Эгерде сиз интернеттен "Гриффин" боюнча материалдарды ачсаңыз, 10дун ичинен 9, 5 учурда биз Некрасовдун ырынан алынган цитатага окшош нерсени окуй алабыз "Бул онтоо биз үчүн ыр деп аталат… "Люфтвафе күйгүзгүчү" эч нерсеге арзыбайт, учак таштанды, Геринг, Гитлер, Хайнкель, Милч, кыскасы баарынын бир туура эмес эсептөөсү.
Ал эми Pe-8ге кайда, ал жалпысынан түшүнүксүз.
Бирок, бул жерде сунуш. Келгиле, учакты карап көрөлү. Узун аралыкка учуучу бомбалоочу учакта, мен белгилеп кетейин, ал миңден ашуун нускада жасалган. Ал жерде, балким, биз ийгиликсиздик жана жөндөмсүздүк жөнүндө кээ бир тыянактарды чыгарабыз.
Келгиле, дээрлик жомоктогудай баштайлы: бир кезде генерал болгон. Бул кээде болот, генералдар башкача, акылдуу, андай эмес. Биздин генерал акылдуу болчу. Анын аты Уолтер Wefer болчу, ал генерал -лейтенант наамына ээ жана Luftwaffe штабынын башчысы болуп кызмат кылган.
Жана ар кандай пландарды пландап жатып, Wefer Luftwaffeдин эң алыскы пункттардагы максаттарга жетүүгө жөндөмдүү узак аралыкка учуучу бомбардировщикке ээ болушу керектигин ойлоду. Мисалы, Улуу Британиянын негизги деңиз базалары же Советтик Уралдын болот заводдору. Ооба, немистер Уралда металлургиянын өнүгүшүнөн кабардар болушкан жана ошондо да бул борборлорго таасир этүү керек деп ойлошкон.
Бул багыттагы иштер 1935-жылдан бери жүргүзүлүп келет жана жалпысынан Luftwaffe 1934-жылы алыска учуучу бомбардировщик жөнүндө ойлоно баштаган.
Биринчи эксперименттер анча жакшы чыккан жок. Долбоордун алкагында түзүлгөн Dornier Do.19 жана Junkers Ju.90 Luftwaffe лидерлигине таасир тийгизген жок жана 1937 -жылы алардагы иштер кыскартылды жана жасалган бардык прототиптер транспорттук учак катары колдонулду.
1936-жылы Авиация министрлигинин техникалык бөлүмү орто аралыкка учуучу бомбардировщикке жаңы талаптарды койгон. Учуу аралыгы 5000 км, бомбанын салмагы 500 кг, экипаж: учкуч, навигатор жана пульттун оператору.
Доолор Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers жана Messerschmitt фирмаларына жөнөтүлгөн. Долбоордо ким жана кантип иштей баштаганы белгисиз, бирок 1936 -жылы Wefer авиакырсыктан каза болгон жана Uralbomber программасы, кыязы, токтотулган.
"Бул окшойт", бирок көпчүлүк үчүн бул Luftwaffeдин алыс аралыкка учуучу бомбалоочу авиациясынын кулашы болгон, бирок бир айдан кийин Хайнкелдин фирмасы "1041" долбоорунун алкагында учакка заказ алган.
Баары оңой. Бир программа токтотулду, экинчиси башталды. Албетте, бир гана Хайнкелдин иши министрлик аныктаган багытта жүрүп жаткан.
1937 -жылдын 5 -ноябрында "Долбоор 1041" He.177 расмий белгисин алган жана бул учактын тарыхы башталган. Түшүнбөстүктөргө жана түшүнбөстүктөргө толгон.
Аба министрлиги олуттуу түрдө Хайнкелди бир -эки жылдын ичинде учакты нормалдуу абалга келтирет деп пландаштырган жана 1940 -жылдын аягында - 1941 -жылдын башында Luftwaffeде Улуу Британияны чөгөлөтө баштоо үчүн узак аралыкка учуучу бомбалоочу учак болот.
Бирок, министрликтин өзү, Luftwaffeдин толук колдоосу менен, ачыктан -ачык болбогон нерселер менен алектене баштады: жардыргычтын учуу аралыгы 6500 кмге чейин, бомбанын жүктөмү 1000 кг чейин, максималдуу ылдамдыгы 535 км болушу керек / с.
Жана эң башкысы: учак сууга түшүүдөн бомбалай алышы керек болчу. Жумшак болсун, бирок чумкуй бер. Ошол күндөрү көптөр ушундай нерселерди жасоого аракет кылышкан, бирок баары эле сууга түшүүгө жетишкен эмес.
