Эгерде 1938 -жылы Париж аба көргөзмөсүндө бомбардирлер арасында сулуулук сынагы өткөрүлсө, анда тандоо абдан жарашыктуу жана аэродинамикалык жактан таза эки машинанын ортосунда болмок. Бул француз жана польшалык эң жаңы Liore et Olivier LeO-45 жана PZL-37 Los учактары эле. Жана эгер "Эльктин" көрүнүшү абдан түшүнүктүү болсо - учак сөзсүз түрдө поляктардын дүйнөлүк жаңы авиациялык тенденцияларды эске алуу менен жасалган эң жогорку жетишкендиги болгон, анда француз ЛеО -45тин сырткы келбети, аэродинамиканын заманбап талаптарына жооп берген., таң калууну пайда кылды.
1930-жылдардын ортосунда француз учактарынын кадыр-баркы коркунуч астында калган. Франция - кылымдын башынан бери авиация боюнча дүйнөлүк трендтер акырындык менен бул маселеде өзүнүн лидерлигин жоготту жана баарынан мурда ал көп моторлуу бомбардировщиктерди түзүүдө байкалды. Европада (Германия, Италия, Англия жана СССР) артка тартылуучу конуу шаймандары жана "таза" аэродинамикасы бар эң жаңы бомба ташуучулар пайда боло баштаганда, толук анахронизмге окшогон олдоксон машиналар Биринчи Республиканын учак заводдорунун запастарын таштап кетүүнү улантышты.. Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн бомбалоочу учактарын көптөгөн стрингдер жана кашаалар, чоң көлөмдүү мунаралар жана экипаждын кабиналары, айнектүү верандага окшоштурулган конуу шаймандары оңой эле тааныйт. Ошондуктан, 1938 -жылы ноябрда Париждеги эл аралык аба көргөзмөсүндө Франция акыркы авиациялык модага ылайык жасалган эң акыркы LeO 451 бомбардировщигин көрсөткөндө, авиация адистеринин сюрпризин элестетүүгө болот.
Ыкчам контурлар, артка тартылуучу конуу каражаттары, күчтүү моторлор жана таасирдүү коргонуу куралдары - мунун баары француз дизайнерлери акыры чындап заманбап согуштук учакты түзүүгө жетишкенин көрсөтүп турат.
Жарашыктуу бомбардировщик 1934 -жылы Авиациялык техникалык кызмат тарабынан бекитилген талаптарга ылайык курулган. Экипаждын беш мүчөсү (мындан ары төрт адам) менен, учактын 1200 кг салмагы, максималдуу ылдамдыгы 400 км / саат жана учуу аралыгы 700 км болушу керек болчу. Жарыяланган сынакка ар кандай компаниялардын төрт долбоору катышты-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" жана "Lur-et-Olivier" компаниясынан Лео 45. 1936-жылы сентябрда аскердик 470 км / с максималдуу ылдамдыкка жана 20 мм Hispano-Suiza замбиреги менен күчтүү коргонуу куралына ээ болууну каалап, талаптарды күчөткөн.
LeOнун башкы конструктору Пьер-Эрнест Мусье өзүнүн учагын артка тартылуучу шасси жана эки учтуу куйругу бар металлдан жасалган моноплан катары тартуулады. Навигатор-бомбардир айнектелген жаада жайгашкан. Анын артында пилоттук отургуч бар болчу, ал жаа стационардык MAC 1934 калибрдүү 7, 5 мм калибринен ок чыгара алат. Учкучтун артында, керек болсо, бир MAC 1934 автоматы менен төмөндөн тартылып алынуучу мунарада коргонууну алган радио операторунун жумуш орду болгон. Учактардын тамыр бөлүктөрүнө ар бири 500 кг болгон дагы бир жуп бомбаны жайгаштыруу мүмкүн болгон - ошентип, максималдуу жүк эки тоннага жеткен. Арткы аткыч учактын эң күчтүү коргонуу куралына ээ болгон-120 мм ок менен 20 мм Hispano-Suiza HS 404 замбиреги. Учуп баратканда замбирек аэродинамиканы бузбастан, айнектелген көз айнек менен кошо фюзеляжга кирди жана согуштун алдында гана ок атуучу позицияга киргизилди.
