Мен муну менен баштагым келет: суроо менен. Жана суроо жөнөкөй эмес, бирок алтын. Эмне үчүн биз учак жөнүндө айтып жатып, башыбызга дароо эле истребителдин сүрөтүн түшүрөбүз жана аны менен бирге учкуч -учкуч?
Башкача айтканда, биз Баатыр-учкуч жөнүндө сөз кылганда, ким дароо пайда болот? Туура, Покрышкин же Кожедуб. Ооба, бул туура. Бирок … Полбин, Сенко, Таран, Плотников, Ефремов? Бул ысымдарды Полбинден башка бир нече адам билет. Баса, алардын баары Советтер Союзунун эки жолку Баатыры, бомбалоочу учкучтар. Покрышкин 650 жолу, Сенко 430 жолу болгон.
Покрышкин Сенконун согушкерлерин атып түшүрүүгө уруксат берген эмес, Сенко жерге жете турган нерселердин баарын талкалаган.
Жардыруучу ошол согуштун бааланбаган баатыры болгон.
Эми биз окшош болгон учак жөнүндө сүйлөшөбүз. Ал чындап эле колунан келгендин баарын жок кылды окшойт. Жана сонун аткаруу менен. Ал эми фронттун аркы өйүзүндө согушса да.
Бирок - кантип …
Башта. Адаттагыдай эле - кичинекей тарыхый экскурсия, ал тургай жалпы графикте бир аз эмес. Бирок туура эмес убакта алынган маалыматтын олуттуу жеңилүүгө себеп болушу мүмкүн экендигине абдан мисал. Же эки.
Бирок бизде, бул тарыхта азырынча теңдеши жок блицкригдин башталышы болчу.
Ошентип, календарь 1941 -жылдын 2 -декабры болчу. Перл -Харбордо АКШнын деңиз флотунун коркунучтуу соккусуна чейин, Түштүк -Чыгыш Азияга чабуул башталганга чейин беш эле күн калды - алты.
Королдук деңиз флотунун Z кошулмасы Британиянын Азиядагы таянычы Сингапурга келди. Бул "Принц Уэльс" согуштук кемеси, "Репалс" крейсери, "Электра", "Экспресс", "Тендос" жана "Вампир" эсминецтери болчу.
Эгерде жапондор биринчи бөлүк менен теориялык жактан эч кандай көйгөйү жок болсо (Перл -Харбор капуста шорпосунда бөлүштүрүү), анда алар пландын экинчи бөлүгүндө көйгөйлөргө туш болушкан.
Британ деңиз флоту олуттуу, чөгүп кеткен Бисмарк дүйнөдөгү баарына ачыктан -ачык рейдерлик Compound Z менен бир нерсе кылуу керек экенин көрсөттү.
Жапондор Түштүк -Чыгыш Азияны кандайдыр бир себептер менен басып алууну чечишти, бул өлкөгө ресурстар керек болчу. Жапониянын өзүндө баары алар үчүн кайгылуу экени жалпыга маалым. Жана ресурстарды басып алуу, аларды жеткирүү муктаждыгы бар. Башкача айтканда, бардыгы түшүнгөндөй, - деңиз конвойлору.
Согуш крейсери менен жаңы согуштук кеме жагымсыз. Тынч же Индия океандарынын эбегейсиз кеңдигинде аларды узак убакытка чейин жана кубанычтуу түрдө кууп жетүү мүмкүн болгон жана мындай рейдерлик банда көп зыян келтириши мүмкүн.
"Таттуу түгөйлөр" "Scharnhorst" жана "Gneisenau" 1940 -жылдын декабрында - 1941 -жылдын мартында муну жалпы тонусу 150 миң тонна болгон 22 кемени чөгүп жана басып алуу менен мыкты көрсөтүшкөн.
Ошондуктан, япондор британиялыктарды абдан жакындан карап турушту, болгону беш күндөн кийин, америкалыктар дагы эле жүздөрүнө кандуу мурду чачып жатышканда, "Деңиз айымынын" өкүлдөрү толук программасын алышты.