Андан ары канаттын аянтын, пулемет үчүн ок -дарыларды 6000 окко чейин көбөйтүү, күчтүү радио жабдууларын жеткирүү талап кылынган. Экипаж дагы көбөйдү - 4 кишиге чейин.
Долбоор 1041 дизайнери Зигфрид Гюнтер татаал тандоо алдында калды. Жалпысынан алганда, маселе жөнөкөй эле: Германияда коюлган талаптарга жооп бере ала турган кыймылдаткычтар болгон эмес. Жана Гюнтер дизайнга DB606 деп аталган DB601 кыймылдаткычтарын коюп, жергиликтүү кереметти жасаган. DB 606 кыймылдаткычында, DB 601дин негизинде түзүлгөн 12 цилиндрлүү V формасындагы эки блок катарлаш орнотулган жана эки тоголокту бириктирүүчү редуктор аркылуу жалпы валдын үстүндө иштешкен.
He.177нин DB606 менен учуу салмагы 25 тоннага бааланган жана 6000 м бийиктикте 500 км / саат ылдамдык ошол кездеги көптөгөн согушкерлерге караганда көбүрөөк болгон.
Бирок, көйгөйлөр башталды. Негизги көйгөй Luftwaffe штабынын жаңы башчысы, генерал-майор Ещоннек болчу, ал Германия Испанияда кош моторлуу бомбардировщиктерди колдонуунун ийгиликтүү тажрыйбасына таянып, орточо бомбардировщиктерге көңүл бурушу керек деп ойлогон. Эгерде Кригсмариндин суу асты кайыктары менен өз ара аракеттенүү үчүн узак аралыкка чалгындоо агенти үчүн арызы болбогондо, балким, He.177 эч качан төрөлмөк эмес.
Алты учактын алдын ала сериясына уруксаат алуу чоң кыйынчылык менен болду жана Даймлер-Бенцтин кош кыймылдаткычтарын жөндөө мүмкүн болбосо, төрт BMW 801 мотору бар дагы алты учактын конструкциясы бекитилди.
Төрт кыймылдаткычтын орнотулушу чумкууну жокко чыгарды, андыктан Хайнкель DB 606 мүчүлүштүктөрүн оңдоого топтолду. Ошол эле учурда Luftwaffe потенциалдуу кардарларынын кызыгуусун жогорулатуу үчүн дизайнга бир топ техникалык жаңылыктарды киргизүү чечими кабыл алынды. жана Kriegsmarine.
Мындай жаңылык алыстан башкарылуучу мылтык орнотмолорунун колдонулушу болду, алар жебелер менен мунаралардан алда канча аз аэродинамикалык сүйрөөгө ээ болушту. He.177 долбоорунда оператордун кабинасы жасалган, ал андан үч инсталляцияны башкарган. Белгиленгендей, багыттоо бурчтары жана орнотуулардын жооп берүү ылдамдыгы "идеалга жакын". Бул 1939 -жылы августта болгон.
Бирок, Luftwaffe көрсөтүүнү учакка карата жаңы талаптар менен улантты. Биринчиден, алар алыстан башкарылуучу орнотмолорду кадимки кол менен алмаштырууну талап кылышты. Ишенимдүүлүк үчүн. Экинчиден, чумкуу бурчун 60 градуска чейин көтөрүү талап кылынган. Структураны күчөтүү жана конуу механизмин өзгөртүү керек болчу, анткени мунун баары учактын массасынын көбөйүшүнө алып келген.
Luftwaffe жана Аба министрлиги Хайнкелдин долбоору менен ойноп жатканда, 1939 -ж. Экинчи дүйнөлүк согуш башталды. Анын артынан Британиянын согушу болду, немистер ийгиликтүү түрдө утулуп калышты, жок дегенде Do.17, He.111 жана Ju.88 учуу аралыктарынын жетишсиздиги.
Балким, бомбардировщиктеринин ассортиментинин жоктугун алдын ала көрүп, Luftwaffe Хейнкелден ишти тездетүүнү талап кылган жана 1939-жылдын 6-июлунда 20 He.177A-0ге заказ берилген. Кийинчерээк, буйрук 30 унаага көбөйтүлгөн. Ne.177нин биринчи учушу 1939 -жылдын 19 -ноябрында болуп, мөөнөтүнөн мурда бүтүп, учактагы бир топ кемчиликтерди көрсөткөн.