LeO 45-01дин биринчи прототиби Аргентеладагы заводдо курулган жана Villacubleдеги аэродромго чейин учуп кете турган. Жардыргыч NACA тибиндеги капоту жана үч канаттуу Hispano-Hamilton өзгөрмөлүү кадам винттери бар 14 цилиндрлүү, эки катардуу Hispano-Suiza 14A кыймылдаткычтарын (1078 л.к.) алган. Негизги конуу тетиктери учуп баратканда насселдерге тартылып, куйругу дөңгөлөгү жапкычтары бар кичинекей бөлүккө катылган. Бардык күйүүчү май (сыйымдуулугу 3180 литр) канат цистерналарына салынган.
LeO 45-01 биринчи жолу 1937-жылы январда сыноочу пилот Жан Домерк менен механик Рамеллдин экипажынын көзөмөлүндө учкан. Бирок беш мүнөттөн кийин учкуч кыймылдаткычтарынын ысып кетишинен улам учакты жерге кондурууга аргасыз болгон. Бул кыска убакыт конструкторлорго тик куймаларды жуугучтардын кичинекей аянтынан улам учактын жетишерлик туруктуу туруктуулугун көрсөтүүгө жетиштүү болду. Өзгөртүлгөн куйрук бирдиги менен (башка формада жана чоңойтулган аймакта), LeO 45-01 моторун муздатуудагы көйгөйлөр чечилбеген бойдон, июлда учуп кеткен.
Ошентсе да, жаңы бомбардировщиктин сыноолору шыктандыруучу болду - учак мыкты ылдамдык өзгөчөлүктөрүн көрсөттү. Ошентип, 10-сентябрда LeO 45-01 624 км / с ылдамдык менен чумкуп, 4000 м бийиктикте түз учууда 480 км / с ылдамдыкты көрсөткөн. Моторлорду жакшыраак муздатуу үчүн канат май муздатуучу аппараттардын аба кабыл алуусу жогорулады, бирок бул чара көйгөйдү толук чечүүгө жардам берген жок. Декабрь айында эки мотор тең ысып кеткендиктен учуп кетишкен жана Думерк тез арада жакынкы шалбаага отурууга аргасыз болгон. Бактыга жараша, талаа абдан тегиз болуп чыкты жана болжол менен 150 м чуркап учак дээрлик эч кандай зыян келтирбей токтоп калды. Келген техниктер тобу начар моторлорду алмаштырып, Думерц Villacubleге кайтып келди.
Ошол убакта LeO улутташтырылган, SNCASE өндүрүштүк бирикмеси болуп калган. Кыймылдаткычтардын ысып кетишине карабай, LeO 45 сыноолору ийгиликтүү деп табылды жана 1937 -жылдын ноябрында SNCASE 20 бомбардировщиктерди куруу үчүн биринчи заказды алды. 1938 -жылдын мартында келишим дагы 20 унаага көбөйтүлүп, июнь айында аскердик 100 ЛеО 45тердин кошумча партиясын заказ кылган.
Сериялык өндүрүштү даярдоо менен бир убакта дизайнерлер Hispano-Suiza кыймылдаткычтарынын ысып кетиши менен күрөшүүнү улантышты. Биринчи LeO 45-01 жаңы капоттор менен жабдылган жана учуу сыноолору улантылган. Бирок, алар акыры муздатууга туруштук бере алышкан жок, андан кийин сериялык бомбардировщиктер ошол эле өзгөртүлгөн капоттору бар G-R14N (учуу күчү 1140 а.к.) жаңы эки катарлуу "Гноме-Рон" жылдыздары менен жабдылды.
Биринчи прототип 1938-жылы октябрда учуп чыгып, LeO 451-01ге алмаштырылган. Күчтүүрөөк кыймылдаткычтары бар бомбардировщик 1939 -жылдын 19 -январында 5100 м бийиктикте, беш жүз - 502 км / с. Табигый түрдө, LeO 451 версиясы өндүрүшкө кирди, андыктан моторлордун жеткирилишинин кечеңдешинен улам, биринчи өндүрүштүк бомбардировщик устаканадан 1938 -жылдын күзүндө гана чыгарылган. Ал 1938 -жылы ноябрда Париждеги аба көргөзмөсүнө келген, ал кийинки жылдын мартында гана учууларды баштаган. Бул унаа ок атуу менен иштөө жана куралдануу үчүн сыналган. Ошол эле учурда диаметри 3,2 м болгон жаңы Ratie винттери (стандарт 3,2 м диаметри ордуна) учакта сыналган, бирок алардын иши натыйжасыз деп табылган жана алар катарга киришкен эмес.
Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин Франциянын Аскердик аба күчтөрү 602 LeO 451 бомбалоочу учагына жана LeO 457 учагынын кошумча 5 бийик тоолуу версиясына буйрук беришкен (бирок, бийик тоолуу учак эч качан курулган эмес). 1939 -жылы мартта Греция 12 бомбардировщикти сатып алгысы келген, бирок француз өкмөтү кийин келишимге вето койгон.
Armie del Air (Франциянын аба күчтөрү) менен жаңы бомбардировщиктердин келиши өтө жай жүрдү. 1939-жылдын июль айынын башында эле, бир нече LeO 451 өндүрүштөрү Брюсселдеги аба парадына жана Парижде Бастилия күнүн майрамдоого катышканына карабай, "төрт жүз элүү биринчи" расмий согуштук учак болуп калган. LeO 451де биринчилерден болуп Турдагы 1/31 бомбардировщиктер тобунун экипаждары мурда эскирген MW 200 менен учушкан. Жаңы учакты өздөштүргөн бөлүктүн учкучтары атайын эксперименталдык эскадрильяга киргизилген, алар Реймстеги базадан беш LeO 451 алышкан.
Вермахттын Польшага кол салуусу жана Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен эксперименталдык эскадрилья 31 -бомбардировщик эскадрильясына кирген. Аба күчтөрүндөгү биринчи согуштук бөлүк, жаңы ылдамдыктагы M. V 210 жаңы бомбардировщиги үчүн толугу менен кайра даярдалган, 12-эскадрилья болгон. Эскирген M. V 210дон жогорку ылдамдыктагы учактарга өткөн учкучтар абдан кыйын күндөрдү баштан кечиришти. Эки бомбардировщик машыгуу учурунда, үчүнчүсү ноябрда учуу учурунда кулаган. LeO 451 туруучу ардагер М. В 210дун куйругунан кармап жерге кулап, экипаждын төрт мүчөсүнүн үчөөнү урандылардын астына көмүп койгон.
Франция 1939-жылдын 3-сентябрында Германияга согуш жарыялаган, бирок "кызыктай согуш" деп аталган согуштук аракеттерге коркунучтуу каршылашын түрткү берүүдөн коркуп, активдүү согуш аракеттерин жүргүзгөн эмес. LeO 451 сортторунун тизмеси 31 -эскадрильянын экипаждары тарабынан ачылды, алар Германиянын аймагын күндүз чалгындоо үчүн M. V 200 ардагерлери менен бирге учушту. 6-октябрда биринчи LeO 451 бомбардировщиги миссиясынан кайтып келген эмес, Германиянын зениттик мылтыктары менен жабыркаган, андан кийин учак Bf 109D истребители менен бүтүрүлгөн.
"Төрт жүз элүү биринчи" бөлүктөрүн жеткирүү Франция дүйнөлүк согушка киргенине карабастан, акырындык менен жүрдү. 1940 -жылдын мартына чейин, беш бомбалоочу эскадрилья негизинен башка фирмалардан тетик бөлүктөрүн берүүнү кечиктиргендиктен, жалпысынан 59 учак алган. Учуу экипажынын учакты кыйын өздөштүрүүсү Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилигине оптимизмди кошкон жок. LeO 451 учактарды иштетүүдө, айрыкча учууда жана ылдамдыгы төмөн болгондугу үчүн атагы чыккан. Ырас, ылдамдануудан кийин туруктуулук бир топ жакшырды, жана бомбардировщиктин негизги артыкчылыктарынын арасында учкучтар күчтүү моторлорду жана татыктуу ылдамдыкты аташты.
