Ту-160М стратегиялык ракета ташуучу бомбалоочу учактарын модернизациялоо жана кайра куруу программасы уланууда. Анын негизги компоненттеринин бири-модернизацияланган "экинчи сериядагы" NK-32-02 кыймылдаткычынын долбоору. Азырынча мотор серияга жеткирилди жана сериялык продукциялар абада сыноодон өттү.
Жыл жаңылыктары
Быйыл NK-32 турбожет кыймылдаткычтарын чыгарууну калыбына келтирүү долбоору тууралуу оптимисттик кабарлар үзгүлтүксүз пайда болду. Ошентип, февралда Коргоо министрлигинин делегациясы КАП Кузнецовдун өндүрүшүнө барганда, долбоор графикке ылайык жүрүп жатканы жарыяланган. Ошол эле учурда ишти тездетүүнүн жолдору изделди.
Августта Армия-2020 форумунда Бириккен Мотор Корпорациясы экинчи баскычтагы NK-32 кыймылдаткычтарынын биринчи пилоттук партиясын өндүрүү жана сыноо аяктаганын жарыялады. Продукциялар талаптарга толук жооп берет жана кардар тарабынан кабыл алынат.
Ал убакта сериялык өндүрүштү даярдоо боюнча бардык чаралар аяктаган. Анын үстүнө ал ишке киргизилди жана жаңы NK-32-02 продукциясын жеткирүү башталды. UEC Туполев компаниясынын жана Коргоо министрлигинин талаптарына жооп берүү үчүн кыймылдаткычтарды чыгаруу ылдамдыгын жогорулатууга убада берди.
Даяр сериялык кыймылдаткычтар модернизацияланган учакта орнотуу үчүн Казан авиациялык заводуна жеткирилген. 3-ноябрда жаңыланган Ту-160М "Игорь Сикорский" NK-32-02 кыймылдаткычтары менен биринчи сыноо учуусун жасады. Бул учак февраль айынан бери учуу сыноолорунан өткөн, бирок дагы эле эски моделдин электр станциясы менен учкан.
Учуу 2 саат 20 мүнөткө созулду. жана 6 миң метр бийиктикте орун алды. Учуунун максаты жалпы учак системаларын жана электрондук жабдуулардын жаңы түрлөрүн сыноо болгон. Мындан тышкары, жаңы кыймылдаткычтардын иштөөсү бааланды. Учуу кадимкидей өттү, системалардын жана агрегаттардын иштеши боюнча комментарийлер жок.
Өткөн жана азыркы
Биринчи модификациядагы NK-32 турбо-кыймылдаткычтарынын сериялык өндүрүшү 1983-жылы Куйбышев ТРУнун участкаларында башталган. Бул стратегиялык Ту-160 бомбардировщиктерин куруу кызыкчылыгында гана ишке ашырылган. Кыймылдаткычтарды чогултуу 1993 -жылга чейин уланып, негизинен учактын конструкциясы менен токтоп калган. 10 жыл ичинде "Труд" 250гө жакын моторду чогулткан. Ушундан улам 30дан ашык курулган учактарды жабдууга жана даяр кыймылдаткычтардын жана запастык бөлүктөрдүн бекем запасын түзүүгө мүмкүн болду.
Кийинки ондогон жылдарда Ту-160тын иштеши моторлорду өз убагында тейлөө жана оңдоо аркылуу камсыздалган. Кыймылдаткычтардын ресурсу түгөнгөндүктөн, ремоторизация жүргүзүлгөн. Согушка даяр учактардын паркынын кескин кыскарышы жана СССР кулагандан кийин учуунун интенсивдүүлүгүнүн төмөндөшү ресурстун өнүгүшүн жана жаңы кыймылдаткычтарга болгон муктаждыкты бир аз чектөөгө мүмкүндүк берди. Бирок, келечекте алардын өндүрүшүн калыбына келтирүү боюнча талкуу башталды - азыр ал реалдуу натыйжаларды берди.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Акыркы иштин негизги максаты токсонунчу жылдардын башында токтоп калган өндүрүштү калыбына келтирүү болгон. Бул үчүн өндүрүш жайларын реконструкциялоо, ошондой эле ар кандай линияларды жайгаштыруу жана жаңы технологияларды өздөштүрүү зарыл болгон. Өндүрүш логистикасынын жаңы принциптери киргизилди. Өндүрүштү модернизациялоо адистештирилген институттарды тартуу менен жүргүзүлгөн.
Ошондой эле илим менен техниканын акыркы жетишкендиктерин эске алуу менен НК-32нин конструкциясын жаңыртуу каралды. Бул контекстте жаңы дизайн чечимдери жана заманбап өндүрүш технологиялары колдонулду. Мындай жакшыртуулардан улам кыймылдаткычтын негизги мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу жана ошону менен учактын кээ бир параметрлерин жогорулатуу пландаштырылган.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, модернизацияланган NK-32-02 архитектурасынын жана дизайнынын бардык негизги өзгөчөлүктөрүн сактап калат. Бул дагы эки схемалуу, үч валдуу кыймылдаткыч; компрессор жогорку жана орто басым баскычтарын сактайт, ал эми турбинада жогорку, орто жана төмөнкү басым баскычтары бар. Ошол эле учурда кээ бир компоненттер жаңыртылып, заманбап башкаруу системасы колдонулду.