Башка жагынан алганда, жакшы ишенимдүү учуу, конуу жана иштетүү болду.
Сыноолор учурунда бош He.177 V1дин салмагы 13 730 кг, учуу салмагы 23 950 кг болгон. Максималдуу ылдамдык 460 км / саат болгон, белгиленгенге караганда 80 км / саатка аз. Круиздик ылдамдык дагы төмөн болгон, 410 км / саат, жана максималдуу учуу аралыгы 4970 км деп эсептелген - көрсөтүлгөнгө караганда 25% га аз.
Бул толугу менен коргонуучу курал орнотулбаганына карабастан.
Сөздүн жана кыймылдаткычтардын чыныгы маанисинде "жылуулук берди". Бензин жана мунай линиялары агып чыгып, өрткө себеп болгон, мунай өтө ысып кеткен, моторлор майдын ачарчылыгын жакшы башкарышкан эмес.
Биринчи сериялык He.177A-0 1941-жылдын ноябрында учкан. Бул машиналар учактын кабинасындагы прототиптеринен жана куйрук түзүлүшүнүн өзгөртүлгөнүнөн айырмаланган.
Экипаж беш кишиге чейин көбөйдү. Максималдуу бомба жүгү 2400 кг болгон. Коргонуу курал-жарагы жаадагы 7,9 мм MG.81 пулеметунан, 20 мм MG-FF замбирегинин астынкы гондоладан, MG.81 пулеметинен, куйругунан эки 13 мм MG.131 пулемёту мунаранын жогору жагында жана куйрук бөлүмүндө.
Биринчи беш He.177A-0 710 км / саат ылдамдыкка жетүү учурунда, чумкуу сыноо үчүн колдонулган. Бул, жок дегенде, бир учакты тор тормозу менен жабдып турууну талап кылды, бирок чындыгында He.177 орточо бурч менен да чумкуудан аман -эсен чыга алган жок. Тилекке каршы, буга бир нече кырсыктар аркылуу жетишилди. Мындан тышкары, тесттер дагы бир жагымсыз кубулушту көрсөттү: структуранын 500 км / сааттан ашык ылдамдыкта туруктуу термелүүсү. Натыйжада бул көрсөткүчтүн учуу ылдамдыгы чектелди.
Ооба, He.177 дагы деле кыймылдаткыч көйгөйлөрүнөн улам коркунучтуу жана анча ишенимдүү эмес учак катары эсептелген, бирок атайын түзүлгөн 177 сыноо эскадрилиясынын тажрыйбалуу учкучтары бомбардировщикти жакшы кабыл алышкан. Баары бир, 177 эмес учуу жагымдуу болуп, абдан жакшы учуп кетти. Ал эми Kriegsmarineге ушунчалык кызыккан учуунун узактыгы акырындык менен 12 саатка жетти.
Бул кадимки бомбалардан тышкары, He.177 Fritz-X жана Hs.293 башкарылуучу бомбаларды, ошондой эле тереңдик айыптоолорун көтөрө алат деп божомолдонгон.
1943 -жылдын январь айынын башында Гитлер He.177деги ишке жеке колун тийгизип, үйүлгөн документтер жана отчеттор менен таанышкан. Ал Советтер Союзунун алыскы тыл кызмат ишканаларына сокку уруу көйгөйүн чече ала турган учакка абдан кызыккан. Фюрер авиация министрлигинин кол алдындагы кызматкерлерине мөөнөтүн өткөрүп жибергендиги үчүн да, төрт моторлуу жардыруучу бомбардировщикти түзүү сыяктуу ачык акылсыз ойлорго алагды болгону үчүн тапшырылган. Эгиз DB606 да алды - биз каалагандай ишенимдүү эмес жана иштетүү кыйын.
Бирок Гитлердин өз убагында кийлигишүүсү да көп жардам берген жок жана 1942-жылдын октябрь айынын ортосунда 130-жана акыркы He.177A-1 Варнемюндедеги конвейерден чыгып кеткен. Бирок ошол эле учурда Ораньенбургда He 177A-3 жакшыртылган версиясын чыгаруу кызуу жүрүп жаткан. Негизги айырма 20 см узунураак кыймылдаткычы жана бомбанын артындагы фюзеляждын кошумча 1, 6 -бөлүмү болгон. Кошумча жогорку мунара канаттын артында баррелине 750 ок менен 13 мм MG.131 пулемету орнотулган.