Экипаждар акыры өз машиналарына ишениши үчүн, SNCASEдин башкы учкучу Жак Лекармы демонстрациялык рейстер менен бирге чакырылган. Тажрыйбалуу сыноочу пилот эффект менен бош ЛеО 451де аэробатиканын толук спектрин көрсөттү, бара -бара согуштук учкучтардын ишенбөөчүлүгү шыктануу менен өзгөрдү.
Аскер -деңиз авиациясы LeO 451M вариантынын 48 учагына буйрутма берип, жаңы бомбалоочу учактын кызматта болушун каалады. Бул модификация сууга чукул конуу учурунда сүзгүчтүктүн жогорулашы менен айырмаланган. Бул үчүн канатка уюлдук резинанын бөлүктөрү жайгаштырылган жана навигатордун кабинасынын артында атайын үйлөмө бөлүмү болгон. Бирок Франция багынганга чейин, 1940 -жылдын май айында бир гана LeO 451M 1В деңиз эскадрильясына кирүүгө үлгүргөн. Деңиз күчтөрүнөн тышкары башка варианттар боюнча да иштер жүрүп жаткан. Аскердик аба күчтөрү бир LeO 454 жана 199 LeO 458 курууга буйрук беришти. Ошол эле учурда алар SNCAOдо өндүрүлүшү пландаштырылган 400 LeO 451 жана LeO 455 жеткирүү боюнча келишимге кол коюшту. LeO 454 Bristol Hercules кыймылдаткычтары менен жабдылган, бирок ал учуп кетүүнү күткөн эмес - Франциянын багынып бериши тайгак жолдон бүтпөгөн жападан жалгыз прототипти тапкан.
LeO 455 LeO 451 өндүрүшүнөн G-R 14R кыймылдаткычтарында гана айырмаланган-GR14N менен бирдей күч, бирок эки ылдамдыктагы кубаттоочу менен жабдылган. Биринчи LeO 455 (конверттелген өндүрүш LeO 451) 1939 -жылы декабрда Villacoublaда учуп кеткен жана серия SNCAOго берилген. Бирок бул жерде да бүтпөгөн учактардын бардыгы 1940 -жылы июнда Вермахттын бөлүмдөрүнө жөнөшкөн. LeO 458 Wright "Cyclone" GR-2600-A5B кыймылдаткычтарын алды, бирок июнь айына чейин алар бир гана өндүрүштүк машинаны айланып өтүштү.
Жаңы бомбардировщик үчүн үчүнчү конвейер Marignane шаарындагы SNCASE заводунда уюштурулган, ал жерден биринчи өндүрүш LeO 451 1940 -жылы апрелде учуп кеткен. Биринчи машиналарга салыштырмалуу өндүрүштүк учактардагы өзгөрүүлөр анча чоң эмес болчу - алар жаңы бомбаны орнотушту жана MAC 1934 пулеметун ошол эле калибрдеги "Дарн" менен алмаштырышты. Алар башка конвейер ачууну ойлошту, бирок бул пландар аткарылбай калды. Жардыруучу учакка буйрутмалар тынымсыз көбөйүп турган, анткени Франция Германия менен согушуп, куралдуу күчтөрүн чыңдоого муктаж болгон. Бирок LeO 451 менен Франциянын тагдыры эчак эле чечилген - 1940 -жылдын 10 -майында Вермахттын бөлүктөрү чек арадан өтүп, Парижге, Бельгияга, Голландияга жана Люксембургга тез чабуул коюшкан.
Бул трагедиялуу датага карата, 222 LeO 451s буга чейин Army del Air менен кызматка киришкен. Булардын ичинен 7 авариядан улам иштен чыгарылган, 87си ремонтто, 12си окуу борборлорунда жана дагы 22си запаста болгон. Ал эми калган 94 LeO 451дин 54ү гана бомбалоочу топтордо учуу абалында болчу. Буга чейин 11 -майда ондогон LeO 451s (GB 1/1 2 тобунан алты жана GB 11/12ден төрт бомбардир), капкактын астында MS406 согушкерлери Маастрихт - Тонгре трассасында немис аскерлерине кол салышкан. Экипаждар кичине бийиктиктен (500-600 м) бомбаларды ташташты, бул атуучу куралдын бардык түрлөрү үчүн жакшы бута. Натыйжада, бир LeO 451 атып түшүрүлгөн, калган тогузу бир нече тешик менен дагы эле үйүнө кайтып келген. Анын үстүнө, алынган зыян өтө олуттуу болуп чыкты - кийинки соккудан бир гана машине учуу абалына оңдолду.
