Аскердик кеме куруунун тарыхы бизге ондогон жылдардан кийин бизди таң калтырган көптөгөн адаттан тыш долбоорлорду берди. Кызыктуу тайманбас идеялар дүйнө жүзүндөгү көптөгөн дизайнерлердин акылына кирди. Бул жагынан советтик кеме куруу мектеби да четте калган жок. Совет мезгилинин адаттан тыш ишке ашырылган долбоорлоруна Project 1231 Дельфин сууга чөгүүчү ракета кемеси кирет, ал ракета кемесинин жана суу астында сүзүүчү кайыктын гибриди болгон.
Сууга түшүүчү ракета ташуучу идеясынын жаралышы
Белгилей кетүүчү нерсе, советтик дизайнерлер жер үстүндөгү жана суу астындагы кеменин сапаттарын бириктирген долбоорду биринчи болуп сунушташкан эмес. Мындай кемени түзүү боюнча биринчи аракеттер 19 -кылымдын аягында жасалган. Долбоорлордун жана идеялардын жетишерлик көп болгонуна карабастан, эч ким жер үстүндөгү суу астында жүрүүчү кемени түзүүгө жетишкен жок. Эксперименттердин бул тармагындагы кээ бир ийгиликтерге Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына чейин эле адаттагыдай эмес суу асты кайыгын жараткан француздар жетишкен. бортунда 203 мм эки мылтык бар. 1929 -жылы ишке берилген кайык Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин көлөмү жана жылышы боюнча рекордду карманып, бир түрү бойдон кала берген. Француздар бүгүн мындай кемелерди түзүү идеясынан баш тарткан жок. Ошентип, 2010-жылы EURONAVALE-2010 көргөзмөсүндө келечектеги аскердик кеменин долбоору-жер үстүндөгү согуштук кемелердин жана суу алдындагы кемелердин өзгөчөлүктөрүн айкалыштырган SMX-25 дайвинг фрегаты сунушталган.
Советтер Союзунда мындай кемени түзүү идеясын Никита Сергеевич Хрущев жеке өзү сунуштаган. Балаклавада жайгашкан жогорку ылдамдыктагы кайыктарды (ЦКБ-5 жана ЦКБ-19 инженерлери тарабынан иштелип чыккан) жана ал жерде жайгашкан суу асты кемелерин карап чыгып, башкы катчы алардын сапаттарын жаңы кемеде бириктирүүнү сунуштады. Хрущев айткан идея флоттун аракеттеринин купуялыгын камсыз кылуу болгон, бул мүмкүн болгон атомдук согуштун шартында өзгөчө маанилүү болгон. Ошол эле учурда алар бар же перспективдүү ракеталык кайыктардын бирин "чөгөрүүнү" чечишти.
Штаттын биринчи адамы айткан идея олуттуу кабыл алынды. Сууга түшүүчү ракета ташуучусун түзүү боюнча ишке ЦКБ-19дан адистер тартылган. Келечектеги кичинекей чөгүүчү ракета кемесинин башкы конструктору бюронун башчысы Игорь Костецкий болгон. Долбоорду ЦКБ-19дун курулуш жана эксперименталдык базасы болгон Ленинград деңиз заводунда ишке ашыруу пландаштырылган. Кийинчерээк, ЦКБ-19 менен ЦКБ-5 бириккенден кийин, долбоордун ишин ЦКБ-5тин башчысы Евгений Юхин жетектеген. 1231 "Дельфин" адаттан тыш долбоору эки советтик конструктордук бюронун биригишинде маанилүү роль ойногон деп эсептелет, алар келечекте бүгүнкү күнгө чейин Алмаздын Борбордук деңиз конструктордук бюросуна айланган.