1941 -жылы 10 -декабрда түшкө жакын, Япониянын учактары Малайянын чыгыш жээгиндеги Куантанга жакын жердеги британиялык кемелерди басып алышкан.
Уэльстин ханзаадасы порттун тарабына 2 торпедо алды, кийинки чабуулдарда 4 самолетто. Андан кийин, аны 250 килограммдык бомбалар менен жеңил уруу калды, ошондо гана жаңы согуштук кемеден суунун айланасында жана 513 курман болгон моряктардын, анын ичинде бөлүктүн командири адмирал Филлипстин эстелиги пайда болду.
Жапондорго согуштук кемени айрып салууга бир жарым саат убакыт кетти.
Тажрыйбалуу экипажы бар "Репалс" башында жакшы иштеди жана 15 (!!!) торпедодон качты. Бирок 250 килограммдык бомбалар өз ишин аткарып, кемени кыймылсыз абалга келтирген. Анан капталында үч торпедо - жана согуш крейсери согуштук кеменин артынан жөнөдү.
Кыйратуучулар кошумча жана куткаруучу кемелердин ролун алышты.
Эми сизди биздин аңгеменин катышуучусу менен тааныштырайын. Mitsubishi G4M, ошол согуштун эң мыкты бомбардировщиктеринин бири. Жок дегенде зыяндуулук көрсөткүчтөрү менен ал толук тартипте.
Жапония … Ооба, эң уникалдуу өлкө.
Жапонияда гана узак аралыкка учуучу авиация Аскердик Аба күчтөрүнө (IJAAF) эмес, Аскер-Деңиз Флотуна (IJNAF) баш ийген. Мындан тышкары, Жапониядагы флоттун авиациясы бир караганда өнүккөн жана прогрессивдүү, жерге караганда жакшыраак жабдылган жана квалификациялуу болгон.
Ошентип, арал империясында флот үстүнөн чыгып, учактарды, курал -жарактарды жана жабдууларды иштеп чыгууну камтыган көп нерселерди талкалады.
Каарманыбыздын пайда болуу тарыхы деңиз командирлеринин каалоолору менен тыгыз байланыштуу. Япон деңиз командирлери абдан жакшы 96 Rikko учагынын темасын улантууну каалашты.
Бул жерде "Рикко"-бул ылайыктуу ат эмес, "Рикужо когеки-ки" деген сөздүн кыскартылышы, башкача айтканда, "чабуулчу учак, негизги модель" деп айтуу керек.
Жалпысынан алганда, флот мындай чабуул коюучу учакты каалады, ага катыша алгандардын баары тендерден баш тартышты. Ошондуктан, Mitsubishi "96 Rikko" темасында жакшы иштеген тендердин жеңүүчүсүнүн ролуна дайындалды.
Ал эми азыр эмне үчүн тендердин жеңүүчүсүн дайындоо керек болгонун түшүнөсүз. Качан болушуңуз керек деп ойлогонуңузду көргөндө. Аскер -деңиз командирлеринин жаңы чабуул учагы бар.
Максималдуу ылдамдыгы: 215 түйүн (391 км / саат) 3000 м.
Максималдуу диапазону: 2600 деңиз милясы (4815 км).
Учуу диапазону согуштук жүк менен: 2000 деңиз милясы (3700 км).
Пайдасы: негизинен Rikko 96, 800 кг.
Экипаж: 7-9 адам.
Электр станциясы: "Kinsei" кыймылдаткычтарынын ар бири 1000 а.к.
Кырдаал эмне болгон: ошол эле кыймылдаткычтары бар, жана, тескерисинче, алсызыраак, деңиз флоту "96 Рикко" салыштырмалуу ылдамдыгы жана диапазону боюнча иштин жакшырышын каалаган.
