Дөңгөлөктүү брондолгон машиналардын алтын доору 1930-1940-жылдарга туура келген, ошол мезгилде дөңгөлөктүү брондолгон унаалар дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө жигердүү иштелип чыккан жана курулган. Бул өлкөлөргө ошол кезде дагы эле Европанын негизги колониялык державасы болгон Франция кирген. Бул жерде артиллериялык куралы бар дөңгөлөктүү бронетехникаларды түзүү жана чыгаруу салттары абдан күчтүү болгон. Азыртадан эле ошол жылдары француз аскерлери мындай бронетранспортерлорду мегаполисте жеңил механизацияланган дивизиялардын бир бөлүгү катары колдонуу концепциясын жетекчиликке алышкан.
Француз инженерлеринин согушка чейинки эң ийгиликтүү иштеп чыгууларынын арасында Panhard 178 бардык дөңгөлөктүү замбирек бронетранспорту бар. Жакшыртылган брондолгон унаа Panhard 201 белгисин алды, Panhard AM 40P прототипинин да белгиси бар болчу. Ал бир нускада курулган, долбоордун андан ары өнүгүшүнө Экинчи Дүйнөлүк Согуш тоскоол болгон, бирок 1940 -жылдын 1 -майында Согуш министрлигинен 600 мындай бронетехниканы курууга заказ алынган. 1940 -жылы июнда курулган жалгыз брондолгон унаа Мароккого алып келинип, изин суутпай жоголгон. Бул согуштан кийинки алгачкы жылдары дөңгөлөк формуласы 8x8 болгон бронетранспортердун долбоорун жандандырууга тоскоол болгон жок, акырында, жаңыртылган версияда бронетранспортер массалык өндүрүш стадиясына чыгарылды.
Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - брондолгон чалгын машинасы) белгиси боюнча брондолгон машинанын жакшыртылган версиясы өткөн кылымдын 50 -жылдарынын башында толугу менен даяр болгон. Panhard EBR замбирек брондолгон машинасы 1951-жылдан 1960-жылга чейин Францияда массалык түрдө чыгарылган. Бул жалпы салмагы 13 тоннадан ашкан төрт октук дөңгөлөктүү брондолгон унаа болчу. Ага француздар абдан сүйгөн 75 мм же 90 мм мылтыктары бар термелүү мунаралар орнотулушу мүмкүн (ар кандай мылтыктары бар бронетранспортерлордун моделдери тиешелүү түрдө Panhard EBR 75 жана Panhard EBR 90 деп аталган), көмөкчү курал үч 7 болгон., 5 мм пулемет. Бирок, курал бул согуштук машинанын негизги өзгөчөлүгү болгон эмес. Эң чоң кызыгуу шасси болчу, анын ичине бардык металл дөңгөлөктүү эки көтөрүүчү огу кирген (ортоңку огун көтөрүүдө дөңгөлөктүн формуласы 4х4кө өзгөргөн). Бронемашинанын дагы бир өзгөчөлүгү эки башкаруу постунун болушу жана ошого жараша алдыга жана артка барабар кыймыл мүмкүнчүлүгү болгон.
Panhard EBR FL11 мунарасы менен
Замбирек менен куралданган жаңы дөңгөлөктүү бронетранспортёрдун үстүндө иштөө Францияда 1949 -жылдын сентябрында башталган. Panhard 201 брондолгон машинасы негиз катары алынган, бирок бул согушка чейинки согуштук машинанын сокур көчүрмөсү эмес. Согуш жылдарында башкы дизайнер Луи Делагарддын башына келген дизайнга ар кандай өзгөртүүлөр киргизилген. Ал жаңы брондолгон машинаны узунураак жана кеңирээк кылып, корпустун алдыңкы жана арткы бөлүктөрү бирдей болуп калды (бул кадам өндүрүштүн наркына оң таасирин тийгизди).
Ширетилген корпустун фронталдык соот плиталары үч бурчтуу форма түзүп, эки бурчта жайгашкан, бул дизайн "чокко мурду" деп аталган. Бул мурун 40 мм калыңдыктагы "жаак" менен бүткөн. Чакан болгондуктан, бул бөлүк айдоочунун буттарын гана коргой алат, бирок анын башка максаты бар болчу - ал бронетранспортердун кузовунун бөлүктөрүн байлап, структуралык элемент катары колдонулган. Брондолгон корпустун мүнөздүү өзгөчөлүгү планда узунунан эмес, туурасынан кеткен огуна карата симметриялуу болгон. Корпустун клин түрүндөгү эки бөлүгүндө тең, алдыда жана артында айдоочу отургуч менен башкаруу посту болгон. Бул өзгөчөлүктүн аркасында брондолгон унаа оодарылып кетпей оңой эле чыгып кете алган. Анын үстүнө, трансмиссиянын өзгөчөлүктөрү замбиректин бронетанкасына алдыга карай ылдамдык менен артка жылууга мүмкүндүк берди.