Француз командачылыгы Wehrmacht блицкригине таптакыр даяр эмес болуп чыкты жана алдыда келе жаткан фашисттерге каршы болгон нерсенин баарын ыргытууга аргасыз болду. Барган сайын, LeO 451 бомбардировщиктерине чабуул коюучу учактардын ролу берилди, бирок унаалар такыр эле мындай максатка ылайыкташтырылган эмес. Төмөн бийиктиктен танк колонналарына чабуул коюп, "төрт жүз элүү биринчи" зениттик оттон жана душмандын согушкерлеринен чоң жоготууларга учурады. Бирок кээде өзгөчө учурлар болгон. Ошентип, 16 -майда 26 LeO 451 үч бомбалоочу топтон Монкорнеттеги Вермахт дивизиясына май куюу үчүн олуттуу зыян келтирип, төрт гана учагын жоготушкан. Жоготууларга майдандагы эффективсиз HS 404 замбиреги да таасирин тийгизди - аткыч чоң көлөмдүү журналдарды кол менен кайра жүктөө менен согуштун ысыгында дайыма алаксып турушу керек болчу. Мылтыктын атуу диапазону олуттуу бойдон калганы менен, Luftwaffe учкучтары француз снаряддарына каршы дарыны тез эле табышты. Немис согушкерлери өлүк зонага куйрук бирдигинин түбүнөн кирип, ылдамдыгын теңдештирип, бомбардировщикти сабырдуулук менен атып салышты.
"Төрт жүз элүү биринчи" абада гана эмес, жерге да чыкты. 19-май күнү He 111 эскадрильясы үч топтон LeO 451 негизделген Персент-Бомонт аэродромун ийгиликтүү бомбалаган. Учактын кээ бирлери унаа токтоочу жайларда өрттөнүп кеткен жана эртеси күнү GB I / 31 группасынан алты LeO 451 менен бирге учууга чыгуу үчүн төрт гана бомбардировщик аэродромдон учуп кетишкен. Алжапкычтын үстүндө болсо француздук төрт учак зениттик октон жана истребителдерден атып түшүрүлгөн.
Кээде француздарды союздаштар - Улуу Британиянын Королдук аба күчтөрүнүн согушкерлери абада каптап калышкан. Ошентип, 28 -майда Обуни провинциясындагы көпүрөлөргө кол салуу үчүн 21 LeO 451 учагы Ураган коргоосунда өттү. Бирок согушкерлер абдан жетишпей жатты жана Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги LeO 451ди түнкү бомбалоочу катары колдонуу жөнүндө олуттуу ойлонушту. Биринчи мындай рейс 3 -июнга пландалган, ал эми максат Мюнхенге жакын жердеги BMW концернинин заводдору болгон. Начар аба ырайы натыйжалуу чабуулдун алдын алды. Бир гана ЛеО 451 учагы бутага бомба таштаганга жетишкен, ал эми немистер бир учакты атып түшүргөн.
Фронттогу кырдаалдын начарлашы бомбардировщиктерди күндүзгү согушка кайтууга мажбур кылды, кээде "төрт жүз элүү биринчи" аба согушунда өздөрүн коргоого жетишти. 6 -июнда Чолеттин асманында он төрт LeO 451 учагы он Bf 109 жана беш Bf 110 учактарын кезиктирди. Андан кийинки салгылашта немистер үч французду атып түшүрүүгө жетишти, дагы эки учак үйүнө кайтып бара жаткан жолдо кырсыкка учурады.. Бирок Luftwaffe дагы үч мушкерди сагынып, алардын экөөсүн GB 1/11 тобунун LeO 451 атуучусу сержант Транчам чертип алган.
14 -июнда "төрт жүз элүү биринчи" полкуна Түндүк Африкадагы аэродромдорго жайгаштырууга даярдануу буйругу берилген. Бирок кээ бир жардыргычтар 24 -июнда немис аскерлеринин өтмөгүнө кол салуу үчүн акыркы согуштук сортун жасап, багынганга чейин Францияда согушууну улантышкан. Франция 1940 -жылы 25 -июнда өзүн жеңилгенин жарыялаган - бул күнгө чейин 452 LeO 451 чыгарылган. Согуштарда 130 бомбалоочу учак жоголгон, 183 француз аэродромунда жана 135 Түндүк Африкада калган.