Жалпысынан алганда, баары абдан, абдан оор жана бир аз шектүү көрүндү, анткени аэродинамиканы мынчалык жакшыртуу мүмкүн эмес эле. Ооба, дагы эле (табигый түрдө) диапазону дагы көбөйтүү керек болчу.
Жалпысынан алганда, баары абдан жинди көрүндү.
Мындан тышкары, торттогу алча бул таң калыштуу чабуулчу учактын жалпысынан кандайча колдонуларын так түшүнбөстүк болгон, ал бомбардировщикти (чумкуу эмес, Кудайга шүгүр) жана торпедо жардыруучуну бириктириши керек болчу. Жана аны кайсы багытта өнүктүрүү керек. Бомбалоочу же торпедо.
Мен айткым келет, Mitsubishiде алар өзүлөрүнүн үстүнөн секире алышкан, же оптом жаны шайтанга берилген, бирок учак жөн эле иштебей, абдан татыктуу болуп чыккан. Чындыгында, Mitsubishi инженерлери деңиз командирлеринин бардык фантастикалык жана толугу менен акталбаган талаптарын ишке ашыра алышты.
Жалпысынан алганда, чындыгында учак эбегейсиз чоң чыгарманын финалы болуп калды.
Балким, көп моторлуу учак жагынан эң тажрыйбалуу Киро Хонжо учактын конструктору болуп дайындалган.
Ал дароо эле учак флоттун талаптарына жооп бериши үчүн, айрыкча учуу аймагы боюнча төрт моторлуу болушу керек деген пикирин билдирди.
Флот тез эле долбоорду бузуп, категориялык түрдө эки моторлуу учак курууга буйрук берди.
Бул жапон оор төрт моторлуу бомбардировщикти түзүү аракетинен майнап чыкпады деп айтууга болот, анын жоктугу акыры Японияга кымбатка түштү.
Мен Жапония абдан кызыктай күч деген пикирди билдирүү эркиндигин алдым. Жоготууларга карабай, кандайдыр бир максатка жетүү тарыхый жактан бизге тааныш, бирок ошого карабастан Японияда бул сыйынууга чейин көтөрүлгөн. Бирок бул сыйынуу, чынында, бүт Японияны айыптады. Бирок төмөндө кененирээк.
Чындыгында, флоттун командачылыгы дизайнерлерге учак аткара турган милдеттерди койду. Жана бул милдеттерди аткаруу үчүн бардык нерсе курмандыкка чалынган, учактын аман калуусу да, согуштук жүктүн массасы да, экипаждын өмүрү да такыр эске алынган эмес. Ооба, бул Япония үчүн мүнөздүү болгон, бирок бул Кытай үчүн ылайыктуу болмок.
Аскердик деңиз күчтөрү Хонжого кичинекей кумар оюнуна уруксат бергени, албетте, алсыз, бирок расмий түрдө бекитилген Kinsei кыймылдаткычын Mitsubishi тарабынан иштелип чыккан күчтүү Касейге алмаштыруу, чоң жеңиш деп эсептесе болот.
Касей сыноолордо 1,530 л.с. 1000 ат күчүнө каршы анын мурункусунан, жана жөн эле келечектеги машинанын мүнөздөмөлөрүн жакшыртууну убада кылган.
Жалпысынан алганда, баары жакшы өнүгүп, учак серияга кетүүгө даяр болчу, бирок күтүүсүз болду. Жапондор Экинчи Дүйнөлүк Согушун жүргүзүп жаткан Кытайда командачылык чоң операция жүргүздү, анын жүрүшүндө флоттун авиациясы "96 Рикконун" арасында олуттуу жоготууларга учурады. Учактар истребителдердин чегинен тышкары жерде иштөөгө мажбур болушкан жана америкалык жана советтик өндүрүштөгү согушкерлер менен куралданган кытайлар муну тез эле пайдаланып кетишкен. Жапондор учак жоготууларынан жапа чегишти.