Белгилей кетсек, СССРде согушка чейинки жылдары да сууга түшүүчү кайыкты түзүү долбоору болгон. Мындай долбоорду сунуштаган биринчи советтик дизайнер 1939 -жылы НКВДнын атайын техникалык бюросунда иштеген Валериан Бжезински болгон деп эсептешет. Бул бюро Ленинграддагы No 196 заводдо иштеген. Сууга чөмүлүүчү торпедолук кайыктын долбоору М-400 "Блох" деп аталды. Иштеп чыгуучулардын пландары боюнча, адаттан тыш кеме жер үстүндөгү абалда 33 түйүндүн ылдамдыгын, ал эми суу астында калган абалда 11 түйүндү иштеп чыгышы керек болчу. Кайыкты 35, 3 тонналык сыйымдуулугу менен 450 мм эки торпеда түтүгү менен куралдандыруу пландаштырылган. Эксперименталдык кеменин курулушу 1939 -жылы Ленинградда А. Марти атындагы заводдо башталган. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында долбоор 60 пайызга аткарылган, бирок блокада шартында долбоор тоңдурулган жана 1942 -жылы артиллериялык аткылоонун натыйжасында кайыкка зыян келтирилгенден кийин ал толугу менен кыскартылган. "Блоханы" иштеп чыгуучулар ойлогондой, кайык сууга чөккөн абалда душмандын кемелерине жакындап келиши керек болчу, жана торпедо сальводон кийин, согушту жер үстүндөгү абалында таштап кетиши керек болчу.
Дельфин кандай милдеттерди чечиши керек эле?
Ар кандай жылдарда ишке ашырылган сууга чөгүп кеткен согуштук кемелердин бардык долбоорлорунун негизги артыкчылыгы уурдуулугу болгон. Кемелер суу астында душманга жакындап калышкан, ошондуктан аларды табуу кыйын болгон. Ошол эле учурда кадимки жер үстүндөгү кемелерде колдонулган куралдарды бортко жайгаштыруу пландаштырылган. Бардык долбоорлор купуялуулукту, кээде суу асты кайыктарына мүнөздүү болгон суу астындагы куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн, жер үстүндөгү согуштук кемелердегидей эле, жогорку күчү жана ылдамдыгы менен айкалыштырган.
"Дельфин" чакан ракеталык кайыктын советтик долбоору бул түшүнүккө туура келет. Иштеп чыгуучулардын пландары боюнча, 1231 долбоорунун кайыгы согуштук кемелерге күтүлбөгөн ракеталык чабуулдарды жана потенциалдуу душмандын транспорттук кемелерин жеткирүүгө адистешкен. Флот базаларына жана душмандын чоң портторуна, тар жерлерде, чакан суу астына түшүүчү ракеталык кайыктарды колдонуу пландаштырылган. Бул кемелер жээкке конууну артка кайтаруу милдеттерин чече алат, жээкти жана советтик флоттун базаларын коргоого катышат, базалык аймактарда радар жана сонар патрулун жүргүзөт, душмандарга операция жасай алат деп болжолдонгон. деңиз тилкелери, куралдарды жана жүктөрдү ташууга тоскоолдук кылат.
Жаратуучулар ракеталык кайыктардын тобу белгилүү бир аймакта алдын ала жайгаштырылат деп үмүттөнүшкөн, ал жерде узак убакыт суу астында калып, душман байкабай калышы мүмкүн. Душмандын кемелерине чабуул коюуга жакындап келүү үчүн, сууга түшүүчү ракеталык кайыктар да сууга чөгүп кеткен. Душманга жакындап, кемелер чыгып, жогорку ылдамдыкта чабуул чегине жетти. Ракеталарды учургандан кийин, кайыктар кайрадан сууга чөгүп кетишти же максималдуу ылдамдыкка жетип, согуш талаасынан чыгып кетишти. Жогорку ылдамдык жана сууга чөмүлүү жөндөмү кеменин душмандын огунда болгон убактысын кыскартып, кемени аба соккуларынан коргошу керек болчу.