He.177A-3 учагын дагы кубаттуу кыймылдаткычтар менен жабдуу чечими кабыл алынды. Бирок ал иштеген жок, жаңы моторлорду мүчүлүштүктөрдү оңдоо мүмкүн эмес, ошондуктан жаңы учак эски кыймылдаткычтар менен өндүрүшкө кирди. Авиация министрлиги айына 70 автоунаа өндүрүүнүн ченемин койгон, бирок дайыма өркүндөтүлгөндүктөн, 1943 -жылдын башына чейин өндүрүш айына беш (!) Унааны гана түзгөн.
1942-1943-жылдардагы кыштын башында. №177 тез арада Сталинградда курчалган немис аскерлерин транспорттук учак катары камсыздоо үчүн жөнөтүлгөн. Бул жерде төмөнкүлөр болду: бир нече машиналардын техникалык тейлөө бөлүмдөрүндө, 50 мм калибрлүү VK 5 замбиреги астынкы гондолага коюлду. Мылтыктын ок-дары бомба уясында жайгашкан. Бул талаа модификациялары жердеги чабуулдар үчүн колдонулган.
Ушундай болуп чыкты. Горизонталдык бомбардир кургактан чабуул жасоо сыяктуу нерсеге таптакыр жараксыз болчу.
Ошентсе да, He.177A-3 / R5 же Stalingradtip дагы эле төмөнкү гондолада 75 мм VK-7.5 замбиреги менен жаратылган. Бул машиналар бат эле эскирип бараткан Fw.200 "Кондордун" ордуна деңиз чалгындоо каражаттары катары колдонулушу пландаштырылган. Бул күчтүү чабуулчу куралдар Атлантика аркылуу кемелерди да, транспорттук учактарды да сүзүүгө мүмкүндүк берет деп божомолдонгон.
Сталинграддагы танктарга болгон чабуул сыяктуу, кемелерди чөктүрүү идеясын ишке ашыруу да кыйын болгон.
1943 -жылы, союздаштар акыры немис суу астында сүзүүчүлөрдүн жашоосун кыйындатканда, Гроссадмирал Доениц өзгөчө суу астындагы кемелерди He.177 базасында жасалган торпедо бомбардировщиктери менен колдоону талап кыла баштады.
Натыйжада, He.177A-3 / R7 менен куралданган 26-бомбалоочу эскадрилья пайда болду. Торпедалар бомба кораблына батпагандыктан, алар жөн гана фюзеляждын астына илинген. Учак L5 стандарттуу эки торпедону кадимкидей көтөрүп жүргөн.
Бирок мунун баары 1944 -жылдын октябрында, "шашылыш согушкерлер программасынын" кабыл алынышына байланыштуу бардык иштерди токтотууга шашылыш буйрук келгенде аяктаган. Конвейерде He.177 Do.335 менен алмаштырылган, таң калыштуусу, тандемдик кыймылдаткычы бар учак.
He.177 учагынын масштабдуу өндүрүшү А-5 версиясы менен аяктады жана андан кийинки өзгөртүүлөр прототип стадиясынан ашкан жок.
Ал арада кийинки модель He.177A-6 фронттогу учкучтардын каалоолорун эске алуу менен иштелип чыккан. Ал эми буга чейин абдан кызыктуу унаа болчу.
А-6 газ цистерналары брондолгон жана учактын куйругунан катуу атышы бар Rheinmetall төрт тапанчалуу алыстан башкарылуучу мылтыктын мунарасы пайда болгон.
Мындан тышкары, А-6 басымдуу кабинасы жана алдыңкы бомба уячасынын ордуна кошумча газ танк менен жабдылган. Бул танк менен учуу аралыгы 5800 кмге эсептелген.
No177A-7 долбоору болгон. Бул бомба жүгүн көтөрүү мүмкүнчүлүгүн сактап калган бийик бийиктиктеги алыс аралыкка чалгындоочу учак болчу. Анын канатынын узундугу 36 мге чейин көбөйтүлгөн, электр станциясы - эки DB613 кыймылдаткычы (эки эгиз DB603G, ар бири 3600 а.к.). Учактын бош салмагы 18 100 кг, учуу салмагы 34 641 кг болгон. Максималдуу ылдамдыгы 6000 м бийиктикте 545 км / саат.
№177A-7 жапондор тарабынан чыгарылышы пландаштырылган, бирок согуштун башталышы Японияга прототипти жеткирүүгө мүмкүнчүлүк берген эмес.
Акыр -аягы, баары башка фирмалардын көптөгөн долбоорлору сыяктуу аяктады: толук ийгиликсиздик. Ал эми учак абдан келечектүү болгон. Анын берешен булуңдары көп жүктү кабыл алган. Эгер радарды орнотууга келгенде, мен эч кандай көйгөй болбойт деп ишенем.