Бул жоготуулардын анализи көрсөткөндөй, топтун четинде жайгашкан жардыруучулар биринчи кезекте өлтүрүлгөн, анткени алар коңшу экипаждардын өрт колдоосу менен камтылган эмес. Мына ошондо IJNAFтин командачылыгы жаңы тажрыйбалуу "1-Рикконун" феноменалдык маалыматтарына көңүл бурду.
Ал эми кимдир бирөө учакты коштоочу истребителге айлантуу боюнча жаркын идея менен келди. Жаңы учакты Кытайда келтирилген жоготуулардын ордун толтуруу зарыл болгон шартта массалык түрдө чыгаруу кыйын болгон, ошондуктан G4M1дин негизинде эскорт истребителинин чектелген сериясына чыгаруу чечими кабыл алынган.
Mitsubishi жетекчилиги каршы болгон, бирок, ошентсе да, 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai коштоочу истребители (Өзгөртүлгөн базалык деңиз чабуул учагы) же G6M1 кыска белгиси алгач серияга кирди (чектелген болсо да). Бул G6M1дин негизги дизайнынан 20 мм кошумча замбиректери бар чоң населдин болушу жана бомба уясынын ордуна күйүүчү май танктарынын жарым-жартылай корголушу менен айырмаланган.
Биринчи эки G6Ml 1940 -жылы августта аяктаган жана Mitsubishi алдын ала айткандай, учак сейрек кездешүүчү шлак болуп чыкты. Унаанын учуу жана тактикалык мүнөздөмөлөрү замбиректер менен массалык гондоланын жараткан каршылыгынан улам абдан кыйналды, буга кошумча катары, алыскы рейддерде күйүүчү май түгөнгөндүктөн, учактын борборлошуусу абдан өзгөрдү.
Ошого карабастан, япондор согуштун аягына чейин дайыма бул идеяга кайтып келишкен. Армияда да, флотто да дээрлик ар бир жаңы бомбардировщикти учуучу крейсердин коштоосуна көтөрүүгө аракет кылышкан. Болжол менен ошол эле ийгилик менен.
Керемет ошол эле 1940-жылы болгон, жаңы ташуучу "Mitsubishi" типтеги 0, a6M "Rei Sen", aka "Zero" учуп кеткенде (жана кантип!). Жаңы истребитель феноменалдуу диапазонго ээ жана Кытайдагы шаарларга рейд учурунда бомбардировщиктердин түзүлүшүн коштоп жүрө алган. Ал эми 1940 -жылдын 13 -сентябрында Чунциндин жанында A6Mдин катышуусу менен болгон эң биринчи салгылашуудан кийин, G6M1дин коштоочу жоокер катары карьерасы аяктады.
Кантсе да, бомбардир жана торпедолук бомбардирдин карьерасы башталган.
Алар бар күчү менен учакты деңиз командачылыгынан кызыктай техникалык тапшырманын кесепеттеринен чыныгы согуштук унаага айлантууга аракет кылышты.
Бул япон машинасына карата кызыктай угулат, бирок жаңы жардыргычтын аман калуу жөндөмүн жогорулатуу аракеттери болгон. Алар канат күйүүчү май цистерналарын CO2 толтуруу системасы менен жабдууга аракет кылышты, бирок, бул идея анын абсолюттук эффективдүүлүгүнөн улам көп өтпөй ташталды. Канаттын териси танктын дубалы болчу, андыктан минималдуу зыян өрткө алып келиши мүмкүн.
Канаттын сырткы бетине калыңдыгы 30 мм болгон резина баракты орнотуу сыяктуу коркунучтуу идеялар бар эле. Сырткы ersatz коргоочу ылдамдыкты (10 км / саатка) жана диапазонду (250 кмге) төмөндөткөн, ошондуктан ал ташталган.
Куйругу кошумча түрдө куйрук тапанчасынын капталдарына 5 мм калыңдыктагы эки бронетехника орнотуу менен заказ кылынган. Ырас, брондоонун максаты ок аткан кишини коргоо эмес, тапанчанын октору болгон! Бирок бул плиталар калибрдүү мылтыкты да токтото алышкан эмес жана учак согуштук баштыкка келгенде дароо эле техниктер тарабынан алынып салынган.