1231 "Дельфин" долбоорунун кайыгынын дизайн өзгөчөлүктөрү
Дээрлик долбоордун башынан эле, долбоордун негизги өзгөчөлүгү гидрофолл боюнча кыймыл болгон, дизайнерлер кайыкты жогорку ылдамдык менен камсыз кылуу үчүн ушундай схемага келишкен. Ошол эле учурда, иштин алкагында кайыктын корпусунун формасы менен гидрофоллдордун айкалышынын ар кандай варианттары каралды. Сыноо үчүн шамал туннелине жана эксперименталдык бассейнге жөнөтүлгөн моделдер курулган жана көлдө да сыноолор жүргүзүлгөн. Жалпысынан корпустун жана гидрофольдордун формасынын үч негизги варианты сунушталды: гидрофолсуз (жылышы 600 тоннага чейин), бир жаа гидрофолл менен (жылышы 440 тонна) жана эки гидрофолл менен (жылышы 450 тонна). Ошол эле учурда канаттары бар кайыктардын корпусунун туурасы 9, 12 метр, канаты жок версияда - 8, 46 метр болгон. Берилген варианттардын ортосундагы негизги айырмачылыктар жердин ылдамдыгы, өлчөмү жана жылышы болгон. Гидрофолл менен варианттардын узундугу 50 метрден бир аз ашкан, канаттары жок - 63 метр.
Иштин жүрүшүндө дизайнерлер бир жаа канаты менен жабдылган кичинекей ракеталык кайыктын долбоору иштеп чыгууга эң ылайыктуу деген жыйынтыкка келишкен. Бул долбоор саякат ылдамдыгы төмөн болгонуна карабай тандалып алынган. Максималдуу бетинин ылдамдыгы эки канаты бар вариант үчүн 42 түйүнгө каршы 38 түйүн. Суунун астында кеме 4-5 түйүн ылдамдыгын иштеп чыгышы керек болчу. Бул долбоордун пайдасына кайык негизги электростанцияга ашыкча жүктөмө бербей толук ылдамдыкка жетиши мүмкүн болгон. Ошол эле учурда, кайыктын сууга чөгүү абалында тең салмактуулук жана башкаруучулук өзгөчөлүктөрү эки гидрофолька менен жабдылган ылдамыраак версияга караганда жогору болгон.
Дизайн процессинде дизайнерлер бышык ширетилген корпуста жайгашкан эки бөлүмү бар моделге токтолушкан. Жаа бөлүмүндө дизайнерлер кеменин борбордук постун, акустиканын жана радио оператордун постторун, электр энергетикасы үчүн бөлмө, ошондой эле батарейканын чуңкурун коюшкан. Дал ушул бөлүмдөн командир ракеталык кайыкты башкарган, бул жерден электр станциясы, ракеталык куралдар жана радиоаппаратура башкарылган. Экинчи бекем бөлмөдө негизги кыймылдаткычтар жана электр кыймылдаткычтары, дизель генератору жана башка жабдуулар жайгашкан. Кайыктын үстүнкү структурасында, өзүнчө күчтүү контейнерде, дизайнерлер кеменин 6 бөлмөсүн (экипаждын жарымы үчүн), галереяны, тамак -ашты жана таза сууну камтыган жашоо бөлүгүн коюшкан. Өзгөчө кырдаалда, жашоо бөлүгүн кайыктын персоналын сууга чөккөн абалынан куткаруу үчүн колдонуу пландаштырылган. Жашоо бөлүмү бузулган учурда борбордук посттон эвакуациялоого мүмкүн болгон, бирок жер бетине бекер чыгуу же буирепке чыгуу ыкмасы менен. Кайыктын үстүнкү структурасында өткөргүч дөңгөлөк үйү болгон, анда кеменин негизги кыймылдаткычтарынын үстүңкү режиминде колдонулган экинчи башкаруу посту жайгашкан.
Долбоордун 1231 "Дельфин" кемесинин негизги куралы төрт П-25 канаттуу ракетасы болушу керек болчу, анын максималдуу атуу аралыгы 40 километрге жеткен. Ракеталар горизонттун туруктуу жантайыгында жайгашкан контейнер тибиндеги бир гана учуруучу (мөөрлүү) жайгаштырылган. Бардык ишке киргизгичтер кайыктын бышык корпусунун сыртында жайгашып, кеменин эң чоң сууга түшүү тереңдигинин кысымына туруштук бере алышкан. Кемеде кошумча курал, анын ичинде абадан коргонуу системалары каралган эмес. Коюм кол салуунун күтүүсүздүгүнө жана согуштан чыгуу ылдамдыгына коюлду.
