Адаттагыдай эле, көбү согушкерлер дайыма бомбардировщиктерге караганда ылдамыраак экенине ишенишет, бирок 1960-жылдардын башында Советтер Союзунда 3200 км / саатка чейин максималдуу ылдамдыкка жөндөмдүү, звуктан ылдам учуучу ракета ташуучу бомбардировщик түзүлгөн. Учуунун мындай ылдамдыгын согушкерлер гана эмес, учурдагы башкарылуучу ракеталардын көпчүлүгү да кыялданган эмес. Биз атактуу Т-4 "Сотка" учагы жөнүндө ("продукт 100"), кокусунан ушул келечекке кире албаган, келечектин учагы жөнүндө айтып жатабыз.
Т-4 учак долбоору боюнча иштердин алкагында дээрлик бардык негизги компоненттер, агрегаттар жана системалар ойлоп табуу деңгээлинде иштелип чыккан. Жалпысынан, Сухой Дизайн Бюросунун дизайнерлери 208 ар кандай ойлоп табууларды киргизишкен жана тетиктерди жана агрегаттарды иштеп чыгууда ойлоп табууларды эске алуу менен - болжол менен 600. Ошол убакта Советтер Союзунда курулган бир дагы учак жок болчу. көптөгөн оригиналдуу окуялар … Азыртадан эле, бул көрсөткүчкө таянып, биздин өлкөдө учак куруу жаатында чоң ачылыш болду.
Т-4 ("продукт 100") боюнча биринчи иш СССРде 1961-жылы башталган. Өлкөнүн аскер жетекчилиги инженерлерге 7 миң чакырымга жакын учуу аралыгы бар "чакан, стационардык жана мобилдүү деңиз жана кургактык буталарын чалгындоо, издөө жана жок кылуу" үчүн иштелип чыккан жаңы авиациялык комплексти иштеп чыгууну тапшырды. Мындай учак потенциалдуу душмандын учак ташуучу сокку топторун жок кылуу, ошондой эле стратегиялык чалгындоо жүргүзүү үчүн колдонулушу пландаштырылган. Жаңы учакты түзүү боюнча жарыяланган сынакты Яковлев жана Туполев конструктордук бюросунун атаандаштарын айланып өтүүгө жөндөмдүү болгон Сухой конструктордук бюросунун өкүлдөрү утуп алышты. Т -4 долбоорунун айырмалоочу өзгөчөлүгү жана "өзгөчөлүгү" - учуунун өтө жогорку ылдамдыгын камсыз кылуу болгон - 3200 км / саатка чейин, бул эксперттердин пикири боюнча, машинанын душмандын абасынын таасирине алсыздыгын бир кыйла төмөндөтүүнү убада кылган. коргоо.
Т-4 "Сотка" Орус аба күчтөрүнүн Монинодогу борбордук музейинде
Жаңы сокку чалгындоочу учакты түзүү Совет өкмөтүнүн 1963-жылдын 3-декабрындагы декрети менен белгиленген. Жаңы машинаны иштеп чыгуу процессин Сухой конструктордук бюросунун башкы конструкторунун орун басары Н. С. Черняков жетектеген. 1964-жылдын июнь айында болочок учактын долбоорунун долбоору ийгиликтүү корголуп, 1966-жылдын февралында учак Аба күчтөрүнүн жасалма комиссиясынан өткөн. Звуктан тез учуучу учактын деталдуу конструкциясы Буревестниктин конструктордук бюросу менен биргеликте ишке ашырылган жана 1964-жылдын ноябрында Тушино машина куруу заводу болгон TMZ Т-4 эксперименталдык партиясын чыгарууга кошулган.
Көрсөтүлгөн талаптарга жетүү үчүн, круиздик ылдамдыкта учуунун жогорку сапатын камсыз кылуу керек болчу M = 3. Бул үчүн, Sukhoi конструктордук бюросунун адистери TsAGI менен бирге келечектеги учактын моделдеринин аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүн фундаменталдуу изилдөөлөрдүн комплексин жүргүзүштү, бул дизайнерлерге керектүү макетти тандоого мүмкүндүк берди. Ракета алып жүрүүчүнүн узунунан тең салмактуулугун камсыз кылуу үчүн зарыл болгон, узунунан туруктуулуктун кичине чети бар, куйругу жок схемасы боюнча жасалган сокку уруучу учактын варианты ишке киргизилди. Учактын канаты "кош дельта" түрүндө болгон, курч алдыңкы чети жана медиананын бетинин деформациясы.