Акыркы модификацияда гана, G4M3, алар танктарды коргоо жагынан бир нерсе кыла алышты (жок дегенде ширеңке сыяктуу күйүүнү токтотту), табигый түрдө, учуу диапазонуна зыян келтирүү үчүн. Ооба, башын алып салгандан кийин, чачтан ыйлоонун кереги жок. Ал эми 1944-жылы (убагында, туурабы?) Алар акыры 7, 7 мм чиминг машиналарын таштап, аларды 20 мм замбиректер менен алмаштырышкан.
Ошентсе да, бардык чектен чыгууларга карабастан, G4M абдан ар тараптуу, абдан шамдагай жана ылдам (бомбалоочу учак үчүн) учак болуп чыкты. Ал Азия-Тынч океан аймагында жапон блицкригин колдоодо чоң роль ойнойт.
8 -декабрда Япония АКШ жана Улуу Британия менен согушка кирген. Ооба, так 8де, 7де эмес, анткени япондор 7 -декабрда америкалыктар үчүн Перл -Харборду уюштурушкан, бирок Гавайи дата сызыгынын башка жагында болгондуктан, 8 -декабрь Жапонияга келип кеткен. Кызыктуу факт.
Андан тышкары, биздин баатыр, ошол эле "нөлдүн" колдоосу менен, Филиппиндеги америкалык күчтөрдү талкалады. Алар Перл -Харбор жөнүндө мурунтан эле билишкен жана япониялыктар менен жолугушууга даярданышкан, бирок алар учуу отряддарын алмаштыруу учурунда пайда болушкан жана каршылык көрсөтпөстөн, Филиппиндеги америкалык авиациянын жарымын талкалашкан.
Андан кийин кезек британиялыктарга келди. Бул күлкүлүү, бирок япон аба чалгындоосу биринчи ката кетирип, Сингапурдун портунда болгон эки чоң танкерди согуштук кемелер деп жаңылышкан. Бирок I-65 суу астында жүрүүчү кайыгынын рентгенограммасы өз ишин аткарды жана 10-декабрда Британия да басынтуу дозасын алды. Уэльстин ханзадасы жана Репалс түбүнө чейин барышты. Жапондордун жоготуулары 4 учак болгон.
Согуштарда бомбалардан бошотулган 1 -типтеги Rikko же G4M британиялык Урагандардан оңой эле качып кеткени белгилүү болду.
Учакка баа берүү катары мен япон деңиз авиациясынын лейтенанты Хажиме Шудонун эскерүүлөрүнөн үзүндү сунуштайм.
«Мен алар менен миссияларга учуп барган сайын Гензан менен Михоронун жигиттерин дайыма аячумун. Сингапурдагы рейд учурунда, биздин бомбалар болжол менен бир убакта түшүшү үчүн, бутага жетүү идеясы болгон. Бирок, ошол эле базадан чыгып, биздин "Type 1 Rikko" уч жарым сааттын ичинде болду жана "Mihoro" (G3M) учагы бизден бир сааттан кийин гана пайда болду.
Анан "Михоронун" жигиттери бизден алда канча эрте учуп кете башташты. Максатка жакындаганда, биз аларды кууп жеттик.
Алар деңиз деңгээлинен 7500 м бийикте эптеп турушту, биз 8500гө оңой учтук. Ошол эле ылдамдыкта баруу үчүн зигзаг менен учууга туура келди.
Душмандар биздин куйрук 20 мм замбиректерден коркушчу жана бизге сейрек кол салышчу. Эгер алар мындай кылышса, анда алар бир эле жолу өтүүгө үлгүрүшкөн, андан кийин 96 -Рикко түрүнө өтүп, 1000 метр ылдый жана алда канча жай учушкан. Анан аларды кыйнаган …
Зениттик мылтыктар да отту төмөнкү 96 -Риккого багыттаган. Биз көбүнчө базада көпкө чейин балмуздак жеп, Михоронун жигиттери үйгө кайтып келгенде эс алчубуз ».
