрүү процессин баштады. Россияда жасалган материалдар буга чейин алгачкы диагностикалык процесстен өткөн. "Иркут" авиациялык корпорациясынын өкүлү аларды чет элдик кесиптештери менен салыштырууга болорун белгиледи. Анын айтымында, болочок учактын толук көлөмдүү элементтери буга чейин орусиялык курама материалдардан өндүрүлгөн, анын ичинде эң чоң жана эң кыйын өндүрүштүн бөлүктөрү: канат кутусунун жогорку панели жана борбордук секция панели.