Немистер Вичи өкмөтүнө (бул өкмөт багынуу актысына кол койгон) ЛеО 451деги авиациялык бөлүктөрдү кайра куралдандырууну улантууга уруксат беришкен. 1940 -жылдын сентябрынын аягында учак жаңы Аба күчтөрүнүн жети жардыруучу тобун алган. 24 -сентябрда GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 жана GB I / 25 топторунан LeO 451 Гибралтарга, анын акыркы союздашы Англиянын деңиз базасына болгон рейдге катышты. Бул сорт менен Франция Британиянын эскадрильясынын Дакарга жасаган чабуулуна генерал Де Голлдун кемелери менен жооп берди. Гибралтардагы жоготуулар зениттик мылтыктар менен атып түшүрүлгөн бир LeO 451 болду.
Бомбалоочуларга бир катар жакшыртуулар киргизилген. 1941 -жылы, дээрлик бардык машиналар жакшыраак трек стабилдүүлүгү үчүн чоңураак аймактын жаңы куйрук бирдигин алышты. Алгачкы
LeO 451 мындай жүнү менен 1940 -жылдын мартында учуп кеткен, бирок кийин багынып берүү анын серияга киришине тоскоол болгон. 1941 -жылдын октябрь айынан баштап кээ бир учактарда курал -жарак алмаштырылган - AB 26 замбирек турнасынын ордуна, AB 74 MAC 1934 жуп пулемёту (750 патрон) менен орнотулган. Келечекте канаттын арт жагына ылдый карай атуу үчүн бир эле автоматты жайгаштыруу пландаштырылган, бирок Марсельге жакын жерде мындай курал менен бир гана LeO 451 сыноолордон өткөн.
Ошол эле жерде, Марсель шаарына жакын жерде, 1941 -жылдын июлунан сентябрына чейин, LeO 451 учкуч -жаргыч катары сыналган. Учуу программасы ийгиликтүү деп эсептелип, оптималдуу сууга түшүү бурчу 45 ° болгон. Көп өтпөй, согуштук учкучтар буга чейин бомбалоонун ушундай ыкмасын өздөштүрүп жатышкан жана учакка төмөндөн тышкы бомба стеллаждары орнотулган.
1941 -жылдын июнь айында ЛеО 451дин үч тобу Сирияга учуп кетишкен, ал жерде учак кайрадан британиялыктарга каршы согушууга жетишкен. Жаңжалдын себеби Ирактын премьер-министри Рашид Алинин немисчил козголоңу болгон. Германиянын учактары анын жардамына учуп, Сириядагы француз аэродромдоруна аралык конуу жасашты. Бул британиялыктарга согуштук аракеттерди баштап, Сириянын чек арасынан өтүүгө негиз берди. 12 -июлга чейин "төрт жүз элүү биринчи" 855 ирет жасап, өздөрүнүн жоготуулары 18 LeO 451 түзгөн.
1941 -жылы августта немистер Францияга LeO 451 сериялык өндүрүшүн улантууга уруксат беришкен, андан кийин жаңы Авиация министрлиги SNCASEден 225 бомбардировщикке буйрук берген. Бул машиналарда, буга чейин запастарда, алар жаңы куйрук агрегатын жана модификацияланган куралдарды орнотууну караштырышкан. Берилгенден кийин биринчи сериялык LeO 451 1942 -жылдын апрелинин аягында цехтен чыгарылган.
Эксперименталдык унаалар да асманга көтөрүлдү. Буга чейин GK14R кыймылдаткычтары бар LeO 455-01 жалгызы жаңы винттердин бир нече модификациясы сыналган учуу сыноолорун уланткан. 1942 -жылы жайында LeO 451 сериясына негизделген дагы бир эксперименталдык бомбардировщикти учушкан. Бирок учак өндүрүшкө чыккан эмес.
