Көптөгөн адистештирилген деңиз басылмалары, предметтерге жана аксессуарларга болгон берилгендигине жана мамилесине жараша, япондордун Сорю тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерин даңазалай башташты, же табытты орустун Варшавянкасына кылдаттык менен убада кыла башташты.
Бул теманы түшүнүү керек, эмне үчүн күтүлбөгөн жерден.
Жапон өндүрүүчүлөрү технологияда кандайдыр бир жаңы ийгиликтерди жарыялашты, бул ар бир адамды абдан стресске салды. Алардын айтымында, жалпысынан абдан жакшы болгон "Көк ажыдаар" тибиндеги (жогоруда айтылган "Сорю" түрү) кайыктары экинчи кайталоосунда жалпысынан класстын мыктысы болуп калышат.
Кеп кээ бир мүнөздөмөлөрдүн олуттуу жогорулашы жөнүндө болуп жатат, андан кийин орусиялык "Варшавянка" сөзсүз түрдө аз ызы -чуу жагынан өз позициясынан баш тартып, экинчи планга өчүп калат.
Ал эми бул жерде чымыркануу баалуу. Россия чындап эле позициясынан баш тарта баштады жана дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелерин өзү кура албаган, бирок аларга ээ болууну каалаган өлкөлөр үчүн тендерлерде жеңилип баштады. Ал эми курал базары мындай: эгер сиз бир жолу утулсаңыз, экинчи жолу эч ким сизге жол бербейт. Ооба, бул жалпы билим.
А япондор … Жапондор жөнүндө эмне айтууга болот? Аскер -деңиз флотун жандандыруу боюнча алардын жинди амбициялары чыныгы иштер менен бекемделет. Ал эми "өзүн-өзү коргоо флоту" чыныгы флоттун барган сайын ачык-айкын контурларына ээ болууда. Бул чындык жана чындык, тилекке каршы, талашсыз.
Бирок кайра Blue Dragon.
Көк Ажыдаарлар 2009 -жылдан бери Япониянын Аскер -Деңиз Флотунда кызмат өтөшөт. Алардын 10у гана бар, бирок алдыдагы модернизация, бул тууралуу маалымат басма сөзгө чыгып кеткендиктен, курулуш улантыларын божомолдойт.
Көк ажыдаарлардын негизги артыкчылыгы эмнеде? Кампада VNEU-абадан көз карандысыз электр станциясы. Бүгүн, балким, эч кимге VNEU суу астында жүрүүчү кайык душмандын суу алдында сүзүүчү учактары же ASW кемелери тарабынан аныкталбай турган чоң кошумча мүмкүнчүлүк экенин түшүндүрүүнүн кажети жок.
Жана, мындан тышкары, суроо жөн эле ызы -чуу эмес, бирок ошол эле нерсе эмес, купуялуулук. Кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы суу астындагы саякат учурунда кыймылдаткычтарды жана жабдууларды иштетүүчү батареяларды толтуруу үчүн сүзүп жүрүү үчүн керек.
Ооба, азыр 21 -кылым, муну Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурундагыдай күн сайын жасоого болбойт, бирок ошого карабастан. Мындай операциянын мөөнөтү 2-3 күн. Башкача айтканда, калкып чыгып, батарейкаларды кубаттоо үчүн дизель генераторун иштетиңиз.
Бул үчүн бардык ыкмалар жакшы: жашыруун койнолор, анда өзүңүздү жашыра аласыз, фьорддор ж. Муну ачык деңизде, айрыкча жээкке жакын жерде жасоо өтө оңой эмес. Өзгөчө достуксуз.
Дизельди жер бетине чыкпай туруп иштетүү идеалдуу болмок. Жана бул "сноркелдердин" жардамы менен жасалган, бирок бул эң сонун тынч абалда гана, эң негизгиси - издөө учактарынан таптакыр куткарбайт. Мындан тышкары, суунун астындагы дизелдик кыймылдаткыч ишке жөндөмдүү, эгерде ишке кирүүдө сөзсүз боло турган түтүн менен ар кимди ууландырбаса, анда ал кайыктын ичиндеги бардык абаны соруп алат.