Бронемашинанын кузову ширетилген. Анын маңдайкы жана катуу плиталары эңкейиштин олуттуу бурчтарында, каптал плиталары вертикалдуу орнотулган. Брондолгон корпустун фронталдык жана арткы бөлүктөрүндө айдоочу механик тарабынан колдонулган тик бурчтуу люктар жайгашкан. Panhard EBR замбирек брондолгон машинасынын экипажы төрт кишиден турган: командир, пулеметчу жана эки механик механик.
Panhard EBR FL10 мунарасы менен
Кыймылдаткыч корпустун борборуна жылдырылып, түз эле мунаранын астында жайгашкан. Ар бир кыймылдаткыч мындай чектелген мейкиндикте жайгаштырыла албагандыктан, дизайнерлер Panhard 12H 6000S горизонталдуу алты литрлик моторун, өзгөчө Panhard EBR брондолгон машинасы үчүн (блоктун бийиктиги болгону 228 мм болгон) иштеп чыгышкан. Бул бензин кыймылдаткычы 200 ат күчүнө ээ болгон. 3700 rpm боюнча Ал түзүлгөндө, цилиндр-поршендик топ жана кичинекей Panhard Dyna унаасынын эки цилиндрлүү эки кыймылдаткычынын блогу негиз катары алынган. Ыкчам көп пластиналуу муфта аркылуу кыймылдаткыч моменти 4F4Rx4 редукторуна жеткирилген. Бул октук эмес схема боюнча бирдиктүү бирдикке бириктирилген бир эле убакта эки көзөмөл пункту деп айтуу туура болмок. Ошол эле учурда, экинчи куту бир убакта корпустун аралык дифференциалын жана арткы механизми бар транспорттук корпусту бронетранспорттун кыймылынын багытын өзгөртүү үчүн кызмат кылган.
Борттогу электр өткөргүч схемасы өзүнүн артыкчылыктарына ээ. Бул бир тараптын дөңгөлөктөрүнүн тайып кетишине жол бербегени жакшы, бул унаанын кросс жөндөмдүүлүгүнө абдан жакшы таасир этет. Мындай схемада бир дифференциалды берсе болот, ошол эле учурда көптөгөн бурчтуу тиштүү дөңгөлөктөрдүн жана тиштүү түгөйлөрдүн көптүгүнөн борттогу берүүнүн натыйжалуулугу анча жогору эмес. Мисалы, Panhard EBR француз брондолгон машинасында моменттин багыты биринчи жолу биринчи редуктордун чыгуучу огунда 90 градуска өзгөрөт, экинчи жолу момент анын капталдарын бойлой өтүүчү валдар боюнча бөлүштүрүлгөндө. корпусту алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөргө, анан дагы түздөн -түз айдоочу дөңгөлөктөргө. Panhard EBR замбирек брондолгон машинасынын статикалык жерден тазаланышы 406 мм болгон (абдан татыктуу көрсөткүч, Unimog жүк ташуучу унаанын деңгээлинде). Бронетранспортту бурчтарда көзөмөлдөөнү жакшыртуу үчүн дизайнерлер алдыңкы дөңгөлөктөргө баруучу шахталарга эркин кыймылдаткычтарды коюшкан.
Бронетранспортер 8 дөңгөлөктүү шассиге ээ болгон: алдыңкы жана арткы жуптары кадимкидей шиналар жана пневматикалык түтүктөр менен, бирок дөңгөлөктөрдүн эки орто жуптары тиштүү кулактары иштелип чыккан металл болчу. Ишке ашырылган 8х8 схемасы менен Panhard EBR брондолгон машинасы чоң магистралда гана сырткы огунун дөңгөлөктөрүнө таянган. Ички октордун алюминий дөңгөлөктөрү жолдон чыгып баратканда гана түшүрүлгөн. Алар унаанын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатып, жерге салыштырмалуу басымын төмөндөтүштү (0,7 кг / см2ге чейин). Гидропневматикалык диск менен колдонулган рычаг механизми брондолгон машинанын ортоңку огун токтотуу үчүн ийкемдүү элементтин ролун да ойногон. Алдыңкы жана арткы жуптардын дөңгөлөктөрү концентрдик булактарга илинген.