Жаңы супер -ылдам машинанын электр станциясынын макетинин варианттарын иштеп чыгуу үчүн көп сандагы изилдөөлөр жүргүзүлдү. Натыйжада, дизайнерлер аба соргучтун төмөн жайгашуусун жана төрт кыймылдаткычтын "пакет" деп аталган жайгашуусун камсыз кылган вариантка келишти. Сухой конструктордук бюросунун расмий сайтына ылайык, советтик авиация практикасында биринчи жолу Т-4тө болжолдуу сандагы M = 3, 0 үчүн автоматтык түрдө иштөөчү ылдамдыктагы жөнгө салынуучу аралаш компрессордук аба колдонулган. Өзгөчө ПА Колесов конструктордук бюросундагы "Сотка" үчүн күчтүү турбожет RD36-41 кыймылдаткычын түздү, бул учакка супер ылдамдыкта узак учууну камсыздоого мүмкүндүк берди - болжол менен 3000 км / саат.
Жаңы учактын өзгөчөлүгү ошол кездеги жаңы бышык металл материалдары, анын конструкциясын конструкциялоодо массалык түрдө колдонулгандыгында: титан эритмелери: ВТ-20, ВТ-21Л, ВТ-22; конструкциялык болот ВКС-210; дат баспас болоттор VIS-2 жана VIS-5. Т-4 Соткадан жогорку ылдамдыктагы сокку чалгындоочу учактын планери төмөнкү агрегаттардан турган: фюзеляж, кыймылдаткыч населдери, канаты, алдыңкы горизонталдык куйругу, пил, алдыңкы жана негизги конуу механизмдеринин таянычтары. Ошол эле учурда, фюзеляж 7 негизги бөлүккө бөлүнгөн: ийилчээк жаа, кокпит, аспаптар бөлүмү, күйүүчү майдын борбордук отсеги, куйрук бөлүмү жана куйрук парашют бөлүмү. Согуштук учактын фюзеляжынын бурулган мурдуна радио тунук жаргандын астында катылган антенна жана радиоэлектроникалык радардык бирдиктер жайгашкан. Ошол эле бөлүктө, учуу учурунда учакка май куюу үчүн арналган бум да жайгашкан.
Фюзеляждын кокпитинин жогорку бөлүгүндө учкучтун жана учактын штурманынын кокпиттери тандемдүү түрдө жайгашкан. Алардын ар биринин машинадан шашылыш түрдө качып кетүү жана экипаждын жумуш ордуларына отуруу үчүн иштелип чыккан өзүнүн топсосу бар. Учкучту жана штурманды шашылыш түрдө куткаруу учуучу отургучтар аркылуу жүзөгө ашырылды, бул учуу жана конуу режимдерин кошо алганда ылдамдыктын жана учуунун бийиктигинин бардык диапазонунда учактан коопсуз чыгууну камсыз кылды.
Т-4 Сотка учагы мурунку дөңгөлөгү бар үч дөңгөлөктүү конуу шаймандарын колдонгон. Мындай шасси үнсүз машинага бетондолгон 1 -класстагы аэродромдордон иштөө мүмкүнчүлүгүн берген. Негизги конуу шаймандарында төрт огу бар эки огу бар, ар бир дөңгөлөктө эгиз дөңгөлөк болгон. Алдыңкы шассиде да тормозу бар эгиз дөңгөлөктөр болгон.
Учакта иштөө шарттарына карата катуу талаптарды эске алуу менен, Т-4 звукадан тез учуучу ракета ташуучунун ар бир системасы үчүн, Сухой конструктордук бюросунун дизайнерлери көп сандаган принципиалдуу жаңы чечимдерди иштеп чыгууга аргасыз болушкан. Мисалы, ички авиация практикасында биринчи жолу учакта төрт каналдуу учуучу зымды башкаруу системасы, автоматтык тартылуу башкаруу системасы, 280 кг / см 2 жумушчу басымы бар гидравликалык система колдонулган жана гидротехникалык турбопомпалар менен жабдылган принциптуу жаңы отун системасы орнотулду. Мындан тышкары, суюк азот нейтралдуу газ системасы орнотулган жана башка көптөгөн техникалык чечимдер ишке ашырылган. Көптөгөн жаңы нерселерди Т-4 ракета ташуучусунун кабинасында табууга болот. СССРде биринчи жолу навигациялык жана тактикалык кырдаалдын индикатору түзүлдү, анда борттогу радарлардан алынган маалыматтар телекөрсөтүү экранында чагылдырылып, микрофильмделген рельефтик карталардын дээрлик бүт жерин каптаган электрондук сүрөтүнө кошулган. планета.