Учак ийгиликсиз болду беле?
Так эмес.
Ийгиликсиз учактар миңден ашык унаа менен курулбайт. Германия сыяктуу өлкөдө, согуш учурунда, көптөгөн кызыктуу долбоорлор прототип деңгээлинде тарыхта ойногон. Ал эми бул жерде - 1000+. Туура келбейт.
Эгиз кыймылдаткычтардын кызыктуу системасы, оригиналдуу шасси, алыстан башкарылуучу атуу орнотмолору …
Дагы бир суроо, алар эмнегедир оор бомбардировщикти чумкуткусу келген. Оор бомбардировщик Сталинград казанында транспорт учагы катары колдонулган. 25 тонна салмактагы оор бомбардир чоң калибрдүү мылтыктары бар чабуулчу учакка айландырыла баштады.
Эгер сиз объективдүү карасаңыз, анда No177деги каталар үчүн жоопкерчилик авиация министрлигине жүктөлгөнүн түшүнөсүз, ал учактан эмне керек экенин жакшы түшүнбөйт. Жана жөндөмсүздүктүн ордун дайыма толтуруу мүмкүн эмес.
Чындыгында, He.177 долбоорунда өзгөчө кемчиликтер болгон эмес, проблемалар бардык немис бомбалоочу учактары үчүн мүнөздүү болгон. Мындан тышкары, Авиация министрлигинин талабы боюнча дайыма жакшыртуулар бар. "Балалык оорулар" жалпысынан бардык жаңы машиналарга мүнөздүү, бирок бул жерде башка нерсе жөнүндө сөз болушу мүмкүн.
Чынында, узак аралыкка учуучу стратегиялык авиация-бул өтө татаал жана кымбат бизнес. Жакшы учуу өзгөчөлүгүнө, жакшы коргонууга жана куралданууга ээ болгон оор учак анчалык оңой эмес. Жана ар бир өлкө муну чече албайт - стратегиялык бомбалоочу учактардын флотуна ээ болуу. Жалпысынан алганда, муну чын эле америкалыктар менен британиялыктар жасашты.
Эгер Германияда бир нече жыл бою He.177 менен казып албоого мүмкүндүк бере турган мындай бюджет болгондо, аны эске алып, бардыгын үнөмдөп, жыйынтык такыр башкача болмок. Бирок акча жок болгондо жана келечектүү машина тешиктерди жабуу үчүн кызмат кылганда, буга эч кандай акылдуу жана заманбап дизайн иштеп чыгуулары жардам бербейт.
Ошентип, балким, He.177ге ийгиликсиз учактын энбелгисин илип коюу бир аз адилетсиздик. Иштин көлөмү абдан чоң болду, жөн эле интригаларга батып кетти, Авиация министрлиги менен Luftwaffe долбоорду ишке ашырууга мүмкүнчүлүк беришкен жок.
Бирок бул анча деле жаман эмес, туурабы?
LTH He.177a-5 / r-2
Канаттардын узундугу, м: 31, 40.
Узундугу, м: 22, 00.
Бийиктиги, м: 6, 40.
Канат аянты, м2: 100, 00.
Салмагы, кг:
- бош учак: 16 800;
- кадимки учуу: 27,225;
- максималдуу учуу: 31,000.
Кыймылдаткыч: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 л.с
Максималдуу ылдамдык, км / саат:
- жерге жакын: 485;
- бийиктикте: 510.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 415.
Практикалык диапазону, км: 5 800.
Практикалык шып, м: 8,000.
Экипаж, перс.: 6.
Курал -жарак:
- мурунунда 2000 огу бар 7, 9 мм MG-81J пулемету;
- астыңкы гондоланын алдында бир МГ-151/20 замбиреги (300 ок);
- куйрукка орнотулган бир МГ-151/20 замбиреги (300 ок);
-эки 7, 9-мм МГ-15 автоматтары, тумшуктун артында 2000 огу бар;
-учактын кабинасынын артында алыстан башкарылуучу мунарада 13-мм MG-131 үлгүсүндөгү эки автомат;
- арткы мунарада 13 мм MG-131 пулемету баррелине 750 ок менен электр жетеги бар.
Бомба булуңунда:
- 16x50kg, же 4x250kg, же 2x500kg же
Тышкы кармагычтарда:
-2 мина LMA-III, же 2 торпедо LT-50, же 2 ракета Hs.293 же Fritz-X.