Жаңы брондолгон унаа биринчи жолу 1950 -жылы 14 -июлда Парижде Елисейдеги Шампада өткөн парадда элге көрсөтүлдү. Парад Франциянын Эгемендүүлүк күнүнө арналды. Panhard EBR согуштан кийинки мезгилде кызматка кирген, өзүнүн дизайнындагы биринчи дөңгөлөктүү брондолгон унаа болуп калды. Бронетранспортёрлордун массалык түрдө колдонулушу менен болгон олуттуу конфликтте бул брондолгон чалгын машинасы өтө аялуу болгон. Капталдарынын калыңдыгы 20 ммден, корпустун жана мунаранын чекесинин 40 ммден ашпаган. Бирок, Франциянын Башкы штабы бул машинанын ордун көрдү - бул d'Outre -Mer Театры (чет элдик операциялар театры), бронетранспортер начар даярдалган жана начар куралданган душман менен колониялык согуштарга арналган.
Бул роль үчүн замбиректин жетиштүү кубаттуу курал -жарагы бар тез брондолгон унаа эң ылайыктуу болгон. Көп учурда, партизандык отряддар куралдын жетишсиздигин чабуулдардын ылдамдыгы жана күтүүсүздүгү менен толтурууга аракет кылышкан. Ылдамдык, маневрлөө жана круиздик диапазон алар менен күрөшүүдө аныктоочу фактор болуп калды. Panhard EBR бул сапаттардын баарына толук ээ болгон. Анын магистралдагы максималдуу ылдамдыгы 105 км / саат, круиздик диапазону болжол менен 630 км болгон. Согуштук салмагы болжол менен 13,5 тонна, брондолгон унаа 100 км үчүн 55 литр күйүүчү май гана сарптаган (жолдордо айдаганда, эсин чыгарбоо үчүн, арткы дөңгөлөктөрдүн рулду башкаруусу бронетранспортердо тосулган). Ошол эле учурда, мындай чоң бронетехника олдоксон көрүнүшү мүмкүн (корпустун узундугу - 5, 54 м, бардыгы - 6, 15 м), бирок бул чындыкка дал келген жок. Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн болушунун аркасында анын айлануу радиусу 6 метр гана болгон. Жана таасирдүү дөңгөлөк базасынын аркасында брондолгон унаа кыймылда токтобостон узундугу эки метрге чейин траншеяларды кесип өтө алган. Бул жерде ал танктардан кем болгон жок.
Бронетранспорттун негизги курал -жарагы термелген мунарада жайгашкан. Бул анын кыймылдаткычынан кем калыштуу эмес деп айтууга болот. Француз инженерлери эч ойлонбостон, Panxard EBR бронетранспортерлоруна 75 мм замбирек жана 7, 5 мм пулемёту бар AMX-13 жеңил танкасынан ошол убакта жаратылган FL10 мунарасын орнотууну чечишти. (дагы эки пулемет корпуста жайгашкан). Бул чечим унаага ок -дарыларды жеткирүүнү жана аны аскердик операция шартында кармоону кыйла жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди.
Селкинчек мунаранын колдонулушу бул согуштук унаанын өзгөчөлүгү болгон. Селкинчек мунара эки бөлүктөн турду: мунаранын таянычына туташкан астыңкы бөлүгү жана тигинисине тигинин астынкы жагына кадалып, тигинин тигине салыштырмалуу белгилүү бир убакта тегиздикте айланышы үчүн. бурч. Бул учурда, мылтык мунаранын жогорку термелген бөлүгүнө катуу туташтырылган. Мылтыктын вертикалдуу багыты мунаранын үстүнкү бөлүгүн буруп, ал эми горизонталдык багыт - астынкы бөлүгүн айлантуу аркылуу ишке ашты. Бул конструкциянын колдонулушу автоматтык жүктөгүчтүн орнотулушун жеңилдетип, мунаранын көлөмүн азайтууга мүмкүндүк берди. FL10 мунарасынын жогорку термелген бөлүгүндө, ар бири 6 тегерекке эки айлануучу барабан орнотулган. Бул механизм оттун ылдамдыгын мүнөтүнө 12 жолу айлантууга мүмкүндүк берди. Бирок, анын танк мунарасынан жана брондолгон машинадан калган бир олуттуу кемчилиги бар болчу. Барабандарды кол менен гана жүктөөгө болот, анткени экипаж мүчөлөрүнүн бири согуштук машинаны таштап кетүүгө аргасыз болгон, бул жумшак айтканда, согушта кооптуу болгон. Идеалында, барабандарды кайра жүктөө үчүн, согуштук унаа иштебей калышы керек.