Негизги мүнөздөмөлөр ошол бойдон калды. Күйгүзгүчтү тартуу - 25000 кгс. Ошол эле учурда, ар кандай модификациялардан улам күйүүчү майдын чыгымдалышын болжол менен 10%га азайтууга мүмкүн болду. Эффективдүүлүктү жогорулатуу менен Ту-160Мдин максималдуу учуу диапазону режимге жараша 1000 км же андан көпкө көбөйөт деп ырасташат. Ошол эле учурда танктарды көбөйтүүнүн же учууда май куюунун зарылдыгы жок. Буга ылайык, ракета ташуучунун согуштук потенциалы өсүүдө.
Долбоордун келечеги
NK-32-02 сериялык кыймылдаткычтарын жеткирүү ушул жайда башталган. Казан авиациялык заводу акыркы айларда канча буюмду жеткире алганы белгисиз. Ошол эле учурда, жок дегенде төрт кыймылдаткыч өндүрүшкө киргени анык, б.а. Ту-160М учагын жабдуу үчүн комплект. Мүмкүн, жеткирүүлөр уланып, заводдо моторлордун запасы өсүүдө.
Кыймылдаткычтарды өндүрүү 2018 -жылкы келишим боюнча жүргүзүлөт, анда кийинки бир нече жыл ичинде 22 продукцияны жеткирүү каралган. Аны ишке ашыруу беш бомбардировщикти кайра жабдуу жана эки продукцияны кампада калтырууга мүмкүндүк берет.
Белгилүү маалыматтарга караганда, Коргоо министрлигинин учурдагы пландары 15 Ту-160 согуштук бомбалоочу учактарын "М" абалына чейин терең модернизациялоону карайт. Андан бери бир нече учак ремонттон жана модернизациядан өткөн, бирок алардын бирөө гана ушул кезге чейин сериялык NK-32-02 кыймылдаткычтарын алган. Модернизация уланганда, кийинки машиналар мындай кыймылдаткычтарды алышат. Андан кийин мурда жаңыланган техниканы ремоторизациялоо мүмкүн.
Ту-160М2 сериясындагы жаңы бомбардировщиктердин курулушу башталды, алар адегенде заманбап кыймылдаткычтар менен жабдылат. Алардын биринчиси эмдиги жылы учуп кетет, келечекте дагы тогузу курулат.
Экинчи сериядагы NK-32 кыймылдаткычтары үчүн түзүлгөн келишим учактарды модернизациялоо жана куруу боюнча пландалган бардык пландарды аткаруу үчүн жетишсиз экенин түшүнүү оңой. Азырынча 22 кыймылдаткычка гана заказ берилген, ал эми учурдагы формасында учак куруу программасынын муктаждыктары запастарды эсепке албаганда 100 бирдикке жетет. Бул жакынкы келечекте чоң көлөмдөгү кыймылдаткычтар үчүн жаңы тартип болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
NK-32-02нин келечеги Ту-160 үй-бүлөсүнүн долбоорлору менен эле чектелбестиги кызык. Буга чейин бул кыймылдаткычтын негизинде келечектүү PAK DA бомбалоочу учагында колдонуу үчүн жаңы продукт түзүлөөрү тууралуу бир нече жолу айтылган. Ошондой эле NK-32нин базасында Ан-124 транспорттук кыймылдаткычын жасоо сунушталган.
Алсыз жактары жок
Акыркы бир нече он жылдыкта тигил же бул түрдөгү Ту-160 бомбардировщиктерин модернизациялоо программалары бир нече жолу ишке киргизилген. Бир нече жыл мурун мындай учактарды чыгарууну калыбына келтирүү чечими кабыл алынган. Бирок, бул программалардын жана пландардын баарынын алсыз жери бар болчу - NK -32 кыймылдаткычтарын чыгаруунун жоктугу. Узак аралыкка учуучу авиацияны өнүктүрүүнү пландаштырууда, колдо бар запастарга гана таяныш керек болчу.
Ачык - бирок, өтө кыйын - мотор өндүрүшүн калыбына келтирүү болчу. Бул көйгөйдү чечүү бир нече жылдарга созулду жана дагы эле каалаган натыйжаларга алып келди. UEC жана Кузнецов кыймылдаткычтарды чыгарууну кайра баштабастан, алардын иштөөсүн оптималдаштыруу үчүн жаңыртты.
Жарыяланган маалыматтардан келип чыккандай, НК-32-02 двигателдерин чыгаруу темптери дагы эле аз, бирок алар авиациялык жабдууларды оңдоо жана куруу боюнча пландарды аткаруу үчүн жетиштүү. Ошентип, Ту-160 (М) учагын эксплуатациялоонун жана тейлөөнүн контекстиндеги негизги көйгөй ийгиликтүү чечилди жана узак аралыкка учуучу авиациянын келечеги үчүн тынчсыздануунун кажети жок.