Ооба, абалдан чыгуунун жалгыз жолу - VNEU. Система Stirling деп аталган кыймылдаткычка негизделген. Бул кыймылдаткычтын артыкчылыктарын сүрөттөгөн макалалар жетиштүү, анын кантип иштээрин түшүнүүгө болот. Анын иштөө принциби - газ менен ойнолуучу жумушчу чөйрөдө температура айырмасын түзүү. Жабык көлөмдө жылуучу жумушчу суюктук жумушту өндүрөт, ал айлануучу валга которулат.
Биринчи кайыктарда мындай системанын эффективдүүлүгү өтө төмөн болгон. Готвальд кайыктарына Stirling кыймылдаткычын орноткон пионерлер, шведдер системадан 500 кВт ашпаган кубатты чыгара алышты жана алар батареялардын жардамы менен чыгарышты.
Бирок убакыттын өтүшү менен VNEUдагы кайыктар 20 же андан көп күндөн кийин жер бетине көтөрүлүүнү үйрөнүшкөн. Жана, кыязы, убакыттын өтүшү менен бул көрсөткүч көбөйөт, анткени орнотуулар жакшырат.
Акыркы модель Blue Dragon энергия жагынан абдан өнүккөн кайыкка айланды. Сыйымдуулугу 4200 тонна болгон кайык 8000 а.к.к. барабар болгон 4 Стирлинг кыймылдаткычы менен жабдылган. Мындан тышкары, 4000 л.с.дан бир аз азыраак болгон эки кадимки дизелдик кыймылдаткыч калган. Абдан жакшы көрсөткүч.
Ал эми модернизацияланган кайыкка экинчи муундагы ВНЭУну жайгаштыруу пландалууда. Маалыматтар жок, бирок, кыязы, Стирлинг системасынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу аркылуу күч көбөйөт.
Бирок бул баары эмес.
29SS индекси боюнча өтүүчү модернизацияланган кайыктарды гидродинамика жагынан абдан өзгөртүү пландаштырылууда. Горизонталдык рульдарды кайыктын корпусуна өткөрүп берүү менен декхаусту таштаңыз, бул сөзсүз кайыкты аз ызы -чуу кылат. Акыр -аягы, америкалыктар Sea Wolf өзөктүк чабуул суу астында сүзүүчү кемелеринде болгондой, винтлерди суу замбиректери менен алмаштыргыла.
Суу куралдарынын атомдук суу астында жүрүүчү кайыкта иштээри анык, анткени ал жерде жок дегенде энергия бар.
Бирок, эгерде япон инженерлери өздөрүнүн ВНЭУнун кубаттуулугун жогорулатуу үчүн реалдуу кадамга барышса, анда жаңы суу алдындагы кемеге суу атуучу куралды "каттатуу" маселеси чечилет.
Мындан тышкары, япондор чындап эле 29SS суу астында сүзүүчү кайыктарды литий-иондук батареялар менен жабдуу чечилген маселе деп эсептешет. Мындай батареялар Жапонияда буга чейин эле өндүрүлүп жаткандыгын жана эски моделдердин модернизацияланган Көк ажыдаарларына орнотуларын тастыктаган далилдер бар.
Жалпысынан алганда, амбициялар - бул амбициялар, бирок алар олуттуу окуялар менен бекемделгенде, бул жөн эле амбиция эмес, бул перспектива.
Биз үчүн жагымсыз.
Баса, бизде ал жерде эмне бар?
А бизде эч нерсе жок …
Бизде андай кайыктар жок. Анын үстүнө, ызы-чуусу эң аз "Варшавянка" суу астында жүрүүчү кемелерди сатуу боюнча тендерлерди жоготуу кадимки практикага айланган. "Варшавянка", албетте, чындыгында класстагы эң тынч кайык, бирок бул жерде маселе: анын ызы -чуусу өтө кыска убакытка созулат.