Учактын маанилүү өзгөчөлүгү бурулуп кеткен мурду болгон. Түшүрүлгөн позицияда, бул аларга кадимкидей алдыга карай кароону камсыз кылган кокпитинин алдыңкы айнектерин бошотту. Бул аэродромдо такси менен жүрүү процессин, ошондой эле тез учуучу учактын учуп -конуу процессин абдан жеңилдетти. Сыноочу учкучтардын айтымында, учуу бурчу жөн эле сакталган, жерден Т-4 лифти жылмакай болгон. Тез ылдамдыкта учканда, жаа кабинанын айнегин толугу менен жаап, келе жаткан аба агымдарынын каршылыгын минимумга чейин төмөндөткөн. Жаа көтөрүлгөндөн кийин, учуу аспаптар боюнча уланды, экипаждын колунда перископ бар болчу, бул алдыга жакшы көрүнүштү берди.
Сухой конструктордук бюросунун конструкторлору үчүн өтө олуттуу көйгөй - учактын конструкциясын түзүү жана жогорку иштөө температурасында - болжол менен 220-330 градус Цельсийде иштөөнү камсыздай турган материалдарды тандоо. Супер үндүк учак үчүн негизги структуралык материалдар титан жана болоттон турат. Учакты түзүү учурунда технологдордун жана конструкторлордун негизги аракети Т-4 "Сотканын" конструкциясында аларды колдонуу технологиясын иштеп чыгууга арналган. Мындан тышкары, көп сандаган принципиалдуу жаңы технологиялык процесстерди өздөштүрүү керек болчу, мисалы, барактын тиркемесин колдонуу менен сууга чөгүүчү автоматтык ширетүү, автоматтык кирүүчү ширетүү, титан эритмелерин химиялык майдалоо жана башка процесстер. Жаңы технологияларды практикалык иштеп чыгуу үчүн атайын жаңы типтеги жабууларды жана материалдарды иштеп чыгуунун кеңири программасы ишке ашырылды, келечектеги учактын конструкциясынын толук масштабдуу үлгүлөрүнүн сыноолору жүргүзүлдү. Электр станциясынын, жабдуулардын жана учак тутумдарынын мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү үчүн, Сухойдун Конструктордук Бюросу субподрядчиктери менен бирге ар кандай стенддерди, моделдерди жана учуучу лабораторияларды текшерүүнүн жана изилдөөнүн абдан чоң программасын ишке ашырды. Мисалы, болочоктон ылдам учуучу чалгындоочу учактын канатынын формасын иштеп чыгуу үчүн "100L" учуучу лабораториясы LII менен бирге аба ырайынын баардык аба ырайынын Су-9 кармоочу истребителинин базасында курулган жана сыналган.
Т-4 Сотка учагынын максаттуу жабдуулары NK-4 навигациялык системасын жана Океандын радиоэлектроникалык комплексин камтыйт, анын курамына Вихр курал башкаруу системасы, Отпор коргонуу системасы, Rapier чалгындоо системасы жана "Стреммина" радио байланыш жабдуулары кирген.. Баштапкы долбоорго ылайык, учактын негизги куралдануусу Радуга конструктордук бюросунда иштелип чыккан үч X-45 аэробалистикалык ракетасы болушу керек болчу. Kh-45 гиперсоникалык ракеталарынын болжолдуу диапазону (Mach 5-6нын круиздик ылдамдыгы) 550-600 км болушу керек болчу. Келечекте, долбоор жөнгө салынып, ракеталардын саны экиге чейин кыскарды, алар асфальттын астына параллель жайгашкан асманын эки ачык чекитине орнотулушу керек болчу.
Жаңы согуштук учактын биринчи учуу нускасы (продукт "101") 1971 -жылдын күзүндө курулган жана ошол эле жылдын декабрында LII аэродромуна көчүрүлгөн. Прототиптин биринчи учушу 1972 -жылдын 22 -августунда болгон, учактын экипажы учкуч В. С. Илюшин жана штурман Н. А. Алферовдон турган. Жаңыдан жогорку ылдамдыктагы учактын сыноолору 1974 -жылдын январына чейин уланды, бул мезгилде бардыгы болуп 10 рейс жасалды, анын учурунда 12 миң метр бийиктикте Mach 1, 36 учуу ылдамдыгына жетүүгө мүмкүн болду.