Эң олуттуу көйгөй 1 -типтеги Рикконун алсыздыгы болгон жана Гвадалканалга каршы аба кампаниясы учурунда G4M өзүнүн "Чоңураак" лакап атын алган.
Гвадалканал үстүндөгү салгылашууларда кандайдыр бир жол менен унааларынын алсыздыгын компенсациялоого аракет кылып, G4M экипаждары мүмкүн болушунча бийиктикке чыгууга аракет кылышты, ал жерде душмандын зениттик мылтыктары менен согушкерлеринин аракеттери анчалык коркунучтуу болбойт.
Бирок жалпысынан алганда, мунун баарына кадимки адамдын көз карашы менен карай турган болсок, анда учактын көйгөйлөрү деле эмес. Бул адамдар жөнүндө.
Башында мен япон авиациясынын жеңилген себебин айтууга убада бергем. Жана бул жерде сөзсүз түрдө аткаруу мүнөздөмөсү деле эмес, япон учактары америкалык технологияга караганда көптөгөн артыкчылыктарга ээ болгон. Мен британиялыктар жөнүндө унчукпайм.
Өлүмгө болгон мамиле. Салттуу улуттук касиет. Ооба, таң калыштуу, албетте, себеби керексиз түрдө өзүн курмандыкка чалуу маселеси команданын тактикасына же талабына эч качан кирген эмес, айрыкча ошол согушта. Бирок жапон жоокеринин багынып бериши жөн эле ойлонулбайт деп жазылган бул жапон салты - бул абадагы бөлүктөрдү жөн эле кургаткан жапайы анахронизм.
Кыйраган учактын экипажы, эреже катары, учакты басып алуу үмүтү бар парашют менен кетүүнү эмес, машиналары менен бирге өлгөндү жактырышкан. Ошондуктан, көбүнчө япон учкучтары жөн эле парашюттарды таштап салышты жана согуштун кызуу учурунда, көбүнчө күйүп жаткан G4M учагынын фокусунан коштошуу саламы жети кишиден турган экипаждын акыркы аракети болду.
Акылсыз, албетте. Бирок чындык, ал тургай, Mitsubishi согуш учурунда учакты модернизациялаган, экипаждардын сапаты тынымсыз төмөндөп кеткен жана 1943 -жылга чейин бул анчалык жакшы болбой турганы белгилүү болгон.
Rennell Island согушу G4M жардамы менен жазылган дагы бир барак болгон. Түнкү күрөш. Жапон учактарында таптакыр аз болгон радарларды колдонбостон. Ошентсе да, япон учактарынын түнкү ийгиликтүү чабуулу америкалыктарга демальоративдүү таасирин тийгизип, япон бөлүктөрүн аралдардан эвакуациялоого мүмкүндүк берди.
Жапон учактарынын тажрыйбалуу экипаждары үчүн түнкү торпедо чабуулдары экипаждарды машыктыруунун стандарттуу процедурасы болгон, бирок америкалыктар түнкүсүн согушууга даяр эмес болчу. Натыйжада, оор крейсер "Чикаго" түбүнө кетти, "Ла Валетта" эсминециясы куткарылды.
Реннел аралында IJNAF алар дагы деле коркунуч туудура аларын көрсөттү, бирок чындыгында бул согуш G4M орточо жоготуулар менен олуттуу ийгиликке жеткен акыркы согуш болду. Андан ары, япон деңиз авиациясынын төмөндөшү, негизинен, атаандаштарынан айырмаланып, экипаждардагы жоготууларды туура компенсациялай албагандыгынан улам башталды.
Дал ушул G4M бортунда адмирал Ямамото акыркы рейсине чыккан.
1944 -жылга чейин, баары, G4M эчак эле үмүтсүз эскиргени белгилүү болду. Жана анын ордуна мураскору, союздаштардан "Фрэнсис" лакап атка ээ болгон "Ginga" ("Саманчынын жолу"), P1Y1 жогорку ылдамдыктагы базалык суучул-бомбардиры келди.