Биз долбоордун башка бардык параметрлери жөнүндө айтпайбыз, өткөн кылымдын 70 -жылдарында жана Советтер Союзунда бул чынында эле космостук долбоор жана жинди өнүгүү болгон, бирок бүгүнкү күндө "кара тешик" анча ишенимдүү көрүнбөйт, биринчи кезекте VNEU жоктугу түрүндө болгон алсыздыктын.
Жапондордун ою боюнча, эгер баары ойдогудай болсо, анда алардын кайыгы Варшавянканы экинчи орунга түшүрүшү мүмкүн. Же төмөндө.
Кандай болгон күндө да, өткөн кылым түшүнүү үчүн канчалык өкүнүчтүү болбосун, азыркы кылымга утулат.
Ошол эле учурда, биз абдан жакшы суу астында жүрүүчү "Лада" суу астында жүрүүчү кемесине ээ болмокпуз, ага япониялыктар жана башкалар жете албайт. Эгерде бир "бирок" болбосо.
Бул "бирок" "Лада" үчүн VNEU курууга таптакыр жөндөмсүз экени ачык эле көрүнүп турат.
Долбоор 677 кечээ Рубиндин борбордук дизайн бюросунда да иштелип чыккан эмес. Дагы, буга чейин Россияда кайра калыбына келтирилген советтик эмгек. Жетектөөчү кайык Санкт -Петербург 1997 -жылы салынып, 2004 -жылы ишке киргизилген. 2010 -жылдан ушул убакка чейин Түндүк Флотто сыноо операциясында.
Бул эмнени билдирет? Суу астында жүрүүчү кеме максаттуу пайдаланылбагандыгы үчүн гана. Кээ бир тесттер жүрүп жатат, айрым системаларды оңдоо, мүмкүн экипаждарды окутуу.
Ооба, Лада - бул өзүнчө бир жаңы дизайн. Кайык жакшыртылган багыттоо мүмкүнчүлүктөрү бар оригиналдуу навигация системасы менен жабдылган. Автоматташтыруунун өтө жогорку деңгээли - экипаж 35 адамдан турат ("Варшавянка" - 52).
Рубиндин борбордук конструктордук бюросунда алар кайыктын ызы -чуусу Варшавянкадан дээрлик эки эсе төмөн экенин айтышат …
Ал эми бул жерде биздин "бирок". VNEU жок, ансыз калганынын баары маанисин жоготот.
Лада үчүн VNEU катары Рубин дизайнерлери кычкылтек жана суутек суу менен электр энергиясына айландырылган электрохимиялык генератордун принцибин колдонууну чечишти. VNEUнын бул түрү абдан эффективдүү - кыймылдуу бөлүктөрдүн толук жоктугу, компактуулугу, жогорку эффективдүүлүгү. Ооба, толук жымжырттык.
Чындыгында, немистер мындай инсталляцияларды ойлоп табышкан жок, аларды 212 типтеги кайыктарда колдонушат, алардын 6сы Германиянын деңиз флотунда бар, алтоо башка өлкөлөргө сатылган.
Биз дагы "Ладага" окшош нерсени жарата баштадык … жана аны жараткан жокпуз.
Кайык төшөлдү, курулду, ишке киргизилди, бирок убада кылынган ВНЭУ ишке ашкан жок.
Сыноолор үчүн, алар убактылуу кадимки дизель кыймылдаткычын жана батареялары бар электр кыймылдаткычын орнотушкан окшойт. Жана "сыноо операциясы" башталды, чынында, бул уятка көбүрөөк окшойт, анткени "Лада" суу астында 20дан ашык түйүндү өнүктүрө алган жок.