ЛеО бомбардировщиктеринин тагдырындагы дагы бир өзгөрүү 1942 -жылдын күзүндө болгон. 8 -ноябрда союздаштар Түндүк Африкага конуу үчүн "Факель" операциясын башташкан. Буга жооп кылып, немистер дароо Франциянын ээн эмес аймагына аскерлерин киргизишти. Африкада француздар англо-америкалык аскерлер менен бир нече күн салгылашкандан кийин, антигитлердик коалицияга кошулуп, келишимге кол коюшту. Андан кийин, Африкада жайгашкан LeO 451дин бир бөлүгү, союздаштар тарабынан Мароккодон Тунис менен Алжирге аскердик жүктөрдү ташуу үчүн ташуучу катары колдонулган. 1943 -жылдын февралынан баштап француз бомбардировщиктери Тунистеги немис аскерлеринин чептерине чабуул коюп, максаттуу түрдө колдонулган.
Францияда калган учактарды башка тагдыр күтүп турган. Немистер 94 LeO 451 алышты, анын ичинен тогузу эле даяр эмес болчу. Жардыргандардын айрымдары Италияга өткөрүлүп берилген, ал жерде колго түшкөн "француздар" Болоньядагы 51 -өзүнчө топ менен кызматка киришкен. Бирок бул жерде алар бат эле немистердин Ju 88 бомбардировщиктери менен алмаштырылды Luftwaffe командачылыгы иштебей калган учактарды SNCASEдеги Le0 451T транспорттук версиясына которууну сунуштады.
Транспорт кызматкерлери конверттелген бомба жайына 23 кишиге чейин же 200 литрлик сегиз күйүүчү май ташый алмак. Керексиз жабдыктар алынып, куралдануудан эки MG 81 пулемету - жаада жана үстүндө калган.1943 -жылдын жазында, Le Bourget аэродромунда, Luftwaffeдин жалгыз бөлүгү KG z.b. V.700 тобу LeO 451Tде кайра даярдалган. Дагы эки транспортчу I / KG 200дө 1944 -жылдын башына чейин болгон.
Европадагы согуштун бүтүшү менен 22 LeO 451 Францияда калды, дагы 45 унаа Түндүк Африкада болду. Алардын көбү 1950 -жылдардын аягына чейин Францияда учууну улантып, карьерасын эксперименталдык учак катары аяктаган. Демобилизацияланган 11 бомбардирлоочу LeO 451E деген аталышты өзгөртүп, ар кандай компанияларда учуучу лаборатория катары колдонулган. Согуштан кийин SNECMAдагы үч LeO 451 G-R 14R кыймылдаткычтары менен жабдылган жана учак LeO 455 жаңы номерин алган. Дагы беш мындай машина 1945-жылы National Geographic институту тарабынан аэрофотосүрөт үчүн заказ кылынган. Тиешелүү жабдуулар менен машиналар LeO 455Ph индексин алышты.
Түндүк Африкада демобилизацияланган бомбардировщиктер да бош калган жок. 39 LeO 451 Pratt-Whitney R-1830-67 кыймылдаткычтары (1200 а.к.) менен LeO 453 жүргүнчүсүнүн версиясына айландырылган. Учак алты жүргүнчүнү 3500 км ылдамдыкта 400 км / саат ылдамдыкта ташый алат.
LeO 453 бөлүгү француз деңиз авиациясына өткөрүлүп берилген, алар кыска мөөнөттө көп максаттуу учак катары учушкан. National Geographic Институтунда эки LeO 453s кызматка киришип, аэробейдерлер паркын көбөйтүштү (учак LeO 453 Ph индексин алган). Акыркы "төрт жүз элүү үчүнчү" 1957-жылдын сентябрына чейин учуп, өмүрү бомбалоочу кесиптен башталган учактын карьерасына чекит койгон.
Лео "кырк бешинчи" сериясынын тагдыры биринчи прототип учкандан бери өткөн жыйырма жылдын ичинде көп жолу өзгөрдү. Кээ бир жагынан алганда, бул учактар өз убагында өнүккөн. Бирок, алар иш жүзүндө жаратылган ролунда өзүн көрсөтүүгө мүмкүнчүлүгү болгон жок. Бул LeO машиналары алганына караганда жакшы тагдырга татыктуу болчу.