Ал эми калгандары ар кандай модификациядагы G4Mлердин көп санында түнкү жумушка жана патрулдук функцияларга өтүштү.
Жана согуштагы акыркы G4M миссиясы. 19 -августта G4Mдеги лейтенант Ден Шудо сүйлөшүүлөрдү өткөрүп берүү үчүн жапон делегациясын алып келди. Америкалыктардын талабы боюнча учак ак түскө боёлуп, жашыл кресттер коюлган.
Учак бүт согушту басып өттү. Жапон стандарттары боюнча, бул абдан жакшы аткаруу менен абдан өнүккөн учак болчу. Жакшы маневрлөө, убактысы үчүн жакшы ылдамдык, ал тургай куралдануу кесиптештерине салыштырмалуу абдан таң калыштуу болгон.
Чакан куралдардын коргонуу куралы 4, 7, 69 мм пулемет жана 20 мм замбиректен турган. Плюс (муну дагы кайдан табасыз!) Дагы эки запастык автомат!
Пулеметтер навигатордун кабинасында, үстүңкү блистерде жана эки капталдагы ыйлаакчаларда жайгашкан.
Marine Type 92 пулемету ошол эле калибрдеги англис Vickers пулеметинин көчүрмөсү болгон (анча жакшы эмес, эмне үчүн запастык) жана 97 турдуу диск журналдары менен жабдылган (47 турга арналган журналдарды да колдонууга болот). Ок - жети дүкөн.
Жогорку ок атуучу жердин ыйлаакчасы алдыңкы капкактан жана арткы кыймылдуу бөлүктөн турган. Ок чыгарардан мурун арткы бөлүгү узунунан окту айланып, автоматтын астына тартылган. Автомат бир тараптан экинчи жакка ыргытылышы мүмкүн. Ок - ар биринде 97 огу бар жети диск журнал.
Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, учактын куйругуна жайгаштырылган. Ал баррелди тик тегиздикте стабилдештирүүгө мүмкүндүк берген атайын термелүүчү орнотууга бекитилген. Ошол эле учурда, бул орнотуу, тунук куйругу менен бирге, узунунан огунун айланасында кол менен айландырылышы мүмкүн. Ок -дарылар - ар биринде 45 снаряддан турган сегиз барабан ок атуучунун оң артында жайгашкан жана ага атайын конвейерде берилген.
LTH өзгөртүү G4M2
Канаттардын узундугу, м: 24, 90
Узундугу, м: 19, 62
Бийиктиги, м: 6, 00
Канат аянты, м2: 78, 125
Салмагы, кг
- бош учак: 8 160
- кадимки учуу: 12 500
Кыймылдаткычы: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 а.к
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 430
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 310
Практикалык диапазону, км: 6000
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 265
Практикалык шып, м: 8 950
Экипаж, перс.: 7.
Курал -жарак:
- куйрук мунарасында 99-үлгүдөгү 1-типтүү 20 мм замбирек;
-жогорку мунарада 20 мм бир замбирек (G4M1де 92, 7, 7 мм пулемет);
- капталдуу блистердеги 7, 7 мм эки пулемет;
- эки (бир) 7, 7 мм калибрдүү пулемет;
- 2200 кг чейин бомба (торпедо) жүктөмү.
G4M бомбалоочу учагынын жалпы өндүрүшү 2435 даанага бааланат.
Экинчи дүйнөлүк согуштун эң эффективдүү сокку уруучу учактарынын бири. Албетте, эгерде биз урандыларга бомбаланган шаарларды эмес, чыныгы жеңиштерди жана жетишкендиктерди эсептесек. Бирок биз Ланкастер менен В-17ге сөөмөйүбүздү тийгизбейбиз, бирок эч нерсеге карабай G4M абдан пайдалуу согуштук унаа болуп чыкканын белгилейбиз.