Инженерлер электр станциясы катары M507 дизелдик кыймылдаткычын тандашты. Бул бирдик советтик өндүрүш тарабынан өздөштүрүлгөн сериялык M504 кыймылдаткычтары болгон. Кайыкта винт катары кең пышактуу кыймылга келүүчү винттер колдонулган. Долбоордун дизайн өзгөчөлүгү дизелдик кыймылдаткычтардан чыккан газ менен негизги балластдык танктарды тазалоо жөндөмү болгон, бул чечим сууга чөгүп кеткен ракеталык кайыктын тез көтөрүлүшүн камсыздаган.
Дизайн эсептөөлөрүнө ылайык, ракеталык кайыктардын бардык үч варианты 70 метр тереңдикке чумкушу мүмкүн, максималдуу тереңдиги 112 метр болгон. Адаттан тыш кеме эки суткадан ашык тынымсыз суу астында калышы мүмкүн. Кайыктын жалпы автономиясы беш күндөн ашкан жок. Деңизге жарактуулугу 3-4 баллдан ашкан жок. Hydrofoils менен болгон варианттар үчүн круиздик аралык 700 деңиз милин, суу астында - 25 милден ашпаган. Кайыктын экипажы 12 адамдан турган.
"Дельфиндин" тагдыры
Кийинчерээк адистер белгилегендей, ар кандай согуштук кеменин дизайнындагы негизги пункт - бул анын согуштук колдонуунун пландуу тактикасы. Ошол эле учурда, чөгүүчү кичинекей ракеталык кайыкка карата, мындай колдонуу тактикасы, өзгөчө потенциалдуу душмандын мүмкүн болгон каршылыгын эске алуу менен, комплекстүү түрдө иштелип чыккан эмес жана изилденген эмес. Жаңы ракеталык кеменин конструкциясын тактикалык жана техникалык тапшырма башынан эле толук акталган жок. Уникалдуу кемени долбоорлоо процессинде алынган орнотулган ракеталык куралдын техникалык мүнөздөмөсү, курамы жана мүмкүнчүлүктөрү аскерлерге жана дизайнерлерге кемени согуштук колдонуу варианттарын жакшыраак баалоого мүмкүндүк берди. Чыныгы согуштук шарттарда дельфиндердин жоготуулары Советтик Аскер -Деңиз Флотунун кадимки жер үстүндөгү кичинекей ракеталык кемелеринин жоготууларынан кем болбойт экени айкын болду. Ошол эле учурда 1231-долбоордун кемелерин куруу наркы, албетте, салттуу кемелерди курууга караганда жогору болмокчу жана чөгүүчү ракеталык кайыктарды колдонуунун аскердик-экономикалык эффектиси күмөндүү деп табылган.
Чакан сууга түшүүчү ракеталык кайыктын дизайны СССРде 1959 -жылдын январынан 1964 -жылдын аягына чейин жүргүзүлгөн. Башкы катчы Никита Хрущевдин кызматынан кеткенден кийин иш токтоп калган. Ошол эле учурда, 1231 долбоору боюнча иштин токтотулушу саясий эмес, практикалык контекст эле. Советтик дизайнерлердин арноо жана ар кандай концепцияларды эске алуусуна карабай, иш ийгиликтүү аяктамак. Мындай кемелердин жаратылышы суу астында жүрүүчү жана жер үстүндөгү кемелерге такыр башка талаптардан улам пайда болгон ээрибес техникалык көйгөйлөр менен байланыштуу. Буга чейин, долбоорлордун эч бири (советтик дельфин четте калган эмес) логикалык жыйынтыкка келген эмес же француз Surkuf кайыгы сыяктуу эле, ийгиликтүү болгон эмес, адистештирилген кемелерге бардык нерсеге баш ийген.