Мындай жарым автоматтык жүктөө механизмин колдонуу жүктөгүчтү бригададан чыгарууга мүмкүндүк берди. Командир сол жакта, пулеметчу мунаранын оң жагында отурду. Алардын ар биринин өз люгу болгон. Мунаранын сол жагындагы командирдин люкунун артына бүктөлгөн күмбөз түрүндөгү капкагы болгон. Люктун түбүндө командирге тегерек көрүнүштү камсыз кылган 7 призманы байкоочу аппарат орнотулган. Panhard EBR бронетранспортерлоруна активдүү түрдө орнотулган FL11 мунарасы катаал орунга ээ эмес, демек автоматтык жүктөгүч. Ал адегенде баррелинин узундугу 75 мм болгон SA49 замбиреги менен, андан кийин импульсу 90 мм болгон замбирек менен жабдылган. Мындай машинанын экипажы дагы 4 кишиден турган, мылтыкчынын ордуна жүктөгүч кошулган, бул учурда командир өзү тапанчынын милдеттерин аткарган.
Panhard EBR брондолгон машинасы термелген мунаралардын эки варианты менен жабдылган. EBR 75 FL 11 версиясы 75 мм SA 49 тапанчасы бар "11 типтеги" мунаранын орнотулушунда айырмаланган. FL 11 мунарасы бар 836 бронетехника чыгарылган. Башка моделдин 75 мм SA менен "10 типтеги" мунарасы болгон Анда 50 курал орнотулган, EBR 75 FL 10 үлгүсү, анын 279у өндүрүлгөн.1963-жылы FL 11 мунарасына 90 мм CN-90F2 тапанчасы орнотулган. Бул брондолгон машинанын модели EBR 90 F2 белгисин алган. Ошол эле учурда, ок-дарылар 75 мм варианттарда 56 ордуна 44 снарядга чейин кыскарган, бирок анын ичинде 90 мм канаттуу кумулятивдүү снаряд пайда болгон, ал 320 ммге чейинки деңгээлде курал-жарактардын киришин камсыз кылган. ошол мезгилдин бардык танктары менен күрөшүү үчүн аны эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берди.
Panhard EBR замбирек бронетанкасынын негизинде EBR ETT БТР жана тез жардам бронетранспорту Францияда да чыгарылган. Жалпысынан 1951 -жылдан 1960 -жылга чейин ушул типтеги 1200гө жакын брондолгон машиналар чогултулган. Көп жылдар бою алар француз армиясынын негизги брондолгон унаалары болуп калышкан, ошондой эле Марокко, Португалия, Тунис, Индонезия, Мавританияга активдүү түрдө экспорттолушкан. Алардын катышуусу менен болгон эң чоң аскердик конфликт 1954-1962 -жылдарга созулган Алжирдин Эгемендүүлүк согушу болгон. Алар ошондой эле 1961-жылдан 1974-жылга чейин Португалиянын колониялык согушунда (конфликттердин сериясы) жана Батыш Сахара согушунда (1975-1991) колдонулган. Африкалык ысыктыкта жана чаңдын көп болушунда Panhard EBR конструкциясы абдан жакшы болуп чыкты, чалгындоочу бронетранспортер жөнөкөй жана ишенимдүүлүгү менен атактуу болгон. Болбосо, экипаж менен техниктер дүйнөдөгү баарына каргыш айтышат, анткени бронетранспорттон моторду оңдоо үчүн алгач мунараны демонтаждоо керек болчу.
Кызыктуу факт, бул Panhard EBR дөңгөлөктүү бронетранспорту, мунарасы демонтаждалган, Франциянын президенти, генерал Шарль де Голлду акыркы сапарга узатуу аземинде угуучу катары колдонулган.
Panhard EBR 75 (мунара FL 11) көрсөткүчтөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 6, 15 м, туурасы - 2, 42 м, бийиктиги - 2, 24 м.
Согуш салмагы - болжол менен 13, 5 тонна.
Ээлеп коюу - 10дон 40 ммге чейин.
Электр станциясы-Panhard 12H 6000 12 цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткычы, кубаттуулугу 200 а.к.
Максималдуу ылдамдыгы 105 км / саат (трассада).
Электр запасы 630 км.
Курал-75-мм SA 49 замбирек жана 7, 5-мм калибрлүү 3 пулемет.
Ок - 56 ок жана 2200 ок
Дөңгөлөктүн формуласы - 8х8.
Экипаж - 4 адам.