Жалпысынан 1966-жылдан 1974-жылга чейинки мезгилде Тушино машина куруу заводунда Т-4 учагынын төрт контуру чогултулган: бири статикалык (продукт "100С") жана учуу сыноо үчүн (продукт "101", " 102 "жана" 103 "). Мындан тышкары, старттык баскычта дагы үч учак үчүн бир катар агрегаттар болгон. 1974-жылы Авиация өнөр жай министрлигинин көрсөтмөсү боюнча Т-4 боюнча бардык иштер токтотулган. Расмий түрдө, бул долбоор боюнча иштер Совет өкмөтүнүн 1975 -жылдын 19 -декабрындагы токтомуна ылайык жабылган. Ошол эле учурда, кайра 1968-70-жылдары Сухой Дизайн Бюросу өзгөрүлмө канаты бар модернизацияланган Т-4М стратегиялык ракета ташуучусунун долбоорун иштеп чыккан, ал эми 1970-72-жылдары иш жүзүндө дээрлик жаңы долбоор Т-4MS. ("продукт 200"), 1972-жылы Мясищев жана Туполев конструктордук бюросунун моделдери менен бирге стратегиялык кош режимдүү сокку уруучу учакты түзүү боюнча конкурска катышкан. Андан кийин Мясищев конструктордук бюросунун М-18 долбоору эң мыкты деп табылды.
Азырынча Сотка долбоору боюнча иштердин бүтүшүнүн так себеби белгисиз. Кыязы, бул себептердин бүтүндөй комплекси болгон, алардын арасында көбүнчө айырмаланат:
1. Т-10 истребителин-келечектеги Су-27ди түзүү процесси менен учактын техникалык талаптарынын жана Сухойдун конструктордук бюросунун жалпы иш жүгүнүн өзгөрүшү.
2. КПСС Борбордук Комитетинин коргоо бөлүмү жана Аскердик аба күчтөрүнүн өкүлдөрү долбоорду келечексиз деп эсептешти.
3. Сухой конструктордук бюросунда Т-4 сыноолорун узартуу үчүн керектүү өндүрүштүк кубаттуулук жок болчу, TMZ мындай буйрукка туруштук бере алган эмес жана Сухой конструктордук бюросуна сунушталган Казан авиациялык заводу эч качан берилген эмес.
4. Т-4 үнүнөн тез сокку берүүчү жана чалгындоочу учак өтө кымбат болуп чыкты.
5. 1969-жылы Аскердик аба күчтөрү келечектүү көп режимдердеги стратегиялык учакка жаңы тактикалык жана техникалык талаптарды койгон, Т-4 мындан ары жооп бербейт. Мына ошондуктан Сухойдун Конструктордук Бюросу учактын өзгөрүлмө канаты бар Т -4М версиясын иштеп чыгууга киришти. Анан алар Т-4МС долбоорун ("продукт-200") сунушташты, ал оригиналдуу Т-4төн кыйла айырмаланган.
101-куйругу бар Т-4 звуктан ылдам учуучу бомбардировщигинин тирүү калган жалгыз нускасы Россия Федерациясынын Аскер-аба күчтөрүнүн Борбордук музейинде Монинодо.
Т-4 "Сотка" учагынын учуу көрсөткүчү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 44,5 м, бийиктиги - 11,2 м, канаттарынын узундугу - 22,7 м, канатынын аянты - 295,7 м2.
Бош салмагы - 55,000 кг.
Кадимки учуу салмагы - 114 000 кг.
Учуунун максималдуу салмагы 135000 кг.
Күйүүчү майдын салмагы - 57000 кг.
Электр станциясы-4 турбожет кыймылдаткычы RD-36-41 4x16150 кгс.
Максималдуу ылдамдык - 3200 км / саат (эсептелген).
Круиз ылдамдыгы - 3000 км / саат (эсептелген).
Практикалык учуу диапазону - 6000 км.
Паромдун аралыгы - 7000 км.
Кызмат чеги - 25000 м.
Учуу чуркоо - 950-1050 м.
Чуркоо узундугу 800-900 м.
Курал - 2 X -45 гиперсоникалык ракеталары.