Көрсө, биздин Флотко мындай "Ладага" таптакыр муктаждык жок экен, анткени буга чейин мындай мүнөздөмөлөрү бар кайык бар экен. Баары бир "Варшавянка". Бир эле колдонмо үчүн эки кайыктын болушу мааниге ээби?
Жалпысынан алганда, бардык инновацияларды жана иштеп чыгууларды эске алып, Ту-2ге орнотулган Ту-160дын "мээси" сыяктуу бир нерсе чыкты.
Чынында, алар "Лададан" баш тартууну чечишти, бирок, кадимки дизель-электр конфигурациясында салынган эки кайыктын-"Кронштадт" жана "Великие Луки" курулушу аяктагандан кийин, 2004-2005-жылдары башталган. Металлды кескиле, туурабы?
Ал эми 2017 -жылы, тынч жана көшөгө артында, VNEU өнүктүрүүнү каржылоону токтотуу чечими кабыл алынган. Анткени Коргоо министрлигиндеги баарына түшүнүктүү болду: эгерде 25 жыл Рубинде алар заманбап суу астында сүзүүчү кеме үчүн алыстан VNEUга окшош нерсени түзө алышпаса, анда мындан ары ага акча коротуунун эч кандай мааниси жок.
Ошентип, бизде жаңы муундагы атомдук эмес электр станциясы бар суу алдындагы кеме болбойт. Сыягы, эч качан. Шведдер, немистер же япондор бизге жок дегенде жараксыз болуп калуу үчүн өздөрүнүн иштеп чыгууларын сатышы күмөн.
Жана биз аны чогултуп иштей турганыбыз чындык эмес. Туура эмес өлкө, туура эмес мүмкүнчүлүктөр.
Бирок бул жерде жан дүйнөнүн тереңине таң калтырган жана титиреткен факт бар.
"Армия-2019" кереметтүү форумубуздун жыйынтыктарына кайтып келсек, ал жерде абдан таң калыштуу бир нерсе болду. Форумда (ага чейин же андан кийин муну жасоо реалдуу эмес экени көрүнүп турат, бүткүл дүйнөнү эң чоң бурулуш жөнүндө сурнай тартуу керек болчу) Долбоордун 677, дагы төртүнчүсүнүн дагы эки кайыгын куруу боюнча келишимге кол коюлган. жана бешинчи.
Жана бул кызык. Бул абдан кызык.
Эмне үчүн биздин флотко Варшавянкадан да начар 5 (БЕШ !!!) дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары керек? Берилген тапшырмаларды аткара албаган беш суу алдындагы кеме?
Бул учурда Коргоо министрлигинин логикасын чечүү мүмкүн эмес. Бизде "Санкт -Петербург" деген кайык бар, ал кандайдыр бир сыноо иштеринен башка эч нерсеге жарабайт. Дагы эки ипотекалык үй - Кронштадт жана Великие Луки бүтөт, корпусту ыргытып жибербөө үчүн ал жерде кадимки дизелдер жана электр кыймылдаткычтары тыгылат. Макул, алар кандайдыр бир жол менен кызмат кылышат.
Бирок эмне үчүн бизге дагы экөө "кандайдыр бир жол менен" керек? Сыягы, ооба, бизде көп акча бар. Жана биз аларды эмнеге жумшай аларыбыз түшүнүксүз, бирок помп жана өзгөчө эффекттер менен.
Кызык, бирок бул абдан акылсыздык болуп чыкты. Эки жыл мурун VNEUда ишин токтотуп, мындай кайыктарды куруңуз …
Бул аралыкта жапондор көк ажыдаарларын жакшыртышат. Мунун баары менен.
Мен Ата Мекенимде (дагы бир жолу) пайгамбар болгум келбейт, бирок эмнегедир келечекте япон флоту абдан жакшы секирик жасай алат деген ой кетпейт.
Жана кудай сактасын, орус флоту 20 жылдан кийин япон флотунун фонуна карабайт, анткени Украинанын деңиз флоту бүгүн Орусиянын Кара деңиз флотунун фонуна карайт.
